特許 5710237 車両のドアフレーム構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5710237

(24)【登録日】2015年3月13日

(45)【発行日】2015年4月30日

(54)【発明の名称】車両のドアフレーム構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20150409BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/04 M

【請求項の数】1

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2010-283027(P2010-283027)

(22)【出願日】2010年12月20日

(65)【公開番号】特開2012-131258(P2012-131258A)

(43)【公開日】2012年7月12日

【審査請求日】2013年11月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083286

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦夫

(72)【発明者】

【氏名】横田 一吉

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−０２４１１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１９１７５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１５５２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０１２９８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車内側に位置するフレーム部と、車外側に位置する意匠部と、上記フレーム部と意匠部を接続する接続部とを有し、窓開口部に面するフレーム内周側に、上記フレーム部と意匠部と接続部によって囲まれドアガラスの周縁部を進入させる凹状断面形状をなすガラスガイド部を形成したドアフレーム構造において、
上記接続部を挟んで上記ガラスガイド部と反対のフレーム外周側にウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部を有し、上記接続部は、上記ガラスガイド部の底面を構成する内周板部と、上記ウェザストリップ保持部の底面を構成する外周板部と、上記内周板部と外周板部の間に挟まれ上記フレーム部に接続する中間板部を積層して構成されること；
上記接続部は、上記ドアガラスの車外側の面位置よりも車外側に位置し、該接続部の車内側領域に対してフレーム内周側に曲げられて上記意匠部に接続する曲げ接続部を有すること；
上記曲げ接続部は、上記接続部の車内側領域に対してフレーム内周側へ曲げられた屈曲領域と、該屈曲領域に続いて上記接続部の車内側領域と平行に延設されるオフセット領域を含む段差形状をなすこと；及び
上記中間板部は上記曲げ接続部よりも車内側の領域に延設され、上記曲げ接続部は、上記屈曲領域での上記外周板部のフレーム内周側への曲げ量が上記内周板部のフレーム内周側への曲げ量よりも大きいこと；
を特徴とするドアフレーム構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両のドアフレーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

図１は乗用車の左側のフロントドアを車外側から見たものである。ドア１０は、ドアパネル１１とその上部に位置するドアフレーム（ドアサッシュ）２０を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム２０の内周部に囲まれる領域が窓開口１２となっている。窓開口１２内に昇降可能にドアガラス１３が設けられる。ドアフレーム２０は、ドア上縁部から前縁部にかけて延設されるアッパサッシュＳ１と、ドアパネル１１の後部から上方へ延設されたサイドサッシュＳ２を備え、アッパサッシュＳ１とサイドサッシュＳ２を接合して構成されている。

【0003】

図４は、金属板（例えば鉄板）のロール成形で形成したアッパサッシュＳ１の一般的な断面形状を示したものであり、車外側に位置する意匠部２１と、車内側に位置するフレーム部２２と、意匠部２１とフレーム部２２を接続する接続部２３を有している。また、窓開口１２に向くフレーム内周側にはガラスガイド部２４が形成され、窓開口１２と反対のフレーム外周側にはウェザストリップ保持部２５が形成されている。ガラスガイド部２４はコ字状（凹状）断面をなし、ドアガラス１３が窓開口１２を閉じるときに、ドアガラス１３の周縁部がガラスガイド部２４に進入する。ガラスガイド部２４内には弾性材からなるガラスラン（図示省略）が嵌合保持されており、ガラスガイド部２４に進入したドアガラス１３は、ガラスランのリップによって車内側と車外側から弾性的に挟持される。ウェザストリップ保持部２５内には弾性材からなるウェザストリップ（図示省略）が嵌合保持されている。車両ボディに対してドア１０が閉じられるとき、車両ボディに形成したドア開口部の内縁部に対してウェザストリップが弾性変形しながら当接し、ドア１０と車両ボディの間を塞ぐ。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０−１２９２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

デザイン上の要請から、ドアフレームの意匠幅を細くすることが求められる場合がある。ここで、図４に示すように、意匠部２１は、ガラスラン保持部２４やウェザストリップ保持部２５の車外側の壁面を構成しており、意匠幅を細くすることでガラスランやウェザストリップの機能を損なわないように配慮する必要がある。特に、ガラスガイド部２４では、ドアガラス１３を閉じたときに、ガラスガイド部２４へのドラガラス１３の衝突を防ぐために、ガラスガイド部２４の底面とドラガラス１３の周縁部（上端部）との間に所定の隙間Ｘが形成される（隙間Ｘにはガラスランの底部が挿入される）。また、車外側へのドアガラス１３の吸い出しを防いで安定保持するために、意匠部２１とドアガラス１３との間に、ガラスガイド部２４の深さ方向へ所定のオーバーラップ量Ｙが設けられる。これらの隙間Ｘやオーバーラップ量Ｙを確保しつつ、意匠部２１を細幅にすることは、従来のドアフレームの断面形状では限界があった。

【0006】

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、ドアガラスの保持性能を損なわずに意匠部の細幅化が可能な車両のドアフレーム構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車内側に位置するフレーム部と、車外側に位置する意匠部と、フレーム部と意匠部を接続する接続部とを有し、窓開口部に面するフレーム内周側に、フレーム部と意匠部と接続部によって囲まれドアガラスの周縁部を進入させる凹状断面形状をなすガラスガイド部を形成したドアフレーム構造において、以下の構成を有することを特徴とする。接続部を挟んでガラスガイド部と反対のフレーム外周側にウェザストリップ保持部を有しており、ガラスガイド部の底面を構成する内周板部と、ウェザストリップ保持部の底面を構成する外周板部と、内周板部と外周板部の間に挟まれフレーム部に接続する中間板部を積層して接続部を構成する。接続部は、ドアガラスの車外側の面位置よりも車外側に位置し、該接続部の車内側領域に対してフレーム内周側に曲げられて意匠部に接続する曲げ接続部を有する。曲げ接続部は、接続部の車内側領域に対してフレーム内周側へ曲げられた屈曲領域と、該屈曲領域に続いて接続部の車内側領域と平行に延設されるオフセット領域を含む段差形状であり、中間板部の延設領域を曲げ接続部よりも車内側の領域までとし、段差形状の曲げ接続部では、屈曲領域における外周板部のフレーム内周側への曲げ量を内周板部のフレーム内周側への曲げ量よりも大きくしている。

【発明の効果】

【0010】

以上の本発明のドアフレーム構造によれば、車内側のフレーム部と車体側の意匠部を接続する接続部において、ドアガラスの車外側の面位置よりも車外側に、接続部の車内側領域に対してフレーム内周側に曲げられて意匠部に接続する曲げ接続部を形成するという簡単な構成で、ドアガラスの保持性能に関わるガラスガイド部の深さ（ガラスガイド部の底面から該ガラスガイド部の意匠部側壁部の先端までの距離）を犠牲にすることなく、意匠部の細幅化が可能となる。特に、接続部を構成する３層の板部のうち中間板部の延設領域を曲げ接続部よりも車内側の領域までとした上で、段差形状の曲げ接続部において外周板部を内周板部よりもフレーム内周側への曲げ量を大きくしたことにより、意匠部の一層の細幅化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車両ドアの概略構造を示す側面図である。

【図2】本発明の実施形態を示す、図１のＡ-Ａ線に沿うドアフレームの断面図である。

【図3】図２のドアフレーム構造と図４の従来のドアフレーム構造の比較断面図である。

【図4】従来のドアフレームの一例を示す、図１のＡ-Ａ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図２と図３を参照して本発明を適用したドアフレーム構造を説明する。以下の実施形態は、図４の従来タイプのドアフレーム２０と同じく、図１のＡ-Ａ線に沿う位置のアッパサッシュＳ１上の断面を示したものである。但し、本発明の適用部位はアッパサッシュに限定されない。以下の説明では、ドアフレームのうち窓開口１２に面する側をフレーム内周側、窓開口１２と反対側の、ドア１０を閉じたとき車両ボディのドア開口の内縁に面する側をフレーム外周側とする。

【0013】

図２と図３に示す実施形態のドアフレーム１２０は、車外側に位置する意匠部１２１と、車内側に位置する筒状（箱状）の閉鎖断面のフレーム部１２２と、意匠部１２１とフレーム部１２２を接続する接続部１２３を有し、フレーム内周側にはガラスガイド部１２４が形成され、フレーム外周側にはウェザストリップ保持部１２５が形成されている。

【0014】

ガラスガイド部１２４は、意匠部１２１の車内側の面を構成する側壁部１２６と、フレーム部１２２の車外側の面を構成する側壁部１２７と、接続部１２３のうちフレーム内周側の面を構成する底壁部１２８とで囲まれ、窓開口１２側（フレーム内周側）に向けて開放された凹状断面形状をなし、ドアガラス１３を閉じた状態で、該ドアガラス１３の周縁部（上端部）を図２及び図３の位置まで進入させる。このとき、ドアガラス１３の周縁部と底壁部１２８との間には、ガラスガイド部１２４の深さ方向へ隙間Ｘが確保される。側壁部１２６と側壁部１２７には、互いに接近する方向に突出する抜止段部１２９、１３０が形成されている。ガラスガイド部１２４には図示しないガラスランが嵌合保持される。ガラスランは、底壁部１２８に当接する底部と、側壁部１２６及び側壁部１２７に当接する一対の側壁部を有し、各側壁部から内方に突出するリップを弾性変形させながらドアガラス１３の両側面に当接させることでドアガラス１３を保持する。抜止段部１２９と抜止段部１３０は、ガラスランの側壁部に係合してフレーム内周側への脱落を防ぐ。

【0015】

ウェザストリップ保持部１２５は、意匠部１２１の車内側の面を構成する側壁部１３１と、接続部１２３のうちフレーム外周側の面を構成する底壁部１３２と、この底壁部１３２の車内側端部をフレーム外周側に曲げて形成した側壁部１３３で囲まれ、フレーム外周側に向けて開放された凹状断面形状をなし、側壁部１３１と側壁部１３３には、互いに接近する方向に突出する抜止段部１３４、１３５が形成されている。ウェザストリップ保持部１２５には図示しないウェザストリップが嵌合保持される。ウェザストリップは、その底部を底壁部１３２に当接させ、側壁部１３１、側壁部１３３、抜止段部１３４及び抜止段部１３５によって車内外方向とフレーム外周方向への移動が規制される。車両ボディに対してドア１０を閉じると、ウェザストリップに設けた弾性接触部が車両ボディのドア開口内縁に当接し、車両ボディとドア１０の間を液密に塞ぐ。

【0016】

意匠部１２１の外面は意匠面部１３６によって形成される。意匠面部１３６は側壁部１２６と側壁部１３１の車外側に隣接しており、意匠面部１３６のフレーム内周側の縁部が車内側に折り返されて側壁部１２６（抜止段部１２９）に接続し、意匠面部１３６のフレーム外周側の縁部が車内側に折り返されて側壁部１３１（抜止段部１３４）に接続する。

【0017】

接続部１２３は、フレーム内周側に位置する底壁部１２８と、フレーム外周側に位置する底壁部１３２と、その間に位置する中間壁部（接続部の車内側領域）１３７の３つの板状部を積層した構造となっている。中間壁部１３７は車内側に向けて延設されてフレーム部１２２に接続する。フレーム部１２２は、中間壁部１３７を車内側に延長した延長壁部１３８、延長壁部１３８からフレーム内周側に向かう縦壁部１３９、縦壁部１３９から車外側に向かう折返壁部１４０を有し、折返壁部１４０の車外側縁部がガラスガイド部１２４を構成する側壁部１２７（抜止段部１３０）に接続する。

【0018】

ドアフレーム１２０は、金属製板材（例えば鉄板）をロール成形して形成される。この金属製板材の一方の側縁部が抜止段部１３５付近を構成し、他方の側縁部が中間壁部１３７付近を構成する。

【0019】

ドアフレーム１２０にはさらに、接続部１２３の車外側の一部領域に、該接続部１２３の車内側領域に対してフレーム内周側に段差状に曲げられて意匠部１２１に接続する段状接続部１４１（曲げ接続部）が形成されている。段状接続部１４１は、ガラスガイド部１２４に進入したドアガラス１３のうち車外側を向くガラス外面Ｐを通る位置よりも車外側に位置している。詳細には、接続部１２３を構成する底壁部１２８には、ドアガラス１３の周縁部との間に隙間Ｘを保つ基準底面部（接続部の車内側領域）１２８ａが形成され、この基準底面部１２８ａが、車内側から車外側に向けて少なくともガラス外面Ｐの位置まで延設されている。ガラス外面Ｐよりも車外側で、底壁部１２８は屈曲段部（屈曲領域）１２８ｂによってフレーム内周方向に曲げられ、屈曲段部１２８ｂに続いて側壁部１２６に接続するオフセット底面部（オフセット領域）１２８ｃが形成される。基準底面部１２８ａとオフセット底面部１２８ｃは略平行であり、オフセット底面部１２８ｃが基準底面部１２８ａに対してフレーム内周側にオフセットした関係にある。このオフセット量は、ドアフレーム１２０を構成する板材の厚さ約一枚分である（図３参照）。

【0020】

中間壁部１３７は、その車外側端部がガラス外面Ｐの位置付近で途切れるように短尺に形成されており、段状接続部１４１内まで進入していない。すなわち、中間壁部１３７は、接続部１２３のうち段状接続部１４１よりも車内側の領域に限定して延設されている。底壁部１３２は、ガラスガイド部１２４側の基準底面部１２８ａと略平行をなしウェザストリップ保持部１２５の底面を構成する基準底面部（接続部の車内側領域）１３２ａを有し、この基準底面部１３２ａが、車内側から車外側に向けてガラス外面Ｐを越える位置まで延設されている。ガラス外面Ｐよりも車外側で、底壁部１３２は屈曲段部（屈曲領域）１３２ｂによってフレーム内周方向に曲げられ、屈曲段部１３２ｂに続いて側壁部１３１に接続するオフセット底面部（オフセット領域）１３２ｃが形成される。基準底面部１３２ａとオフセット底面部１３２ｃは略平行であり、オフセット底面部１３２ｃが基準底面部１３２ａに対してフレーム内周側にオフセットした関係にある。上述のように、中間壁部１３７は段状接続部１４１内まで延設されておらず、段状接続部１４１における底壁部１３２は、中間壁部１３７の延長空間を埋めるようにして、オフセット底面部１３２ｃを底壁部１２８のオフセット底面部１２８ｃに当接させる位置まで大きく曲げられている。すなわち、基準底面部１３２ａに対するオフセット底面部１３２ｃのオフセット量は、ドアフレーム１２０を構成する板材の厚さ約二枚分である（図３参照）。換言すれば、屈曲段部１３２ｂのフレーム内周側への曲げ量が、屈曲段部１２８ｂのフレーム内周側への曲げ量よりも大きくなっている。

【0021】

以上の底壁部１２８における屈曲段部１２８ｂ及びオフセット底面部１２８ｃと、底壁部１３２における屈曲段部１３２ｂ及びオフセット底面部１３２ｃが、段状接続部１４１を構成している。ドアフレーム１２０は、段状接続部１４１よりも車内側、すなわちガラス外面Ｐの位置よりも車内側の部分は、図４に示す従来タイプのドアフレーム２０と同様の形状を有しており、ドアフレーム２０と形状が相違する車外側の部分を図３に拡大して示した。図３では、従来タイプのドアフレーム２０を二点鎖線で、本実施形態のドアフレーム１２０を実線で示している。また、ドアフレーム２０に対応するドアガラス１３の全閉位置を二点鎖線、ドアフレーム１２０に対応するドアガラス１３の全閉位置を実線で示している。図３から分かるように、本実施形態のドアフレーム１２０では、接続部１２３のうち意匠部１２１との接続部分に段状接続部１４１を形成したことによって、ガラスガイド部１２４の基準底面部１２８ａとドアガラス１３の周縁部の間の隙間Ｘ（図２）と、意匠部１２１とドアガラス１３のオーバーラップ量Ｙ（図２）をいずれもドアフレーム２０と同等に確保しつつ、ガラスガイド部１２４の車外側壁部を構成する意匠部１２１の下半部分（段状接続部１４１との接続箇所よりも下方の部分）の幅が狭くなっている。

【0022】

詳細には、ガラスガイド部１２４内において、基準底面部１２８ａは、屈曲段部１２８ｂの曲げ形状によって、オフセット底面部１２８ｃをそのまま車内側に延長した（曲げない）場合に比して、底壁部１２８の厚みの分だけフレーム外周方向にオフセット（底下げ）して位置されている。これにより、基準底面部１２８ａとの間に隙間Ｘを確保したドアガラス１３の全閉位置（図３の実線）を、基準底面部１２８ａに対応させてフレーム外周側に深く設定することができる。すると、ドアガラス１３に対して所定のオーバーラップ量Ｙ（図２）を得るための、ガラスガイド部１２４の車内側壁部（側壁部１２６、抜止段部１２９）を構成する意匠部１２１のフレーム内周方向への突出量が小さくなる。図３では、従来タイプのドアフレーム２０の意匠部２１と本実施形態のドアフレーム１２０の意匠部１２１のフレーム内周方向への突出量の差をＤ１で示している。また、ガラスガイド部１２４の基準底面部１２８ａのオフセットに応じて、ウェザストリップ保持部１２５内では基準底面部１３２ａがフレーム外周方向に底上げされた状態となる。しかし、底壁部１３２で基準底面部１３２ａに続く車外側領域を屈曲段部１３２ｂとしてフレーム内周方向へ曲げたことにより、基準底面部１３２ａをそのまま車外側に延長した（曲げない）場合に比して、側壁部１３１と接続されるオフセット底面部１３２ｃがフレーム内周側に位置される。前述の通り、段状接続部１４１では中間壁部１３７を挟まずにオフセット底面部１３２ｃがオフセット底面部１２８ｃに当接しているため、基準底面部１３２ａに対するオフセット底面部１３２ｃのフレーム内周方向へのオフセット量は、底壁部１３２の厚さと、中間壁部１３７の厚さの和に相当する。これにより、オフセット底面部１３２ｃに続く側壁部１３１の始点位置が、従来タイプのドアフレーム２０の対応部位に比してフレーム内周側に低く抑えられるため、ウェザストリップ保持部１２５の車内側壁部（側壁部１３１、抜止段部１３４を含む領域）を構成する意匠部１２１のフレーム外周方向への突出量が小さくなる。図３では、従来タイプのドアフレーム２０の意匠部２１と本実施形態のドアフレーム１２０の意匠部１２１のフレーム外周方向への突出量の差をＤ２で示している。以上の構成により、図３に示すように、段状接続部１４１を形成したドアフレーム１２０は、ドアガラス１３の保持性能に関係するガラスガイド部１２４の深さ（基準底面部１２８ａから抜止段部１２９の先端部までの距離）をドアフレーム２０と同等に確保しつつ、意匠部１２１の幅Ｈ２を、ドアフレーム２０の意匠部２１の幅Ｈ１よりも小さく（細く）することが可能となっている。

【0026】

以上のように、本発明を適用したドアフレーム構造によれば、ガラスガイド部におけるドアガラス周縁部の保持性能を損なうことなく、意匠部の幅を細くすることが可能となる。なお、この効果は、車内側のフレーム部と車外側の意匠部を接続する接続部に、該接続部の車内側領域に対してフレーム内周側に曲げられた曲げ接続部を形成することで得られるものであるが、これは接続部における車内側領域全体と曲げ接続部の絶対的な位置関係を定義したものではない。例えば、図示実施形態の接続部１２３は車内側よりも車外側の方がフレーム外周側へ高くなる傾斜形状をなしているため、その最も車外側に位置する段状接続部１４１は、フレーム内周側への曲げ形状で構成されているものの、接続部１２３の最も車内側の領域（フレーム部１２２に近い領域）よりもフレーム外周側に位置している。よって、本発明は、接続部におけるドラガラス外面よりも車外側の領域（意匠部との接続部分）にフレーム内周側への曲げ形状（曲げ接続部）を有するという要件を満たせば成立し、曲げ接続部が接続部の車内側領域の一部（特にフレーム部に近い領域）よりもフレーム外周側に位置する構成を排除するものではない。

【0027】

以上、図示実施形態に基づき説明したが、本発明は図示実施形態に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0028】

１０ ドア
１２ 窓開口
１３ ドアガラス
１２０ ドアフレーム
１２１ 意匠部
１２２ フレーム部
１２３ 接続部
１２４ ガラスガイド部
１２５ ウェザストリップ保持部
１２６ １２７ １３１ １３３ 側壁部
１２８ １３２ 底壁部
１２８ａ １３２ａ 基準底面部（接続部の車内側領域）
１２８ｂ １３２ｂ 屈曲段部（屈曲領域）
１２８ｃ １３２ｃ オフセット底面部（オフセット領域）
１２９ １３０ １３４ １３５ 抜止段部
１３６ 意匠面部
１３７ 中間壁部（接続部の車内側領域）
１３８ 中間壁部
１３９ 縦壁部
１４０ 折返壁部
１４１ 段状接続部（曲げ接続部）
Ｐ ガラス外面
Ｓ１ アッパサッシュ
Ｓ２ サイドサッシュ

【図4】

【図1】

【図2】

【図3】