特許 5712881 燃料タンクの開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5712881

(24)【登録日】2015年3月20日

(45)【発行日】2015年5月7日

(54)【発明の名称】燃料タンクの開閉装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20150416BHJP

   B60K 15/04 20060101ALI20150416BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20150416BHJP

【ＦＩ】

   B60K15/05 A

   B60K15/04 E

   F02M37/00 301M

   F02M37/00 301P

   B60K15/04 C

   F02M37/00 301Q

【請求項の数】4

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2011-210431(P2011-210431)

(22)【出願日】2011年9月27日

(65)【公開番号】特開2013-71503(P2013-71503A)

(43)【公開日】2013年4月22日

【審査請求日】2013年10月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】特許業務法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】波賀野 博之

【審査官】 鹿角 剛二

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００６／００６０５８１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 実開昭６０−０８７７２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第４９６６２９９（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １５／０５

Ｂ６０Ｋ １５／０４

Ｆ０２Ｍ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ供給する燃料通路（１１Ｐ）を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
上記燃料通路（１１Ｐ）と、該燃料通路（１１Ｐ）に配置され第１開口（２３ａ）を有する第１開口形成部材（２２）と、上記燃料通路（１１Ｐ）内でありかつ上記燃料タンク側に配置され第２開口（２６ａ）を有する第２開口形成部材（２６）と、該第２開口形成部材（２６）よりも上記燃料タンク側に配置される円筒状のパイプ本体部（１２）とを有するタンク開口形成部材（１１）と、
上記第１開口（２３ａ）を開閉する第１開閉部材（３１）を有する第１フラップバルブ機構（３０）と、
上記第２開口（２６ａ）を開閉する第２開閉部材（５１）と、上記第２開口（２６ａ）と第２開閉部材（５１）とをシールするガスケット（ＧＳ）とを有する第２フラップバルブ機構（５０）と、
を備え、
上記タンク開口形成部材（１１）は、
上記第１開口（２３ａ）と上記第２開口（２６ａ）とを接続する挿入通路（１１Ｐａ）を形成するとともに、上記給油ノズル（ＦＮ）を上記第１開口（２３ａ）から上記第２開口（２６ａ）へガイドするための通路形成本体（２８）と、該通路形成本体（２８）の上記第１開口（２３ａ）側に形成された通気孔（２７ｂ）とを有する挿入通路形成部材（２７）と、
上記挿入通路形成部材（２７）の外周側に該挿入通路形成部材（２７）と所定間隙（Ｌｐ）を有しかつ上記通気孔（２７ｂ）に対向して配置された外気通路形成部材（２１ｃ）と、
上記所定間隙（Ｌｐ）と上記通気孔（２７ｂ）とを通じて、上記挿入通路（１１Ｐａ）と外部とを接続する外気通気路（１１Ｐｃ）と、
上記第２開口形成部材（２６）と上記パイプ本体部（１２）とを接続する台座部（２５）と、
上記第１開口形成部材（２２）の外縁から該第１開口形成部材（２２）と一体に筒状に形成され、上記挿入通路形成部材（２７）の外周部を覆う側壁部（２１）を有するカバー部材（２０）と
を備え、
上記パイプ本体部（１２）は、上記第２開口形成部材（２６）と上記パイプ本体部（１２）と上記台座部（２５）とによってタンク側通路（１１Ｐｂ）を形成し、
上記側壁部（２１）に、上記外気通路形成部材（２１ｃ）が形成され、
上記外気通気路（１１Ｐｃ）は、
上記側壁部（２１）の内周側と上記パイプ本体部（１２）の外周側とによって形成される間隙通路（１１Ｐｃ１）と、
上記側壁部（２１）の内周側と、上記台座部（２５）の外周側と、上記通路形成本体（２８）の一部であり、上記第２開口形成部材（２６）に接続している傾斜壁（２８ａ）の外周側と、によって上記燃料通路（１１Ｐ）に対して環状に形成される環状通路（１１Ｐｃ２）と、
上記側壁部（２１）の内周側と、上記第１開口形成部材（２２）と上記傾斜壁（２８ａ）とを接続する接続半筒体（２８ｂ）の外周側と、によって形成される間隙通路（１１Ｐｃ３）と
が接続されることによって形成されている燃料タンクの開閉装置。

【請求項2】

請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記傾斜壁（２８ａ）は、上記第１開口（２３ａ）から上記第２開口（２６ａ）に向けて上記挿入通路（１１Ｐａ）の通路面積を狭くするように傾斜した形状に形成され、上記挿入通路形成部材（２７）に含まれる燃料タンクの開閉装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記挿入通路形成部材（２７）は、筒状に形成された通路形成本体（２８）と、該通路形成本体（２８）の肉厚を部分的に薄くした脆弱部位（２７ａ）とを有し、該脆弱部位（２７ａ）は、上記通路形成本体（２８）の周方向に沿って形成されている燃料タンクの開閉装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置において、
上記台座部（２５）は、上記パイプ本体部（１２）の軸と平行な軸を中心とする円筒状の形状と、該円筒状の形状における上記第２開口形成部材（２６）に接続側において、上記パイプ本体部（１２）の軸と直角の面に対して傾斜した蓋部と、を有する燃料タンクの開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、給油ノズルの移動力を利用してフラップバルブを開いて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の燃料タンクの開閉装置として、特許文献１，２の技術が知られている。燃料タンクの開閉装置は、燃料タンクへ燃料を供給する燃料通路に第１開口および第２開口を形成するタンク開口形成部材と、第１および第２開口をそれぞれ開閉する第１および第２弁体とを備えている。燃料タンクの開閉装置では、給油の際に、給油ノズルの先端で第１弁体を押し、さらに第２弁体を押すことで第１および第２弁体を順次開いて、給油ノズルを第１および第２開口に挿入した状態にて、給油ノズルから吐出した燃料を燃料通路を介して燃料タンクへ供給している。そして、燃料が満タン液位に達したときに、燃料タンクに接続されている燃料通路内の燃料液位が上昇するから、この燃料液位を給油ノズルの先端に設けた検知部で検出することで、給油を自動的に停止するオートストップ機能を作動させている。

【0003】

従来の燃料タンクの開閉装置において、第２弁体は、第２開口との間をガスケットでシールして、燃料タンク側の燃料通路に雨水、塵、砂などが入るのを防止するとともに、調圧弁を設けて、燃料タンク側の燃料通路の圧力を調整している。こうした、第２弁体が雨水などに晒されるのを防止するための遮蔽部材として、第１弁体を設置している。しかし、第１弁体と第２弁体との間の弁間通路は、雨水などの浸入を防止するためのシール性を確保する必要があるが、気密性を高めると、第２弁体の調圧弁の機能を損なう場合がある。このため、雨水などに対するシール性と弁間通路の調圧とを両立させる構成が複雑になるという課題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０１１−５３５６３号パンフレット

【特許文献2】特表２０１１−５１９７７４

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、複数の開閉部材で囲まれた燃料通路に対して、雨水などに対するシール性と調圧性とを簡単な構成で両立させた燃料タンクの開閉装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。本発明の一形態は、給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ供給する燃料通路を開閉する燃料タンクの開閉装置であって、上記燃料通路と、該燃料通路に配置され第１開口を有する第１開口形成部材と、上記燃料通路内でありかつ上記燃料タンク側に配置され第２開口を有する第２開口形成部材と、該第２開口形成部材よりも上記燃料タンク側に配置される円筒状のパイプ本体部とを有するタンク開口形成部材と；上記第１開口を開閉する第１開閉部材を有する第１フラップバルブ機構と；上記第２開口を開閉する第２開閉部材と、上記第２開口と第２開閉部材とをシールするガスケットとを有する第２フラップバルブ機構と；を備え；上記タンク開口形成部材は；上記第１開口と上記第２開口とを接続する挿入通路を形成するとともに、上記給油ノズルを上記第１開口から上記第２開口へガイドするための通路形成本体と、該通路形成本体の上記第１開口側に形成された通気孔とを有する挿入通路形成部材と；上記挿入通路形成部材の外周側に該挿入通路形成部材と所定間隙を有しかつ上記通気孔に対向して配置された外気通路形成部材と；上記所定間隙と上記通気孔とを通じて、上記挿入通路と外部とを接続する外気通気路と；上記第２開口形成部材と上記パイプ本体部とを接続する台座部と；上記第１開口形成部材の外縁から該第１開口形成部材と一体に筒状に形成され、上記挿入通路形成部材の外周部を覆う側壁部を有するカバー部材と；を備え；上記パイプ本体部は、上記第２開口形成部材と上記パイプ本体部と上記台座部とによってタンク側通路を形成し；上記側壁部に、上記外気通路形成部材が形成され；上記外気通気路は；上記側壁部の内周側と上記パイプ本体部の外周側とによって形成される間隙通路と；上記側壁部の内周側と、上記台座部の外周側と、上記通路形成本体の一部であり、上記第２開口形成部材に接続している傾斜壁の外周側と、によって上記燃料通路に対して環状に形成される環状通路と；上記側壁部の内周側と、上記第１開口形成部材と上記傾斜壁とを接続する接続半筒体の外周側と、によって形成される間隙通路と；が接続されることによって形成されている。このような形態であれば、挿入通路形成部材などに囲まれた挿入通路は、外気通気路により、外部との通気を確保することができ、その調圧を簡単に行なうことができる。また、外気通気路は、挿入通路形成部材と外気通路形成部材との間隙で形成され、しかも、挿入通路に通じる通気孔が外気通路形成部材に対向して配置され、屈曲した通路となっている。よって、外部からの塵などは、外気通気路で除去され、挿入通路に達するのを防止することができる。また、外気通気路は、２つの間隙通路と環状通路とによって接続されている迷路構造として形成されているため、通気孔から燃料通路へと外部の水分や塵などが侵入することをさらに抑制できる。その他、本発明は、以下のような形態として実現することもできる。

【0007】

［適用例１］
適用例１において、給油ノズルから吐出される燃料を燃料タンクへ供給する燃料通路を開閉する燃料タンクの開閉装置において、
上記燃料通路と、該燃料通路に配置され第１開口を有する第１開口形成部材と、上記燃料通路内でありかつ上記燃料タンク側に配置され該第２開口を有する第２開口形成部材とを有するタンク開口形成部材と、
上記第１開口を開閉する第１開閉部材を有する第１フラップバルブ機構と、
上記第２開口を開閉する第２開閉部材と、上記第２開口と第２開閉部材とをシールするガスケットとを有する第２フラップバルブ機構と、
を備え、
上記タンク開口形成部材は、
上記第１開口と上記第２開口とを接続する挿入通路を形成するとともに、上記給油ノズルを上記第１開口から上記第２開口へガイドするための通路形成本体と、該通路形成本体の上記第１開口側に形成された通気孔とを有する挿入通路形成部材と、
上記挿入通路形成部材の外周側に該挿入通路形成部材と上記所定間隙を有しかつ上記通気孔に対向して配置された外気通路形成部材と、
上記所定間隙と上記通気孔とを通じて、上記挿入通路と外部とを接続する外気通気路と
を備えている。

【0008】

適用例１にかかる燃料タンクの開閉装置において、給油ノズルがタンク開口形成部材の燃料通路の第１開口に向けて挿入されると、第１フラップバルブ機構の第１開閉部材が給油ノズルの先端で押され、第１開閉部材が第１開口を開く。さらに、給油ノズルが燃料通路の挿入通路に挿入されて、第２フラップバルブ機構の第２開閉部材が給油ノズルの先端で押されると、第２開閉部材が第２開口を開く。この状態で、給油ノズルから供給される燃料が燃料通路を経て燃料タンクに送られる。

【0009】

また、上記タンク開口形成部材は、上記第１開口と上記第２開口とを接続する挿入通路を形成するとともに、上記給油ノズルを上記第１開口から上記第２開口へガイドするための挿入通路形成部材と、上記挿入通路形成部材の外周側に所定間隙を有して配置された外気通路形成部材と、上記所定間隙と上記挿入通路形成部材に形成された通気孔とを通じて、上記挿入通路と外部とを接続する外気通気路とを備えている。この構成により、挿入通路形成部材などに囲まれた挿入通路は、外気通気路により、外部との通気を確保することができ、その調圧を簡単に行なうことができる。
また、外気通気路は、挿入通路形成部材と外気通路形成部材との間隙で形成され、しかも、挿入通路に通じる通気孔が外気通路形成部材に対向して配置され、屈曲した通路となっている。よって、外部からの塵などは、外気通気路で除去され、挿入通路に達するのを防止することができる。

【0010】

［適用例２］
適用例２において、上記タンク開口形成部材は、上記第１開口形成部材の外縁から該第１開口形成部材と一体に筒状に形成され、上記挿入通路形成部材の外周部を覆う側壁部を有するカバー部材を備え、上記側壁部に、上記外気通路形成部材が形成されている構成とすることができる。この構成により、外気通路形成部材を設けるのに、簡単かつ部品点数を増加させることもない。

【0011】

［適用例３］
適用例３において、上記挿入通路形成部材は、上記第１開口から上記第２開口に向けて上記挿入通路の通路面積を狭くするように傾斜した傾斜壁を有している構成をとることができる。この構成により、第２開口から挿入通路に溢れた燃料は、傾斜壁に沿って速やかに戻すことができる。

【0012】

［適用例４］
適用例４において、上記挿入通路形成部材は、筒状に形成された通路形成本体と、該通路形成本体の肉厚を部分的に薄くした脆弱部位とを有し、該脆弱部位は、上記通路形成本体の周方向に沿って形成されている構成をとることができる。この構成により、挿入通路形成部材に所定以上の外力が加わったときに、第２開口形成部材より肉厚が薄い脆弱部位は、第２開口形成部材の一部が破断する前に破断する。よって、第２開口形成部材の周辺部が破断し難く、第２開口形成部材の第２開口のガスケットによるシール性を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を説明する斜視図である。

【図2】燃料タンクの開閉装置の開口部を示す斜視図である。

【図3】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図4】タンク開口形成部材の一部を破断しかつ分解した斜視図である。

【図5】燃料タンクの開閉装置の一部を分解して示す断面図である。

【図6】燃料タンクの開閉装置の第１フラップバルブ機構を分解した斜視図である。

【図7】第１開閉部材の押圧部材を示す斜視図である。

【図8】第１開閉部材の押圧部材を説明する平面図である。

【図9】開閉起動機構を一部破断しかつ分解した斜視図である。

【図10】第１フラップバルブ機構を説明する説明図である。

【図11】ロック部材の動きを説明する説明図である。

【図12】第２フラップバルブ機構を分解した断面図である。

【図13】第１および第２フラップバルブ機構の動作ならびに第２開閉部材の形状を説明する説明図である。

【図14】燃料タンクの開閉装置の上部を示す断面図である。

【図15】シール部材を裏面側から見た斜視図である。

【図16】燃料タンクの開閉装置の給油動作を説明する説明図である。

【図17】図１６に続く動作を説明する説明図である。

【図18】図１７に続く動作を説明する説明図である。

【図19】図１８に続く動作を説明する説明図である。

【図20】本発明の第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置を一部破断した斜視図である。

【図21】通路形成部材を示す斜視図である。

【図22】シール部材を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

Ａ．第１実施例
（１） 燃料タンクの開閉装置の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０を説明する斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの開閉装置１０が配置されている。燃料タンクの開閉装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路に配置した弁を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの開閉装置の詳細な構成について説明する。

【0015】

（２） 各部の構成および動作
図２は燃料タンクの開閉装置１０の開口部を示す斜視図、図３は図２の３−３線に沿った断面図である。図３において、燃料タンクの開閉装置１０は、燃料タンク（図示省略）に接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、第１フラップバルブ機構３０と、第２フラップバルブ機構５０とを備えている。

【0016】

（２）−１ タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを形成する管体であり、燃料タンクに燃料パイプＰ１を介して接続されたパイプ本体１２と、パイプ本体１２の上端部に装着されたカバー部材２０と、パイプ本体１２の上部に固定されるとともにカバー部材２０内に配置された通路形成部材２４とを備えている。パイプ本体１２の上部でカバー部材２０に囲まれたスペースは、弁間室１１Ｓになっており、その弁間室１１Ｓ内に通路形成部材２４が配置されている。

【0017】

パイプ本体１２は、円筒部１３と、円筒部１３の下部に形成された第１接続部１３ａと、円筒部１３の下部に形成された第２接続部１３ｂとを備え、これらが一体に形成されている。第１接続部１３ａおよび第２接続部１３ｂの外周部には、パイプの抜止用のファーツリ１３ｃ，１３ｄがそれぞれ形成されており、燃料タンクに接続される燃料パイプＰ１およびブリーザパイプＰ２が第１接続部１３ａおよび第２接続部１３ｂに圧入されることでそれぞれ接続されている。

【0018】

図４はタンク開口形成部材１１の一部を破断しかつ分解した斜視図、図５は燃料タンクの開閉装置１０のタンク開口形成部材１１を分解して示す断面図である。カバー部材２０は、パイプ本体１２の上部に装着され、円筒状の側壁部２１と、第１開口形成部材２２とを備えている。側壁部２１は、円筒状の側壁本体２１ａを備えており、その上部が傾斜し、その傾斜した上部に第１開口形成部材２２が一体形成されている。第１開口形成部材２２は、燃料通路１１Ｐのほぼ中心を通る軸を中心軸ＣＡとすると、中心軸ＣＡに対して直角な面に対して第１角度θ１だけ傾けて配置されている。ここで、中心軸ＣＡは、燃料通路１１Ｐが断面円形の場合の中心線に限らず、通路のほぼ中心を通る線である場合や、燃料通路１１Ｐが曲がった通路でのほぼ中心線である場合も含む。第１開口形成部材２２は、給油ノズルＦＮを挿入するための開口部２３を備えている。開口部２３は、第１開口２３ａと、軸支持部２３ｂと、ノズルラッチ部２３ｃとを備えている。第１開口２３ａは、給油ノズルＦＮを挿入するためのほぼ円形であり、燃料通路１１Ｐの一部を構成しており、燃料通路１１Ｐの通路面積より狭く形成されている。軸支持部２３ｂは、第１開口２３ａの端部に形成され、第１フラップバルブ機構３０の端部を装着支持するための凹所である。ノズルラッチ部２３ｃは、給油時に給油ノズルＦＮの位置決め部ＦＮａを引っ掛けて給油ノズルＦＮを保持するための段部である。カバー部材２０は、側壁部２１の下部の係合爪２１ｂとパイプ本体１２の上部の係合突部１３ｅとの係合手段によってパイプ本体１２に装着されている。

【0019】

通路形成部材２４は、弁間室１１Ｓ内に配置されており、燃料通路１１Ｐを燃料タンク側の通路であるタンク側通路１１Ｐｂに区画する部材であり、台座部２５と、第２開口形成部材２６と、挿入通路形成部材２７とを備え、これらを一体に形成した部材である。台座部２５は、その上部が傾斜した円筒状の台座本体２５ａと、台座本体２５ａの下部の溶着固定部２５ｂとを備えており、溶着固定部２５ｂがパイプ本体１２の上端部１３ｆに熱溶着されることでパイプ本体１２と一体に形成されている。第２開口形成部材２６は、第１開口形成部材２２より燃料タンク側であって、燃料通路１１Ｐの中心軸ＣＡに対して直角な面を想定すると、該直角な面に対して第２角度θ２だけ傾けて配置されている。第２開口形成部材２６は、第２開口２６ａを備えている。第２開口２６ａは、給油ノズルＦＮを挿入するためのほぼ円形の通路であり、燃料通路１１Ｐの一部を構成しており、燃料通路１１Ｐの通路面積より狭く形成されている。

【0020】

挿入通路形成部材２７は、燃料通路１１Ｐに挿入された給油ノズルＦＮをガイドするとともに、第１開口形成部材２２の第１開口２３ａと第２開口形成部材２６の第２開口２６ａとを接続する部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を挿入通路１１Ｐａとした通路形成本体２８を備えている。通路形成本体２８は、傾斜壁２８ａと、接続半筒体２８ｂとを備えている。傾斜壁２８ａは、第２開口２６ａに向けて通路面積を狭くした円錐形状であり、つまり挿入通路１１Ｐａに入った燃料を第２開口２６ａに向けて速やかに流すように傾斜している。また、接続半筒体２８ｂは、傾斜壁２８ａの上端に一体に形成されており、傾斜した第１開口形成部材２２に接続されるために、円筒を斜めに切断した形状になっている。また、挿入通路形成部材２７の下部であって、第２開口形成部材２６との接続部位には、脆弱部位２７ａが周方向に沿って全周に形成されている。脆弱部位２７ａは、挿入通路形成部材２７に所定以上の外力が加わったときに、第２開口形成部材２６の一部が破断する前に破断するように、挿入通路形成部材２７を部分的に薄肉に形成した部位である。
なお、挿入通路形成部材２７内の挿入通路１１Ｐａは、カバー部材２０と挿入通路形成部材２７との間に設けられた外気通気路１１Ｐｃを介して外部に接続され、また、その一部が外部に対してシールされているが、これらの構成については後述する。

【0021】

（２）−２ 第１フラップバルブ機構３０
図６は燃料タンクの開閉装置１０の第１フラップバルブ機構３０を分解した斜視図である。第１フラップバルブ機構３０は、給油ノズルの挿入に連動して第１開口２３ａを開閉するための機構であり、カバー部材２０に固定されている。第１フラップバルブ機構３０は、第１開閉部材３１と、第１軸受部３７と、開閉起動機構４０とを備えている。第１開閉部材３１は、第１開口２３ａを開閉する押圧部材３２と、底蓋３６とを備えている。

【0022】

図７は押圧部材３２を示す斜視図、図８は押圧部材３２を説明する平面図である。押圧部材３２は、押圧部３３と、ガイド部３４と、第１軸部３５とを備えている。押圧部３３は、所定の外径の給油ノズルＦＮで押される押圧面３３ａと、押圧面３３ａの外縁に沿いかつ押圧面３３ａの少なくとも一部をＵ字形に囲むように立設された規制壁３３ｂと、規制壁３３ｂのない自由端側の平坦部３３ｃを備えている。規制壁３３ｂは、給油ノズルＦＮの外径とほぼ同じ内径で規制された規制領域３３Ｓを形成している。図８に示すように、ガソリン用の給油ノズルＦＮの外径をＤ（Ｇ）とし、軽油用の給油ノズルＦＮ（Ｌ）の外径をＤ（Ｌ）とすると、規制領域３３Ｓの内径Ｄ１は、Ｄ（Ｇ）＜Ｄ１＜Ｄ（Ｌ）に設定されている。ガイド部３４は、規制壁３３ｂの上部に向けて傾斜した第１ガイド斜面３４ａ、第２ガイド斜面３４ｂと、第３ガイド斜面３４ｃとを備え、第１軸部３５と反対側である押圧部３３の一部だけにガイド斜面を設けないＵ字形に囲んでおり、給油ノズルＦＮの先端を規制領域３３Ｓに導く斜面である。

【0023】

図６において、第１軸部３５は、押圧部材３２の端部から突設された軸基部３５ａと、軸基部３５ａの両側に突設した軸体３５ｂとを備えている。軸体３５ｂは、第１軸受部３７に支持される軸である。底蓋３６は、押圧部材３２の下部に配置される部材であり、一端部を切り欠いた円板形状の蓋本体３６ａと、底蓋３６の外周部に沿って突設された位置決め用円弧３６ｂとを備えている。位置決め用円弧３６ｂは、押圧部材３２の嵌合円弧部３２ｂに嵌合することにより、押圧部材３２と底蓋３６とにより収納室３１Ｓ（図５参照）が形成されている。収納室３１Ｓには、開閉起動機構４０の一部の部品が収納されている。第１軸受部３７は、開口部２３の軸支持部２３ｂに装着されることで、第１開閉部材３１を開閉可能に支持する部材であり、支持基部３７ａと、支持基部３７ａの両側に形成された軸受孔３７ｂと、スプリング片３７ｃとを備える。軸受孔３７ｂは、第１軸部３５の軸体３５ｂを嵌入することで、第１開閉部材３１を開閉可能に支持している。スプリング片３７ｃは、支持基部３７ａの上端から突設された片持ち片で形成されており、第１軸部３５の軸基部３５ａを押圧することで第１開閉部材３１を閉弁方向に付勢している。

【0024】

図９は開閉起動機構４０を分解した斜視図である。開閉起動機構４０は、所定の外径の給油ノズルの先端で押されることにより、第１フラップバルブ機構３０の第１開閉部材３１のロック位置を解除する機構であり、ノズル検知部材４２と、ロック機構４５とを備えている。ノズル検知部材４２は、検知部４２ａと、検知部４２ａとともにＬ字形を形成する連結部４２ｂと、軸部４２ｃと、軸部４２ｃから突設された連結ピン４２ｄとを備えている。検知部４２ａは、給油ノズルＦＮの先端で押される部位であり、押圧部材３２の規制壁３３ｂに形成された装着孔３２ｃから規制領域３３Ｓに向けて露出している。軸部４２ｃは、押圧部材３２の下部の軸支部３２ｄと底蓋３６の凹所３６ｃから突設された支持突出片３６ｄの軸支部３６ｅとにより挟持されることにより、揺動可能に支持されている。

【0025】

ロック機構４５は、ノズル検知部材４２に連動する機構であり、ロック部材４６と、被ロック部４８とを備えている。ロック部材４６は、板状のロック本体４６ａと、ロック係合部４６ｂと、ピン連結部４６ｃと、連結溝４６ｄと、スプリング片４６ｅとを備えている。ロック係合部４６ｂは、ロック本体４６ａの両側に形成されており、被ロック部４８と係合・係脱する部位である。ピン連結部４６ｃは、ロック本体４６ａの一端から突設された片持ち片であり、連結溝４６ｄを形成している。連結溝４６ｄは、ノズル検知部材４２の連結ピン４２ｄを嵌入させている。スプリング片４６ｅは、ロック部材４６に復帰力を付勢する部材である。被ロック部４８は、ロック部材４６の両側に配置されており、被ロック本体４８ａと、被ロック本体４８ａに形成されロック部材４６のロック係合部４６ｂが挿入される挿入孔４８ｂとを備えている。また、被ロック本体４８ａには、挿入孔４８ｂに挿入されたロック部材４６が、矢印方向に移動することでロック位置と非ロック位置とを切り換える被ロック部４８ｃおよび係脱穴４８ｄが形成されている。

【0026】

図１０および図１１により開閉起動機構４０の動作について説明する。図１０は第１フラップバルブ機構３０を断面で示す説明図、図１１はロック部材４６の動きを説明する説明図であり、図１０（Ａ），図１１（Ａ）が開閉起動機構４０のロック位置、図１０（Ｂ），図１１（Ｂ）が開閉起動機構４０の非ロック位置を示す。図１０（Ａ）において、第１開閉部材３１の上面から露出しているノズル検知部材４２の検知部４２ａが給油ノズルＦＮの先端により押されると、図１０（Ｂ）に示すように、ノズル検知部材４２が軸部４２ｃを中心に回動する。ノズル検知部材４２の連結ピン４２ｄは、ロック部材４６の連結溝４６ｄに嵌入しているから、図１１に（Ａ）から図１１（Ｂ）に示すように、ノズル検知部材４２に連動してロック部材４６が矢印方向に移動する。このとき、ロック部材４６のスプリング片４６ｅは、底蓋３６の位置決め用円弧３６ｂに当たっているから、撓みながらスプリング力を生じつつ、ロック部材４６が矢印方向へ移動する。そして、ロック部材４６のロック係合部４６ｂが被ロック部４８の被ロック部４８ｃに対して係合していた状態から係脱穴４８ｄへ移動することで、ロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、開閉起動機構４０のロック位置が解除され、第１開閉部材３１の開き動作が可能になる。

【0027】

（２）−３ 第２フラップバルブ機構５０
図１２は第２フラップバルブ機構５０を分解した断面図である。第２フラップバルブ機構５０は、第２開口２６ａを開閉する機構であり、第２開閉部材５１と、第２軸受部５８と、スプリング５９と、ガスケットＧＳと、調圧弁６０とを備えている。
第２開閉部材５１は、押圧部材５２と、弁室形成部材５５と、弁室形成部材５５の端部に形成された第２軸部５６とを備えている。押圧部材５２は、給油ノズルＦＮにより押圧される上面部５３と、上面部５３の外周から突設された側壁部５４とを備え、下方に開放した皿状に形成されている。上面部５３には、摺動面５３ａが形成されている。図１３（Ａ）に示すように、摺動面５３ａは、第１開閉部材３１の端部を摺動させる面である。すなわち、第１フラップバルブ機構３０の第１開閉部材３１が開き動作したときに、摺動面５３ａは、第１開閉部材３１の自由端３１ａに形成された摺動端３１ｂに押されて、線接触しつつ摺動する湾曲面に形成されている。図１３（Ｂ）の第２開閉部材５１の平面図で示すように、第２開閉部材５１の第２軸部５６から第２開閉部材５１の自由端５１ａへ向かう方向を第１方向Ｘ、該第１方向Ｘと直角の方向を第２方向Ｙとする。第２開閉部材５１は、自由端５１ａ側に段部５３ｂを設け、その段部５３ｂから摺動面５３ａの端部が形成されている。また、摺動面５３ａは、第２開閉部材５１の中心から第１方向Ｘに向かうにつれて第２方向Ｙにおける摺動端３１ｂとの接触面積が小さくなるとともに、板厚方向に凹んだ楕円形状の湾曲面であって、摺動端３１ｂと第２方向Ｙで線接触するように形成されている。

【0028】

図１２において、弁室形成部材５５は、カップ形状であり、押圧部材５２と接合されることで調圧弁６０を収納する弁室５１Ｓを形成している。弁室形成部材５５の外周部には、フランジ５５ｂが形成されている。ガスケットＧＳは、ゴム材料から形成されており、フランジ５５ｂの内周側の上面と押圧部材５２の外周開口周縁部との間で挟持されることで保持され、第２開口形成部材２６のシール段部２６ｂとの間で圧縮されることで第２開口２６ａをシールしている。

【0029】

第２軸受部５８は、パイプ本体１２の内壁に装着された支持本体５８ａと、支持本体５８ａに形成された軸支孔５８ｂとを備えており、軸支孔５８ｂで第２開閉部材５１の第２軸部５６を軸支持することにより、第２開閉部材５１を回動可能に支持している。スプリング５９は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の一端部が第２軸受部５８に支持され、他端部が第２開閉部材５１の下面に支持されて第２開閉部材５１を閉じる方向に付勢している。第２軸受部５８が第２開閉部材５１を軸支することにより、第２開閉部材５１は、第２軸部５６を支点として自由端５１ａが動くように開閉動作する。

【0030】

調圧弁６０は、弁室５１Ｓ内に収納されており、スプリング６１ａにより付勢された正圧弁体６１ｂを有する正圧弁６１と、スプリング６２ａにより付勢された負圧弁体６２ｂを有する負圧弁６２とを備え、燃料タンクの圧力を両弁体の開閉により燃料タンクのタンク内圧を所定範囲内に調整する。

【0031】

（２）−４ 外気通路およびシール機構
図１４は燃料タンクの開閉装置１０の上部を示す断面図である。上述したように、挿入通路形成部材２７と第１開閉部材３１とにより囲まれたスペースは、挿入通路１１Ｐａに形成されている。挿入通路１１Ｐａは、タンク側通路１１Ｐｂと比べて高い気密性を有しないが、外部との通気性を確保するとともに、塵などを防ぐためのシール性を有している。すなわち、第１開口形成部材２２の第１開口２３ａの開口周縁部と挿入通路形成部材２７の第１開口２３ａ側との配置されたシール部材２９が配置されている。図１５はシール部材２９を裏面側（図示の下方から側）から見た斜視図である。シール部材２９は、ゴム製のシール材から円形に形成されており、シール本体２９ａと、第１開口２３ａとほぼ同径の開口２９ｂと、第１シール部２９ｃと、第２シール部２９ｄと、装着用開口２９ｅとを備えている。第１シール部２９ｃは、第１開口２３ａの開口周縁であって、第１開閉部材３１の外周部のシール面３２ｅにより押圧される部位である。第２シール部２９ｄは、第１シール部２９ｃより外周であって第１開口形成部材２２の開口周縁部２３ｄと挿入通路形成部材２７とにより挟持される部位である。シール部材２９により、第１開口形成部材２２、第１開閉部材３１および挿入通路形成部材２７で囲まれた挿入通路１１Ｐａをシールしている。
また、カバー部材２０の側壁部２１、挿入通路形成部材２７、第２開口形成部材２６、台座部２５、円筒部１３で囲まれたスペースおよび間隙により、外気通気路１１Ｐｃが形成されている。挿入通路形成部材２７の上部には、通気孔２７ｂが形成されている。また、通気孔２７ｂに対向して、側壁部２１の一部を構成する外気通路形成部材２１ｃが所定間隙Ｌｐを隔てて配置されている。外気通気路１１Ｐｃは、側壁部２１とパイプ本体１２との間隙通路１１Ｐｃ１、側壁部２１と台座部２５および第２開口形成部材２６との環状通路１１Ｐｃ２、側壁部２１と挿入通路形成部材２７の接続半筒体２８ｂとの間隙通路１１Ｐｃ３、通気孔２７ｂを通じて、外部と挿入通路１１Ｐａと迷路構造により接続している。

【0032】

（３） 燃料タンクの開閉装置１０の開閉動作
次に、燃料タンクの開閉装置１０への給油ノズルＦＮによる給油動作について説明する。
（３）−１ 開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの開閉装置１０が表れる。図１６に示すように、給油ノズルＦＮを第１開口２３ａに挿入して、給油ノズルＦＮの先端が第１開閉部材３１の押圧面３３ａに当たらない場合には、図７に示すように、ガイド部３４の第１ガイド斜面３４ａ、第２ガイド斜面３４ｂ、第３ガイド斜面３４ｃにガイドされて、押圧面３３ａに向かい、押圧面３３ａから立設された規制壁３３ｂで位置決めされる。押圧面３３ａを囲む壁面の一部には、ノズル検知部材４２の検知部４２ａが突出しているので、給油ノズルＦＮの先端は、検知部４２ａに当たる。これにより、図１０および図１１に示すように、ノズル検知部材４２の検知部４２ａが給油ノズルＦＮの先端で押されると、ロック部材４６がロック位置から非ロック位置へ切り換えられ、つまり、開閉起動機構４０のロック位置が解除され、第１開閉部材３１の開き動作が可能になる。

【0033】

そして、図１７に示すように、給油ノズルＦＮをさらに挿入して、給油ノズルＦＮの先端が第１開閉部材３１の押圧部３３の押圧面３３ａを押圧すると、第１開閉部材３１は、第１軸受部３７のスプリング片３７ｃの付勢力に抗して回動する。このとき、図１７および図１８に示すように、給油ノズルＦＮをさらに押し入れると、給油ノズルＦＮの先端が第２開閉部材５１の摺動面５３ａに当たり、第２開閉部材５１が第２軸部５６を中心に回動する。これにより、給油ノズルＦＮがタンク側通路１１Ｐｂに挿入される。そして、図１９に示すように、給油ノズルＦＮは、位置決め部ＦＮａがノズルラッチ部２３ｃに引っかかってタンク開口形成部材１１に保持され、この状態にて、給油ノズルＦＮからタンク側通路１１Ｐｂに給油する。燃料が燃料タンクの満タン液位を越えてタンク側通路１１Ｐｂ内を燃料が上昇する。そして、燃料が給油ノズルＦＮの先端付近の検知穴ＦＮｂに入ると、給油ノズルＦＮのオートストップが作動して、給油が停止する。

【0034】

（３）−２ 閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＮを第２開口２６ａから抜くと、第２フラップバルブ機構５０の第２開閉部材５１がスプリング５９の復元力により回動して第２開口２６ａを閉じ、さらに給油ノズルＦＮが抜かれると、第１フラップバルブ機構３０の第１開閉部材３１が第１軸受部３７のスプリング片３７ｃの復元力により回動して第１開口２３ａを閉じる。なお、図１０および図１１に示すように、ロック部材４６およびノズル検知部材４２は初期位置に戻り、つまり、底蓋３６の位置決め用円弧３６ｂの弾性力で、ロック部材４６のロック係合部４６ｂが被ロック部４８の被ロック部４８ｃに係合するとともに、ノズル検知部材４２が初期位置に戻る。さらに、給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる。

【0035】

（４） 燃料タンクの開閉装置１０の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１ 開閉起動機構４０は、図７に示すように、給油ノズルＦＮが第１開口２３ａの中心軸ＣＡから距離Ｌｓだけ位置ズレした状態で挿入された場合に、給油ノズルＦＮの先端がガイド部３４に当たり、押圧部３３の壁面で囲まれる規制領域３３Ｓに導かれ、給油ノズルＦＮの先端が検知部４２ａを押して、図１１（Ｂ）に示すロック機構４５の非ロック位置に移行させ、第１フラップバルブ機構３０の第１開閉部材３１を開き動作させることができる。したがって、給油ノズルＦＮが第１開口２３ａの中心軸ＣＡから外れて挿入されても、確実なフラップバルブ機構の開き動作を行なうことができる。

【0036】

（４）−２ 図８に示すように、第１開閉部材３１のガイド部３４およびノズル検知部材４２は、給油ノズルＦＮの先端の外径が所定径以下の場合に押圧されるように配置されているので、ガソリン用の給油ノズルＦＮの場合には、第１フラップバルブ機構３０の第１開閉部材３１が開き動作を行うが、軽油用の給油ノズルＦＮの場合には、第１開閉部材３１の開き動作を行わない。すなわち、ガソリン用の給油ノズルＦＮの外径をＤ（Ｇ）とし、規制領域３３Ｓの内径をＤ１とし、軽油用の給油ノズルＦＮ（Ｌ）の外径をＤ（Ｌ）とすると、Ｄ（Ｇ）＜Ｄ１＜Ｄ（Ｌ）である。よって、外径Ｄ（Ｌ）の軽油用の給油ノズルＦＮ（Ｌ）の先端がノズル検知部材４２の検知部４２ａを押そうとしても、ガイド部３４に当たって内径Ｄ１の規制領域３３Ｓに入らず、ノズル検知部材４２の検知部４２ａを押せないから、非ロック位置を解除しない。したがって、給油ノズルＦＮの外径によって燃料の種類が異なる場合に、つまり、給油ノズルＦＮを誤って挿入しても、第１開口２３ａが開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。

【0037】

（４）−３ 図７に示すように、押圧部３３の規制壁３３ｂで囲まれた規制領域３３Ｓは、給油ノズルＦＮの外径Ｄ（Ｇ）より僅かに大きい内径Ｄ１であっても、規制壁３３ｂの上部に向けて傾斜したガイド部３４が設けられており、ガイド部３４が給油ノズルＦＮの先端を規制壁３３ｂ内へ導くから、給油ノズルＦＮの挿入作業もスムーズにできる。

【0038】

（４）−４ 押圧部３３の規制壁３３ｂは、一方の側を開放した平坦部３３ｃを有するＵ字形に形成されている。平坦部３３ｃは、第１開閉部材３１の第１軸部３５に対して反対の自由端側に配置されているから、第１開閉部材３１が第１軸部３５を中心に開き動作する際に、給油ノズルＦＮの先端を摺動させる。よって、給油ノズルＦＮの先端が第１開閉部材３１の開き動作の際に、ガイド部３４に引っ掛かることがなく、第１開閉部材３１のスムーズな開き動作を行なうことができる。

【0039】

（４）−５ ノズル検知部材４２の検知部４２ａは、規制壁３３ｂから突出して配置されているので、給油ノズルＦＮの先端が規制領域３３Ｓに入ったときに、給油ノズルＦＮの先端により確実に押される。また、給油ノズルの特定の外形を選択的に挿入可能である規制領域３３Ｓは、規制壁３３ｂで規制されており、ノズル検知部材４２は、給油ノズルＦＮの外形を検出する機能を与えなくてもよい。よって、規制壁３３ｂに、ノズル検知部材４２を１つだけ配置するだけで、給油ノズルＦＮの種別を確実に検知することができる。

【0040】

（４）−６ ガイド部３４は、第１開閉部材３１に設けられており、つまり、大径になり易いタンク開口形成部材１１に設けていないので、タンク開口形成部材１１の外径などを小さくし、構成を簡単にできる。

【0041】

（４）−７ 図３に示すように、第１フラップバルブ機構３０は、給油時以外にタンク開口形成部材１１の第１開口２３ａを閉じているから、第１開口２３ａ、挿入通路１１Ｐａを通じて第２フラップバルブ機構５０に達する大気中の塵などを防ぎ、第２フラップバルブ機構５０のシール性の低下を防止することができる。

【0042】

（４）−８ 図１６ないし図１８に示すように、第１開閉部材３１が開き動作を行なうときに、第１開閉部材３１の自由端側に設けた摺動端３１ｂが第２開閉部材５１の摺動面５３ａを線接触で摺動することにより摺動面５３ａ上に乗っていた塵などが摺動面５３ａ上から第２軸部５６側へ除去される。つまり、給油ノズルＦＮの先端からの押圧力を受ける箇所であるこの摺動面５３ａから塵などが除去される。よって、第２開閉部材５１の上に乗っていた塵などが、第２開閉部材５１の傾きや、給油ノズルＦＮの先端で第２開閉部材５１に付着している塵などが剥ぎ取られることに起因して、燃料タンク側の燃料通路１１Ｐへ落下することがなく、燃料通路１１Ｐに接続される燃料タンクに入るのを防止することができる。

【0043】

（４）−９ 図１７および図１８に示すように、第２開閉部材５１が第１開閉部材３１の摺動端３１ｂで押され、給油ノズルＦＮの先端で第２開閉部材５１を直接押す力を低減するから、摺動面５３ａを損傷することが少なく、また第２開閉部材５１の開き動作をスムーズに行なうことができる。

【0044】

（４）−１０ 図１９に示すように、タンク開口形成部材１１は、第１開口形成部材２２が中心軸ＣＡと直角な面に対して第１角度θ１を傾けて配置され、また、第２開口形成部材２６が中心軸ＣＡと直角な面に対して第２角度θ２を傾けて配置されるとともに、第１開口形成部材２２および第２開口形成部材２６が第１軸部３５および上記第２軸部５６側から、中心軸ＣＡに対して燃料通路１１Ｐの反対側に向けて狭くなるように配置されている。このような構成により、給油ノズルＦＮを燃料通路１１Ｐに挿入して、位置決め部ＦＮａをノズルラッチ部２３ｃに位置決めして給油している状態にて、ノズルラッチ部２３ｃは、第２開口２６ａの自由端側との距離Ｌ２が第１軸部３５と第２軸部５６との距離Ｌ１より短くなり、給油ノズルＦＮの先端を、第２開口２６ａを通じて燃料通路１１Ｐの奥（燃料タンク側）まで距離Ｌ３で挿入することができる。よって、給油ノズルＦＮの検知穴ＦＮｂが給油ノズルＦＮの先端付近に上昇した燃料通路１１Ｐ内の燃料液位を検出することで、給油をオートストップさせる場合において、給油ノズルＦＮの検知穴ＦＮｂから第２開口２６ａまでの距離を長くとることができ、第２開口２６ａの近くまで液面が上昇する前に、オートストップを作動させることができ、第２開口２６ａから燃料が溢れることを防止することができる。また、給油ノズルＦＮは、第２開口２６ａの奥まで挿入できるから、燃料通路１１Ｐの第２開口２６ａの付近の燃料の飛沫によって、誤ったオートストップを生じることを防止でき、スムーズな給油作業を行なうことができる。
ここで、上記第１角度θ１および第２角度θ２としては、第１フラップバルブ機構３０の第１開閉部材３１の開閉動作に支障のない距離Ｌ１や、距離Ｌ３などのパラメータを考慮して、５≦θ１，θ２≦３０゜であることが好ましい。

【0045】

（４）−１１ 図１９に示すように、第１開口形成部材２２および第２開口形成部材２６において、第１軸部３５と第２軸部５６との距離Ｌ１は、大きくとることができるので、第１開閉部材３１の先端が第２開閉部材５１に干渉するなどの第１開閉部材３１の開閉動作に支障がない。

【0046】

（４）−１２ 図１３（Ａ）に示すように、第２開閉部材５１の上面部５３は、第２開口２６ａを貫通して、第２開口形成部材２６の上面より第１開口２３ａ側へ突出しているので、第１開閉部材３１の自由端３１ａが第２開口形成部材２６の開口周縁部に当たることもなく、第１開閉部材３１のスムーズな開閉動作を行なうことができる。

【0047】

（４）−１３ 図１４に示すように、カバー部材２０の側壁部２１と挿入通路形成部材２７などに囲まれた挿入通路１１Ｐａは、外気通気路１１Ｐｃにより、外部との通気が確保され、内圧が調整される。また、外気通気路１１Ｐｃは、挿入通路形成部材２７と外気通路形成部材２１ｃとが所定間隙Ｌｐで配置され、しかも、挿入通路１１Ｐａに通じる通気孔２７ｂが外気通路形成部材２１ｃに対向して配置され、屈曲した通路となっている。よって、外部からの塵などが外気通気路１１Ｐｃで除去され、挿入通路１１Ｐａに達するのを防止することができる。

【0048】

（４）−１４ 外気通路形成部材２１ｃは、第１開口形成部材２２の外縁から一体に形成された側壁部２１により構成されるカバー部材２０の一部を構成しているから、外気通路形成部材２１ｃを設けるのに、部品点数を増加させることもない。

【0049】

（４）−１５ 挿入通路形成部材２７は、第１開口２３ａから第２開口２６ａに向けて上記挿入通路１１Ｐａの通路面積を狭くするように傾斜した傾斜壁２８ａを有しているので、第２開口２６ａ側から挿入通路１１Ｐａに溢れた燃料は、傾斜壁２８ａに沿って速やかに戻すことができる。

【0050】

（４）−１６ 図４に示すように、挿入通路形成部材２７は、筒状に形成された通路形成本体２８と、該通路形成本体２８の肉厚を部分的に薄くした脆弱部位２７ａとを有し、該脆弱部位２７ａは、上記通路形成本体２８の周方向に沿って形成されている。よって、通路形成部材２４は、所定以上の外力を受けたときに、脆弱部位２７ａにて、第２開口形成部材２６が破断する前に破断する。よって、第２開口形成部材２６の周辺部が破断し難く、ガスケットＧＳによる第２開口２６ａによるシール性を損なうことがない。

【0051】

（４）−１７ 図１４および図１５に示すように、挿入通路形成部材２７は、第１開口２３ａと第２開口２６ａとを接続する挿入通路１１Ｐａを形成するとともに、給油ノズルＦＮを第１開口２３ａから第２開口２６ａへガイドし、給油作業を容易にする。また、挿入通路形成部材２７によって形成される挿入通路１１Ｐａは、外部に対してシール部材２９でシールされている。すなわち、シール部材２９は、シール本体２９ａと、該シール本体２９ａと一体に形成され第１開口２３ａの開口周縁と第１開閉部材３１のシール面３２ｅと間をシールする第１シール部２９ｃと、シール本体２９ａと一体に形成されかつ該第１シール部２９ｃの外側を囲むように配置され第１開口形成部材２２と挿入通路形成部材２７の端部との間をシールする第２シール部２９ｄと、を有している。このようなシール部材２９は、第１シール部２９ｃと、第２シール部２９ｄとが一体で形成されているので、部品点数が少なく、また、組付も簡単である。

【0052】

Ｂ．第２実施例
図２０は本発明の第２実施例にかかる燃料タンクの開閉装置１０Ｂを一部破断した斜視図である。本実施例は、タンク開口形成部材１１Ｂを構成する挿入通路形成部材２７Ｂおよびシール部材２９Ｂの構成に特徴を有する。すなわち、挿入通路形成部材２７Ｂは、第１軸部３５Ｂの両側に、屈曲壁２７Ｂｃから形成された凹所２７Ｂｄが図示の上下方向に沿って形成されている。凹所２７Ｂｄは、カバー部材２０Ｂを構成する外気通路形成部材２１Ｂｃとともに外気通気路１１Ｐｃ−Ｂの一部の通路を形成している。また、屈曲壁２７Ｂｃの上部には、挿入通路１１Ｐａ−Ｂと外気通気路１１Ｐｃ−Ｂとを接続する通気孔２７Ｂｂが形成されている。このような外気通気路１１Ｐｃ−Ｂは、挿入通路形成部材２７Ｂの外周や、通気孔２７Ｂｂで迂回した迷路となっているので、一層、塵などの除去作用が大きい。

【0053】

図２１は通路形成部材２４Ｂを示す斜視図、図２２はシール部材２９Ｂを下方から見た斜視図である。図２２において、シール部材２９Ｂは、外径の異なる半円筒を結合した形状であって、図２１の挿入通路形成部材２７Ｂの上縁部と同じ形状であり、挿入通路形成部材２７Ｂと第１開口形成部材２２Ｂ（図２０）との間に介在している。図２２に示すように、シール部材２９Ｂは、第１シール部２９Ｂｃと、第２シール部２９Ｂｄとを一体に形成した形状であれば、各種の形状をとることができる。

【0054】

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。

【0055】

上記実施例では、図１３（Ｂ）に示すように、第２開閉部材５１の摺動面５３ａは、第２開閉部材５１の中心から第１方向Ｘに向かうにつれて第２方向Ｙにおける面積が小さくなる湾曲面で形成したが、これに限らず、摺動面は、第１開閉部材３１の摺動端３１ｂが線接触で摺動する形状であれば、直線であってもよい。また、第２開閉部材の形状としては、矩形であってもよく、その矩形で形成された上面部に湾曲した摺動面を形成してもよい。

【符号の説明】

【0056】

１０…燃料タンクの開閉装置
１０Ｂ…燃料タンクの開閉装置
１１…タンク開口形成部材
１１Ｂ…タンク開口形成部材
１１Ｐ…燃料通路
１１Ｐａ…挿入通路
１１Ｐａ−Ｂ…挿入通路
１１Ｐｂ…タンク側通路
１１Ｐｃ…外気通気路
１１Ｐｃ−Ｂ…外気通気路
１１Ｐｃ１…間隙通路
１１Ｐｃ２…環状通路
１１Ｐｃ３…間隙通路
１１Ｓ…弁間室
１２…パイプ本体
１３…円筒部
１３ａ…第１接続部
１３ｂ…第２接続部
１３ｃ，１３ｄ…ファーツリ
１３ｅ…係合突部
１３ｆ…上端部
２０…カバー部材
２０Ｂ…カバー部材
２１…側壁部
２１ａ…側壁本体
２１ｂ…係合爪
２１ｃ…外気通路形成部材
２１Ｂｃ…外気通路形成部材
２２…第１開口形成部材
２２Ｂ…第１開口形成部材
２３…開口部
２３ａ…第１開口
２３ｂ…軸支持部
２３ｃ…ノズルラッチ部
２３ｄ…開口周縁部
２４…通路形成部材
２４Ｂ…通路形成部材
２５…台座部
２５ａ…台座本体
２５ｂ…溶着固定部
２６…第２開口形成部材
２６ａ…第２開口
２６ｂ…シール段部
２７…挿入通路形成部材
２７Ｂ…挿入通路形成部材
２７ａ…脆弱部位
２７ｂ…通気孔
２７Ｂｂ…通気孔
２７Ｂｃ…屈曲壁
２７Ｂｄ…凹所
２８…通路形成本体
２８ａ…傾斜壁
２８ｂ…接続半筒体
２９…シール部材
２９Ｂ…シール部材
２９ａ…シール本体
２９ｂ…開口
２９ｃ…第１シール部
２９ｄ…第２シール部
２９ｅ…装着用開口
２９Ｂｃ…第１シール部
２９Ｂｄ…第２シール部
３０…第１フラップバルブ機構
３１…第１開閉部材
３１Ｓ…収納室
３１ａ…自由端
３１ｂ…摺動端
３２…押圧部材
３２ｂ…嵌合円弧部
３２ｃ…装着孔
３２ｄ…軸支部
３２ｅ…シール面
３３…押圧部
３３Ｓ…規制領域
３３ａ…押圧面
３３ｂ…規制壁
３３ｃ…平坦部
３４…ガイド部
３４ａ…第１ガイド斜面
３４ｂ…第２ガイド斜面
３４ｃ…第３ガイド斜面
３５…第１軸部
３５Ｂ…第１軸部
３５ａ…軸基部
３５ｂ…軸体
３６…底蓋
３６ａ…蓋本体
３６ｂ…位置決め用円弧
３６ｃ…凹所
３６ｄ…支持突出片
３６ｅ…軸支部
３７…第１軸受部
３７ａ…支持基部
３７ｂ…軸受孔
３７ｃ…スプリング片
４０…開閉起動機構
４２…ノズル検知部材
４２ａ…検知部
４２ｂ…連結部
４２ｃ…軸部
４２ｄ…連結ピン
４５…ロック機構
４６…ロック部材
４６ａ…ロック本体
４６ｂ…ロック係合部
４６ｃ…ピン連結部
４６ｄ…連結溝
４６ｅ…スプリング片
４８…被ロック部
４８ａ…被ロック本体
４８ｂ…挿入孔
４８ｃ…被ロック部
４８ｄ…係脱穴
５０…第２フラップバルブ機構
５１…第２開閉部材
５１Ｓ…弁室
５１ａ…自由端
５２…押圧部材
５３…上面部
５３ａ…摺動面
５３ｂ…段部
５４…側壁部
５５…弁室形成部材
５５ｂ…フランジ
５６…第２軸部
５８…第２軸受部
５８ａ…支持本体
５８ｂ…軸支孔
５９…スプリング
６０…調圧弁
６１…正圧弁
６１ａ…スプリング
６１ｂ…正圧弁体
６２…負圧弁
６２ａ…スプリング
６２ｂ…負圧弁体
ＢＰ…基板
ＣＡ…中心軸
ＦＬ…給油蓋
ＦＬａ…蓋本体
ＦＬｂ…ヒンジ
ＦＮ…給油ノズル
ＦＮａ…位置決め部
ＦＮｂ…検知穴
ＦＲ…給油室
ＧＳ…ガスケット
Ｌａ…距離
Ｐ１…燃料パイプ
Ｐ２…ブリーザパイプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】