特許 5706198 ウインドウガラス昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5706198

(24)【登録日】2015年3月6日

(45)【発行日】2015年4月22日

(54)【発明の名称】ウインドウガラス昇降装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/48 20060101AFI20150402BHJP

   E05F 15/665 20150101ALI20150402BHJP

【ＦＩ】

   E05F11/48 D

   E05F15/16

   E05F11/48 E

   E05F11/48 C

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2011-52846(P2011-52846)

(22)【出願日】2011年3月10日

(65)【公開番号】特開2012-188850(P2012-188850A)

(43)【公開日】2012年10月4日

【審査請求日】2013年12月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100108578

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 詔男

(74)【代理人】

【識別番号】100089037

【弁理士】

【氏名又は名称】渡邊 隆

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(74)【代理人】

【識別番号】100107836

【弁理士】

【氏名又は名称】西 和哉

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(72)【発明者】

【氏名】内村 浩之

【審査官】 川島 陵司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−１６２８９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１８０７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−８５０７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｆ １１／４８

Ｅ０５Ｆ １５／６６５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアに固定され、一端に舌片部が形成されるガイドレールと、
ウインドウガラスに固定されると共に、前記ガイドレールに沿って昇降するキャリアプレートと、
このキャリアプレートを昇降させるケーブルと、
このケーブルが巻回されたドラムを回転させ、前記ケーブルを駆動するケーブル駆動部と、
前記ガイドレールの前記舌片部と前記ケーブル駆動部との間に配置され、これらガイドレールとケーブル駆動部とを前記ドアに固定するためのブラケットとを備え、
前記舌片部、及び前記ブラケットは、それぞれ前記ドラムを回転可能に支持するための軸部が挿通され、この軸部を中心に回動可能に構成されており、
前記舌片部、及びブラケットに、それぞれ互いを接合するための接合部が設けられ、
前記ケーブル駆動部は、
モータと、
このモータに連結される減速機構とを備え、
前記減速機構は、
前記モータの動力が伝達され、この動力を前記ドラムに出力する減速歯車と、
この減速歯車を収納し、一面に開口部を有するケーシングとを備え、
前記ケーシングには、前記ブラケットに組み付けられる３つのボルト取付け座が形成され、
前記３つのボルト取付け座は、前記軸部よりも径方向外側で周方向に等間隔に配置されている一方、
各前記接合部は、前記ボルト取付け座よりも前記軸部側で、且つ前記ドラムの投影面上に配置されており、
前記接合部のうち、前記ブラケット側の接合部は、前記軸部を中心とした回転方向に沿って所定長さに形成されていることを特徴とするウインドウガラス昇降装置。

【請求項2】

前記減速機構は、さらに前記ケーシングの開口部を閉塞すると共に、前記ケーシングに対して相対回転可能に取り付けられるボトムカバーを備え、
前記ボトムカバーは、前記ドラムを収納可能な筒状のドラムカバー部を有し、このドラムカバー部の周壁に、前記ドラムから繰り出される前記ケーブルを挿通可能なケーブル溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウインドウガラス昇降装置。

【請求項3】

前記ケーシングと前記ボトムカバーとの間に、シール部材を介装すると共に、
前記ドラムカバー部の少なくとも一部と前記ブラケットとを当接させ、このブラケットと前記ケーシングとにより前記ボトムカバーを挟持したことを特徴とする請求項２に記載のウインドウガラス昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ウインドウガラス昇降装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両のドアに設けられているウインドウガラスを昇降させるためのウインドウガラス昇降装置が知られている。この種の装置として、例えば、ドアに固定されるガイドレールと、このガイドレールに摺動自在に設けられ、ウインドウガラスを支持するキャリアプレートと、ガイドレールの下端に取り付けられるケーブル駆動部と、上端に取り付けられるプーリと、このプーリとケーブル駆動部との間にループ状に張り渡され、その一部がキャリアプレートに係合されているケーブルとを備え、ケーブル駆動部のドラムハウジングの上端に、ガイドレールの下端を挿入する隙間および挿入孔を形成した装置がある（例えば、特許文献１参照）。
これによれば、ドラムハウジングの上端に、ガイドレールの下端を嵌合させるだけで、これらドラムハウジングとガイドレールとの組み付けを完了することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−２８９７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ドアの内部構造によっては、ウインドウガラス昇降装置のレイアウトを変更する場合がある。このような場合の一例として、例えば、ガイドレールとケーブル駆動部との相対取付角度を変更することがある。しかしながら、上述の従来技術にあっては、ドラムハウジングの上端に、ガイドレールの下端を嵌合させているので、ガイドレールとケーブル駆動部との相対取付角度を容易に変更することができないという課題がある。
また、ウインドウガラス昇降装置のレイアウトパターンごとにドラムハウジングを用意する必要があるという課題がある。

【0005】

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、ガイドレールとケーブル駆動部との相対取付角度を容易に変更することができ、部品の共有化を図ることができるウインドウガラス昇降装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両のドアに固定され、一端に舌片部が形成されるガイドレールと、ウインドウガラスに固定されると共に、前記ガイドレールに沿って昇降するキャリアプレートと、このキャリアプレートを昇降させるケーブルと、このケーブルが巻回されたドラムを回転させ、前記ケーブルを駆動するケーブル駆動部と、前記ガイドレールの前記舌片部と前記ケーブル駆動部との間に配置され、これらガイドレールとケーブル駆動部とを前記ドアに固定するためのブラケットとを備え、前記舌片部、及び前記ブラケットは、それぞれ前記ドラムを回転可能に支持するための軸部が挿通され、この軸部を中心に回動可能に構成されており、前記舌片部、及びブラケットに、それぞれ互いを接合するための接合部が設けられ、前記ケーブル駆動部は、モータと、このモータに連結される減速機構とを備え、前記減速機構は、前記モータの動力が伝達され、この動力を前記ドラムに出力する減速歯車と、この減速歯車を収納し、一面に開口部を有するケーシングとを備え、前記ケーシングには、前記ブラケットに組み付けられる３つのボルト取付け座が形成され、前記３つのボルト取付け座は、前記軸部よりも径方向外側で周方向に等間隔に配置されている一方、各前記接合部は、前記ボルト取付け座よりも前記軸部側で、且つ前記ドラムの投影面上に配置されており、前記接合部のうち、前記ブラケット側の接合部は、前記軸部を中心とした回転方向に沿って所定長さに形成されていることを特徴とする。

【0007】

このように構成することで、ガイドレールとブラケットとの相対取付角度を所定角度変化させた場合であってもガイドレールの接合部とブラケットの接合部とをラップさせることができる。この結果、ガイドレールとケーブル駆動部との相対取付角度を容易に変更することができる。また、ウインドウガラス昇降装置のレイアウトパターンごとにブラケットを用意する必要がないので、この分、部品の共有化を図ることができる。

【0008】

請求項２に記載した発明は、前記減速機構は、さらに前記ケーシングの開口部を閉塞すると共に、前記ケーシングに対して相対回転可能に取り付けられるボトムカバーを備え、
前記ボトムカバーは、前記ドラムを収納可能な筒状のドラムカバー部を有し、このドラムカバー部の周壁に、前記ドラムから繰り出される前記ケーブルを挿通可能なケーブル溝が形成されていることを特徴とする。

【0009】

このように構成することで、ケーシングの開口部を閉塞するボトムカバーにドラムを支持する機能を持たせることができ、部品点数を減少することができる。また、ケーブル溝が形成されているドラムカバー部が、ケーシングに対して相対回転可能に取り付けられているので、ガイドレールとケーブル駆動部との相対取付角度が変化することにより、ドラムからのケーブルの繰り出し方向が変化した場合であっても、ドラムカバー部の取付角度を容易に変更することができる。このため、組み付け作業性を向上させることが可能になる。

【0010】

請求項３に記載した発明は、前記ケーシングと前記ボトムカバーとの間に、シール部材を介装すると共に、前記ドラムカバー部の少なくとも一部と前記ブラケットとを当接させ、このブラケットと前記ケーシングとにより前記ボトムカバーを挟持したことを特徴とする。

【0011】

このように構成することで、ケーシングに対してボトムカバーを相対回転可能としてもケーシングとボトムカバーとの間のシール性を高めることができる。
また、ブラケットとケーシングとによりボトムカバーを挟持することにより、ボトムカバーの固着力を向上させることができ、組み付け後にボトムカバーが回転しまうことを防止することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ガイドレールとブラケットとの相対取付角度を所定角度変化させた場合であってもガイドレールの接合部とブラケットの接合部とをラップさせることができる。この結果、ガイドレールとケーブル駆動部との相対取付角度を容易に変更することができる。また、ウインドウガラス昇降装置のレイアウトパターンごとにブラケットを用意する必要がないので、この分、部品の共有化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態における車両のドアの概略側面図である。

【図2】本発明の実施形態におけるドアに搭載されたウインドウレギュレータの分解斜視図である。

【図3】本発明の実施形態におけるケーブル駆動部の横断面図である。

【図4】本発明の実施形態におけるウインドウレギュレータを示し、（ａ）は、ケーブル駆動部にガイドレールを取り付けた状態の上面図、（ｂ）は、ウインドウレギュレータからガイドレールと下側ブラケットを取り外した状態の上面図、（ｃ）は、（ｂ）の斜視図である。

【図5】本発明の実施形態におけるウインドウレギュレータを示し、（ａ）は、ケーブル駆動部にガイドレールを取り付けた状態の上面図、（ｂ）は、ウインドウレギュレータからガイドレールと下側ブラケットを取り外した状態の上面図、（ｃ）は、（ｂ）の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（ウインドウレギュレータ）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両のドアの概略側面図、図２は、ドアに搭載されたウインドウレギュレータの分解斜視図である。
図１、図２に示すように、ウインドウガラス昇降装置であるウインドウレギュレータ１は、車両のドア１００の内部に搭載されている。ウインドウレギュレータ１は、ドア１００内に、重力方向上下（図１における上下）に沿って延設されたガイドレール２と、ガイドレール２にスライド自在に設けられ、ウインドウガラス３を支持するキャリアプレート４と、このキャリアプレート４を昇降させるケーブル５と、ケーブル５を駆動させるケーブル駆動部６と、ガイドレール２とケーブル駆動部６とを互いに固定するための下側ブラケット７とを備えている。

【0015】

ガイドレール２は、金属板にプレス加工等を施すことにより形成されたものであって、その上端は上側ブラケット８を介してドア１００に固定されている。ガイドレール２にスライド自在に設けられたキャリアプレート４は、ガイドレール２の幅方向に沿って長くなるように平面視略菱形状に形成されている。
キャリアプレート４の長手方向両側、つまり、キャリアプレート４の水平方向両側には、ウインドウガラス３の下部を連結するための取付孔９ａ，９ｂが形成されている。これら取付孔９ａ，９ｂは、キャリアプレート４とウインドウガラス３との取付位置誤差を吸収するために、キャリアプレート４の長手方向に沿って長くなるように長円形状に形成されている。

【0016】

また、キャリアプレート４には、ケーブル５の両端末部が連結されている。キャリアプレート４の上部には、ケーブル駆動部６からガイドレール２の上端に設けられているプーリ１０に巻回された後、キャリアプレート４に向かって引き出されたケーブルが連結されている。一方、キャリアプレートの下部には、ケーブル駆動部６を介してキャリアプレート４に向かって引き出されたケーブルが連結されている。
さらに、キャリアプレート４の下端には、このキャリアプレート４を昇降させた際、ケーブル駆動部６との衝突衝撃を緩和させるためのストッパピン１１が設けられている。

【0017】

（ケーブル駆動部）
図３は、ケーブル駆動部の横断面図である。
図２、図３に示すように、ケーブル駆動部６は、電動モータ１２と、この電動モータ１２に連結された減速機構１３とを備えている。電動モータ１２は、有底筒状のヨーク１４内に不図示のアーマチュアが回転自在に設けられた、所謂直流ブラシ付モータである。そして、減速機構１３を構成するケーシング１６の一側に、ヨーク１４が取り付けられるようになっている。

【0018】

減速機構１３は、電動モータ１２の動力が伝達される減速歯車１５と、この減速歯車１５を収納し、一面に開口部１６ａを有する略箱状のケーシング１６と、このケーシング１６の開口部１６ａを閉塞するボトムカバー１７とを有し、減速歯車１５にケーブル５が巻回されるドラム１８が連結されている。
減速歯車１５は、電動モータ１２の不図示のアーマチュアと一体となって回転するウォーム軸２１と、このウォーム軸２１に噛合うウォームホイール２２とにより構成されている。

【0019】

ケーシング１６は、ウォーム軸２１を収納可能なようにウォーム軸２１に沿って長く形成されたウォーム軸収納部６１と、ウォームホイール２２を収納するウォームホイール収納部６２とが一体成形されたものである。そして、ウォーム軸収納部６１の基端側に、電動モータ１２のヨーク１４が取付けられている一方、ウォームホイール収納部６２に開口部１６ａが形成されている。

【0020】

また、ケーシング１６の外周部には、３つのボルト取付け座６３ａ，６３ｂ，６３ｃが一体成形されている。これらボルト取付け座６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、ケーシング１６に下側ブラケット７を固定するためのものであって、ボルト６４をウォームホイール２２の回転軸方向に沿って挿通可能に略円筒状に形成されている。
さらに、３つのボルト取付け座６３ａ，６３ｂ，６３ｃのうち、１つのボルト取付け座６３ａは、ウォーム軸収納部６１の径方向外側に配置され、その他の２つのボルト取付け座６３ｂ，６３ｃは、ウォームホイール収納部６２の外周部に配置され、且つウォームホイール２２の回転中心を中心にして振り分け配置されている。これにより、３つのボルト取付け座６３ａ，６３ｂ，６３ｃは周方向に略等間隔に配置される。

【0021】

また、ウォームホイール収納部６２の底壁６２ａには、ウォームホイール２２の回転中心に対応する箇所に、略円柱状の軸部２３が開口部１６ａ側に向かって突設されている。一方、ウォームホイール２２には、軸部２３を挿入可能な軸受凹部２４が形成されている。この軸受凹部２４とケーシング１６の軸部２３とが摺動することにより、ケーシング１６内でウォームホイール２２が回転する。

【0022】

また、ウォームホイール２２には、ケーシング１６の軸部２３と同軸上に出力軸２５がウォームホイール収納部６２の底壁６２ａとは反対側に向かって、ケーシング１６から突出するように一体成形されている。出力軸２５の径方向中央には、この出力軸２５と、下側ブラケット７と、ガイドレール２とを互いに固定するためのセンターピン２６が挿通される挿通孔２７が形成されている。

【0023】

センターピン２６は段付軸状に形成されており、頭部２６ａを基端として先端側に大径軸２６ｂと小径軸２６ｃとがこの順で一体成形されている。
一方、ケーシング１６の軸部２３には、出力軸２５の挿通孔２７に挿通可能なボス部２８が突出形成されており、このボス部２８にセンターピン２６の小径軸２６ｃを圧入可能な凹部２８ａが形成されている。この凹部２８ａにセンターピン２６の小径軸２６ｃを圧入固定することにより、ボス部２８とセンターピン２６とで出力軸２５が回転自在に支持される。ここで、ボス部２８の外径とセンターピン２６の大径軸２６ｂの外径は、互いに同一径に設定されている。

【0024】

また、ケーシング１６の軸部２３に突出形成されているボス部２８は、基端側に段差部２８ｂが形成されている。この段差部２８ｂには、Ｏリング２９が装着されている。一方、出力軸２５の挿通孔２７には、段差部２８ｂに対応する部位が段差により拡径形成されており、ボス部２８の段差部２８ｂ、及びＯリング２９を受け入れ可能になっている。これにより、出力軸２５（ウォームホイール２２）と軸部２３との間のシール性が確保され、ウォームホイール２２の挿通孔２７からケーシング１６の内部に水等が浸入することを防ぐことができる。

【0025】

さらに、出力軸２５には、ケーシング１６の開口部１６ａに対応する基端部に段差により拡径された拡径部２５ａが形成されている。この拡径部２５ａよりも先端側には、外周面にスプライン３１が形成されており、出力軸２５にドラム１８がスプライン嵌合されている。

【0026】

ドラム１８は略円柱状に形成されたものであって、径方向略中央のウォームホイール２２側の端面１８ａに、出力軸２５を挿入可能な凹部３２が形成されている。この凹部３２の内周面にスプライン３３が形成されることにより、出力軸２５とドラム１８とがスプライン嵌合される。これにより、ウォームホイール２２とドラム１８とが相対回転不能に連結され、ドラム１８がウォームホイール２２と一体となって回転する。

【0027】

また、ドラム１８の径方向中央には、センターピン２６の大径軸２６ｂを挿通可能な挿通孔１９が形成されており、センターピン２６によってドラム１８が回転自在に支持された状態になっている。挿通孔１９は、凹部３２に連通形成されている。
さらに、ドラム１８は、このウォームホイール２２側の端面１８ａが出力軸２５の拡径部２５ａの端面に当接するようになっており、これによりドラム１８の軸方向の位置が決定される。

【0028】

また、ドラム１８の外周面には、螺旋状の案内溝３４が形成されており、この案内溝３４に沿ってケーブル５が複数巻回されている。これにより、ドラム１８が正／逆回転すると、回転方向下流側のケーブル５がドラム１８に引き込まれ、回転方向上流側のケーブル５がドラム１８から繰り出される。そして、ケーブル５が連結されているキャリアプレート４が、ガイドレール２に沿ってスライド移動する。キャリアプレート４がガイドレール２に沿ってスライド移動することにより、ウインドウガラス３の開閉動作が行われる。

【0029】

ケーシング１６の開口部１６ａを閉塞するボトムカバー１７は、平板状のカバー本体３５を有している。ここで、ケーシング１６の開口部１６ａは、平面視円形状に形成されており、カバー本体３５も開口部１６ａに対応するように平面視円形状に形成されている。これにより、ケーシング１６に対して、カバー本体３５が相対回転可能に設けられている。
また、ケーシング１６の開口部１６ａは、ウォームホイール収納部６２の底壁６２ａ側に向かうに従って、徐々に縮径するように段差部１６ｂが形成されている一方、カバー本体３５の内面３５ａには、段差部１６ｂにインロー嵌合可能なインロー部３６ａが形成されている。

【0030】

さらに、カバー本体３５の径方向略中央には、ケーシング１６から突出する出力軸２５を挿通可能な挿通孔３６ｂが形成されている。ここで、出力軸２５の挿通孔３６ｂに対応する箇所には、拡径部２５ａが形成されている。したがって、出力軸２５にスプライン嵌合されているドラム１８は、カバー本体３５よりも出力軸２５の先端側に配置された状態になる。
カバー本体３５の内面３５ａには、インロー部３６ａから挿通孔３６ｂに至る間にシール部材３７が装着されている。これにより、ケーシング１６の開口部１６ａとカバー本体３５のインロー部３６ａとの間、及び出力軸２５の拡径部２５ａとカバー本体３５の挿通孔３６ｂとの間のシール性が確保される。

【0031】

カバー本体３５の外面３５ｂには、ドラム１８の周囲を取り囲むように略筒状のドラムカバー部３８が一体成形されている。ドラム１８を保護すると共に、ドラム１８に巻回されているケーブル５の巻き崩れを防止するためのものであって、ドラムカバー部３８にドラム１８が収納された状態になっている。
ドラムカバー部３８の周壁３８ａには、開口部３８ｂからカバー本体３５にかけて大きく切り欠かれたケーブル溝３９が周方向に４箇所形成されている。これらケーブル溝３９を介してドラム１８に巻回されたケーブル５がドラムカバー部３８の外側に引き出される。

【0032】

ドラムカバー部３８の開口部３８ｂには、この開口部３８ｂを閉塞するように下側ブラケット７が設けられている。下側ブラケット７は、ドラムカバー部３８側に配置された第１ブラケット４１と、この第１ブラケット４１上に配置された第２ブラケット４２とにより構成されている。

【0033】

第１ブラケット４１は、ドラムカバー部３８の開口部３８ｂを閉塞する略円板状のカバー部４１ａと、カバー部４１ａの一側に一体成形されたフランジ部４１ｂとにより構成されている。カバー部４１ａは、ドラムカバー部３８を上から押さえることにより、ボトムカバー１７のケーシング１６からの脱落を防止すると共に、ドラムカバー部３８に収納されているドラム１８の抜け方向への移動を規制するためのものである。

【0034】

カバー部４１ａの外周縁には、ドラムカバー部３８における開口部３８ｂの周縁に外嵌可能な嵌合部４３が立ち上がり形成されている。この嵌合部４３とドラムカバー部３８との嵌合は、相対回転可能な程度の嵌合になっている。また、カバー部４１ａの径方向中央には、センターピン２６の大径軸２６ｂを挿通可能な挿通孔４４が形成されている。さらに、カバー部４１ａのドラム１８側の面には、挿通孔４４の周囲を取り囲むようにリブ４５が形成されている。このリブ４５は、カバー部４１ａの剛性を高める役割を有していると共に、カバー部４１ａとドラム１８の端面との接触面積を減少させ、これらカバー部４１ａとドラム１８との間に生じる摺動摩擦抵抗を減少させる役割を有している。

【0035】

カバー部４１ａの一側に一体成形されたフランジ部４１ｂは、ケーシング１６に形成されている３つのボルト取付け座６３ａ，６３ｂ，６３ｃのうち、ウォーム軸収納部６１の径方向外側に配置されているボルト取付け座６３ａに向かって延出形成されたものである。具体的には、フランジ部４１ｂは、カバー部４１ａからケーシング１６に向かって屈曲延出する側壁４６ａと、側壁４６ａの先端からボルト取付け座６３ａに向かってカバー部４１ａと平行に延出する舌片部４６ｂとが一体成形されている。

【0036】

舌片部４６ｂのボルト取付け座６３ａに対応する部位には、ボルト６４を挿通可能なブッシュ４７が設けられている。このブッシュ４７とボルト取付け座６３ａとにボルト６４を挿通することにより、ケーシング１６と第１ブラケット４１とが一体化する。さらに、この第１ブラケット４１により、ドラム１８の抜け方向への移動が規制される。

【0037】

第１ブラケット４１上に配置された第２ブラケット４２は、ケーシング１６の外周部に一体成形されている３つのボルト取付け座６３ａ，６３ｂ，６３ｃのうち、ウォームホイール収納部６２の外周部に配置された２つのボルト取付け座６３ｂ，６３ｃ間に跨るように、断面略ハット状に形成したものである。

【0038】

すなわち、第２ブラケット４２は、第１ブラケット４１のカバー部４１ａ上に配置され、ボルト取付け座６３ｂ，６３ｃ間に亘って長く形成されたベース部４２ａと、このベース部４２ａの長手方向両端からケーシング１６側に向かって屈曲延出する側壁４２ｂ，４２ｂと、側壁４２ｂ，４２ｂの先端から長手方向外側に向かってベース部４２ａと平行に延出する舌片部４２ｃ，４２ｃとが一体成形されている。

【0039】

舌片部４２ｃ，４２ｃのボルト取付け座６３ｂ，６３ｃに対応する部位には、それぞれブッシュ４８，４８が設けられている。これらブッシュ４８とボルト取付け座６３ｂ，６３ｃとにそれぞれボルト６４を挿通することにより、ケーシング１６と第２ブラケット４２とが一体化する。

【0040】

このように、ケーシング１６に、第１ブラケット４１の舌片部４６ｂ、および第２ブラケット４２の舌片部４２ｃ，４２ｃが固定される一方、ドラムカバー部３８の開口部３８ｂを閉塞するように第１ブラケット４１のカバー部４１ａが設けられると共に、このカバー部４１ａ上に第２ブラケット４２のベース部４２ａが設けられる。このため、ケーシング１６と下側ブラケット７（第１ブラケット４１、及び第２ブラケット４２）とによりボトムカバー１７が挟持された状態になる。

【0041】

一方、ベース部４２ａには、第１ブラケット４１の挿通孔４４に対応する部位に、挿通孔４９が形成されている。また、ベース部４２ａには、短手方向ウォーム軸収納部６１とは反対側に溶接部５１が延出形成されている。溶接部５１は、第２ブラケット４２とガイドレール２とを溶着するための部位である。溶接部５１は平面視略三角形状に形成されており、その頂点Ｔがベース部４２ａの短手方向最外側に位置するようになっている。

【0042】

一方、ガイドレール２の下端には、ガイドレール２の長手方向に沿って舌片部２ａが形成されており、この舌片部２ａが溶接部５１と重ね合わさるようになっている。この重ね合わさった部分に、溶接部５１との接合ポイントＰが設定されている（図４、図５参照）。これにより、ガイドレール２とケーブル駆動部６とが下側ブラケット７を介して一体化される。

【0043】

また、ガイドレール２の舌片部２ａには、センターピン２６の頭部２６ａを挿通可能な挿通孔２ｂが形成されている。すなわち、センターピン２６を、第１ブラケット４１、及び第２ブラケット４２をこの順で重ね合わせた後、第２ブラケット４２の上から挿通し、ドラム１８の挿通孔１９、および出力軸２５の挿通孔２７を介してケーシング１６のボス部２８の凹部２８ａに圧入固定する。これにより、センターピン２６の頭部２６ａで第１ブラケット４１、及び第２ブラケット４２のセンターピン２６からの抜けを防止することができる。

【0044】

そして、このように固定された第２ブラケット４２の上からガイドレール２を、このガイドレール２の挿通孔２ｂにセンターピン２６の頭部２６ａを挿通するように取付ける。
これにより、第１ブラケット４１、第２ブラケット４２、ドラム１８、及び出力軸２５がセンターピン２６に回転自在に支持された状態になり、且つセンターピン２６を中心にしてガイドレール２が回動自在に取付けられる。このため、センターピン２６を中心にしてガイドレール２を回動させることにより、ガイドレール２とケーブル駆動部６との相対角度を変化させることができる。

【0045】

このとき、第２ブラケット４２に形成されている溶接部５１が平面視略三角形状に形成されており、その頂点Ｔがベース部４２ａの短手方向最外側に位置するようになっているので、第２ブラケット４２とガイドレール２との相対位置が変化しても溶接部５１上でガイドレール２と溶接することができる。すなわち、溶接部５１は、センターピン２６を中心にした回転方向に沿って、ガイドレール２の回動角度分の長さだけ形成されていることになる。

【0046】

また、ガイドレール２とケーブル駆動部６との相対角度が変化することにより、ドラム１８からのケーブル５の引き出し方向が変化するが、ドラムカバー部３８が一体成形されているボトムカバー１７が、ケーシング１６に対して相対回転可能に設けられているので、ドラムカバー部３８とケーブル５とが干渉してしまうのが防止される。

【0047】

（下側ブラケット、及びボトムカバーの作用）
より詳しく、図４、図５に基づいて、下側ブラケット７、及びボトムカバー１７の作用について説明する。
図４、図５は、ウインドウレギュレータ１を示し、それぞれガイドレール２に対するケーブル駆動部６の取付け角度が異なる。また、図４（ａ）、図５（ａ）は、ケーブル駆動部６にガイドレール２を取り付けた状態の上面図、図４（ｂ）、図５（ｂ）は、ウインドウレギュレータ１からガイドレール２と下側ブラケット７を取り外した状態の上面図、図４（ｃ）、図５（ｃ）は、それぞれ図４（ｂ）、図５（ｂ）の斜視図である。

【0048】

図４（ａ）に示すように、ケーブル駆動部６を構成する電動モータ１２の回転軸線とガイドレール２の長手方向との間の角度をθとしたとき、下側ブラケット７の第２ブラケット４２に形成されている溶接部５１と、ガイドレール２の舌片部２ａとの接合ポイントＰが、溶接部５１の頂点Ｔ寄りにあるとする。

【0049】

これに対し、図５（ａ）に示すように、ガイドレール２をセンターピン２６を中心に角度αだけ回動させ、電動モータ１２の回転軸線とガイドレール２の長手方向との間の角度をθ＋αとしたとき、接合ポイントＰもセンターピン２６を中心にして角度αだけずれる。このとき、溶接部５１の根元、つまり、ベース部４２ａ寄りに接合ポイントＰがずれる。すなわち、溶接部５１がセンターピン２６を中心にした回転方向に沿って、ガイドレール２の回動角度α分の長さだけ形成されているので、ガイドレール２が回動しても接合ポイントＰを溶接部５１上に位置させることができる。

【0050】

また、電動モータ１２の回転軸線とガイドレール２の長手方向との間の角度がθのとき、ケーブル５の引き出し方向は図４（ｂ）、図４（ｃ）に示す状態であるのに対し、電動モータ１２の回転軸線とガイドレール２の長手方向との間の角度がθ＋αのとき、ケーブル５の引き出し方向は図５（ｂ）、図５（ｃ）に示す状態となる。
ここで、ケーブル５が巻回されているドラム１８は、ドラムカバー部３８に収納された状態になっており、このドラムカバー部３８に形成されたケーブル溝３９を介してケーブル５が引き出されている。しかしながら、ドラムカバー部３８が一体成形されているボトムカバー１７は、ケーシング１６に対して相対回転可能に設けられているので、ボトムカバー１７を角度αだけ回動させることにより、ドラムカバー部３８とケーブル５との干渉を回避できる。

【0051】

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、ドラム１８を回転自在に支持するセンターピン２６に、下側ブラケット７とガイドレール２とが挿通されて、センターピン２６を中心にして下側ブラケット７、及びガイドレール２が回動自在に構成されていると共に、下側ブラケット７の第２ブラケット４２に形成されている溶接部５１を、センターピン２６を中心にした回転方向に沿って、ガイドレール２の回動角度α分だけ長くなるように形成しているので、電動モータ１２の回転軸線とガイドレール２の長手方向との間の角度をθからθ＋αに変化させた場合であっても第２ブラケット４２の溶接部５１とガイドレール２の接合ポイントＰとを重ね合わせることができる。この結果、ガイドレール２とケーブル駆動部６との相対取付角度を容易に変更することができる。また、ウインドウレギュレータ１のレイアウトパターンごとに下側ブラケット７を用意する必要がないので、この分、部品の共有化を図ることができる。

【0052】

また、ケーシング１６に対してボトムカバー１７が相対回転可能に設けられており、このボトムカバー１７にドラムカバー部３８を一体成形し、このドラムカバー部３８の周壁３８ａに、ケーブル５を引き出すためのケーブル溝３９を形成している。このため、ボトムカバー１７にドラム１８を支持する機能を持たせることができ、部品点数を減少することができる。また、ドラムカバー部３８もボトムカバー１７と一体となって回動するので、ガイドレール２とケーブル駆動部６との相対取付角度が変化することにより、ドラム１８からのケーブル５の繰り出し方向が変化した場合であっても、ドラムカバー部３８の取付角度を容易に変更することができる。このため、組み付け作業性を向上させることが可能になる。

【0053】

さらに、ボトムカバー１７には、インロー部３６ａインロー部３６ａから挿通孔３６ｂに至る間にシール部材３７が装着されている。このため、ケーシング１６の開口部１６ａとカバー本体３５のインロー部３６ａとの間、及び出力軸２５の拡径部２５ａとカバー本体３５の挿通孔３６ｂとの間のシール性が確保される。

【0054】

そして、ボトムカバー１７上に一体成形されているドラムカバー部３８の開口部３８ｂ側に、下側ブラケット７（第１ブラケット４１、及び第２ブラケット４２）を配置し、この下側ブラケット７とケーシング１６とにより、ボトムカバー１７、及びドラムカバー部３８を挟持している。このため、ケーシング１６に対してボトムカバー１７を相対回転可能に設けた場合であってもボトムカバー１７の固着力を向上させることができ、車両のドア１００の内部にウインドウレギュレータ１を組み付けた後にボトムカバー１７が回転しまうことを防止することができる。

【0055】

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、下側ブラケット７を、ドラムカバー部３８側に配置された第１ブラケット４１と、この第１ブラケット４１上に配置された第２ブラケット４２とにより構成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第１ブラケット４１と第２ブラケット４２とを一体化したものを下側ブラケット７としてもよい。

【0056】

また、上述の実施形態では、第２ブラケット４２に形成されている溶接部５１は、平面視略三角形状に形成されており、その頂点Ｔがベース部４２ａの短手方向最外側に位置するようになっている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、溶接部５１は、センターピン２６を中心にした回転方向に沿って、ガイドレール２の回動角度分だけ長く形成されていればよい。

【0057】

さらに、上述の実施形態では、第２ブラケット４２に形成された溶接部５１とガイドレール２の接合ポイントＰとを溶着させた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、第２ブラケット４２とガイドレール２とが接合されればよい。例えば、接着剤等を用いて第２ブラケット４２の溶接部５１とガイドレール２の接合ポイントＰとを接合してもよい。

【0058】

そして、上述の実施形態では、下側ブラケット７を構成する第１ブラケット４１は、ドラムカバー部３８の開口部３８ｂを閉塞する略円板状のカバー部４１ａを有している場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、少なくともドラムカバー部３８の開口部３８ｂと、第１ブラケット４１のカバー部４１ａ、及び第２ブラケット４２のベース部４２ａの少なくとも何れかの一部とが当接するように構成されていればよい。このように構成されていれば、下側ブラケット７とケーシング１６とにより、ボトムカバー１７、及びドラムカバー部３８を挟持することができる。

【符号の説明】

【0059】

１ ウインドウレギュレータ（ウインドウガラス昇降装置）
２ ガイドレール
２ａ 舌片部
４ キャリアプレート
５ ケーブル
６ ケーブル駆動部
７ 下側ブラケット（ブラケット）
８ 上側ブラケット（ブラケット）
１２ 電動モータ（モータ）
１３ 減速機構
１５ 減速歯車
１６ ケーシング
１６ａ 開口部
１７ ボトムカバー
１８ ドラム
２６ センターピン（軸部）
３７ シール部材
３８ ドラムカバー部
３８ａ 周壁
３９ ケーブル溝
５１ 溶接部（接合部）
６３ａ，６３ｂ，６３ｃ ボルト取付け座
１００ ドア
Ｐ 接合ポイント（接合部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】