特許 5714148 船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5714148

(24)【登録日】2015年3月20日

(45)【発行日】2015年5月7日

(54)【発明の名称】船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備

(51)【国際特許分類】

   B63J 2/08 20060101AFI20150416BHJP

   B63B 25/00 20060101ALN20150416BHJP

【ＦＩ】

   B63J2/08 Z

   !B63B25/00 A

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-42295(P2014-42295)

(22)【出願日】2014年3月5日

【審査請求日】2014年3月5日

(73)【特許権者】

【識別番号】000146814

【氏名又は名称】株式会社新来島どっく

(74)【代理人】

【識別番号】100090044

【弁理士】

【氏名又は名称】大滝 均

(72)【発明者】

【氏名】三浦 正也

【審査官】 中村 泰二郎

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１５４１９７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−３０７３３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６１−１５３７００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２８２０２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｊ ２／０８− ２／１４

Ｂ６３Ｂ ２５／００−２５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶のカーゴホールド内の温度制御の必要のない未使用時には、当該カーゴホールドの前端又は後端の天井裏に設けた天井付格納ボックス内に巻き取り状態で格納され、使用時には既設の第１の荷役装置によって前記天井付格納ボックスからカーゴホールド内の所定の適宜の高さ位置に巻き取り状態で吊り降ろし可能なシートからなり、所定の適宜の高さ位置に吊り下ろされた前記シートは、既設の第２の荷役装置により水平方向に展開して、当該高さ位置でカーゴホールドを区分可能に構成されたことを特徴とする船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備。

【請求項2】

前記カーゴホールド内の所定の適宜の高さ位置は、前記カーゴホールドの側壁の高さ方向に設けられる一又は複数の一対の壁付ガイドレールで決定され、前記シート両端が前記壁付ガイドレールに挿通されて展開されることを特徴とする請求項１に記載の船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備。

【請求項3】

前記シートは、所定の回転方向に回転復帰するゼンマイバネ板を所定間隔で内部に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備。

【請求項4】

前記シートは、一端の中心軸を中心にモータ駆動で回動して巻き取る巻き取り構造であることを特徴とする請求項１に記載の船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備。

【請求項5】

前記シートは、防熱材料からなることを特徴とする請求項１に記載の船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備に関する。

【背景技術】

【0002】

日本から、ホットコイル・型鋼・パイプ・条材などの鉄鋼製品(以下、「鋼材」という）が多数輸出されており、それらのほとんどは船舶によって輸送されている。鋼材については、輸送中に発生した錆がカーゴダメージとして取り扱われることにより、除湿機などを設置するという対策を施している船舶もある。さらに、東南アジア航路の近海船の場合には、高温・多湿の環境下で、荷揚げが行われるため、露点の関係で、揚げ荷のために開放したハッチカバーから侵入した外気に鋼材が触れることで、結露が発生する場合があり、この対策として、船倉内に温風を循環させて鋼材の温度を露点以上に上昇させて、結露を防止する装置を持つ船も多い。

【0003】

図６、図７は、船倉内に温風を循環される従来の船舶のカーゴホールド加熱装置の概略を示す図であり、図６は、２層甲板船の例を、図７は、１層甲板船の例の概略を示す図であり、図６、図７において、符号１００は、カーゴホールド、１０１は、船側外板、１０２は、ハッチカバー、１０３、１０３・・・は、積荷である鋼材、１０４は、ヒーター、１０５は、ファン、１０６、１０６・・・は、セカンドハッチバー、１０７は、供給口、１０８は、排気口であり、カーゴホールド１００内を循環する温風を太矢印で示している。図６、図７で示すように、前記ヒーター１０４及び前記ファン１０５を駆動することにより、前記カーゴホールド１００内に温風を循環させるようにしている。

【0004】

しかしながら、図６のようにセカンドデッキを持つ２層甲板船では、効果的に温風を循環できるが、図７のような１層甲板船では、広い区域の温度制御が必要なことに加え、温風の供給口１０７から排出口１０８に直接温風が通り抜けてしまうショートサーキットが発生するリスクが高いという問題がある。このため、熱源の蒸気を得るボイラーの運転では、消費する燃料が多くなり、省エネに反しコスト高になるという問題もある。

【0005】

このような図７に示した１層甲板船における課題解決のために、本願出願人の社名変更前関係会社は、既に、鋼材運搬船の結露防止用通風装置を提案している（実開昭６１−１５４１９７号公報参照）
当該実開昭６１−１５４１９７号公報に開示のものは、考案名称「鋼材運搬船の結露防止用通風装置」に係り、「結露防止性の高い鋼材運搬船の結露防止用通風装置を提供する」ことを目的としており（実開昭６１−１５４１９７号公報明細書３頁７行目〜同８行目参照）、「水平方向に船倉内を仕切る倉内カーテンを有する鋼材運搬船において、一方では船倉内上部に設けた倉内カーテン上方の船首側ハッチコーミングに通風口を設けると共に前記カーテンを挟んで船倉内下部の船首側に通風口を設け、機動通風機を有するダクトで船首側の上下の前記通風口を接続し、もう一方では前記カーテン上方の船尾側ハッチコーミングに通風口を設けると共に前記カーテンを挟んで船倉内下部の船尾側に通風口を設け、機動通風機を有するダクトで船尾側の上下の前記通風口を接続し、前記カーテンで仕切られた船倉内の上部と下部とを船首側及び船尾側の前記ダクトで各々連結して通風を循環可能にした」ことにより（同公報明細書実用新案登録請求の範囲の記載参照）、「露が付着しやすいハッチカバー下面の露を吹き落とし完全に排除でき、又、効率良く通風が行われ船倉内下部の積荷の鋼材にも適度の通風がなされ結露防止性を高め鋼材の品質を維持する」等の効果を有するものである(同公報明細書７頁２行目〜同頁８行目参照)。

【0006】

図８は、実開昭６１−１５４１９７号公報に第１図として添付される開示考案の実施例説明図であり、図８において、符号２０１は、ハッチカバー、２０２は、ハッチコーミング、２０３は、倉内カーテン、２０４は、船倉、２０４Ａは、上部船倉、２０４Ｂは、下部船倉、２０５Ａは、船首側ダクト、２０５Ｂは、船尾側ダクト、２０６Ａは、船首側下部通風口、２０６Ｂは、船尾側下部通風口、２０７Ａは、船首側上部通風口、２０７Ｂは、船尾側上部通風口、２０８Ａは、船首側機動通風機、２０８Ｂは、船尾側機動通風機である（符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、二百番代の３桁に変更して説明した。）。

【0007】

しかしながら、図７に示すような実開昭６１−１５４１９７号公報に開示のものは、単にカーテン２０３で前記船艙２０４を上下に分断して上下間に循環通風するというだけのものであり、積荷の量に応じた温度制御区域を変更することができず、少量の積荷の場合には、効率が悪い。また、これに加え、当該実開昭６１−１５４１９７号公報に開示のものは、単にカーテン２０３で前記船艙２０４を上下に分断しただけのものであるので、カーテン２０３等の隙間から外気の侵入を防ぐことは困難であり、東南アジアなどのような多湿地域を運航しているときなどでは、昼間は高温多湿の外気が内部に侵入し、それが深夜から朝方に気温が著しく低下した場合には、露点で鋼材表面に結露が発生し、発錆による貨物ダメージが発生するという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】実開昭６１−１５４１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

そこで、本願発明は、簡易な操作により、１層甲板船であっても、カーゴホールド内で発生する上記ショートサーキットの問題を解決すると共に、カーゴホールド内の温度制御区画容量を低減して船倉用の温風装置をより効率的なシステムとし、消費燃料の低減等の経済的な効果をもたらすことができ、さらには、積荷鋼材等の結露の防止を可能とする船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

このため本願請求項１に係る発明は、船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備において、船舶のカーゴホールド内の温度制御の必要のない未使用時には、当該カーゴホールドの前端又は後端の天井裏に設けた天井付格納ボックス内に巻き取り状態で格納され、使用時には既設の第１の荷役装置によって前記天井付格納ボックスからカーゴホールド内の所定の適宜の高さ位置に巻き取り状態で吊り降ろし可能なシートからなり、所定の適宜の高さ位置に吊り下ろされた前記シートは、既設の第２の荷役装置により水平方向に展開して、当該高さ位置でカーゴホールドを区分可能に構成されたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備において、前記カーゴホールド内の所定の適宜の高さ位置は、前記カーゴホールドの側壁の高さ方向に設けられる一又は複数の一対の壁付ガイドレールで決定され、前記シート両端が前記壁付ガイドレールに挿通されて展開されることを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備において、前記シートは、所定の回転方向に回転復帰するゼンマイバネ板を所定間隔で内部に配置されたことを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備において、前記シートは、一端の中心軸を中心にモータ駆動で回動して巻き取る巻き取り構造であることを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備において、前記シートは、防熱材料からなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）展開されたシートより下のレベルが、温度制御の対象区画となり、従来のカーゴホールド全体を温度制御対象とすることに比し、対象容積が減少するので、１層甲板船のカーゴホールド内で発生する上記ショートサーキットの問題を解決すると共に、船倉用の温風装置をより効率的なシステムとし、消費燃料を低減して、経済的な効果を得ることができる。
（２）また、シートに防熱材料を使用することで、放熱量が抑えられるので、必要とされる熱量を大きく減じることが可能であり、大きな燃費削減効果がある。
（３）さらには、シートをガイドレールを挿通させる構造としたので、外気の侵入を少なくすることができ、昼の高温多湿の外気侵入を防ぐことができ、夜間の外気温が低減した場合での積荷鋼材等の結露を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の概略構成図である。

【図2】図２は、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６を第１クレーンで吊り下げ、適宜の高さ位置に降下させる概略図である。

【図3】図３は、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６を水平方向へ展開する概略を示す図である。

【図4】図４は、所定の回転方向に回転復帰するゼンマイバネ板を所定間隔で配置した前記シート６を概略を示す図である。

【図5】図５は、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１によるカーゴホールド内の温度制御区画内の温風の循環状態の概略を示す図である。

【図6】図６は、従来の２層甲板船の船倉内に温風を循環させる船舶のカーゴホールド加熱装置の概略を示す図である。

【図7】図７は、従来の１層甲板船の船倉内に温風を循環させる船舶のカーゴホールド加熱装置の概略を示す図である。

【図8】図８は、実開昭６１−１５４１９７号公報に第１図として添付される開示考案に係る鋼材運搬船の結露防止用通風装置の実施例説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

【実施例1】

【0014】

図１は、本発明の実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の概略構成図であり、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１は、基本的には、未使用時にはロール式に巻き取り格納されるシートと、使用時には、当該シートを天井付き格納ボックスから引き出す吊り下げ用索具類と、格納ボックスから引き出されたシートを展開する展開用索具類の２種類の索具類から構成される。

【0015】

図１において、符号１は、実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備、２は、カーゴホールド、３は、船側外板、４は、ハッチカバー、５は、天井付格納ボックス、６は、シート、７ａ、７ｂ、７ｃは、壁付ガイドレール、８〜１０は、シート６の展開用の索具である壁付シャックル、滑車、展開ワイヤーであり、８は、壁付シャックル、９は、滑車、１０は、展開ワイヤー、１１ａ、１１ｂは、前記シート６の引き出し側両端に設けられ、前記展開ワイヤー１０が係合されるアイプレート、１２は、吊り下げワイヤーである。

【0016】

本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６は、格納時には、前記カーゴホールド２の前端又は後端の天井裏に設けた前記天井付格納ボックス５内に格納されており、使用時には、デッキクレーンまたはデリックなどの既設の本船荷役装置（以後、「第１のクレーン」という）を利用する前記吊り下げワイヤー１２に吊り下げられ、使用位置まで垂直方向に巻き取られた状態のシート６を降下させた後、前記壁付ガイドレール７に挿通させ水平方向にシート６を展開する。

【0017】

図２は、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６を第１クレーン等で吊り下げ、適宜の高さ位置に降下させる概略図であり、図２において、６は、前述の巻き取られたシートであり、１２は、吊り下げワイヤー、１３は、前記第１のクレーン、１４は、同第１のクレーン１３のフックである。

【0018】

図２から明らかなように、巻き取られたシート６は、上述するように、前記天井付格納ボックス５内に格納されており、前記カーゴホールド２内に鋼材等の貨物が積み込まれ、当該貨物等を効率的に温度制御をしなければならない必要が生じたときには、前記第１のクレーン１３の前記フック１４を前記吊り下げワイヤー１２に掛けて前記格納ボックス５から出して適宜の位置まで降下させる。

【0019】

ここで、適宜の高さ位置とは、また、図１から明らかなように、前記カーゴホールド２の側壁、例えば、前記船側外板内壁と中央側壁には、高さ方向に一又は複数の前記壁付ガイドレール７ａ、７ｂ、７ｃ・・が設けられ、これらの壁付ガイドレール７ａ、７ｂ、７ｃ・・・は、同じ高さで前記シート６の幅方向反対側端部が対として挿通される構造となっている。そこで、適宜の高さ位置、例えば、前記壁付ガイドレール７ａの高さ位置までシート６を降下させた後、次いで、上述するように、前記シート６の両端を側部に設けられる前記壁付ガイドレール７ａに挿通支持させ、その状態で前記第２のクレーン等(図示外)により前記展開ワイヤー１０を牽引して、前記シート６を展開する。展開後のシート６は、その前後端に設けられるアイプレート１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄによって固定し、船側側は前記壁付ガイドレール７によって拘束されて固定される。

【0020】

次に、適宜の高さ位置で、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６を水平方向への展開について説明する。
図３は、適宜の高さ位置で、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６を水平方向へ展開する概略を示す図であり、図３において、符号６は、巻き取り状態から水平方向に展開されたシート、７は、壁付ガイドレール、８は、壁付シャックル、９は、滑車、１０は、展開ワイヤー、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは、アイプレート、１５は、前記シートの引き出し端に形成された硬棒、１６は、第２のクレーン、１７は、同フック、１８ｃ、１８ｄは、壁付フックである。

【0021】

図３から明らかなように、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１において、前記シート６を展開するには、前記シート６の引き出し側両端に設けられる前記アイプレート１１ａ、１１ｂに前記展開ワイヤー１０を係合させ、前記カーゴホールド２外に設けられる前記デッキクレーンまたはデリックなどの既設の他の本船荷役装置（以後、「第２のクレーン等１６」という）を利用して、前記カーゴホールド２のハッチ口から前記展開ワイヤー１０を引き上げ、前記シート６を水平方向に牽引することによって、断面コの字型に形成される前記壁付ガイドレール７に前記シート６の両幅端が支持され、展開される。
展開された後は、前記シート６の端部に形成される前記アイプレート１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄを前記壁付フック１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄでしっかりと固定する。

【0022】

また、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６は、使用されない場合には、内部に装着されるゼンマイバネ等によって巻き取られる構造に構成され、シート６が使用されない場合の前記天井付格納ボックス５への格納作業は、上述してきた展開作業の逆の手順となり、前記シート６は、シート６内部に組み込まれたゼンマイバネを駆動源として巻き取られる。

【0023】

図４は、所定の回転方向に回転復帰するゼンマイバネ板を所定間隔で内部に配置した前記シート６を概略を示す図であり、図４において、６は、前記シート、７は、前記壁付ガイドレール、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは前記アイプレート、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄは、前記壁付フック、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄは、ゼンマイバネ板である。

【0024】

図４から明らかなように、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６は、内部には引き出し方向に対し所定間隔で所定幅の前記ゼンマイバネ板１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄが設けられ、当該ゼンマイバネ板１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄは、前記アイプレート１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが前記壁付フック１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄの固定が外され、前記シート６が、前記第１のクレーン１３に係合された前記吊り下げワイヤー１２で上方に引かれると、前記壁付ガイドレール７の挿通から抜け出た前記シート６は、前記ゼンマイバネ板１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄの回転復帰により、自然に巻き取り動作が生じ、前記シート６が巻き取り状態となる。巻き取り完了後の巻き取られたシート６は、上述するように、前記第１のクレーン１３により、前記天井付格納ボックス５内に格納される。

【0025】

なお、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６の巻き取り方向は、図１及び図２では、図からにみて時計廻りに巻き取られる巻き取りゼンマイバネ板１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄを使用したが、これは反時計回りに巻き取られるゼンマイバネ板１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄであっても良く、また、回動復帰の機能を有するゼンマイバネ板構造ではなく、一端の中心軸を中心にモータ駆動等(図示外)で回動して巻き取る巻き取り構造のものであっても良い。
さらに、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１の前記シート６について、シート材料を防熱材料とすれば、温度制御効果が一層高まることとなる。

【0026】

図５は、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１によるカーゴホールド内の温度制御区画内の温風の循環状態の概略を示す図であり、図５において、１は、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備、２は、カーゴホールドであり、図６、図７で説明してきたカーゴホールド１００と同じものである。また、４は、ハッチカバーであり、図６、図７では、ハッチカバー１０２として説明した。その余の１０３〜１０８は、図６、図７で説明した同じ部材であり、図６、図７で示したと同様に、カーゴホールド２内を循環する温風を太矢印で示している。

【0027】

本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１は、カーゴホールド２内の温度制御の必要のないときには、前記天井付格納ボックス５に巻き取り状のシート６を格納しておく一方、前記船側外板内壁と中央側壁には、高さ方向に一又は複数の前記壁付ガイドレール７ａ、７ｂ、７ｃ・・を設け、積載する貨物の量に応じた区域の温度制御を行うときには、前記巻き取られたシート６を前記第１クレーン１３及び前記吊り下げワイヤー１２を使用して、積載する貨物の量に応じた高さ位置の前記壁付ガイドレール（例えば、壁付ガイドレール７ａ）まで吊り降ろし、しかる後、その位置で、前記シート６の引き出し端に設けられた前記アイプレート１１ａ、１１ｂに前記展開ワイヤー１０を係合させ、かつ、当該シート６の幅両端を前記壁付ガイドレール７ａに挿通させた後、水平方向に牽引して前記シート６を展開させ、所定の高さ位置で当該カーゴホールド２を区切るようにする。

【0028】

なお、シート６の展開の際には、当該シート６の巻心が牽引方向に流れないように、図示してないが、水平方向への牽引の反対側の壁の適宜の高さ位置（例えば、前記壁付ガイドレール７ａ、７ｂ・・等の高さ位置）に壁付フック(図示外)を設け、当該シート６を支えるようにしても良い。
シート６の展開の後は、前記アイプレート１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの近傍の前記壁付フック１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄに係合させて固定する。
このようにシート６は、温度制御を必要とする適宜の高さ位置で展開されることにより、図５に示すように、前記ヒーター１０４及び前記ファン１０５を駆動することにより、前記カーゴホールド２内において、特に、温度制御を必要とする区画での温風が循環することを可能とした。

【0029】

この結果、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１では、１層甲板船であっても、狭い領域の温度制御が可能となり、温風の供給口１０７から排出口１０８に直接温風が通り抜けてしまうショートサーキットが発生することなく、また、貨物の積載量に応じた温度制御が必要な区域だけに温風を送り込むことができるために、本実施例１に係る船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備１では、船倉用の温風装置を極めて効率的なシステムとし構成することができ、これにより、船舶の消費燃料の低減、経済的な運航を達成することができる。また、シート６に防熱材料を使用することで、放熱量が抑えられるので、必要とされる熱量を大きく減じることが可能であり、大きな燃費削減効果があり、さらには、シート６を前記壁付ガイドレール７に挿通させる構造としたので、外気の侵入を少なくし、昼の高温多湿の外気侵入を防ぐことができ、夜間の外気温が低減した場合でも積荷鋼材等の結露を防止することができることとなる。

【産業上の利用可能性】

【0030】

本発明は、船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備に利用される。

【符号の説明】

【0031】

１ 船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備
２ カーゴホールド
３ 船側外板
４ ハッチカバー
５ 天井付格納ボックス
６ シート
７ａ、７ｂ、７ｃ 壁付ガイドレール
８ 壁付シャックル
９ 滑車
１０ 展開ワイヤー
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ アイプレート
１２ 吊り下げワイヤー
１３ 第１のクレーン
１４ フック
１５ 硬棒
１６ 第２のクレーン
１７ フック
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ 壁付フック
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ ゼンマイバネ板
１００ カーゴホールド
１０１ 船側外板
１０２ ハッチカバー
１０３、１０３・・・ 積荷鋼材
１０４ ヒーター
１０５ ファン
１０６、１０６・・・ セカンドハッチバー
１０７ 供給口
１０８ 排気口
２０１ ハッチカバー
２０２ ハッチコーミング
２０３ 倉内カーテン
２０４ 船倉
２０４Ａ 上部船倉
２０４Ｂ 下部船倉
２０５Ａ 船首側ダクト
２０５Ｂ 船尾側ダクト
２０６Ａ 船首側下部通風口
２０６Ｂ 船尾側下部通風口
２０７Ａ 船首側上部通風口
２０７Ｂ 船尾側上部通風口
２０８Ａ 船首側機動通風機
２０８Ｂ 船尾側機動通風機

【要約】      （修正有）

【課題】船倉用の温風装置を備える１層甲板船であっても、簡易な操作によりカーゴホールド内で発生するショートサーキットの問題を解決し、積荷鋼材等の結露の防止を可能とする船舶のカーゴホールド加熱装置の補助設備を提供する。
【解決手段】船舶のカーゴホールド２内の温度制御の必要のない未使用時には当該カーゴホールドの前端又は後端の天井裏に設けた天井付格納ボックス５内に巻き取り状態で格納され、使用時には既設の第１の荷役装置によって前記天井付格納ボックスからカーゴホールド内の適宜の高さ位置に巻き取り状態で吊り降ろし可能なシート６と、前記カーゴホールドの側壁の高さ方向に一又は複数の対として設けられる壁付ガイドレール７ａ〜７ｃと、前記シートは、適宜の高さ位置に吊り下ろされ、両端を前記壁付ガイドレールに挿通されつつ既設の第２の荷役装置により水平方向に展開して、所定の高さ位置で当該カーゴホールドを区切る。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】