特許 5712965 車両用発音器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5712965

(24)【登録日】2015年3月20日

(45)【発行日】2015年5月7日

(54)【発明の名称】車両用発音器

(51)【国際特許分類】

   G10K 9/22 20060101AFI20150416BHJP

   B60Q 5/00 20060101ALI20150416BHJP

   G10K 9/12 20060101ALI20150416BHJP

【ＦＩ】

   G10K9/22 A

   B60Q5/00 670Z

   G10K9/12 C

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2012-118880(P2012-118880)

(22)【出願日】2012年5月24日

(65)【公開番号】特開2013-29814(P2013-29814A)

(43)【公開日】2013年2月7日

【審査請求日】2014年7月25日

(31)【優先権主張番号】特願2011-138497(P2011-138497)

(32)【優先日】2011年6月22日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】390001812

【氏名又は名称】アンデン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001128

【氏名又は名称】特許業務法人ゆうあい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鶴田 誠

(72)【発明者】

【氏名】宮田 晋

(72)【発明者】

【氏名】土屋 優

【審査官】 鈴木 圭一郎

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭５７−００４５３４（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開２００２−１３５８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１９９０００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５０−１３８９２２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５１−１４４１０３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０９−０７００８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭５１−０２２６１１（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実開昭５８−１２９７９８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４９６３８５５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特表２００８−５２１２２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ１０Ｋ ９／００−９／２２

Ｈ０４Ｒ １／００−１／０２

Ｂ６０Ｑ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケース筒部（１１）内が隔壁（１２）によって第１空間（４）と第２空間（５）に分割されたケース（１、２）を備え、前記隔壁（１２）には、前記第１空間（４）と前記第２空間（５）とを連通させる貫通孔（１３）が形成され、音を発生させる発音体（６）が前記貫通孔（１３）を塞ぐようにして前記第１空間（４）に配置され、前記ケース筒部（１１）における前記第２空間（５）側の開口部がカバー（３）によって覆われた車両用発音器において、
前記ケース（１、２）は、前記第２空間（５）に配置されて、前記貫通孔（１３）を囲み前記隔壁（１２）から前記カバー（３）側に向かって突出する遮蔽筒部（１４）を備え、
前記カバー（３）は、前記貫通孔（１３）を覆うようにして前記遮蔽筒部（１４）内に配置されて、前記発音体（６）が発生させた音が通過する第１音通路（８１）を前記遮蔽筒部（１４）の内周面との間に形成する第１遮蔽板（３１）と、前記第１音通路（８１）を覆うようにして前記遮蔽筒部（１４）の開口部に対向して配置されて、前記第１音通路（８１）を通過した音が通過する第２音通路（８２）を前記遮蔽筒部（１４）の開口部端面との間に形成する第２遮蔽板（３２）とを備え、
前記ケース筒部（１１）および前記カバー（３）の少なくとも一方に、前記第２音通路（８２）を通過した音を外部に放出させる放音孔（８３、８４）が形成され、
前記放音孔（８３、８４）側から前記第１音通路（８１）側を見たときに、前記放音孔（８３、８４）と前記第１音通路（８１）との間が前記第２遮蔽板（３２）および前記遮蔽筒部（１４）によって遮られている構成であることを特徴とする車両用発音器。

【請求項2】

前記放音孔（８４）は、前記第２空間（５）の最下部位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用発音器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用警報器や車両用接近通報装置等に用いられる車両用発音器に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用発音器は、ケース内に発音体が配置され、発音体における音放出面側が、放音孔を有するカバーにより覆われている。そして、発音器が車両のフロントバンパー内に搭載される場合、高圧洗車時に水流が放音孔を通過して発音体に衝突する虞があるため、放音孔から発音体に向かう水流を受け止める遮蔽板がカバーに設けられている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−１０１２８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の発音器は、カバーの正面からの水流は受け止めることができるが、カバーに対して斜め方向からの水流に対しては遮蔽板が有効に作用せず、水流が発音体に衝突してしまい、発音体が破損する虞があった。

【0005】

また、カバー表面に付着した雪が、車両走行時の風圧によって放音孔から内部に押し込まれて発音体に付着し、機能障害（意図しない音圧および音質の変化）が発生したり、発音体が破損する虞があった。

【0006】

本発明は上記点に鑑みて、水の付着による発音体の破損および機能障害を防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケース筒部（１１）内が隔壁（１２）によって第１空間（４）と第２空間（５）に分割されたケース（１、２）を備え、隔壁（１２）には、第１空間（４）と第２空間（５）とを連通させる貫通孔（１３）が形成され、音を発生させる発音体（６）が貫通孔（１３）を塞ぐようにして第１空間（４）に配置され、ケース筒部（１１）における第２空間（５）側の開口部がカバー（３）によって覆われた車両用発音器において、ケース（１、２）は、第２空間（５）に配置されて、貫通孔（１３）を囲み隔壁（１２）からカバー（３）側に向かって突出する遮蔽筒部（１４）を備え、カバー（３）は、貫通孔（１３）を覆うようにして遮蔽筒部（１４）内に配置されて、発音体（６）が発生させた音が通過する第１音通路（８１）を遮蔽筒部（１４）の内周面との間に形成する第１遮蔽板（３１）と、第１音通路（８１）を覆うようにして遮蔽筒部（１４）の開口部に対向して配置されて、第１音通路（８１）を通過した音が通過する第２音通路（８２）を遮蔽筒部（１４）の開口部端面との間に形成する第２遮蔽板（３２）とを備え、ケース筒部（１１）およびカバー（３）の少なくとも一方に、第２音通路（８２）を通過した音を外部に放出させる放音孔（８３、８４）が形成され、放音孔（８３、８４）側から第１音通路（８１）側を見たときに、放音孔（８３、８４）と第１音通路（８１）との間が第２遮蔽板（３２）および遮蔽筒部（１４）によって遮られている構成であることを特徴とする。

【0008】

これによると、高圧洗車時に放音孔（８３、８４）から第２空間（５）に浸入した水流は、第２遮蔽板（３２）および遮蔽筒部（１４）によって受け止められて第１音通路（８１）への流入が阻止されるため、水の付着による発音体（６）の破損を防止することができる。

【0009】

また、車両走行時の風圧によって放音孔（８３、８４）から第２空間（５）に押し込まれた雪は、遮蔽筒部（１４）および第１遮蔽板（３１）により遮蔽筒部（１４）内への流入が阻止されるため、雪の付着による発音体（６）の破損および機能障害を防止することができる。

【0010】

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用発音器において、放音孔（８４）は、第２空間（５）の最下部位置に配置されていることを特徴とする。

【0011】

これによると、第２空間（５）に侵入した水や雪を確実に排出することができる。

【0012】

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る発音器の斜視図である。

【図2】（ａ）は図１の発音器の正面図、（ｂ）は図１の発音器の側面図、（ｃ）は図１の発音器の下面図である。

【図3】図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図4】図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図5】図１の発音器におけるカバーを外した状態の正面図である。

【図6】（ａ）は図１の発音器におけるカバーの正面図、（ｂ）は図１の発音器におけるカバーの右側面図、（ｃ）は図１の発音器におけるカバーの背面図である。

【図7】図６（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図8】図６（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施形態について、図１〜８に基づいて説明する。なお、図２に示した天地方向は、発音器を車両に装着した状態での方向を示している。

【0015】

図１〜８に示すように、発音器は、樹脂製の第１ケース１、樹脂製の第２ケース２、および樹脂製のカバー３によって、筐体が構成されている。

【0016】

第１ケース１は、略円筒状のケース筒部１１を備え、このケース筒部１１の一端側開口部に、円板状の第２ケース２が溶着にて気密的に接合され、ケース筒部１１の他端側開口部に、この開口部を覆う円板状のカバー３が嵌合されている。

【0017】

ケース筒部１１内の空間は、ケース筒部１１内に設けられた隔壁１２により軸方向に２分割されている。より詳細には、ケース筒部１１と隔壁１２と第２ケース２とによって第１空間４が形成され、ケース筒部１１と隔壁１２とカバー３とによって第２空間５が形成されている。

【0018】

隔壁１２には、第１空間４と第２空間５とを連通させる円形の貫通孔１３が形成されている。そして、電気信号に基づいて音を発生させる発音体６が、貫通孔１３を塞ぐようにして第１空間４に配置されている。発音体６は、隔壁１２に接着にて気密的に接合されている。第１ケース１には、発音体６と図示しない外部ハーネスとを電気的に接続する接続端子７が圧入されている。

【0019】

第１ケース１は、貫通孔１３を囲み隔壁１２からカバー３側に向かって突出する円筒状の遮蔽筒部１４を備えている。この遮蔽筒部１４は、第２空間５に配置されている。

【0020】

カバー３は、貫通孔１３を覆うようにして遮蔽筒部１４内に配置された円盤状の第１遮蔽板３１を備えている。より詳細には、遮蔽筒部１４におけるカバー３側の先端（すなわち、開口部端面）は、第１遮蔽板３１よりもカバー３側まで延びており、第１遮蔽板３１はその全体が遮蔽筒部１４内に収容されている。そして、この第１遮蔽板３１の外周面と遮蔽筒部１４の内周面との間に、発音体６が発生させた音を通過させる第１音通路８１が形成されている。この第１音通路８１は、遮蔽筒部１４の周方向に沿って連続している。

【0021】

カバー３は、第１遮蔽板３１および第１音通路８１を覆うようにして遮蔽筒部１４の開口部に対向して配置された円盤状の第２遮蔽板３２を備えている。第１遮蔽板３１と第２遮蔽板３２は、遮蔽筒部１４の軸線方向に沿って積層配置されている。第１遮蔽板３１の直径は第２遮蔽板３２の直径よりも小さくなっている。また、第１遮蔽板３１の中心と第２遮蔽板３２の中心はずれている。より詳細には、第１遮蔽板３１は発音体６と同軸に配置され、第２遮蔽板３２の中心は発音体６の中心からずれている。

【0022】

そして、この第２遮蔽板３２の一端面と遮蔽筒部１４の開口部端面との間に、第１音通路８１を通過した音を通過させる第２音通路８２が形成されている。この第２音通路８２は、遮蔽筒部１４の周方向に沿って連続している。

【0023】

カバー３は、第２遮蔽板３２の外周縁部から遮蔽筒部１４の軸線方向に沿って反第２ケース側に向かって延びる円筒状のカバー筒部３３、および、カバー筒部３３の反第２ケース側端部から径方向外側に向かって延びるカバー鍔部３４を備えている。

【0024】

カバー筒部３３には、第２音通路８２を通過した音を外部に放出させるカバー部放音孔８３が形成されている。このカバー部放音孔８３は、円筒状のカバー筒部３３における周方向の一部が切りかかれて形成された開口であり、カバー筒部３３における天地方向中央部よりもやや上部に２つ配置されている。なお、図１および図６（ｂ）では、カバー部放音孔８３の位置や範囲を明瞭にするために、カバー部放音孔８３の部位を便宜的に綾目模様で示している。

【0025】

ケース筒部１１におけるカバー３側の端部には、第２音通路８２を通過した音を外部に放出させるケース部放音孔８４が形成されている。このケース部放音孔８４は、ケース筒部１１の周方向に沿って複数個設けられ、そのうちの１つは、第２空間５の最下部位置に配置されている。

【0026】

カバー部放音孔８３およびケース部放音孔８４は、発音器の外部に連通しており、発音体６が発した音はカバー部放音孔８３およびケース部放音孔８４から外部に放出されるようになっている。

【0027】

第２遮蔽板３２と第１音通路８１とカバー部放音孔８３との位置関係は、カバー部放音孔８３側から第１音通路８１側を見たときに、カバー部放音孔８３と第１音通路８１との間が第２遮蔽板３２によって発音体６が視認できないように遮られるような位置関係になっている。

【0028】

また、第２遮蔽板３２と遮蔽筒部１４と第１音通路８１とケース部放音孔８４との位置関係は、ケース部放音孔８４側から第１音通路８１側を見たときに、ケース部放音孔８４と第１音通路８１との間が第２遮蔽板３２および遮蔽筒部１４によって発音体６が視認できないように遮られるような位置関係になっている。

【0029】

上記構成になる発音器は、車室外に配置され、より詳細には、第１ケース１および第２ケース２よりもカバー３が車両前方側に位置するようにして、車両のフロントバンパー内に配置される。そして、通電により発音体６が発した音は、第１音通路８１および第２音通路８２を通過した後、カバー部放音孔８３およびケース部放音孔８４から警報音として外部に放出される。

【0030】

ところで、高圧洗車時に水流がカバー部放音孔８３やケース部放音孔８４を通って第２空間５に浸入した場合、第１音通路８１に向かう水流は、第２遮蔽板３２によって受け止められて第１音通路８１への流入が阻止され、第２空間５の最下部に位置するケース部放音孔８４から外部に排出される。したがって、水は発音体６に到達せず、水の付着による発音体６の破損を防止することができる。

【0031】

また、カバー３の表面に付着した雪が、車両走行時の風圧によってカバー部放音孔８３やケース部放音孔８４から第２空間５に押し込まれた場合、遮蔽筒部１４および第１遮蔽板３１により遮蔽筒部１４内への雪の流入が阻止され、その雪はやがて溶けて第２空間５の最下部に位置するケース部放音孔８４から外部に排出される。したがって、雪は発音体６に到達せず、雪の付着による発音体６の破損および機能障害を防止することができる。

【0032】

なお、上記実施形態では、カバー筒部３３およびケース筒部１１の両方に放音孔８３、８４を設けたが、放音孔はカバー筒部３３およびケース筒部１１のいずれか一方のみに設けてもよい。

【符号の説明】

【0033】

１ 第１ケース
２ 第２ケース
３ カバー
４ 第１空間
５ 第２空間
６ 発音体
１１ ケース筒部
１２ 隔壁
１３ 貫通孔
１４ 遮蔽筒部
３１ 第１遮蔽板
３２ 第２遮蔽板
８１ 第１音通路
８２ 第２音通路
８３ カバー部放音孔
８４ ケース部放音孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】