特許 5706104 モータ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5706104

(24)【登録日】2015年3月6日

(45)【発行日】2015年4月22日

(54)【発明の名称】モータ装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/027 20120101AFI20150402BHJP

   H02K 7/116 20060101ALI20150402BHJP

   H02K 5/10 20060101ALI20150402BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/027

   H02K7/116

   H02K5/10 Z

【請求項の数】5

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2010-132819(P2010-132819)

(22)【出願日】2010年6月10日

(65)【公開番号】特開2011-256955(P2011-256955A)

(43)【公開日】2011年12月22日

【審査請求日】2013年5月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】100080001

【弁理士】

【氏名又は名称】筒井 大和

(74)【代理人】

【識別番号】100093023

【弁理士】

【氏名又は名称】小塚 善高

(74)【代理人】

【識別番号】100117008

【弁理士】

【氏名又は名称】筒井 章子

(72)【発明者】

【氏名】中村 修

【審査官】 櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−２５２１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−１５６０７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０００−１１６０４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０１４３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−１５８８４５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０２７

Ｈ０２Ｋ ５／１０

Ｈ０２Ｋ ７／１１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸を回転自在に収容するモータケースと、
前記回転軸により駆動されるギヤ機構を収容するギヤケースと、
前記ギヤケースに当該ギヤケースの外部に向けて突出するよう設けられ、前記ギヤケースの内部と外部とを連通する第１連通路を形成する円筒部と、
前記円筒部に当該円筒部を外部から覆うよう嵌合され、底部および円筒本体部を有するブリーザキャップと、
を備えたモータ装置であって、
前記ブリーザキャップは、
前記底部の前記円筒本体部側に突出して設けられ、前記円筒部の先端面と部分的に当接し、前記先端面と前記底部との間に前記第１連通路と接続される第２連通路を形成する第１突起と、
前記円筒本体部の径方向内側に突出して設けられ、前記円筒部の外周面と部分的に当接し、前記外周面と前記円筒本体部との間に前記第２連通路と接続される第３連通路を形成する第２突起とを備え、
前記第１突起および前記第２突起が、前記ブリーザキャップの周方向において同一位置に形成され、
前記第２突起を、前記円筒本体部の軸方向に延びて前記円筒本体部の先端側に向かうにつれて前記ブリーザキャップの径方向に対する肉厚寸法が徐々に大きくなる逆テーパ形状とし、前記外周面に対して弾性接触させたことを特徴とするモータ装置。

【請求項2】

請求項１記載のモータ装置において、前記第２突起を、前記円筒本体部の周方向に沿って所定間隔で複数設けることを特徴とするモータ装置。

【請求項3】

請求項１または２記載のモータ装置において、前記第１突起を、前記底部に放射状に複数設けることを特徴とするモータ装置。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータ装置において、前記第１突起と前記先端面との間に、前記第１連通路と前記第２連通路との間での水の行き来を防止する防水膜を設けることを特徴とするモータ装置。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載のモータ装置において、前記円筒本体部の径方向内側に、前記円筒本体部の剛性を高める補強リブを設けることを特徴とするモータ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転軸を回転自在に収容するモータケースと、回転軸により駆動されるギヤ機構を収容するギヤケースとを備えたモータ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

モータ装置は、駆動電流を供給することで回転する回転軸を有し、当該回転軸の出力（回転力）は、被駆動対象物に伝達される。被駆動対象物としては、高トルク化した出力が必要なものや揺動駆動されるもの等があり、これらの被駆動対象物を駆動するために、回転軸と被駆動対象物との間にギヤ機構を設けている。高トルク化した出力を得るには、ギヤ機構としてウォームおよびウォームホイール等からなる減速機構を用い、回転軸の回転運動を揺動運動に変換するには、ギヤ機構としてセクタギヤおよびピニオンギヤ等からなる運動変換機構を用いる。

【0003】

ギヤ機構を備えたモータ装置は、例えばワイパ装置やパワーウィンド装置等の駆動源として用いられる。中でもワイパ装置の駆動源として用いるワイパモータは、雨天時等において長時間連続して駆動されることが多く、高温状態となる場合がある。ワイパモータが高温状態のときに、当該ワイパモータに雨水等が掛かるとワイパモータは急激に冷却され、ワイパモータの内部と外部との温度差によりワイパモータの内外で差圧が発生する。そこで、ワイパモータの内外での差圧を無くすために当該ギヤケースの内外を連通させるようにして、所謂呼吸機能を持たせたワイパモータがある。

【0004】

このような呼吸機能を有するモータ装置としては、例えば、特許文献１に記載されたモータがある。特許文献１に記載されたモータは、ギヤケースに当該ギヤケースの内外を連通する空気孔を設け、当該空気孔にブリーザ（ブリーザキャップ）を取り付けている。ブリーザは、空気流路を有する柱部と、ブリーザをギヤケースに固定するためのフック部とを備えている。ギヤケースの空気孔近傍には、フック部が引っ掛けられるフック受を有するブリーザ取付部が設けられている。そして、柱部を空気孔内に挿入しつつフック部をフック受に引っ掛けることにより、ブリーザをギヤケースに取り付けている。ブリーザは、雨水等が空気孔に入り込むのを防止する一方で空気の流通を許容し、これによりギヤケース内への雨水等の浸入を防止しつつワイパモータの内外での差圧を無くすようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第４１５９２６９号公報（図６）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたモータによれば、ギヤケースのブリーザ取付部にはフック受を一体に設け、ブリーザにはフック部を一体に設けている。したがって、溶融したアルミ材料等を鋳造成形してフック受を形成する際に、単純な形状の引き抜き型（上下金型）を用いることができない。また、プラスチック等の樹脂材料を射出成形してフック部を形成する際にも、単純な形状の引き抜き型を用いることができない。したがって、フック部およびフック受の製造工程が煩雑化するばかりか、フック部をフック受に引っ掛ける作業（装着作業）に手間が掛かり、ひいては製造コストが嵩むという問題があった。

【0007】

本発明の目的は、ブリーザキャップのギヤケースへの引っ掛け構造を廃止して、製造工程および装着作業の簡素化を図ることができるモータ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のモータ装置は、回転軸を回転自在に収容するモータケースと、前記回転軸により駆動されるギヤ機構を収容するギヤケースと、前記ギヤケースに当該ギヤケースの外部に向けて突出するよう設けられ、前記ギヤケースの内部と外部とを連通する第１連通路を形成する円筒部と、前記円筒部に当該円筒部を外部から覆うよう嵌合され、底部および円筒本体部を有するブリーザキャップと、を備えたモータ装置であって、前記ブリーザキャップは、前記底部の前記円筒本体部側に突出して設けられ、前記円筒部の先端面と部分的に当接し、前記先端面と前記底部との間に前記第１連通路と接続される第２連通路を形成する第１突起と、前記円筒本体部の径方向内側に突出して設けられ、前記円筒部の外周面と部分的に当接し、前記外周面と前記円筒本体部との間に前記第２連通路と接続される第３連通路を形成する第２突起とを備え、前記第１突起および前記第２突起が、前記ブリーザキャップの周方向において同一位置に形成され、前記第２突起を、前記円筒本体部の軸方向に延びて前記円筒本体部の先端側に向かうにつれて前記ブリーザキャップの径方向に対する肉厚寸法が徐々に大きくなる逆テーパ形状とし、前記外周面に対して弾性接触させたことを特徴とする。

【0009】

本発明のモータ装置は、前記第２突起を、前記円筒本体部の周方向に沿って所定間隔で複数設けることを特徴とする。

【0010】

本発明のモータ装置は、前記第１突起を、前記底部に放射状に複数設けることを特徴とする。

【0011】

本発明のモータ装置は、前記第１突起と前記先端面との間に、前記第１連通路と前記第２連通路との間での水の行き来を防止する防水膜を設けることを特徴とする。

【0013】

本発明のモータ装置は、前記円筒本体部の径方向内側に、前記円筒本体部の剛性を高める補強リブを設けることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明のモータ装置によれば、ギヤケースの内外を連通する第１連通路を形成する円筒部をギヤケースに設け、円筒部にその外部から覆うよう嵌合され、底部および円筒本体部を有するブリーザキャップを設け、底部の円筒本体部側に、円筒部の先端面と部分的に当接し、先端面と底部との間に第１連通路と接続される第２連通路を形成する第１突起を設け、円筒本体部の径方向内側に、円筒部の外周面と部分的に当接し、外周面と円筒本体部との間に第２連通路と接続される第３連通路を形成する第２突起を設ける。これにより、ブリーザキャップを円筒部に被せて嵌合させるだけで、第１連通路と接続される第２連通路，第２連通路と接続される第３連通路を形成しつつ、第１突起および第２突起を円筒部の先端面および外周面にそれぞれ当接させることができる。したがって、従前のような引っ掛け構造を廃止してブリーザキャップおよび円筒部をそれぞれ引き抜き型により成形し得る形状にでき、製造工程および装着作業を簡素化し、ひいてはモータ装置の製造コストを低減することができる。

【0015】

本発明のモータ装置によれば、第２突起を、円筒本体部の周方向に沿って所定間隔で複数設けるので、ブリーザキャップを円筒部の径方向に対する正規の位置に位置決めすることができる。したがって、第３連通路を円筒部の周方向に沿ってその流路面積が均一となるよう形成でき、製品毎にばらつくこと無く充分な防水機能および呼吸機能を得ることができる。

【0016】

本発明のモータ装置によれば、第１突起を、底部に放射状に複数設けるので、ブリーザキャップを円筒部の軸方向に対する正規の位置に位置決めすることができる。したがって、第２連通路を円筒部の周方向に沿ってその流路面積が均一となるよう形成でき、製品毎にばらつくこと無く充分な防水機能および呼吸機能を得ることができる。

【0017】

本発明のモータ装置によれば、第１突起と先端面との間に、第１連通路と第２連通路との間での水の行き来を防止する防水膜を設けるので、第１連通路を介してギヤケース内に水が浸入するのをより確実に防止できる。よって、ギヤ機構の正常な動作を長期に亘り維持することができる。

【0018】

本発明のモータ装置によれば、第２突起を、外周面に対して弾性接触させるので、ブリーザキャップの円筒部に対する抜け強度を向上させることができる。

【0019】

本発明のモータ装置によれば、円筒本体部の径方向内側に、円筒本体部の剛性を高める補強リブを設けるので、ブリーザキャップの円筒部への装着による弾性変形を抑制することができる。よって、第３連通路の流路面積が小さくなって絞られるのを防止しつつ、ブリーザキャップの円筒部に対する抜け強度をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】ワイパ装置を搭載した車両を示す概略図である。

【図2】図１のワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸側を示す平面図である。

【図3】図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図である。

【図4】図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。

【図5】ギヤケースを示す斜視図である。

【図6】（ａ），（ｂ），（ｃ）はブリーザキャップの詳細構造を説明する説明図である。

【図7】（ａ）は図６（ｃ）のＢ−Ｂ断面図，（ｂ）は図６（ｃ）のＣ−Ｃ断面図である。

【図8】第２実施の形態に係るブリーザキャップの図４に対応する部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の第１実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

【0022】

図１はワイパ装置を搭載した車両を示す概略図を、図２は図１のワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸側を示す平面図を、図３は図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図を、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図を、図５はギヤケースを示す斜視図を、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ブリーザキャップの詳細構造を説明する説明図を、図７（ａ）は図６（ｃ）のＢ−Ｂ断面図，（ｂ）は図６（ｃ）のＣ−Ｃ断面図をそれぞれ表している。

【0023】

図１に示すように、車両１０の前方側にはフロントガラス（ウィンドシールド）１１が設けられている。フロントガラス１１の車両前方側にはワイパ装置１２が設けられ、当該ワイパ装置１２は、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等を払拭して運転者の視界を良好に確保するようになっている。

【0024】

ワイパ装置１２は、運転席側（ＤＲ側）と助手席側（ＡＳ側）とで２本のワイパアーム１３を備えている。各ワイパアーム１３の基端側は、車両１０に設けられた一対のワイパ軸１４にそれぞれ取り付けられ、各ワイパアーム１３の先端側は、各ワイパ軸１４を中心として揺動自在となっている。

【0025】

ワイパ装置１２はワイパモータ（モータ装置）１５を備え、当該ワイパモータ１５は、各ワイパアーム１３を揺動駆動するようになっている。ワイパモータ１５は出力軸１６を備え、当該出力軸１６は、車両１０の下方に向けられてリンク機構１７を介して各ワイパ軸１４に接続されている。そして、ワイパモータ１５を作動させると、出力軸１６の回転運動がリンク機構１７により揺動運動に変換され、各ワイパ軸１４に伝達される。これにより、各ワイパアーム１３の先端側がフロントガラス１１上で揺動運動する。

【0026】

各ワイパアーム１３の先端側には、ワイパブレード１８がそれぞれ回動自在に取り付けられている。各ワイパブレード１８は、フロントガラス１１に弾性接触しており、ワイパモータ１５により各ワイパアーム１３を揺動駆動すると、各ワイパブレード１８は、フロントガラス１１上の所定の払拭範囲１９を往復払拭動作してフロントガラス１１に付着した雨水等を払拭する。

【0027】

図２および図３に示すように、ワイパモータ１５は、モータ部２０とギヤ部３０とを備えており、これらのモータ部２０およびギヤ部３０は、一対の締結ネジＳにより一体化されている。

【0028】

モータ部２０は、磁性材料よりなる鋼板等をプレス加工（深絞り加工）することで有底筒状に形成されたヨーク（モータケース）２１を備えている。ヨーク２１の内部には、図３に示すように、略円弧形状に形成された一対の永久磁石２２が対向配置され、各永久磁石２２の内側には、所定の隙間（エアギャップ）を介してアーマチュア２３が回転自在に設けられている。アーマチュア２３の回転中心にはアーマチュア軸（回転軸）２４が貫通して固定され、アーマチュア軸２４はアーマチュア２３とともにヨーク２１の内部に回転自在に収容されている。

【0029】

アーマチュア軸２４の軸方向一端側（図中左側）は、ヨーク２１の底部に軸受（図示せず）を介して回転自在に支持されている。アーマチュア軸２４の軸方向他端側（図中右側）は、ギヤ部３０を形成するギヤケース３１の内部にまで延ばされている。アーマチュア軸２４の軸方向他端側には、減速機構３３を構成する一対のウォーム２５が設けられ、各ウォーム２５は、減速機構３３を構成する一対のカウンタギヤ３４の大径歯部３４ａにそれぞれ噛み合わされている。

【0030】

アーマチュア軸２４の各ウォーム２５とアーマチュア２３との間には、アーマチュア２３に巻装されたコイル２６に電気的に接続されるコンミテータ２７が固定されている。コンミテータ２７の外周部分には一対のブラシ２８が摺接するようになっており、これにより各ブラシ２８に駆動電流を供給することで、コンミテータ２７を介してコイル２６に駆動電流が供給される。コイル２６に駆動電流を供給することでアーマチュア２３には電磁力が発生し、ひいてはアーマチュア軸２４は所定の回転数および回転方向で回転する。ただし、本実施の形態においてはブラシ付きモータを採用しているが、ブラシレスモータ等の他の形式のモータを採用することもできる。

【0031】

ギヤ部３０は、ギヤケース３１と当該ギヤケース３１の開口部分を閉塞するギヤカバー３２とを備えている。ギヤケース３１は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することによりバスタブ状に形成され、ギヤカバー３２は、溶融したプラスチック材料等を射出成形することによりバスタブ状に形成されている。ギヤケース３１およびギヤカバー３２は、それぞれの開口部分を互いに突き合わせて密着させることにより接続されている。

【0032】

ギヤケース３１の内部には、図３に示すように、減速機構（ギヤ機構）３３が回転自在に収容されている。減速機構３３は、アーマチュア軸２４により回転駆動され、一対のカウンタギヤ３４と一のウォームホイール３５とを備えている。各カウンタギヤ３４は、大径歯部３４ａと小径歯部３４ｂとを備え、各大径歯部３４ａは、アーマチュア軸２４に設けた各ウォーム２５に噛み合わされている。ウォームホイール３５は、各カウンタギヤ３４よりも大径に形成され、その外周部分には歯部３５ａが形成されている。ウォームホイール３５の歯部３５ａは、各カウンタギヤ３４の小径歯部３４ｂのそれぞれに噛み合わされている。ここで、各ウォーム２５，各カウンタギヤ３４，ウォームホイール３５は、本発明におけるギヤ機構を構成している。

【0033】

ウォームホイール３５の回転中心には、出力軸１６の基端側が固定され、当該出力軸１６の先端側はギヤケース３１の外部に延出されている。出力軸１６の先端側にはリンク機構１７が連結（図１参照）され、これにより出力軸１６の回転力はリンク機構１７に伝達される。ここで、図３の矢印に示すように、アーマチュア軸２４の回転は各カウンタギヤ３４を介してウォームホイール３５に伝達される。このとき、アーマチュア軸２４の回転数は所定の回転数にまで減速され、出力軸１６からは高トルク化された回転力が出力される。したがって、ワイパモータ１５は小型でありながら高出力が可能であり、車両搭載性に優れたモータ装置となっている。

【0034】

ギヤカバー３２の底部には制御基板（図示せず）が装着され、当該制御基板の一端側は、ギヤケース３１のモータ部２０側（ヨーク２１側）に一体に設けられたブラシホルダ収容部３１ａ側に延ばされている。ブラシホルダ収容部３１ａの内部には、各ブラシ２８やチョークコイル等の他の電子部品（図示せず）が装着されたブラシホルダ（図示せず）が収容され、制御基板の一端側のターミナル（図示せず）は、ブラシホルダのターミナル（図示せず）に電気的に接続されている。ここで、ブラシホルダ収容部３１ａのモータ部２０側とは反対側には、ブラシホルダのターミナルを収容するターミナル収容部３１ｂが一体に設けられ、ブラシホルダ収容部３１ａの内部とターミナル収容部３１ｂの内部とは、互いに連通している。

【0035】

ギヤカバー３２のモータ部２０側とは反対側には、コネクタ接続部３２ａが一体に設けられ、当該コネクタ接続部３２ａの内部には、制御基板の他端側のターミナル（図示せず）が収容されている。コネクタ接続部３２ａには、車両１０側の外部コネクタ（図示せず）が電気的に接続され、当該外部コネクタには、車両１０に設置したコントローラや操作スイッチ等（図示せず）が電気的に接続されている。これにより、操作スイッチをオン操作することで、コントローラから制御基板を介して各ブラシ２８に駆動電流が供給される。

【0036】

図４および図５に示すように、ギヤケース３１の底部３１ｃには、ギヤケース３１の内部と外部とを連通する円筒部３６が一体に設けられている。円筒部３６の直径寸法はｄ１に設定され、円筒部３６にはブリーザキャップ４０が装着されている。円筒部３６はギヤケース３１の外部に向けて突出、つまりギヤカバー３２側とは反対側に向けて突出している。円筒部３６の径方向内側には、空気が流通する第１連通路３６ａが形成され、当該第１連通路３６ａは、略Ｌ字形状に屈曲されてブラシホルダ収容部３１ａの内部に連通している。ここで、ブラシホルダ収容部３１ａの内部は、図５に示すように、アーマチュア軸２４の他端側が貫通する貫通孔３７およびターミナル収容部３１ｂの収容室３８を介して、ギヤケース３１の減速機構３３側に連通している。

【0037】

図４に示すように、円筒部３６は、その軸方向に向けて真っ直ぐに延びており、その径方向に突出する部分が存在しない。つまり円筒部３６には、従前のようなブリーザキャップを固定するための引っ掛け構造を設けていない。このように円筒部３６は単純な形状であるため、例えば図示しない引き抜き型（上下金型）で成形可能となっている。ただし、ブラシホルダ収容部３１ａは円筒部３６と直交する方向に開口し、第１連通路３６ａは略Ｌ字形状に形成するため、スライド金型（左右金型）や切削ドリル等により成形される。

【0038】

ギヤケース３１の底部３１ｃには、円筒部３６に加えて、出力軸支持部３１ｄ，３つの取付脚部３１ｅ，一対のカウンタギヤ支持部３１ｆが一体に形成されている。出力軸支持部３１ｄは、軸受（図示せず）を介して出力軸１６の先端側を回転自在に支持し、出力軸支持部３１ｄには、出力軸１６と出力軸支持部３１ｄとの間をシールするシール部材３１ｇ（図２参照）が装着されている。

【0039】

各取付脚部３１ｅには、ワイパモータ１５を車両１０の前方側のバルクヘッド等に固定するための取付ブラケット（図示せず）が、締結ボルト（図示せず）により固定される。各カウンタギヤ支持部３１ｆには、各カウンタギヤ３４を回転自在に支持する支持ピン３４ｃ（図３参照）がそれぞれ装着されている。また、ギヤケース３１の底部３１ｃには、ギヤケース３１内に収容した減速機構３３の回転駆動に伴う変形を防止すべく、複数の補強リブ３９が設けられている。

【0040】

図６および図７に示すように、ブリーザキャップ４０は、弾性変形が容易なゴム等の樹脂材料を成形することで有底筒状に形成されている。ブリーザキャップ４０は、底部４１および円筒本体部４２を備え、ギヤケース３１の円筒部３６に被せるようにして嵌合される。つまり、ブリーザキャップ４０は、円筒部３６の外周面３６ｂおよび先端面３６ｃ（図４参照）を外部から覆うよう嵌合される。

【0041】

底部４１の内側には、円筒本体部４２側に向けて突出する５つの第１突起４１ａが一体に設けられ、当該各第１突起４１ａは、底部４１の中心部分から放射状に、かつ底部４１の周方向に沿って等間隔（７２°間隔）で設けられている。各第１突起４１ａは、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に装着した状態のもとで先端面３６ｃに当接するようになっている。このように、先端面３６ｃに部分的に各第１突起４１ａを当接させることで、底部４１の周方向に沿う各第１突起４１ａ間で、かつ先端面３６ｃと底部４１との間には、第１連通路３６ａと連通する５つの第２連通路４１ｂ（図４参照）が形成される。ここで、各第１突起４１ａは、先端面３６ｃにそれぞれ当接することにより、ブリーザキャップ４０の円筒部３６に対する傾斜を抑制している。

【0042】

円筒本体部４２の内側には、当該円筒本体部４２の径方向内側に向けて突出する５つの第２突起４２ａが一体に設けられている。各第２突起４２ａは、図６（ｃ）に示すように、各第１突起４１ａに対応して円筒本体部４２の周方向に沿って等間隔（７２°間隔）で設けられ、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に装着した状態のもとで、各第２突起４２ａは外周面３６ｂに当接するようになっている。このように、外周面３６ｂに部分的に各第２突起４２ａを当接させることで、円筒本体部４２の周方向に沿う各第２突起４２ａ間で、かつ外周面３６ｂと円筒本体部４２との間には、第２連通路４１ｂと連通する５つの第３連通路４２ｂ（図４参照）が形成される。ここで、各第２突起４２ａは、外周面３６ｂにそれぞれ当接することにより、ブリーザキャップ４０の円筒部３６に対する傾斜を抑制している。

【0043】

図７に示すように、各第２突起４２ａは、円筒本体部４２の軸方向に延びて設けられ、円筒本体部４２の先端側（図７中下方側）に向かうにつれて、ブリーザキャップ４０の径方向に対する肉厚寸法が徐々に大きくなっている。各第２突起４２ａは、所定角度α°（例えば4.8°）で緩やかに傾斜した逆テーパ形状となっており、各第２突起４２ａの最も小径となる部分の内径寸法ｄ２は、円筒部３６の外径寸法ｄ１よりも小さい寸法に設定されている（ｄ２＜ｄ１）。これにより、各第２突起４２ａは、円筒部３６の外周面３６ｂに対して弾性接触し、ブリーザキャップ４０の円筒部３６に対する充分な抜け強度を確保している。ただし、ブリーザキャップ４０が車両１０の上方を向くようにワイパモータ１５を車両１０に搭載する場合には、各第２突起４２ａを外周面３６ｂに対して弾性接触させずに、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に緩く嵌合させることができる。

【0044】

各第２突起４２ａの先端側（図７中下方側）には、ブリーザキャップ４０の円筒部３６への装着を案内するテーパ面４２ｃがそれぞれ設けられている。これにより、各テーパ面４２ｃを円筒部３６の先端面３６ｃに対向させて押し込むことで、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に容易に装着することができる。

【0045】

図７（ｂ）に示すように、円筒本体部４２の軸方向に沿う各第１突起４１ａと各テーパ面４２ｃとの間には、円筒本体部４２の周方向に延びる２つの補強リブ４２ｄ，４２ｅが一体に設けられている。各補強リブ４２ｄ，４２ｅは、円筒本体部４２の軸方向に沿って、各第２突起４２ａの最も弾性変形する部位に対応して設けられ、これにより各第２突起４２ａの外周面３６ｂへの弾性接触による円筒本体部４２の弾性変形を抑制する。このように、各補強リブ４２ｄ，４２ｅは、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に装着した状態のもとで、円筒本体部４２の剛性を高めて当該円筒本体部４２の弾性変形を抑制し、外周面３６ｂと円筒本体部４２との間に形成される各第３連通路４２ｂの開口面積が小さくなる（絞られる）のを防止して、空気のスムーズな流通を確保するようになっている。

【0046】

各補強リブ４２ｄ，４２ｅは、円筒本体部４２の径方向内側に突出して設けられ、各補強リブ４２ｄ，４２ｅの最も小径となる部分の内径寸法ｄ３は、円筒部３６の外径寸法ｄ１よりも大きい寸法に設定されている（ｄ３＞ｄ１）。これにより、各第３連通路４２ｂの開口面積は、空気の流通を絞らない充分な面積となっている。一方、各補強リブ４２ｄ，４２ｅは、各第３連通路４２ｂから各第２連通路４１ｂへの雨水等の浸入を防止する障壁としても機能する。ただし、円筒本体部４２に必要とされる強度や防水機能等に応じて、補強リブを省略したりその数を任意に設定したりしても良い。

【0047】

ここで、ブリーザキャップ４０は、図示しない引き抜き型（上下金型）を用いて射出成形されるが、当該ブリーザキャップ４０は弾性変形が容易なゴム等の樹脂材料により形成されている。したがって、各第２突起４２ａや各補強リブ４２ｄ，４２ｅがあっても、引き抜き型を引き抜く際に円筒本体部４２が一時的に弾性変形して、ブリーザキャップ４０を引き抜き型から容易に取り外せる。なお、各第２突起４２ａや各補強リブ４２ｄ，４２ｅの径方向内側への突出量は、例えば0.5〜1.5mmと比較的小さいため、引き抜き型を引き抜く際に円筒本体部４２が破断するようなことは無い。

【0048】

次に、以上のように形成したワイパモータ１５の呼吸機能について、図４を用いて詳細に説明する。なお、図中実線矢印は空気の流れを、図中破線矢印は雨水の流れをそれぞれ表している。

【0049】

ワイパモータ１５を長時間連続して駆動すると、ワイパモータ１５は高温となる。そして、高温の状態でワイパモータ１５に雨水等が掛かると、ワイパモータ１５は急激に冷却される。これにより、ギヤケース３１の内部の温度が急激に低下して、ギヤケース３１の内部が負圧となり、ギヤケース３１の内部に空気が流入するようになる。このとき、外部の空気は、第３連通路４２ｂ，第２連通路４１ｂ，第１連通路３６ａにより屈曲されながら流れて、その後、ギヤケース３１のブラシホルダ収容部３１ａ内に流入する。また、ブラシホルダ収容部３１ａの内部に流入した空気は、貫通孔３７および収容室３８（図５参照）にも流れる。このように、ギヤケース３１の内部に空気が流入することにより、ギヤケース３１の内外での差圧を無くすことができる。

【0050】

一方、ワイパモータ１５に掛かる雨水等は、ギヤケース３１やブリーザキャップ４０の外側に掛かる。しかしながら第３連通路４２ｂ，第２連通路４１ｂ，第１連通路３６ａにより形成される流路は、雨水が流入するには狭くかつ屈曲している。そのため、雨水は第３連通路４２ｂ，第２連通路４１ｂ，第１連通路３６ａに入り込み難く、ワイパモータ１５の外部で跳ね返される。このようにして、ワイパモータ１５の防水機能を確保している。

【0051】

以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、ギヤケース３１の内外を連通する第１連通路３６ａを形成する円筒部３６をギヤケース３１に設け、円筒部３６を外部から覆うよう嵌合され、底部４１および円筒本体部４２を有するブリーザキャップ４０を設け、底部４１の円筒本体部４２側に、円筒部３６の先端面３６ｃと部分的に当接し、先端面３６ｃと底部４１との間に第１連通路３６ａと接続される第２連通路４１ｂを形成する第１突起４１ａを設け、円筒本体部４２の径方向内側に、円筒部３６の外周面３６ｂと部分的に当接し、外周面３６ｂと円筒本体部４２との間に第２連通路４１ｂと接続される第３連通路４２ｂを形成する第２突起４２ａを設けた。

【0052】

これにより、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に被せて嵌合させるだけで、第１連通路３６ａと接続される第２連通路４１ｂ，第２連通路４１ｂと接続される第３連通路４２ｂを形成しつつ、第１突起４１ａおよび第２突起４２ａを円筒部３６の先端面３６ｃおよび外周面３６ｂにそれぞれ当接させることができる。したがって、従前のような引っ掛け構造を廃止してブリーザキャップ４０および円筒部３６をそれぞれ引き抜き型により成形し得る形状にでき、製造工程および装着作業を簡素化し、ひいてはワイパモータ１５の製造コストを低減することができる。

【0053】

また、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、第３連通路４２ｂを円筒部３６の周方向に沿ってその流路面積が均一となるよう形成でき、製品毎にばらつくこと無く充分な防水機能および呼吸機能を得ることができる。

【0054】

さらに、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、第１突起４１ａを、底部４１に放射状に複数設けたので、ブリーザキャップ４０を円筒部３６の軸方向に対する正規の位置に位置決めすることができる。したがって、第２連通路４１ｂを円筒部３６の周方向に沿ってその流路面積が均一となるよう形成でき、製品毎にばらつくこと無く充分な防水機能および呼吸機能を得ることができる。

【0055】

また、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、第２突起４２ａを、外周面３６ｂに対して弾性接触させたので、ブリーザキャップ４０の円筒部３６に対する抜け強度を向上させることができる。

【0056】

さらに、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、円筒本体部４２の径方向内側に、円筒本体部４２の剛性を高める補強リブ４２ｄ，４２ｅを設けたので、ブリーザキャップ４０の円筒部３６への装着による弾性変形を抑制することができる。よって、第３連通路４２ｂの流路面積が小さくなって絞られるのを防止しつつ、ブリーザキャップ４０の円筒部３６に対する抜け強度をより向上させることができる。

【0057】

次に、本発明の第２実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

【0058】

図８は、第２実施の形態に係るブリーザキャップの図４に対応する部分断面図を表している。

【0059】

図８に示すように、第２実施の形態に係るブリーザキャップ５０は、略円盤形状に形成された繊維膜（防水膜）５１を備えている。当該繊維膜５１は、細かい網目を有する不織布等により形成され、水の通過を規制する一方、空気の流通を許容するようになっている。繊維膜５１の直径寸法は、円筒部３６の外径寸法ｄ１と同じ寸法に設定され、第１連通路３６ａを完全に覆うようになっている。繊維膜５１は、各第１突起４１ａと円筒部３６の先端面３６ｃとの間に設けられ、第１連通路３６ａと第２連通路４１ｂとの間での雨水（水）の行き来を防止するようになっている。ここで、繊維膜５１は円筒部３６の先端面３６ｃに予め固定され、当該状態のもとでブリーザキャップ５０は円筒部３６に取り付けられている。

【0060】

以上のように形成した第２実施の形態に係るワイパモータ１５においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、各第１突起４１ａと先端面３６ｃとの間に、第１連通路３６ａと第２連通路４１ｂとの間での雨水の行き来を防止する繊維膜５１を設けたので、第１連通路３６ａを介してギヤケース３１内に雨水が浸入するのをより確実に防止できる。よって、減速機構３３（図３参照）の正常な動作を長期に亘り維持することができる。

【0061】

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、第１連通路３６ａを略Ｌ字形状に形成し、ギヤケース３１のブラシホルダ収容部３１ａと外部とを連通するようにしたものを示したが、本発明はこれに限らず、ギヤケース３１の底部３１ｃに減速機構３３側に連通する真っ直ぐな第１連通路を形成することもできる。この場合、第１連通路においても引き抜き型で成形可能となる。

【0062】

また、上記各実施の形態においては、底部４１に５つの第１突起４１ａを設け、かつ円筒本体部４２に５つの第２突起４２ａを設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、第１突起４１ａおよび第２突起４２ａをそれぞれ少なくとも３つずつ設けるようにしても良い。要は、ブリーザキャップ４０を円筒部３６に対して傾斜すること無く正規の位置に位置決めできるのであれば、第１突起および第２突起の個数を任意に設定することができる。

【0063】

さらに、上記各実施の形態においては、モータ装置としてのワイパモータ１５を、フロントガラス１１を払拭するワイパ装置１２に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、リヤガラスを払拭するリヤワイパ装置にも適用することができる。

【0064】

また、上記各実施の形態においては、本発明に係るモータ装置を、ワイパモータ１５に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、パワーウィンド装置のモータ装置やスライドドア開閉装置のモータ装置等、ギヤ機構を有する他のモータ装置にも適用することができる。

【符号の説明】

【0065】

１０ 車両
１１ フロントガラス
１２ ワイパ装置
１３ ワイパアーム
１４ ワイパ軸
１５ ワイパモータ（モータ装置）
１６ 出力軸
１７ リンク機構
１８ ワイパブレード
１９ 払拭範囲
２０ モータ部
２１ ヨーク（モータケース）
２２ 永久磁石
２３ アーマチュア
２４ アーマチュア軸（回転軸）
２５ ウォーム（ギヤ機構）
２６ コイル
２７ コンミテータ
２８ ブラシ
３０ ギヤ部
３１ ギヤケース
３１ａ ブラシホルダ収容部
３１ｂ ターミナル収容部
３１ｃ 底部
３１ｄ 出力軸支持部
３１ｅ 取付脚部
３１ｆ カウンタギヤ支持部
３１ｇ シール部材
３２ ギヤカバー
３２ａ コネクタ接続部
３３ 減速機構（ギヤ機構）
３４ カウンタギヤ（ギヤ機構）
３４ａ 大径歯部
３４ｂ 小径歯部
３４ｃ 支持ピン
３５ ウォームホイール（ギヤ機構）
３５ａ 歯部
３６ 円筒部
３６ａ 第１連通路
３６ｂ 外周面
３６ｃ 先端面
３７ 貫通孔
３８ 収容室
３９ 補強リブ
４０ ブリーザキャップ
４１ 底部
４１ａ 第１突起
４１ｂ 第２連通路
４２ 円筒本体部
４２ａ 第２突起
４２ｂ 第３連通路
４２ｃ テーパ面
４２ｄ，４２ｅ 補強リブ
５０ ブリーザキャップ
５１ 繊維膜（防水膜）
Ｓ 締結ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】