特許 5716241 パンクシーリング剤を収容したボトル容器のキャップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5716241

(24)【登録日】2015年3月27日

(45)【発行日】2015年5月13日

(54)【発明の名称】パンクシーリング剤を収容したボトル容器のキャップ

(51)【国際特許分類】

   B29C 73/02 20060101AFI20150423BHJP

   B29C 73/16 20060101ALI20150423BHJP

【ＦＩ】

   B29C73/02

   B29C73/16

【請求項の数】3

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2014-82225(P2014-82225)

(22)【出願日】2014年4月11日

(62)【分割の表示】特願2010-235733(P2010-235733)の分割

【原出願日】2010年10月20日

(65)【公開番号】特開2014-166757(P2014-166757A)

(43)【公開日】2014年9月11日

【審査請求日】2014年5月12日

(31)【優先権主張番号】特願2010-29162(P2010-29162)

(32)【優先日】2010年2月12日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】児島 義秀

(72)【発明者】

【氏名】中尾 幸夫

(72)【発明者】

【氏名】河野 励

(72)【発明者】

【氏名】村上 英樹

(72)【発明者】

【氏名】松本 幸英

(72)【発明者】

【氏名】谷村 尚樹

【審査官】 関根 崇

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０２３２２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２２６８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１８５４３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ７３／０２

Ｂ２９Ｃ ７３／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部に取り付けられるキャップであって、
前記キャップは、キャップ本体と内蓋とを具え、
前記キャップ本体は、前記ボトル容器の前記口部に取り付く口部取付部分と、圧縮空気が供給される接続ノズルと、前記接続ノズルから前記ボトル容器の前記口部内に通じる空気流路と、前記圧縮空気の供給により前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すためのシーリング剤・圧縮空気取出し口部と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部から前記ボトル容器の前記口部内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路とが形成されており、
前記口部取付部分は、前記口部に固定される取付け凹部と、この取付け凹部の底面から隆起するボス部とを有し、
前記ボス部には、前記空気流路の一端である空気流路上開口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の一端であるシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口とがそれぞれ開口しており、
前記内蓋は、前記ボス部の外周面に嵌着される上端閉止の内蓋本体と、この内蓋本体から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口を塞ぐ栓部分とを具え、
前記栓部分は、前記空気流路から前記内蓋本体内に流入する圧縮空気の圧力によって、前記ボス部から外れる一方、
前記圧縮空気の圧力によっても前記内蓋が外れないときに、手操作によって前記内蓋を取り外すための補助取外し手段が設けられていることを特徴とするパンクシーリング剤を収容したボトル容器のキャップ。

【請求項2】

前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口から下方にのびる縦の流路部と、この縦の流路部の下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部の先端で開口する横の流路部とからなるＬ字状をなし、
前記補助取外し手段は、前記縦の流路部の下端に連なり、前記キャップ本体の底面側で開口する下開放口まで前記縦の流路部とは一直線状に連なってのびる延長流路部と、この延長流路部内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓部分を上方に押し上げうる押し軸とを含む請求項１記載のパンクシーリング剤を収容したボトル容器のキャップ。

【請求項3】

前記押し軸は、前記延長流路部内にＯリングを介して気密に配される挿入部分と、この挿入部分に連なり前記下開放口から下方に突出する突出部分とを具え、
前記押し軸は、その上端が前記縦の流路部の下端よりも下方の下降位置と、前記栓部分の下端を上方に押し上げて前記内蓋を取り外す上昇位置との間を移動しうるとともに、
前記突出部分には、前記押し軸を下方に付勢して前記下降位置に復帰させるバネ手段が配されている請求項２記載のパンクシーリング剤を収容したボトル容器のキャップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、パンクした空気入りタイヤに注入されるパンクシーリング剤を収容したボトル容器のキャップに関する。

【背景技術】

【0002】

パンクしたタイヤを応急的に修理するためのパンク修理装置として、例えば図１８（Ａ）に示すように、シーリング剤容器ａに、タイヤＴとコンプレッサｃとをホースｄ１、ｄ２を用いて接続し、前記コンプレッサｃからの圧縮空気をシーリング剤容器ａに送り込むことで、このシーリング剤容器ａ内のシーリング剤をタイヤＴ内に圧送せしめ、その後、引き続いて流れる圧縮空気によってタイヤＴを自動的にポンプアップさせるものが提案されている（例えば特許文献１参照）。そしてこのようなパンク修理装置に用いられるシーリング剤送給用の前記ホースｄ２には、その前端に、タイヤバルブＶに接続可能なバルブ接続金具ｆが設けられている。

【0003】

しかしパンク修理装置では、パンク修理の際、バルブ接続金具ｆをタイヤバルブＶに接続する前に、コンプレッサｃを誤って作動してしまう恐れがある。このとき、従来のバルブ接続金具ｆの場合には、その先端からパンクシーリング剤が噴出してしまい周囲を汚損させるという問題が生じる。

【0004】

なお下記の特許文献２には、図１８（Ｂ）に示すように、バルブ接続金具ｆとして、タイヤバルブＶに接続可能なバルブ接続部ｇを先端側に設けた接続金具本体ｈの前記バルブ接続部ｇに、閉止キャップｉを取り付けたものが提案されている。しかしこのものは、タイヤバルブＶへの接続に際して、閉止キャップｉを取り外す必要があるなど不便であり、さらなる改善が望まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００１−２１２８８３号公報

【特許文献2】特開２００９−２９１９５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで本発明は、パンク修理の際に、空気流路から流入する圧縮空気の圧力によって、自動的に外れる内蓋を具えたパンクシーリング剤を収容したボトル容器のキャップを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器の口部に取り付けられるキャップであって、前記キャップは、キャップ本体と内蓋とを具え、前記キャップ本体は、前記ボトル容器の前記口部に取り付く口部取付部分と、圧縮空気が供給される接続ノズルと、前記接続ノズルから前記ボトル容器の前記口部内に通じる空気流路と、前記圧縮空気の供給により前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すためのシーリング剤・圧縮空気取出し口部と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部から前記ボトル容器の前記口部内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路とが形成されており、前記口部取付部分は、前記口部に固定される取付け凹部と、この取付け凹部の底面から隆起するボス部とを有し、前記ボス部には、前記空気流路の一端である空気流路上開口と、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路の一端であるシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口とがそれぞれ開口しており、前記内蓋は、前記ボス部の外周面に嵌着される上端閉止の内蓋本体と、この内蓋本体から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口を塞ぐ栓部分とを具え、前記栓部分は、前記空気流路から前記内蓋本体内に流入する圧縮空気の圧力によって、前記ボス部から外れる一方、前記圧縮空気の圧力によっても前記内蓋が外れないときに、手操作によって前記内蓋を取り外すための補助取外し手段が設けられていることを特徴とする。

【0008】

本発明の前記キャップにおいて、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口から下方にのびる縦の流路部と、この縦の流路部の下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部の先端で開口する横の流路部とからなるＬ字状をなし、前記補助取外し手段は、前記縦の流路部の下端に連なり、前記キャップ本体の底面側で開口する下開放口まで前記縦の流路部とは一直線状に連なってのびる延長流路部と、この延長流路部内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓部分を上方に押し上げうる押し軸とを含むことが望ましい。

【0009】

本発明の前記キャップにおいて、前記押し軸は、前記延長流路部内にＯリングを介して気密に配される挿入部分と、この挿入部分に連なり前記下開放口から下方に突出する突出部分とを具え、前記押し軸は、その上端が前記縦の流路部の下端よりも下方の下降位置と、前記栓部分の下端を上方に押し上げて前記内蓋を取り外す上昇位置との間を移動しうるとともに、前記突出部分には、前記押し軸を下方に付勢して前記下降位置に復帰させるバネ手段が配されていることが望ましい。

【発明の効果】

【0010】

本発明のキャップは、パンク修理の際に、空気流路から内蓋本体内に流入する圧縮空気の圧力によって、内蓋をボス部から自動的に外すことができる。さらに、前記圧縮空気の圧力によっても前記内蓋が外れないとき、手操作によって内蓋を取り外す補助取外し手段を具えているので、確実な作動が保証される。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態のバルブ接続金具を用いたパンク修理キットの使用状態を示す斜視図である。

【図2】コンプレッサ装置を示す斜視図である。

【図3】コンプレッサ装置の内部構造を示す断面図である。

【図4】コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。

【図5】その主要部を示す部分断面図である。

【図6】圧縮空気吐出口部と接続ノズルとの接合前の状態を示す断面図である。

【図7】圧縮空気吐出口部と接続ノズルとの接合状態を示す断面図である。

【図8】キャップをボトル容器とともに示す断面図である。

【図9】（Ａ）、（Ｂ）は、補助取外し手段の機能を説明する部分断面図である。

【図10】バルブ接続金具を示す断面図である。

【図11】その主要部を示す分解斜視図である。

【図12】バルブコア押し軸部による芯ズレ防止機能を説明する断面図である。

【図13】（Ａ）、（Ｂ）はバルブ接続金具における弁閉止状態、及び全開放状態を示す断面図である。

【図14】タイヤバルブの一般構造を示す断面図である。

【図15】バルブ接続金具の他の例を拡大して示す部分断面図である。

【図16】Ｏリングの取り付き状態を拡大して示す断面図である。

【図17】バルブ接続金具のさらに他の例を示す部分断面図である。

【図18】（Ａ）はパンク修理装置の一例を示す斜視図、（Ｂ）は、従来のバルブ接続金具を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本実施形態のバルブ接続金具５を用いたパンク修理キット１の使用状態を示す斜視図であって、このパンク修理キット１は、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８を有するコンプレッサ装置２と、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４の口部４Ａにキャップ６を取り付けたボトルユニット３とを含んで構成される。

【0013】

前記コンプレッサ装置２は、本例では、図２、３に示すように、収納ケース９に、モータＭ、及び該モータＭに連結されるピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３を少なくとも収納している。なお、前記収納ケース９は、小高さの偏平な略直方体の箱状をなし、本例では、上下のケース部分に分割可能に形成されている。

【0014】

前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーソケット１８に接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、コンプレッサ装置２の電源スイッチ１６を介して接続されている。本例では、前記電源スイッチ１６は、前記収納ケース９の上面に配されるとともに、前記電源プラグ１５は、前記収納ケース９の側面、或いは底面に設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

【0015】

次に、前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０を往復動可能に収容するとともに前記ピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２とを具える。ピストン１０には、このピストン１０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

【0016】

前記シリンダ１２は、本例では、前記ポンプ室１１を形成する円筒状のシリンダ本体２０の後端側に、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯留してピストン１０による圧力の脈動を抑えるサージタンク室２１Ａを形成するためのシリンダ副部２１を一体に具える。本例では、前記サージタンク室２１Ａは、前記シリンダ本体２０の後端を閉じる隔壁２０Ａに形成される小孔２０Ａ１を介して前記ポンプ室１１に導通している。

【0017】

そして、前記シリンダ副部２１の周壁には、圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部８が突設される。本例では、前記シリンダ副部２１の周壁には、他に、圧力計２２を取り付ける第１の連結部２４Ａ、及びリリーフバルブ２３を取り付ける第２の連結部２４Ｂが、それぞれ向きを違えて突設される。

【0018】

前記圧縮空気吐出口部８は、図６に示すように、前記シリンダ副部２１から突出する円筒状をなし、その内部に前記サージタンク室２１Ａからのびる吐出流路２６が形成される。なお圧縮空気吐出口部８の内孔は、内径一定の平行孔部８Ａの前後に、シリンダ副部２１に向かって先細コーン状をなす前後のテーパ面部８Ｂ、８Ｃを連設している。

【0019】

次に、前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部４Ａに取り付くキャップ６とから構成され、該キャップ６を下方に向けた倒立状態にて前記コンプレッサ装置２に直接接続される。

【0020】

又前記キャップ６は、前記圧縮空気吐出口部８に接続可能かつ接続によって圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む接続ノズル４１と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とを有するキャップ本体２９、並びに前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７に連結される送給ホース２８とを具える。本例では、接続ノズル４１が圧縮空気吐出口部８に嵌り合って直接接続される場合が例示されるが、例えば圧縮空気吐出口部８もノズル状に形成し、この圧縮空気吐出口部８と接続ノズル４１とをホースによって連結する如く構成することもできる。

【0021】

本例のキャップ本体２９は、図８に示すように、底面をなす底板部分３１と、前記ボトル容器４の口部４Ａを取り付ける口部取付部分３２と、その間に配されるくびれ部分３３とを一体に具える。又キャップ本体２９内には、前記接続ノズル４１からボトル容器４の前記口部４Ａ内に通じる空気流路３５と、シーリング剤・圧縮空気取出し口部７からボトル容器４の前記口部４Ａ内にのびるシーリング剤・圧縮空気取出し流路３６とが形成される。

【0022】

前記口部取付部分３２は、前記口部４Ａを固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。なお取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部４Ａを螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面には、前記空気流路３５の上端である空気流路上開口３５ａと、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６の上端であるシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａとがそれぞれ開口している。

【0023】

なお前記空気流路３５は、前記空気流路上開口３５ａから下方にのびる縦の流路部３５Ａと、この縦の流路部３５Ａの下端で折れ曲がりかつ前記接続ノズル４１の先端で開口する空気流路下開口３５ｂまでのびる横の流路部３５ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部３５Ａには、前記空気流路上開口３５ａからパンクシーリング剤が逆流するのを阻止するための一方弁３９が形成される。

【0024】

又前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路３６は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａから下方にのびる縦の流路部３６Ａと、この縦の流路部３６Ａの下端で折れ曲がりかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７の先端で開口するシーリング剤・圧縮空気取出し流路下開口３６ｂまでのびる横の流路部３６ＢとからなるＬ字状をなす。本例では、前記縦の流路部３６Ａは前記ボス部３２Ｂの中心を通る中心孔として形成される。

【0025】

又前記キャップ本体２９には、内蓋３４が配される。この内蓋３４は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記ボス部３２Ｂの外周面に嵌着される上端閉止のカップ状内蓋本体３４Ａと、この内蓋本体３４Ａの上板部から下方に突出しかつ前記シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａ内に挿入されて該シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａを塞ぐ栓部分３４Ｂとを具える。

【0026】

この内蓋３４は、保管時には、前記空気流路上開口３５ａとシーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口３６ａとを閉じて、パンクシーリング剤をボトル容器４内に閉じ込めうる。又パンク修理の際には、空気流路３５から前記内蓋本体３４Ａ内に流入する圧縮空気の圧力によって、前記ボス部３２Ｂから自動的に外れる。

【0027】

なお図中の符号５０は、前記圧縮空気の圧力によっても前記内蓋３４が外れないとき、手操作によって内蓋３４を取り外す補助取外し手段である。この補助取外し手段５０は、前記縦の流路部３６Ａの下端Ｑに連なり、前記キャップ本体２９の底面側で開口する下開放口５１ａまで前記縦の流路部３６Ａとは一直線状に連なってのびる延長流路部５１と、この延長流路部５１内に上下に摺動可能に保持されかつ上方への摺動により、前記栓部分３４Ｂを上方に押し上げうる押し軸５２とを含んで構成される。

【0028】

なお前記押し軸５２は、前記延長流路部５１内にＯリングを介して気密に配される挿入部分５２Ａと、この挿入部分５２Ａに連なり前記下開放口５１ａから下方に突出する突出部分５２Ｂとを具える。そして、この押し軸５２は、その上端が前記縦の流路部３６Ｂの下端Ｑよりも下方の下降位置ＹＬと、前記栓部分３４Ｂの下端を上方に押し上げて内蓋３４を取り外す上昇位置ＹＵとの間を移動しうる。なお押し軸５２の下端部には、手操作によって押し軸５２を上方に押し上げるレバー５２Ｃが配されるとともに、前記キャップ本体２９の底板部分３１には、前記下降位置ＹＬで前記押し軸５２の下端部と当接するストッパ３１Ａが形成される。又前記突出部分５２Ｂには、前記押し軸５２を下方に付勢して前記下降位置ＹＬに復帰させるバネ手段５３が配される。

【0029】

次に、前記接続ノズル４１は、前記くびれ部分３３から前記圧縮空気吐出口部８側に突出し、この圧縮空気吐出口部８内に嵌り合うことにより直接接続される。

【0030】

前記接続ノズル４１は、図６、７に示すように、平行なノズル本体４１Ａの先端側に、先細コーン状のテーパ面部４１Ｂを具えるとともに、ノズル本体４１Ａの外周には、前記圧縮空気吐出口部８の内周面との間をシールするＯリング４３が装着される。本例では、消耗品であるＯリング４３を、キャップ本体２９側に配することで、コンプレッサ装置２をメンテナンスすることなく繰り返し使用することが可能となる。

【0031】

なお圧縮空気吐出口部８内の前記後のテーパ面部８Ｃは、前記テーパ面部４１Ｂとほぼ同傾斜をなし、前記接続ノズル４１を圧縮空気吐出口部８内に挿入する際、前記テーパ面部４１Ｂを受けて同心に保持する受け面として機能する。

【0032】

又前記キャップ本体２９には、前記接続ノズル４１の両側（本例では上下）に、一対の係止爪４５が突設されるとともに、前記コンプレッサ装置２には、前記係止爪４５と向き合う位置に、該係止爪４５と係合することにより前記直接接続の状態にて前記コンプレッサ装置とボトルユニット３とを固定する爪係合穴４６が形成される。

【0033】

前記係止爪４５は、前記キャップ本体２９から接続ノズル４１と平行にのびる主部４５Ａの先端に、直角三角形状のフック部４５Ｂを外向きに突設している。そして、前記爪係合穴４６は、前記係止爪４５が入る本例では矩形穴状をなし、その上下縁で前記フック部４５Ｂと係合し、抜け止めされる。なお係止爪４５とキャップ本体２９とは、例えばナイロン、ポリプロピレン、ポリエチレンなどのプラスチック、或いはこれらにグラスファイバなどの短繊維を配合した強化プラスチックからなる一体成形体として形成される。又前記爪係合穴４６は、本例では、前記圧縮空気吐出口部８に支持されるフレーム枠４７によって形成されるとともに、このフレーム枠４７と、圧縮空気吐出口部８と、シリンダ１２とは、例えば亜鉛合金、アルミ合金などの軽量合金からなる一体成形体として形成される。

【0034】

次に、前記送給ホース２８は、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７に後端部が連結されるとともに、この送給ホース２８の前端部には、図１０に示すように、バルブ接続金具５が連結される。

【0035】

このバルブ接続金具５は、前記送給ホース２８に接続可能な後端側のホース接続部５６、タイヤバルブＶに接続可能な前端側のバルブ接続部５７、及び前記ホース接続部５６とバルブ接続部５７との間を導通する導通路５８を有する接続金具本体５９、並びに前記接続金具本体５９の内部に設けられる弁手段６０を具える。

【0036】

具体的には、前記接続金具本体５９は、ホース接続部５６を有するホース接続筒６１と、バルブ接続部５７を有しかつ前記ホース接続筒６１に回転自在に外挿されるバルブ接続筒６２とを具える。

【0037】

前記ホース接続筒６１は、内孔６１Ｈを有する段付き筒状をなし、本例では、大径な筒部本体６１ａの後端側に、前記送給ホース２８を嵌着によって接続しうる例えば竹の子状のホース接続部５６を形成している。なお前記内孔６１Ｈは、前記ホース接続部５６内を通る小径孔部６１Ｈａと、前記筒部本体６１ａを通る大径孔部６１Ｈｂと、その間を継ぐ本例では傾斜面状の継ぎ面６１Ｈｃとから形成される。

【0038】

又前記バルブ接続筒６２は、外周面に例えばローレットを形成した直筒状をなし、その内孔６２Ｈには、前端側に、前記タイヤバルブＶを螺着によって接続しうる内ネジ部からなるバルブ接続部５７を形成している。本例では、前記バルブ接続部５７は、前記内ネジ部を有するリング体５７ａを、後端側からバルブ接続筒６２にインサートすることによって形成している。又前記内孔６２Ｈは、前記バルブ接続部５７よりも後端側に、前記筒部本体６１ａを回転自在に保持する保持面６２Ｈａを段差面Ｄを介して形成している。なお前記筒部本体６１ａの外周面には、前記保持面６２Ｈａとの間をシールするＯリング６３が収容される周溝６４が設けられる。又前記ホース接続筒６１は、前記内孔６２Ｈの後端部に固定されるストップリング６５により抜け止めされる。

【0039】

次に、前記弁手段６０は、前記導通路５８の一部をなす中心孔６６Ｈを有する環状の弁座リング６６と、該弁座リング６６の後面に当接して前記中心孔６６Ｈを閉止しうる弁部６７を有する弁体６８と、前記弁部６７を前方に付勢して弁座リング６６に当接させる付勢バネ６９とを具える。

【0040】

前記弁座リング６６は、本例では圧縮変形可能なゴム状弾性体からなり、前記段差面Ｄとホース接続筒６１の前端との間で狭持される。なお前記導通路５８は、本例では、前記中心孔６６Ｈと前記内孔６１Ｈとにより形成される。

【0041】

又前記弁体６８は、前記中心孔６６Ｈを閉止しうる例えば円盤状の弁部６７と、この弁部６７から前記中心孔６６Ｈを通って前方に突出するとともにタイヤバルブＶへの接続に伴うバルブコアＶｃからの押圧によって前記弁部６７を後退させるバルブコア押し軸部７０と、前記弁部６７から後方に突出しかつ前記導通路５８に設けるストッパ部７１と当接して前記弁部６７の後退を制限する当接面７２Ｓを後端部に有する当接部７２とを一体に具える。

【0042】

前記バルブコア押し軸部７０は、前記中心孔６６Ｈを通る直軸状の基軸部７０ａと、この基軸部７０ａの外周面から突出して軸心方向にのびる少なくとも３本の芯ズレ防止リブ７０ｂとから形成される。この芯ズレ防止リブ７０ｂは、図１２に示すように、前記中心孔６６Ｈの内周面と近接することにより、必要な流路面積を確保しながら前記バルブコア押し軸部７０の中心孔６６Ｈに対する芯ズレを抑えることができる。なお流路面積確保の観点から、芯ズレ防止リブ７０ｂは３本が好ましい。又芯ズレ防止リブ７０ｂの外径Ｄ１と中心孔６６Ｈの内径Ｄ２との差（Ｄ２−Ｄ１）は、前記弁部６７の外径Ｄ３（図１１に示す）と、大径孔部６１Ｈｂの内径Ｄ４との差（Ｄ４−Ｄ３）よりも小に設定される。

【0043】

又弁部６７が弁座リング６６と当接する弁閉止状態Ｙ１において、前記バルブコア押し軸部７０の前端は、前記バルブ接続部５７の前端よりも後方に位置するとともに、前記前端間の距離Ｌは２ｍｍ以上確保するのが好ましい。これは図１３（Ａ）に示すように、弁体６８が作動するまで、即ち弁が開放し始めるまでに、バルブ接続金具５とタイヤバルブＶとがほぼ距離Ｌだけ螺合していることを意味する。これにより、バルブ接続金具５の接続前にコンプレッサ装置２を誤操作してしまった場合にも、送給ホース２８内に閉じ込められた高圧のパンクシーリング剤が吐出する前に、ある程度、バルブ接続金具５とタイヤバルブＶとを接続させることが可能となる。即ち、一旦、誤操作した場合にも、パンクシーリング剤の飛び散りを招くことなく、バルブ接続金具５を接続し直してパンク修理を行うことが可能となる。図１４にタイヤバルブＶの一般的構造を示すように、バルブコアＶｃ先端のタイヤバルブＶ先端からの突出距離δは、おおよそ＋０．２５〜−０．９０ｍｍの範囲でバラツキがあり、従って前記距離Ｌを前記範囲とすることで、前述のバルブ接続金具５の接続し直しを行いうる。なお突出距離δの−（マイナス）表示は、バルブコアＶｃ先端がタイヤバルブＶ先端よりも落ち込んでいることを意味する。又タイヤバルブＶでは、周知のように、バルブコアＶｃが押されて後退することにより弁部Ｖ１が開放し、全開までのバルブコアＶｃのストロークＫ１は約１．５ｍｍである。なお弁の全開放状態Ｙ２（図１３（Ｂ）に示す）では、前記バルブコア押し軸部７０は、前記弁座リング６６よりも前方に距離Ｎだけ突出している。

【0044】

次に、前記図１０に示すように、前記当接部７２は、前記弁部６７よりも小径をなしその周囲に付勢バネ６９を遊挿する胴部７２ａを有するとともに、その後端部には、後方に向かって先細状に傾斜するコーン面７３からなる当接面７２Ｓを形成している。なお弁体６８では、前記弁部６７とバルブコア押し軸部７０と当接部７２とが同心に形成されている。

【0045】

又前記ストッパ部７１は、前記当接面７２Ｓと当接して前記弁部６７の後退を制限する。即ち、弁手段６０では、図１３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、タイヤバルブＶを螺入していくと、まずバルブコアＶｃがバルブコア押し軸部７０を押圧して弁体６８を後退させ、前記当接部７２がストッパ部７１と当接して、弁の全開放状態Ｙ２となる。このときの弁体６８のストロークＫ２（弁閉止状態Ｙ１から全開放状態Ｙ２までのストローク）は、本例では約２．０ｍｍ程度である。その後、タイヤバルブＶがさらに螺入すると、逆にバルブコアＶｃがバルブコア押し軸部７０によって押し圧され、バルブコアＶｃがバルブステムに対して相対的に後退し、前記タイヤバルブＶの弁部Ｖ１が開いてパンクシーリング剤をタイヤ内に流入させうる（以後、この状態をタイヤバルブ開放状態Ｙ３という。）。

【0046】

前記ストッパ部７１は、図１０、１１に示すように前記導通路５８の内周面（本例では前記継ぎ面６１Ｈｃ）から突出し、かつ周方向に間隔を隔て配される少なくとも３つ（本例では４つ）の突出部７４から形成される。又各突出部７４の突出端には、前記コーン面７３と同傾斜をなすことにより該コーン面７３を受けて前記当接部７２を導通路５８と同心に保持するセンタリング面７５が形成される。

【0047】

従って、前記弁手段６０では、弁の全開放状態Ｙ２においては、パンクシーリング剤は、前記突出部７４、７４間の間隙Ｊ１（図１１、１３（Ｂ）に示す）を通って前方に流れることができる。しかも弁体６８の当接部７２が、センタリング面７５によって導通路５８と同心に保持されるため、弁体６８と導通路５８の内周面との間の隙間Ｊ２である流路が周方向に均一かつ安定化する。従ってパンクシーリング剤の流れが安定化し、かつ流過抵抗、及びその変動を低く抑えることができる。なお前記突出部７４には、前記付勢バネ６９の後端を受ける凹み部７４ａが形成される。

【0048】

ここで、前記距離Ｎは、下記の式（１）を満たすことが好ましい。
Ｎ ＞ Ｋ１−δ −−−（１）
なお前記突出距離δが前述の如く、＋０．２５〜−０．９０ｍｍばらつく場合、バルブコアＶｃのストロークＫ１を１．５ｍｍとしたときには、前記距離Ｎは２．４ｍｍより大となる。これにより、前記タイヤバルブ開放状態Ｙ３（図１３（Ｂ）に二点差線で示す）において、タイヤバルブＶを、前記弁座リング６６に圧接させることができ、この間をシールし、パンクシーリング剤の漏れを確実に防止することができる。そのためには、前記弁座リング６６が圧縮変形可能なゴム状弾性体からなることも必要である。

【0049】

次に、前記バルブ接続金具５を、タイヤバルブＶに螺着するためには、このバルブ接続金具５をタイヤバルブＶに押し付けながら、前記バルブ接続筒６２を、ホース接続筒６１及びバルブ接続金具５に対して回転させることが必要である。

【0050】

しかし、バルブ接続金具５が前記図１０、１３に示すような構造（以下、第１実施形態という場合がある）の場合、前記弁座リング６６の外周面が、バルブ接続筒６２の内周面に圧接しかつ接触面積が大となるため、回転時の抵抗が大きくなって取付作業性に劣る傾向がある。

【0051】

従ってこの取付作業性を高めるために、下記に説明する第２実施形態のバルブ接続金具５を採用することが好ましい。この第２実施形態のバルブ接続金具５は、図１５に示すように、前記ホース接続筒６１の内孔６１Ｈかつその前端部に、前記弁座リング６６の外周面を圧着して気密に保持する弁座リング保持部７６を形成している。

【0052】

本例では、前記ホース接続筒６１の前記大径孔部６１Ｈｂの内周面が、そのまま前記弁座リング保持部７６として使用されている。

【0053】

又前記弁座リング６６は、前記弁座リング保持部７６に、外周面が嵌着される円筒状の弁座本体６６Ａと、この弁座本体６６Ａの前端部に設けられる鍔状のフランジ部６６Ｂとを具える。このフランジ部６６Ｂは、前記ホース接続筒６１の前端面と当接することで、後方側への位置ズレを規制するストッパとして機能する。又本例では、前記フランジ部６６Ｂの外径を、前記バルブ接続筒６２の内孔６２Ｈの内径よりも小とすることにより、前記弁座リング６６の外周面と、前記バルブ接続筒６２の内周面とを非接触としている。

【0054】

従って、前記バルブ接続金具５をタイヤバルブＶに螺着する際、前記バルブ接続筒６２の回転時の抵抗が大幅に減じられ、取付作業性を向上することができる。なお、前記フランジ部６６Ｂの外径が、バルブ接続筒６２の内孔６２Ｈの内径以上となって、フランジ部６６Ｂの外周面が、前記バルブ接続筒６２の内周面と接触する場合においても、その接触面積は、第１実施形態の場合に比して大幅に減じられるため、回転抵抗は小であり、取付作業性を向上しうる。なお非接触がより好ましい。

【0055】

この第２実施形態の場合、前記弁座リング６６が、前記ホース接続筒６１に密に嵌着されているため、バルブ接続金具５をタイヤバルブＶに接続する前に、コンプレッサ装置２を誤って作動してしまったとしても、弁閉止状態Ｙ１においては、パンクシーリング剤の漏れは確実に防止できる。バルブ接続金具５がタイヤバルブＶに接続されたタイヤバルブ開放状態Ｙ３においても、タイヤバルブＶの先端が、前記弁座リング６６の前端面に圧接するためパンクシーリング剤の漏れは防止される。

【0056】

又パンクシーリング剤及び高圧空気を注入後にバルブ接続金具５をタイヤバルブＶから取り外す際、或いは、誤ってコンプレッサ装置２を作動した後にバルブ接続金具５をタイヤバルブＶに取り付ける際にも、前記弁座リング６６の前端面と前記段差面Ｄとが当接しているため、パンクシーリング剤の漏れは防止される。しかしながら安全のため、本例では、前記ホース接続筒６１の外周面に周溝７８を設けるとともに、この周溝７８内に、前記バルブ接続筒６２の内周面との間をシールするＯリング７７を収容している。

【0057】

このＯリング７７は、図１６に誇張して示すように、Ｏリング７７の断面直径Ｄ７７を、前記周溝７８の溝深さＨより大かつ前記周溝７８の溝底と前記バルブ接続筒６２の内周面との間隔Ｇ以下、即ちＯリング７７の圧縮率を０％としている。これにより、Ｏリング７７によるバルブ接続筒６２の回転抵抗の増加を抑えている。

【0058】

又図１７に、第２実施形態のバルブ接続金具５の他の実施例を示す。本例では、前記弁座リング保持部７６として、前記ホース接続筒６１の前記大径孔部６１Ｈｂの内周面に凹設される周溝８０が形成される。又弁座リング６６は、円筒状の弁座本体６６Ａと、この弁座本体６６Ａの外周面から突出しかつ周方向に連続してのびるとともに前記周溝８０（弁座リング保持部７６）内に密に嵌着される嵌合凸部６６Ｃとを具える。この場合にも、弁座リング６６の外周面と、バルブ接続筒６２の内周面とは非接触をなし、バルブ接続筒６２の回転抵抗を低減することができる。

【0059】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【符号の説明】

【0060】

１ パンク修理キット
２ コンプレッサ装置
３ ボトルユニット
４ ボトル容器
４Ａ 口部
５ バルブ接続金具
６ キャップ
７ シーリング剤・圧縮空気取出し口部
８ 圧縮空気吐出口部
２８ 送給ホース
２９ キャップ本体
３１ 底板部分
３２ 口部取付部分
３２Ｂ ボス部
３４ 内蓋
３４Ａ 内蓋本体
３４Ｂ 栓部分
３５ 空気流路
３５ａ 空気流路上開口
３６ シーリング剤・圧縮空気取出し流路
３６ａ シーリング剤・圧縮空気取出し流路上開口
４１ 接続ノズル
５０ 補助取外し手段
５２ 押し軸
５２Ａ 挿入部分
５２Ｂ 突出部分
５３ バネ手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】