特許 5715517 可搬式動力消防ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5715517

(24)【登録日】2015年3月20日

(45)【発行日】2015年5月7日

(54)【発明の名称】可搬式動力消防ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F02M 1/08 20060101AFI20150416BHJP

   F02M 19/00 20060101ALI20150416BHJP

【ＦＩ】

   F02M1/08 Z

   F02M19/00 E

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2011-159204(P2011-159204)

(22)【出願日】2011年7月20日

(65)【公開番号】特開2013-24120(P2013-24120A)

(43)【公開日】2013年2月4日

【審査請求日】2014年3月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000109945

【氏名又は名称】トーハツ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100064469

【弁理士】

【氏名又は名称】菊池 新一

(74)【代理人】

【識別番号】100099612

【弁理士】

【氏名又は名称】菊池 徹

(74)【代理人】

【識別番号】100073450

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 英俊

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 康彦

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−０２５５６３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０９−０７２３９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０１４７９７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−２２２０５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ １／０８

Ｆ０２Ｍ １９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

チョークバルブとスロットルバルブとを有する気化器を備えたエンジンと、前記エンジンにより駆動される消防用ポンプと、前記消防用ポンプに呼び水をする真空ポンプと、前記エンジンにより駆動される軸に取り付けられた駆動プーリと、前記真空ポンプの駆動軸に取り付けられた被駆動プーリと、回動自在に支持されたテンションレバーに取り付けられて第１の位置と第２の位置との間を前記テンションレバーとともに回動させられるテンションプーリと、前記駆動プーリと被駆動プーリとテンションプーリとに巻き掛けされて、前記テンションプーリが第１の位置にあるときに弛緩状態にされて前記駆動プーリから被駆動プーリへの動力の伝達を断ち、前記テンションプーリが前記第２の位置に変位する過程で緊張状態にされて前記駆動プーリから被駆動プーリに動力を伝達する状態になるベルトと、前記真空ポンプを駆動する際に前記テンションレバーを一方向に回動させて前記テンションプーリを前記第１の位置から第２の位置に回動させ、前記真空ポンプを停止させる際に前記テンションレバーを他方向に回動させて前記テンションプーリを前記第２の位置から第１の位置に回動させるテンションプーリ操作機構と、前記チョークバルブの全閉位置側への操作と全開位置側への操作とを行なうチョークバルブ操作機構と、前記スロットルバルブを操作するスロットルバルブ操作機構とを備えた可搬式動力消防ポンプにおいて、
前記チョークバルブが全閉位置側に操作された状態で前記エンジンが回転しているときに前記テンションレバーを一方向に回動させて前記テンションプーリを前記第１の位置から第２の位置まで変位させる過程で生じる前記テンションレバーの変位を前記チョークバルブに伝達して前記チョークバルブを強制的に全開位置に戻すチョークバルブ戻し機構を具備したことを特徴とする可搬式動力消防ポンプ。

【請求項2】

前記真空ポンプを駆動する際に生じる前記テンションレバーの一方向への回動変位を前記スロットルバルブに伝達して、前記エンジンの回転速度を前記真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とするように前記スロットルバルブの開度を調整するスロットル開度調整機構を更に具備したことを特徴とする請求項１に記載の可搬式動力消防ポンプ。

【請求項3】

前記チョークバルブ戻し機構は、前記テンションレバーと回動中心軸線を共有し、かつ前記テンションレバーに対して相対的に回動し得るように設けられたチョーク戻しレバーと、前記テンションレバーに設けられていて、前記テンションプーリが前記第２の位置に変位する過程で前記チョーク戻しレバーに接触して該チョーク戻しレバーを前記テンションレバーとともに回動させるレバー駆動部と、前記チョークバルブを全開位置に戻すべく前記チョーク戻しレバーの回動変位を前記チョークバルブに伝達するチョーク戻し用変位伝達機構とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の可搬式動力消防ポンプ。

【請求項4】

前記チョークバルブ戻し機構は、前記テンションレバーと回動中心軸線を共有し、かつ前記テンションレバーに対して相対的に回動し得るように設けられたチョーク戻しレバーと、前記テンションレバーに設けられていて、前記テンションプーリが前記第２の位置に変位する過程で前記チョーク戻しレバーに接触して該チョーク戻しレバーを前記テンションレバーとともに回動させるレバー駆動部と、前記チョークバルブを全開位置に戻すべく前記チョーク戻しレバーの回動変位を前記チョークバルブに伝達するチョーク戻し用変位伝達機構とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の可搬式動力消防ポンプ。

【請求項5】

前記スロットル開度調整機構は、前記テンションレバーと回動中心軸線を共有し、かつ前記テンションレバー及びチョーク戻しレバーに対して相対的に回動し得るように設けられて前記テンションプーリが前記第１の位置から第２の位置に変位する過程で前記レバー駆動部により駆動されて前記テンションレバーとともに回動する補助スロットルレバーと、前記エンジンの回転速度を前記真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とするべく前記補助スロットルレバーの回動変位を前記スロットルバルブに伝達する回転速度調整用変位伝達機構とを備えていることを特徴とする請求項４に記載の可搬式動力消防ポンプ。

【請求項6】

前記補助スロットルレバーは、前記エンジンがアイドリング状態にあり、かつ前記テンションプーリが前記第１の位置にあるときに前記レバー駆動部に接触した状態にあって、前記テンションプーリが前記第１の位置から第２の位置への変位を開始すると同時に前記レバー駆動部により駆動されて前記エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度に調整する動作を行なうように設けられ、
前記チョーク戻しレバーは、前記テンションプーリが前記第１の位置にあり、かつ前記チョークバルブが全開位置にあるときに、前記レバー駆動部から設定角度離れた位置にあって、前記テンションプーリが前記第１の位置にある状態で前記チョークバルブが全閉状態にされたときに前記レバー駆動部に接触する位置まで回動するように設けられていることを特徴とする請求項５に記載の可搬式動力消防ポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンにより駆動される消防用ポンプを備えた可搬式動力消防ポンプに関するものである。

【背景技術】

【0002】

可搬式動力消防ポンプとして、エンジンにより消防用ポンプを駆動し、消防用ポンプへの呼び水をエンジンにより駆動される真空ポンプにより行うようにしたものが用いられている。この種の消防ポンプでは、エンジンの始動を確実に行なわせる必要があるため、寒冷時にエンジンを始動する際には、チョークノブを引くことによりエンジンの気化器に設けられたチョークバルブを閉じて、混合気の空燃比を小さくした状態でエンジンの始動操作を行なうようにしている。チョークバルブを閉じてエンジンを始動した場合に、チョークバルブが閉じたままの状態になっていると、プラグがかぶってエンジンがストールしたり、エンジンの回転数を上げることができなくなったりするため、チョークバルブは、エンジンが始動した後、必ず全開位置に戻しておく必要がある。特に消防ポンプの場合には、エンジンがストールしたり、エンジンの回転が不調になったりすると、消火活動の開始が遅れるため、チョークの戻し忘れを防ぐことができるようにしておくことが必要である。

【0003】

チョークバルブを全開位置に戻す操作を忘れるのを防ぐため、特許文献１に示されているように、エンジンの吸気管から取り出したブースト圧を利用して、チョークバルブを全開位置に戻すようにしたチョーク自動解除装置が提案されている。この自動解除装置においては、チョークバルブを全開方向に付勢するバネと、このバネの付勢力に抗してチョークバルブを閉位置に係止する係止機構と、エンジンのブースト圧により動作するダイヤフラム機構とを設けて、エンジンが始動した際にそのブースト圧により動作するダイヤフラム機構の働きでチョークバルブの係止を引き外すことにより、チョークバルブを全開位置に戻すようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実願昭５９−１０９０４９号（実開昭６１−２５５６３号）のマイクロフィルム

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に示されたチョーク自動解除装置によった場合には、ブースト圧によりチョークバルブが開く前にスロットルバルブを開く操作が行なわれたときに、ブースト圧の大幅な低下によりチョークバルブの係止を外すことができなくなって、エンジンがストールするおそれがある。消火活動の開始が遅れるのを防ぐため、このような事態が生じることは極力避けることができるようにしておくことが好ましい。

【0006】

本発明の目的は、チョークバルブを閉じた状態でエンジンを始動した後に、チョークバルブを全開位置に戻す操作を確実に行なわせて、チョークバルブの戻し忘れによりエンジンが不調になるのを確実に防ぐことができるようにした可搬式動力消防ポンプを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、チョークバルブとスロットルバルブとを有する気化器を備えたエンジンと、エンジンにより駆動される消防用ポンプと、消防用ポンプに呼び水をする真空ポンプと、エンジンにより駆動される軸に取り付けられた駆動プーリと、真空ポンプの駆動軸に取り付けられた被駆動プーリと、回動自在に支持されたテンションレバーに取り付けられて第１の位置と第２の位置との間を前記テンションレバーとともに回動させられるテンションプーリと、駆動プーリと被駆動プーリとテンションプーリとに巻き掛けされて、前記テンションプーリが第１の位置にあるときに弛緩状態にされて前記駆動プーリから被駆動プーリへの動力の伝達を断ち、前記テンションプーリが前記第２の位置に変位する過程で緊張状態にされて前記駆動プーリから被駆動プーリに動力を伝達する状態になるベルトと、真空ポンプを駆動する際にテンションレバーを一方向に回動させてテンションプーリを第１の位置から第２の位置に回動させ、真空ポンプを停止させる際にテンションレバーを他方向に回動させてテンションプーリを第２の位置から第１の位置に回動させるテンションプーリ操作機構と、チョークバルブの閉位置側への操作と全開位置側への操作とを行なうチョークバルブ操作機構と、スロットルバルブを操作するスロットルバルブ操作機構とを備えた可搬式動力消防ポンプを対象とする。

【0008】

本発明においては、チョークバルブが閉位置側に操作された状態でエンジンが回転しているときにテンションレバーを一方向に回動させてテンションプーリを第１の位置から第２の位置まで変位させる過程で生じるテンションレバーの変位をチョークバルブに伝達してチョークバルブを強制的に全開位置に戻すチョークバルブ戻し機構を設けた。

【0009】

上記の可搬式動力消防ポンプを使用する際には、エンジンを始動した後、消防用ポンプに呼び水を行なうために、テンションプーリを第２の位置に変位させてベルトを緊張状態にすることにより真空ポンプを動作させる操作が必ず行なわれる。従って、上記のように、テンションプーリを第１の位置から第２の位置まで変位させる過程で生じるテンションレバーの変位をチョークバルブに伝達してチョークバルブを強制的に全開位置に戻すチョークバルブ戻し機構を設けておくと、チョークバルブを確実に全開位置に戻すことができ、チョークバルブの戻し忘れによりエンジンがストールしたり不調になったりして、消火活動が妨げられるのを防ぐことができる。

【0010】

本発明の好ましい態様では、真空ポンプを駆動する際に生じるテンションレバーの一方向への回動変位をスロットルバルブに伝達して、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とするようにスロットルバルブの開度を調整するスロットル開度調整機構が更に設けられる。

【0011】

上記のようなスロットル開度調整機構を設けておくと、真空ポンプを駆動する際に、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度に自動的に調整することができるため、消防ポンプを起動する際の操作を簡単にすることができ、作業員の熟練度の如何に関わりなく、火災現場に到着した後、消火活動を開始するまでの一連の操作を間違いなく行なわせることができる。

【0012】

本発明の好ましい態様では、チョークバルブ戻し機構を、テンションレバーと回動中心軸線を共有し、かつテンションレバーに対して相対的に回動し得るように設けられたチョーク戻しレバーと、前記テンションレバーに設けられていて、テンションプーリが第２の位置に変位する過程でチョーク戻しレバーに接触して該チョーク戻しレバーをテンションレバーとともに回動させるレバー駆動部と、チョークバルブを全開位置に戻すべくチョーク戻しレバーの回動変位をチョークバルブに伝達するチョーク戻し用変位伝達機構とを備えた構成とする。

【0013】

上記のようにチョークバルブ戻し機構を構成すると、簡単な構成で、テンションレバーの変位をチョークバルブに確実に伝達して、チョークバルブを全開位置に戻す操作を確実に行なわせることができる。

【0014】

本発明の好ましい態様では、上記スロットル開度調整機構を、テンションレバーと回動中心軸線を共有し、かつテンションレバーに対して相対的に回動し得るように設けられてテンションプーリが第１の位置から第２の位置に変位する過程でレバー駆動部により駆動されてテンションレバーとともに回動する補助スロットルレバーと、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とするべく補助スロットルレバーの回動変位をスロットルバルブに伝達する回転速度調整用変位伝達機構とを備えた構成とする。

【0015】

上記のようにスロットル開度調整機構を構成すると、エンジンを始動した後、ベルトを緊張させて真空ポンプを起動するまでの間に、テンションレバーの変位を補助スロットルレバーと回転速度調整用変位伝達機構とを通してスロットルバルブに伝達して、エンジンの回転速度を真空ポンプを駆動するのに適した規定の回転速度に調整する操作を確実に行なわせることができる。従って、ベルトを緊張させて真空ポンプを起動する操作を行なった後、遅滞なく真空ポンプの回転速度を規定の回転速度として、消防用ポンプへの呼び水を速やかに行なわせることができ、消防用ポンプから放水を行なわせるまでの準備作業を短時間で行なわせることができる。

【0016】

本発明の好ましい態様で用いる補助スロットルレバーは、エンジンがアイドリング状態にあり、かつテンションプーリが第１の位置にあるときにレバー駆動部に接触した状態にあってテンションプーリが第１の位置から第２の位置への変位を開始すると同時にレバー駆動部により駆動されてエンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度に調整する動作を行なうように設けられる。またチョーク戻しレバーは、テンションプーリが第１の位置にあり、かつチョークバルブが全開位置にあるときに、レバー駆動部から設定角度離れた位置にあって、テンションプーリが第１の位置にある状態でチョークバルブが全閉状態にされたときにレバー駆動部に接触する位置まで回動するように設けられる。

【0017】

上記のように構成すると、真空ポンプをエンジンにより駆動する操作を開始すると同時に、エンジンの回転速度を規定の回転速度とするための操作を開始させて、ベルトが緊張状態にされて真空ポンプがエンジンに接続されるまでの間に、エンジンの回転速度を規定の回転速度に調整することができるので、真空ポンプがエンジンにより駆動される状態になったときに、エンジンに過大な負担がかかってエンジンがストールするおそれをなくすことができる。

【0018】

また上記のように構成すると、エンジンを始動した後、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した回転速度まで上昇させる過程でチョークバルブを全開位置に戻すことができるので、チョークバルブを戻すタイミングが早すぎてエンジンがストールする事態が生じるのを防ぐことができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、エンジンを始動した後に必ず行なわれる真空ポンプの起動過程で生じるテンションレバーの変位をチョークバルブに伝達して、チョークバルブを強制的に全開位置に戻すチョークバルブ戻し機構を設けたので、チョークバルブを確実に全開位置に戻すことができ、チョークバルブの戻し忘れによりエンジンがストールしたり不調になったりして、消火活動が妨げられるのを防ぐことができる。

【0020】

本発明において、真空ポンプを駆動する際に生じるテンションレバーの一方向への回動変位をスロットルバルブに伝達して、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とするようにスロットルバルブの開度を調整するスロットル開度調整機構を更に設けた場合には、真空ポンプを駆動する際に、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度に自動的に調整することができるため、真空ポンプを起動する際の操作を簡単にすることができ、作業員の熟練度の如何に関わりなく、火災現場に到着した後、消火活動を開始するまでの一連の操作を間違いなく行なわせることができるという利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明に係わる可搬式動力消防ポンプの一実施形態の要部の構成を概略的に示した上面図である。

【図2】図１においてフレーム板で隠されている部分の構成を概略的に示した上面図である。

【図3】図１の実施形態において、気化器のスロットルバルブを操作する機構とチョークレバーを操作する機構との構成を概略的に示した正面図である。

【図4】図１に示された可搬式動力消防ポンプがエンジンを始動する前の初期状態にあるときの各部の状態を示した動作説明図である。

【図5】図１に示された可搬式動力消防ポンプにおいて、チョークバルブを全閉位置とする操作が行なわれた際の各部の状態を示した動作説明図である。

【図6】図１に示された可搬式動力消防ポンプにおいて、真空ポンプを起動する操作が行なわれた際の各部の状態を示した動作説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１において、１は取っ手１ａ，１ａを有する可搬式動力消防ポンプの台、２は台１に支持された消防用ポンプ駆動用のエンジンである。３はエンジンを始動するリコイルスタータ、４は気化器であり、図示しないエアフィルタから気化器４を通してエンジン２の吸気マニホルド２ａに混合気が供給される。気化器４は、チョークバルブを操作するチョークレバー４ａと、スロットルバルブを操作するスロットルレバー４ｂとを有している。図示してないが、消防用ポンプはエンジン２の下方に配置されて、エンジン２とともに台１に支持されている。

【0023】

図２に示されているように、エンジンのクランク軸２ｂに、歯付きプーリ１０が取り付けられ、エンジンのケーシングに対して回転自在に支持されたカム軸１１にプーリ１０よりも大径のカムプーリ１２が取り付けられている。歯付きプーリ１０及びカムプーリ１２にタイミングベルト１３が巻き掛けされ、エンジンのクランク軸２ｂの回転がタイミングベルト１３を通してカムプーリ１２に伝達されるようになっている。

【0024】

カムプーリ１２が取り付けられたカム軸１１にはまた駆動プーリ１４が取り付けられ、図示されていない真空ポンプの駆動軸６に被駆動プーリ１５が取り付けられている。真空ポンプは、被駆動プーリ１５の下方に配置されて台１に対して支持されている。また第１ないし第３の角部１７a1ないし１７a3を有するほぼ三角形の本体部１７ａを備えたテンションレバー１７が、その本体部の第１の角部１７a1及び第２の角部１７a2をそれぞれ駆動プーリ１４の側方及び被駆動プーリ１５の側方に位置させ、第３の角部１７a3を駆動プーリ１４及び被駆動プーリ１５と反対側に位置させた状態で設けられていて、その第１の角部１７a1が、エンジン２に対して固定されたプーリカバー８（図１参照）に軸１６を介して支持されている。テンションレバー１７の本体部１７ａの第２の角部１７a2に、テンションプーリ１９が軸１８を介して回転自在に支持されている。テンションプーリ１９は、軸１６の中心軸線を回動中心として、図１、図２，図４及び図５に示す第１の位置と、図６に示す第２の位置との間をテンションレバー１７と共に回動させられる。テンションプーリ１９が第１の位置にあるときのテンションレバー１７の位置をテンションレバーの第１の位置とし、テンションプーリ１９が第２の位置にあるときのテンションレバーの位置をテンションレバーの第２の位置とする。

【0025】

駆動プーリ１４と被駆動プーリ１５とテンションプーリ１９とに真空ポンプ駆動用ベルト２０が巻き掛けされている。ベルト２０は、テンションプーリ１９が図１，図２，図４及び図５に示す第１の位置にあるときに弛緩状態にあって駆動プーリ１４から被駆動プーリ１５への動力の伝達を断った状態にあり、テンションプーリ１９が図６に示す第２の位置に変位する過程で緊張状態にされて、駆動プーリ１４から被駆動プーリ１５に動力を伝達する状態になる。

【0026】

テンションレバー１７の本体部１７ａの軸１６により支持された第１の角部１７a1には、被駆動プーリ１５側に突出した腕部１７ｂが設けられている。プーリカバー８には、腕部１７ｂに接触してテンションレバー１７の回動範囲を規制するストッパ２１が固定されている。腕部１７ｂがストッパ２１に接触した状態にあるときにテンションプーリ１９が第１の位置に位置するようにストッパ２１の位置が設定されている。テンションレバーの腕部１７ｂの先端とフレーム板８に固定されたバネ保持部材２２との間にテンションレバー１７を図面上時計方向に付勢する引っ張りバネ２３が設けられ、バネ２３により、テンションレバー１７及びテンションプーリ１９が第１の位置側に付勢されている。またテンションレバー１７の本体部の第２の角部１７a2に突設された腕部１７ｃの先端にベルト押え２５が取り付けられ、テンションレバー１７及びテンションプーリ１９が第１の位置にあるときに、ベルト押え２５が、ベルト２０のテンションプーリ１９が接する面と反対側の面を押えるようになっている。

【0027】

テンションレバー１７の本体部１７ａの第３の角部１７a3には、ピン２７が取り付けられており、真空ポンプ操作ワイヤ２６の一端に固定された連結具２６ａがピン２７に取り付けられている。真空ポンプ操作ワイヤ２６は、台１に対して固定されたフレーム(図示せず。）に取り付けられた調整式取付け金具２８と、調整式取付け金具２８に一端が接続されたアウタチューブ２９とを通して、図示しない操作盤に取り付けられた真空ポンプ操作ハンドル３０に接続されている。本実施形態では、操作ハンドル３０を図示の矢印Ａ方向に引いた際にテンションレバー１７がバネ２３の付勢力に抗して図面上反時計方向に回動してテンションプーリ１９を第１の位置から第２の位置に回動させ、操作ハンドル３０に加えていた引っ張り力を緩めた際に、バネ２３の付勢力によりテンションレバー１７が時計方向に回動してテンションプーリ１９を第１の位置に復帰させると共に、操作ハンドル３０を矢印Ａと反対方向に変位させて元の位置に戻すようになっている。

【0028】

本実施形態では、操作ハンドル３０とワイヤ２６とにより、真空ポンプを駆動する際にテンションレバー１７を一方向に回動させてテンションプーリ１９を第１の位置から第２の位置に回動させ、真空ポンプを停止させる際にテンションレバー１７を他方向に回動させてテンションプーリ１９を第２の位置から第１の位置に回動させるテンションプーリ操作機構が構成されている。

【0029】

エンジンの気化器４に設けられたチョークレバー４ａには、チョークロッド３１の一端が連結されている。チョークロッド３１の他端は、図示しない操作盤に摺動自在に取り付けられたチョークノブ３２に連結され、チョークノブ３２を図示の矢印Ｂ方向に引いた際にチョークバルブが全閉位置まで回動し、チョークノブ３２を戻した際にチョークバルブが全開位置に戻されるようになっている。本実施形態では、チョークロッド３１とチョークノブ３２とにより、チョークバルブの全閉位置側への操作と全開位置側への操作とを行なうチョークバルブ操作機構が構成されている。

【0030】

図３に示されているように、気化器４のスロットルレバー４ｂの先端にロッド３３の一端が回動自在に連結され、ロッド３３の他端は、ガバナ装置(調速機）に設けられたガバナシャフト３４ａに取り付けられたガバナレバー３４の先端に回動自在に連結されている。ガバナ装置は、エンジンの出力軸に接続された軸に取り付けられて、エンジンの回転により生じる遠心力によって外側に振り出される振り子動作を行なうガバナウェイトと、ガバナウェイトの回動に伴ってスライド動作を行なうスライダと、このスライダの変位をガバナレバー３４に伝達する機構とを備えた公知のものである。ガバナ装置は、エンジンの回転に伴ってガバナレバー３４を図３において時計方向に回動させて、エンジンの回転速度の上昇に伴ってスロットルバルブの開度を小さくする方向にスロットルレバー４ｂを回動させようとする。ガバナレバー３４には、エンジンに固定された調整式取付け金具３５とこの調整式取付け金具に接続されたアウタチューブ３６とによりガイドされたスロットルワイヤ３７の一端がガバナスプリング３８を介して接続され、スロットルワイヤ３７の他端が、操作盤に取り付けられたスロットル操作レバー３９に接続されている。ガバナレバー３４は、ガバナ機構による付勢力とガバナスプリング３８の付勢力とがバランスした位置に保持される。ガバナレバー３４のバランス位置(スロットルバルブの開度）は、スロットル操作レバー３９により適宜に調整することができる。本実施形態では、ガバナレバー３４を備えたガバナ機構と、スロットルワイヤ３７と、ガバナスプリング３８と、スロットル操作レバー３９とにより、エンジンの回転速度を調節するべくスロットルバルブを操作するスロットルバルブ操作機構が構成されている。

【0031】

本実施形態においては、テンションレバー１７と回動中心軸線を共有し、かつテンションレバー１７に対して相対的に回動し得るようにして軸１６により支持されたチョーク戻しレバー４１と、同じくテンションレバー１７と回動中心軸線を共有し、かつテンションレバー１７及びチョーク戻しレバー４１の双方に対して相対的に回動し得るようにして軸１６により支持された補助スロットルレバー４２とが設けられている。またテンションレバー１７の腕部１７ｂの先端には、チョーク戻しレバー４１側及び補助スロットルレバー４２側に起立したレバー駆動部１７ｄが形成されていて、テンションレバー１７及びテンションプーリ１９が第１の位置から第２の位置に変位する過程でレバー駆動部１７ｄがチョーク戻しレバー４１及び補助スロットルレバー４２に接触して、チョーク戻しレバー４１及び補助スロットルレバー４２をテンションレバー１７とともに回動させるようになっている。

【0032】

チョーク戻しレバー４１の先端には、プーリカバー８に取り付けられた調整式取付け金具４５とこの調整式取付け金具に一端が接続されたアウタチューブ４６とによりガイドされたチョーク戻しワイヤ４７の一端が接続されている。アウタチューブ４６の他端は、エンジンに固定された調整式取付け金具４８に接続され、調整式取付け金具４８から導出されたチョーク戻しワイヤ４７の他端がチョークロッド３１に設けられたピン３１ａに回動自在に連結されている。

【0033】

本実施形態では、チョーク戻しワイヤ４７と、調整式取付け金具４５及び４８と、アウタチューブ４６と、チョークロッド３１とにより、チョークバルブを全開位置に戻すべくチョーク戻しレバー４１の回動変位をチョークバルブに伝達するチョーク戻し用変位伝達機構が構成され、このチョーク戻し用変位伝達機構と、テンションレバー１７と回動中心軸線を共有し、かつテンションレバー１７に対して相対的に回動し得るように設けられたチョーク戻しレバー４１と、テンションレバー１７に設けられてテンションプーリ１９が第１の位置から第２の位置に変位する過程でチョーク戻しレバー４１に接触して該チョーク戻しレバー４１をテンションレバー１７とともに回動させるレバー駆動部１７ｄとにより、チョークバルブが全閉位置側に操作された状態でエンジンが回転しているときに、真空ポンプを駆動するためにテンションレバー１７を一方向に回動させてテンションプーリ１９を第１の位置から第２の位置まで変位させる過程で生じるテンションレバー１７の変位をチョークバルブに伝達して、チョークバルブを強制的に全開位置に戻すチョークバルブ戻し機構が構成されている。

【0034】

補助スロットルレバー４２の先端には、プーリカバー８に固定された調整式取付け金具５０とこの調整式取付け金具に一端が接続されたアウタチューブ５１とによりガイドされた補助スロットルワイヤ５２の一端が接続されている。補助スロットルワイヤ５２の他端は、図示しないフレームに固定されてアウタチューブ５１の他端に接続された調整式取付け金具５３から導出されて、ガバナスプリング３８を介してガバナレバー３４の先端に連結されている。

【0035】

本実施形態では、補助スロットルワイヤ５２と、調整式取付け金具５０及び５３と、アウタチューブ５１と、ガバナスプリング３８（図３参照）と、ガバナレバー３４と、ガバナロッド３３とにより、エンジン２の回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とするように補助スロットルレバー４２の変位をスロットルバルブに伝達する回転速度調整用変位伝達機構が構成され、この変位伝達機構と、テンションレバー１７と回動中心軸線を共有し、かつテンションレバー１７及びチョーク戻しレバー４１に対して相対的に回動し得るように設けられて、テンションプーリ１９が第１の位置から第２の位置に変位する過程でレバー駆動部１７ｄにより駆動されてテンションレバー１７とともに回動する補助スロットルレバー４２とにより、真空ポンプを駆動する際に生じるテンションレバー１７の一方向への回動変位をスロットルバルブに伝達して、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とするようにスロットルバルブの開度を調整するスロットル開度調整機構が構成されている。

【0036】

本実施形態においては、真空ポンプ操作ハンドル３０を初期位置から図示の矢印Ａ方向に一杯に引いた際に、テンションレバー１７が第１の位置から第２の位置まで回動し、このテンションレバー１７の回動に伴って、テンションプーリ１９が図１、図２、図４及び図５に示す第１の位置から、図６に示した第２の位置まで回動してベルト２０を緊張状態にするように、真空ポンプ操作ハンドル３０の操作量と、テンションレバー１７の回動角度との間の関係が設定されている。

【0037】

また補助スロットルレバー４２は、図１に示したように、テンションプーリ１９が図１、図２、図４及び図５に示す第１の位置にあり、かつエンジンがアイドリング状態にあるときにレバー駆動部１７ｄに接触した状態にあって、テンションプーリ１９が第２の位置への回動変位を開始すると同時にレバー駆動部１７ｄにより駆動されてテンションレバー１７の回動方向と同方向への回動を開始するように設けられており、テンションプーリ１９が第１の位置から第２の位置まで回動した際に生じる補助スロットルレバー４２の回動により、エンジンのスロットルバルブの開度が、エンジンの回転速度を真空ポンプの駆動に適した規定の回転速度とする開度に調整されるように、テンションレバー１７が第１の位置から第２の位置まで回動する間に生じる補助スロットルレバー４２の回動角度が設定されている。

【0038】

また図１，図２及び図４に示すように、テンションレバー１７及びテンションプーリ１９が第１の位置にあり、かつチョークノブ３２が引かれていない状態（チョークバルブが全開している状態）にあるときに、チョーク戻しレバー４１がレバー駆動部１７ｄから設定角度だけ離れた位置に位置し、チョークバルブを全閉状態にする位置までチョークノブ３２が引かれたときに、チョーク戻しレバー４１がチョーク戻しワイヤ４７により引かれて設定角度回動して、図５に示すように、第１の位置にあるテンションレバー１７のレバー駆動部１７ｄに接触する位置に達するように、チョークノブ３２の操作量と、チョーク戻しレバー４１の回動量との間の関係が設定されている。

【0039】

上記の各部により本実施形態の可搬式動力消防ポンプが構成されている。本実施形態の可搬式動力消防ポンプの動作を図４ないし図６の動作説明図を用いて説明する。なお図４ないし図６において、駆動プーリ１４、被駆動プーリ１５、テンションレバー１７、テンションプーリ１９及びベルト２０を含む真空ポンプの操作機構部とチョーク戻しレバー４１及び補助スロットルレバー４２とは、図２と同じ方向から見た状態で示しているが、説明の便宜上、気化器４と、気化器４に接続されている部材とについては、図３と同じ方向から見た状態で示している。

【0040】

エンジンを始動する前の初期状態においては、各部が図４に示された状態にある。この状態では、チョークノブ３２が引かれておらず、気化器４のチョークバルブは全開状態にある。また真空ポンプ操作ハンドル３も引かれておらず、テンションプーリ１９は、ベルト２０を弛緩状態にする位置である第１の位置に配置されている。スロットル操作レバー３９は、気化器４のスロットルバルブの開度を、エンジンのアイドリング運転時の開度に調整する位置にある。この初期状態では、テンションレバー１７が第１の位置にあり、テンションプーリ１９が第１の位置にある。この時補助スロットルレバー４２は、テンションレバー１７に一体に設けられたレバー駆動部１７ｄに接触した状態にあり、チョーク戻しレバー４１は、レバー駆動部１７ｄから設定角度だけ離れた位置にある。

【0041】

消防ポンプを運転する際には、消防用ポンプ（図示せず。）の吸込み口に接続されたホースの先端を水中に投入し、エンジン２を始動する。エンジンを始動する際には必要に応じて、図５に示すようにチョークノブ３２を矢印Ｂ方向に引いて、気化器４のチョークバルブを全閉位置に変位させる操作を行なう。チョークノブ３２を矢印Ｂ方向に引くと、チョーク戻しワイヤ４７を介してチョーク戻しレバー４１が図５において時計方向に回動させられて、同図に示すように、チョーク戻しレバー４１が補助スロットルレバー４２とともにレバー駆動部１７ｄに接触した状態になる。

【0042】

この状態でリコイルスタータ３を操作してエンジン２を始動させる。これによりエンジン２が回転し、駆動プーリ１４が回転するが、図５に示すようにテンションプーリ１９が第１の位置にあるときには、ベルト２０が弛緩した状態にあって、駆動プーリ１４の回転を被駆動プーリ１５に伝達することができないため、真空ポンプは停止した状態にある。

【0043】

エンジンを始動した後、消防用ポンプに呼び水を行なうために、図６に示すように真空ポンプ操作ハンドル３０を矢印Ａ方向に引く。真空ポンプ操作ハンドル３０を矢印Ａ方向に引くと、テンションレバー１７が図面上反時計方向に回動し、テンションプーリ１９を図５に示す第１の位置から図６に示す第２の位置に回動させる。これによりベルト２０が緊張状態にされるため、駆動プーリ１４からベルト２０を介して被駆動プーリ１５に動力が伝達され、真空ポンプが駆動される。これにより消防用ポンプに呼び水が行なわれ、放水し得る状態になる。

【0044】

また図６に示すように、真空ポンプ操作ハンドル３０を矢印Ａ方向に引くと、テンションレバー１７の図面上反時計方向への回動に伴って、レバー駆動部１７ｄが補助スロットルレバー４２及びチョーク戻しレバー４１を一緒に反時計方向に回動させる。補助スロットルレバー４１が回動すると、補助スロットルワイヤ５２とガバナスプリング３８とを介してガバナレバー３４がスロットルバルブを開く側に変位するため、エンジン２の回転速度が上昇させられる。

【0045】

本実施形態においては、真空ポンプ操作ハンドル３０を矢印Ａ方向に一杯に引いてテンションプーリ１９を第２の位置に変位させた際に、エンジンの回転速度が真空ポンプを動作させるのに適した規定の回転速度になるように、真空ポンプ操作ハンドル３０を矢印Ａ方向に一杯に引いた際の補助スロットルレバー４２の回動角度が設定されている。従って、真空ポンプ操作ハンドル３０を引くことにより、真空ポンプを駆動状態にすると同時に、エンジンの回転速度を真空ポンプを駆動するのに適した規定の回転速度まで上昇させることができ、真空ポンプによる消防用ポンプの呼び水を支障なく行なわせることができる。

【0046】

従来の可搬式動力消防ポンプでは、エンジンを始動した後、エンジンの回転速度を真空ポンプを駆動する速度に調整する操作をスロットル操作レバー３９を手動操作することにより行なっていたが、本実施形態の可搬式動力消防ポンプでは、真空ポンプ操作ハンドル３０を引いた際に、エンジンの回転速度を真空ポンプを駆動する速度に調整する操作を自動的に行なわせることができる。

【0047】

また図６に示したように、真空ポンプ操作ハンドル３０を引いてテンションレバー１７を回動させた際に、レバー駆動部１７ｄが補助スロットルレバー４２と共にチョーク戻しレバー４１を回動させ、チョーク戻しレバー４１の回動変位をチョーク戻しワイヤ４７を介してチョークロッド３１に伝達して、チョークロッド３１と一体で動作するチョークノブ３２をチョークバルブを開く側に変位させることができるため、真空ポンプ操作ハンドル３０を引ききるまでの間にチョークバルブを全開状態に戻すことができる。従って、チョークの戻し忘れによりエンジンが不調になったり、ストールしたりするのを確実に防ぐことができる。

【0048】

真空ポンプ操作ハンドル３０が元の位置に戻されると、テンションレバー１７がバネ２によって図４に示す第１の位置に戻されるため、レバー駆動部１７ｄがチョーク戻しレバー４１及び補助スロットルレバー４２から離れる。この状態では、補助スロットルレバー４２がガバナレバー３４とともに回動するのを許容する。ガバナレバー３４がアイドリング運転時の位置に戻されたときに補助スロットルレバー４２がレバー駆動部１７ｄに接触した状態になる。チョーク戻しレバー４１は、次にチョークノブ３２が引かれるまでの間、チョークバルブを全開状態にする位置に保持される。

【符号の説明】

【0049】

１ 台
２ エンジン
２ｂ クランク軸
４ 気化器
４ａ チョークレバー
４ｂ スロットルレバー
６ 真空ポンプの駆動軸
１０ 歯付きプーリ
１２ カムプーリ
１３ タイミングベルト
１４ 駆動プーリ
１５ 被駆動プーリ
１７ テンションレバー
１７ａ レバー駆動部
１９ テンションプーリ
２０ 真空ポンプ駆動用ベルト
２３ バネ
２６ 真空ポンプ操作ワイヤ
３０ 真空ポンプ操作ハンドル
３１ チョークロッド
３２ チョークノブ
３４ ガバナレバー
３４ａ ガバナシャフト
３８ ガバナスプリング
３９ スロットル操作レバー
４１ チョーク戻しレバー
４２ 補助スロットルレバー
４７ チョーク戻しワイヤ
５２ 補助スロットルワイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】