特許 5717511 過給機付エンジンのブローバイガス還元装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5717511

(24)【登録日】2015年3月27日

(45)【発行日】2015年5月13日

(54)【発明の名称】過給機付エンジンのブローバイガス還元装置

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/00 20060101AFI20150423BHJP

【ＦＩ】

   F01M13/00 M

   F01M13/00 G

   F01M13/00 J

【請求項の数】4

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2011-82051(P2011-82051)

(22)【出願日】2011年4月1日

(65)【公開番号】特開2012-215155(P2012-215155A)

(43)【公開日】2012年11月8日

【審査請求日】2013年9月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】特許業務法人コスモス特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】此原 弘和

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１１１４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２９９６４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−２９２５１６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気通路に過給機を備えたエンジンに設けられ、前記過給機の下流側にて前記吸気通路にスロットルバルブが設けられ、前記エンジンで発生するブローバイガスを前記吸気通路へ流して前記エンジンへ還元するために、
前記吸気通路における前記過給機の上流側と下流側とを接続するバイパス通路と、
前記バイパス通路に負圧を発生させるためのエゼクタと、
前記過給機の作動時に前記ブローバイガスを前記吸気通路へ流すための第１ブローバイガス還元通路と、
前記第１ブローバイガス還元通路の出口が、前記エゼクタを介して前記バイパス通路に接続されることと、
前記過給機の非作動時に前記ブローバイガスを前記吸気通路へ流すための第２ブローバイガス還元通路と、
前記第２ブローバイガス還元通路の出口が、前記スロットルバルブの下流側にて前記吸気通路に接続されることと
を備えた過給機付エンジンのブローバイガス還元装置において、
前記第１ブローバイガス還元通路の入口と、前記第２ブローバイガス還元通路の入口とが、前記ブローバイガスが蓄積している共通の蓄積部にて隣接して配置されることと、
前記第１ブローバイガス還元通路に設けられ、前記ブローバイガスを流す方向とは逆向きの気体の流れを止めるための逆流防止手段と、
前記エンジンはヘッドカバーを含むことと、
前記過給機の作動時に前記ヘッドカバーの中に新気を導入するための新気導入通路と、
前記新気導入通路の入口が、前記過給機の上流側にて前記吸気通路に接続されることと
を備えたことを特徴とする過給機付エンジンのブローバイガス還元装置。

【請求項2】

吸気通路に過給機を備えたエンジンに設けられ、前記過給機の下流側にて前記吸気通路にスロットルバルブが設けられ、前記エンジンで発生するブローバイガスを前記吸気通路へ流して前記エンジンへ還元するために、
前記吸気通路における前記過給機の上流側と下流側とを接続するバイパス通路と、
前記バイパス通路に負圧を発生させるためのエゼクタと、
前記過給機の作動時に前記ブローバイガスを前記吸気通路へ流すための第１ブローバイガス還元通路と、
前記第１ブローバイガス還元通路の出口が、前記エゼクタを介して前記バイパス通路に接続されることと、
前記過給機の非作動時に前記ブローバイガスを前記吸気通路へ流すための第２ブローバイガス還元通路と、
前記第２ブローバイガス還元通路の出口が、前記スロットルバルブの下流側にて前記吸気通路に接続されることと
を備えた過給機付エンジンのブローバイガス還元装置において、
前記第１ブローバイガス還元通路の入口と、前記第２ブローバイガス還元通路の入口とが、前記ブローバイガスが蓄積している共通の蓄積部に隣接して配置されることと、
前記第１ブローバイガス還元通路の入口と前記第２ブローバイガス還元通路の入口を互いに隔離するための離隔手段と、
前記離隔手段は、前記第１ブローバイガス還元通路の入口と前記第２ブローバイガス還元通路の入口のそれぞれに設けられたセパレータ部であることと、
前記エンジンはヘッドカバーを含むことと、
前記過給機の作動時に前記ヘッドカバーの中に新気を導入するための新気導入通路と、
前記新気導入通路の入口が、前記過給機の上流側にて前記吸気通路に接続されることと
を備えたことを特徴とする過給機付エンジンのブローバイガス還元装置。

【請求項3】

前記蓄積部が前記ヘッドカバーであることを備え、前記新気導入通路の出口と、前記第１ブローバイガス還元通路の入口と、前記第２ブローバイガス還元通路の入口とが前記ヘッドカバーに接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の過給機付エンジンのブローバイガス還元装置。

【請求項4】

前記蓄積部が前記エンジンのヘッドカバー及びクランクケースであることと、
前記ヘッドカバーの中と前記クランクケースの中が、前記エンジンに設けられる連通路を介して連通していることと
を備え、前記新気導入通路の出口が前記ヘッドカバーに接続され、前記第１ブローバイガス還元通路の入口と、前記第２ブローバイガス還元通路の入口とが前記クランクケースに接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の過給機付エンジンのブローバイガス還元装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、吸気通路に過給機を備えた過給機付エンジンに設けられ、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路を通じてエンジンへ還元する過給機付エンジンのブローバイガス還元装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１乃至４に記載される技術が知られている。特に、特許文献１に記載のブローバイガス還元装置は、吸気通路に過給機を備えたエンジンにおいて、ヘッドカバーの中へ吸気通路から新気を導入するための新気導入通路と、クランクケースに溜まったブローバイガスを、過給機の作動時にエンジンへ還元するための第１ブローバイガス還元通路と、ヘッドカバーに溜まったブローバイガスを、過給機の非作動時にエンジンへ還元するための第２ブローバイガス還元装置とを備える。第１ブローバイガス還元通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の入口は、それぞれブローバイガスの蓄積部（クランクケース、ヘッドカバー）に接続される。

【0003】

ここで、特許文献１に記載の装置では、第１ブローバイガス還元通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の入口が、それぞれ離れた異なる蓄積部（クランクケース、ヘッドカバー）に接続されているので、両入口の間で気体の逆流が問題になることはない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−２９９６４５号公報

【特許文献2】特開２００４−６０４７５号公報

【特許文献3】特開２００８−９５５２８号公報

【特許文献4】特開２００８−１８４９３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、特許文献１に記載の装置につき、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とを互いに共通する蓄積部（例えば、ヘッドカバー）にて隣接して配置した場合には、次のような問題が考えられる。すなわち、エンジン運転時であって過給機の非作動時には、吸気通路で発生する負圧が第２ブローバイガス還元通路を介してヘッドカバーに作用し、その負圧が第１ブローバイガス還元通路の入口にも作用する。このため、その負圧により、第１ブローバイガス還元通路からヘッドカバーへ空気が逆流し、その逆流した空気がそのまま第２ブローバイガス還元通路を通じて吸気通路へ流れることがある。この結果、ヘッドカバーの中のブローバイガスを、第２ブローバイガス還元通路を通じて吸気通路へ流すことができなくなり、エンジンへ還元することができなくなるおそれがある。

【0006】

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、過給機の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路の入口と、過給機の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路の入口とを互いに共通の蓄積部にて隣接して配置した構成において、エンジンの運転時であって過給機の作動時及び非作動時にかかわらず、ブローバイガスを有効にエンジンへ還元することを可能とした過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気通路に過給機を備えたエンジンに設けられ、過給機の下流側にて吸気通路にスロットルバルブが設けられ、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路へ流してエンジンへ還元するために、吸気通路における過給機の上流側と下流側とを接続するバイパス通路と、バイパス通路に負圧を発生させるためのエゼクタと、過給機の作動時にブローバイガスを吸気通路へ流すための第１ブローバイガス還元通路と、第１ブローバイガス還元通路の出口が、エゼクタを介してバイパス通路に接続されることと、過給機の非作動時にブローバイガスを吸気通路へ流すための第２ブローバイガス還元通路と、第２ブローバイガス還元通路の出口が、スロットルバルブの下流側にて吸気通路に接続されることとを備えた過給機付エンジンのブローバイガス還元装置において、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とが、ブローバイガスが蓄積している共通の蓄積部にて隣接して配置されることと、第１ブローバイガス還元通路に設けられ、ブローバイガスを流す方向とは逆向きの気体の流れを止めるための逆流防止手段と、エンジンはヘッドカバーを含むことと、過給機の作動時にヘッドカバーの中に新気を導入するための新気導入通路と、新気導入通路の入口が、過給機の上流側にて吸気通路に接続されることとを備えたことを趣旨とする。

【0008】

上記発明の構成によれば、エンジンの運転時であって過給機の作動時には、吸気通路における過給機の上流側と下流側との間で吸気に圧力差が生じ、バイパス通路の両端の間にも圧力差が生じる。この圧力差によりバイパス通路に空気が流れ、その空気流によりエゼクタに負圧が発生する。従って、第１ブローバイガス還元通路にはエゼクタによる負圧が作用し、エンジンで発生するブローバイガスが第１ブローバイガス還元通路、エゼクタ及びバイパス通路を通じて吸気通路へ流れる。一方、エンジンの運転時であって過給機の非作動時には、スロットルバルブの下流側にて吸気通路で発生する負圧が第２ブローバイガス還元通路に作用し、エンジンのブローバイガスが第２ブローバイガス還元通路を通じて吸気通路へ流れる。ここで、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とが、ブローバイガスが蓄積している共通の蓄積部にて隣接して配置されるので、第２ブローバイガス還元通路から蓄積部に作用する負圧が、第１ブローバイガス還元通路にも作用する。しかし、第１ブローバイガス還元通路では、ブローバイガスを流す方向とは逆向きの空気の流れが逆流防止手段により止められるので、エゼクタの側から第１ブローバイガス還元通路を通じて蓄積部へ空気が流入することはない。

【0009】

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、吸気通路に過給機を備えたエンジンに設けられ、過給機の下流側にて吸気通路にスロットルバルブが設けられ、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路へ流してエンジンへ還元するために、吸気通路における過給機の上流側と下流側とを接続するバイパス通路と、バイパス通路に負圧を発生させるためのエゼクタと、過給機の作動時にブローバイガスを吸気通路へ流すための第１ブローバイガス還元通路と、第１ブローバイガス還元通路の出口が、エゼクタを介してバイパス通路に接続されることと、過給機の非作動時にブローバイガスを吸気通路へ流すための第２ブローバイガス還元通路と、第２ブローバイガス還元通路の出口が、スロットルバルブの下流側にて吸気通路に接続されることとを備えた過給機付エンジンのブローバイガス還元装置において、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とが、ブローバイガスが蓄積している共通の蓄積部に隣接して配置されることと、第１ブローバイガス還元通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の入口を互いに隔離するための離隔手段と、離隔手段は、第１ブローバイガス還元通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の入口のそれぞれに設けられたセパレータ部であることと、エンジンはヘッドカバーを含むことと、過給機の作動時にヘッドカバーの中に新気を導入するための新気導入通路と、新気導入通路の入口が、過給機の上流側にて吸気通路に接続されることとを備えたことを趣旨とする。

【0010】

上記発明の構成によれば、エンジンの運転時であって過給機の作動時には、吸気通路における過給機の上流側と下流側との間で吸気に圧力差が生じ、バイパス通路の両端の間にも圧力差が生じる。この圧力差によりバイパス通路に空気が流れ、その空気流によりエゼクタに負圧が発生する。従って、第１ブローバイガス還元通路にはエゼクタによる負圧が作用し、エンジンで発生するブローバイガスが第１ブローバイガス還元通路、エゼクタ及びバイパス通路を通じて吸気通路へ流れる。一方、エンジンの運転時であって過給機の非作動時には、スロットルバルブの下流側にて吸気通路で発生する負圧が第２ブローバイガス還元通路に作用し、エンジンのブローバイガスが第２ブローバイガス還元通路を通じて吸気通路へ流れる。ここで、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とが、共通の蓄積部にて隣接して配置されるが、各ブローバイガス還元通路の入口が隔離手段により互いに隔離される。従って、エゼクタの側から第１ブローバイガス還元通路を通じて第２ブローバイガス還元通路の入口へ空気が直接導入されることはない。

【0011】

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、蓄積部がヘッドカバーであることを備え、新気導入通路の出口と、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とがヘッドカバーに接続されることを趣旨とする。

【0012】

上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、ヘッドカバーの中に蓄積されたブローバイガスが、第１ブローバイガス還元通路の入口から、又は、第２ブローバイガス還元通路の入口から、吸気通路へ向けて流れるときに、ヘッドカバーの中に、外部から新気導入通路を通じて新気が導入される。また、新気導入通路の出口と、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とが同じヘッドカバーに接続されるので、各通路の取り回しが容易となる。

【0013】

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、蓄積部がエンジンのヘッドカバー及びクランクケースであることと、ヘッドカバーの中とクランクケースの中が、エンジンに設けられる連通路を介して連通していることとを備え、新気導入通路の出口がヘッドカバーに接続され、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とがクランクケースに接続されることを趣旨とする。

【0014】

上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、クランクケースの中に蓄積されたブローバイガスが、第１ブローバイガス還元通路の入口から、又は、第２ブローバイガス還元通路の入口から、吸気通路へ向けて流れるときに、ヘッドカバーの中に、外部から新気導入通路を通じて新気が導入される。また、ヘッドカバーの中に導入される新気は、連通路を介してクランクケースにも導入される。更に、第１ブローバイガス還元通路の入口と、第２ブローバイガス還元通路の入口とが同じクランクケースに接続されるので、２つの還元通路の取り回しが容易となる。

【発明の効果】

【0015】

請求項１に記載の発明によれば、過給機の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路の入口と、過給機の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路の入口とを互いに共通の蓄積部にて隣接して配置した構成において、エンジンの運転時であって過給機の作動時及び非作動時にかかわらずブローバイガスを有効にエンジンへ還元することができる。

【0016】

請求項２に記載の発明によれば、過給機の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路の入口と、過給機の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路の入口とを互いに共通の蓄積部にて隣接して配置した構成において、エンジンの運転時であって過給機の作動時及び非作動時にかかわらずブローバイガスを有効にエンジンへ還元することができる。

【0017】

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、ヘッドカバーに導入される新気によりヘッドカバーの中を換気することができる。また、新気導入通路、第１ブローバイガス還元通路及び第２ブローバイガス還元通路の取り回しが容易となるため、配管作業を容易にすることができる。

【0018】

請求項４に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、ヘッドカバーに導入される新気によりヘッドカバーの中を換気することができ、更にクランクケースに導入される新気によりクランクケースの中を換気することができる。また、第１ブローバイガス還元通路及び第２ブローバイガス還元通路の取り回しが容易となるため、配管作業を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係り、過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。

【図2】同実施形態に係り、エゼクタの概略構成を示す断面図。

【図3】同実施形態に係り、ヘッドカバーを示す斜視図。

【図4】同実施形態に係り、ヘッドカバーを概略的に示す斜視図。

【図5】同実施形態に係り、ヘッドカバーの中のセパレータ部を示す概略図。

【図6】第２実施形態に係り、過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。

【図7】同実施形態に係り、ＥＣＵが実行する制御プログラムの内容を示すフローチャート。

【図8】第３実施形態に係り、過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。

【図9】同実施形態に係り、ヘッドカバーの中の２つのセパレータ部を示す概略図。

【図10】第４実施形態に係り、過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。

【図11】第５実施形態に係り、過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを示す概略構成図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

＜第１実施形態＞
以下、本発明における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0021】

図１に、この実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。このエンジンシステムは、レシプロタイプのエンジン１を備える。エンジン１の吸気ポート２には、吸気通路３が接続され、排気ポート４には、排気通路５が接続される。吸気通路３の入口には、エアクリーナ６が設けられる。エアクリーナ６より下流の吸気通路３には、排気通路５との間に吸気通路３における吸気を昇圧させるための過給機７が設けられる。

【0022】

過給機７は、吸気通路３に配置されたコンプレッサ８と、排気通路５に配置されたタービン９と、コンプレッサ８とタービン９を一体回転可能に連結する回転軸１０とを含む。過給機７は、排気通路５を流れる排気ガスによりタービン９を回転させて回転軸１０を介してコンプレッサ８を一体回転させることにより、吸気通路３における吸気を昇圧させる、すなわち過給を行うようになっている。

【0023】

過給機７に隣接して排気通路５には、タービン９を迂回する排気バイパス通路１１が設けられる。この排気バイパス通路１１には、ウエストゲートバルブ１２が設けられる。ウエストゲートバルブ１２は、ダイアフラム式のアクチュエータ１３により開度が調節されるようになっている。ウエストゲートバルブ１２により排気バイパス通路１１を流れる排気ガスが調節されることにより、タービン９に供給される排気ガス流量が調節され、タービン９及びコンプレッサ８の回転速度が調節され、過給機７による過給圧が調節されるようになっている。

【0024】

吸気通路３において、過給機７のコンプレッサ８とエンジン１との間には、インタークーラ１４が設けられる。このインタークーラ１４は、コンプレッサ８により昇圧された吸気を適温に冷却するためのものである。インタークーラ１４とエンジン１との間の吸気通路３には、サージタンク３ａが設けられる。サージタンク３ａの上流側には、スロットルバルブ１５が設けられる。

【0025】

吸気通路３における過給機７の上流側と下流側は、吸気バイパス通路１６により接続される。すなわち、過給圧が高くなるコンプレッサ８の直近下流側の吸気通路３と、コンプレッサ８の上流側の吸気通路３との間には、コンプレッサ８を迂回した吸気バイパス通路１６が設けられる。この吸気バイパス通路１６には、同通路１６を流れる空気により負圧を発生させるエゼクタ１７が設けられる。

【0026】

図２に、エゼクタ１７の概略構成を断面図により示す。図２に示すように、エゼクタ１７は、空気入口側に設けられたノズル１７ａと、空気出口側に設けられたディフューザ１７ｂと、ノズル１７ａとディフューザ１７ｂとの間に設けられた減圧室１７ｃとを含む。エゼクタ１７は、ノズル１７ａから噴出される空気により減圧室１７ｃに負圧を発生させるようになっている。

【0027】

すなわち、過給機７の作動時に、コンプレッサ８により吸気を昇圧させることにより、コンプレッサ８の上流側の吸気通路３と、コンプレッサ８の下流側の吸気通路３との間に吸気に圧力差が生じる。このため、エゼクタ１７のノズル１７ａとディフューザ１７ｂとの間には、吸気バイパス通路１６を通じて異なる吸気圧力が作用する。この圧力差により、ノズル１７ａからディフューザ１７ｂへ向けて空気が噴出され、これによって減圧室１７ｃに負圧が発生する。この負圧の大きさは、過給機７による過給圧の大きさに応じて変わるようになっている。

【0028】

図１に示すように、エゼクタ１７の減圧室１７ｃ（図２参照）には、過給機７の作動時に使用される第１ブローバイガス還元通路１８の出口が接続される。この第１ブローバイガス還元通路１８の入口は、エンジン１のヘッドカバー１９に接続される。第１ブローバイガス還元通路１８は、エンジン１の燃焼室２０からクランクケース２１の中へ漏れ出たブローバイガスをヘッドカバー１９から再び吸気通路３を経由して燃焼室２０へ還元するためのものである。この実施形態で、ヘッドカバー１９とクランクケース２１は、それぞれブローバイガスが蓄積している本発明の蓄積部を構成する。

【0029】

従って、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時には、エゼクタ１７の減圧室１７ｃに負圧が発生することにより、その負圧が第１ブローバイガス還元通路１８を通じてヘッドカバー１９の中に作用する。この負圧の作用により、ヘッドカバー１９から同還元通路１８へブローバイガスが導出され、そのブローバイガスがエゼクタ１７から吸気バイパス通路１６を介して吸気通路３へ流れる。吸気通路３へ流れたブローバイガスは、コンプレッサ８及び吸気通路３等を経由してエンジン１の燃焼室２０へと還元される。

【0030】

この実施形態では、燃焼室２０から漏れ出たブローバイガスを吸気通路３を経由して再び燃焼室２０へ還元するための第２ブローバイガス還元通路２２の入口が、ヘッドカバー１９に接続される。この第２ブローバイガス還元通路２２の出口は、吸気通路３のサージタンク３ａに接続される。また、ヘッドカバー１９にて、第２ブローバイガス還元通路２２の入口には、ＰＣＶバルブ２３が設けられる。

【0031】

従って、エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、サージタンク３ａの中が負圧となり、その負圧が第２ブローバイガス還元通路２２を通じてヘッドカバー１９の中に作用する。この負圧の作用により、ヘッドカバー１９から同還元通路２２へブローバイガスが導出され、そのブローバイガスが吸気通路３（サージタンク３ａ）へ流れ、エンジン１の燃焼室２０へと還元される。ＰＣＶバルブ２３は、ヘッドカバー１９から第２ブローバイガス還元通路２２へ導出されるブローバイガス流量を調整するようになっている。

【0032】

この実施形態では、ヘッドカバー１９及びクランクケース２１の中に新気を導入するための新気導入通路２４が、エンジン１と吸気通路３との間に設けられる。この新気導入通路２４の入口は、エアクリーナ６の近傍の吸気通路３に接続され、その出口はヘッドカバー１９に接続される。なお、ヘッドカバー１９の中とクランクケース２１の中は、エンジン１に設けられた連通路（図示略）を介して連通している。

【0033】

図３に、ヘッドカバー１９を斜視図により示す。ヘッドカバー１９は、平面視で略Ｕ字形をなす凸部２５を有し、その内部がブローバイガスを蓄積するための空間となっている。凸部２５の一方の山２５ａには、ＰＣＶバルブ２３が取り付けられる。このＰＣＶバルブ２３には、第２ブローバイガス還元通路２２の入口が接続される。また、同じ山２５ａには、ブローバイガス用の管継手２６が設けられる。この管継手２６には、第１ブローバイガス還元通路１８の入口が接続される。一方、凸部２５の他方の山２５ｂには、新気用の管継手２７が設けられる。この管継手２７には、新気導入通路２４の出口が接続される。

【0034】

図４に、ヘッドカバー１９を概略的に斜視図により示す。図４に示すように、ヘッドカバー１９の中には、気と液を分離するために他と区画されたセパレータ部２８が設けられる。このセパレータ部２８に対して、上記したＰＣＶバルブ２３及びブローバイガス用の管継手２６が設けられる。ヘッドカバー１９のセパレータ部２８以外の部分には、新気用の管継手２７が設けられる。

【0035】

図５に、ヘッドカバー１９の中のセパレータ部２８を概略図により示す。図５に示すように、セパレータ部２８は、入口２８ａを含み、その内部が交互に向きを異にした複数のフィン２８ｂにより迷路状に形成される。ブローバイガス用の管継手２６とＰＣＶバルブ２３とは、このセパレータ部２８の中の同一空間にて隣接して配置される。

【0036】

しかし、このように管継手２６とＰＣＶバルブ２３とが同一空間にて隣接して配置されることから、次のようなことが考えられる。すなわち、エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、サージタンク３ａで発生する負圧が第２ブローバイガス還元通路２２及びＰＣＶバルブ２３を介してヘッドカバー１９の中に作用する。このとき、その負圧は、管継手２６にも作用することから、エゼクタ１７の側からは、第１ブローバイガス還元通路１８及び管継手２６を介してヘッドカバー１９に大気が流入する。流入した大気は、負圧が作用するＰＣＶバルブ２３から第２ブローバイガス還元通路２２へ抜けることになる。このため、セパレータ部２８には、入口２８ａからブローバイガスが入らなくなり、ヘッドカバー１９の中の空間、クランクケース２１の中の空間を換気することができなくなるおそれがある。

【0037】

そこで、この実施形態では、図１に示すように、エゼクタ１７の近傍であって、第１ブローバイガス還元通路１８に、ブローバイガスを流す方向とは逆向きの気体の流れを止めるための逆流防止手段としての逆止弁２９が設けられる。すなわち、この逆止弁２９は、ヘッドカバー１９からエゼクタ１７へ向かうブローバイガスの流れを許容し、その逆向きの気体の流れを止めるように構成される。

【0038】

以上説明したこの実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置によれば、エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、スロットルバルブ１５の下流側にて吸気通路３（サージタンク３ａ）で発生する負圧が、第２ブローバイガス還元通路２２に作用する。この負圧の作用により、ヘッドカバー１９の中に溜まったブローバイガスが、ＰＣＶバルブ２３及び第２ブローバイガス還元通路２２を通じて吸気通路３へ流れる。この結果、過給機７の非作動時には、ヘッドカバー１９の中のブローバイガスを、吸気通路３を通じて燃焼室２０へ還元することができる。このとき、ヘッドカバー１９から第２ブローバイガス還元通路２２へ流れるブローバイガス流出量は、ＰＣＶバルブ２３により適量に調整される。

【0039】

ここで、この実施形態では、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口とが、共通するヘッドカバー１９にて隣接して配置される。すなわち、第１ブローバイガス還元通路１８の入口が接続される管継手２６と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口が接続されるＰＣＶバルブ２３とが、ヘッドカバー１９にて、セパレート部２８における共通空間にて隣接して配置される。従って、吸気通路３（サージタンク３ａ）から第２ブローバイガス還元通路２２等を通じてヘッドカバー１９の中に作用する負圧が、第１ブローバイガス還元通路１８にも作用する。しかし、この実施形態で、第１ブローバイガス還元通路１８では、ブローバイガスを流す方向とは逆向きの空気の流れが逆止弁２９により止められる。従って、エゼクタ１７の側から第１ブローバイガス還元通路１８等を通じてヘッドカバー１９の中へ空気が流入することはない。このため、第１ブローバイガス還元通路１８の入口から第２ブローバイガス還元通路２２の入口へ大気が直接流れてしまうことがなく、第２ブローバイガス還元通路２２へ向かうブローバイガスの流れを確保することができる。

【0040】

また、ヘッドカバー１９から第２ブローバイガス還元通路２２等を介して吸気通路３へブローバイガスが流れるとき、ヘッドカバー１９の中には、新気導入通路２４及び管継手２７を通じて新気（大気）が導入される。このため、その新気によりヘッドカバー１９の中を換気することができる。また、ヘッドカバー１９の中が換気されることで、クランクケース２１に溜まったブローバイガスを、連通路を介してヘッドカバー１９の中に導入する。これにより、クランクケース２１の中を換気することもできる。

【0041】

この実施形態では、第２ブローバイガス還元通路２２の入口にＰＣＶバルブ２３が設けられるので、このＰＣＶバルブ２３により第２ブローバイガス還元通路２２へ流れるブローバイガス流量が適量に調整される。このため、第２ブローバイガス還元通路２２を通じて過剰なブローバイガスが燃焼室２０へ還元されることを防止することができる。

【0042】

一方、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時には、過給機７より下流側の吸気通路３が高圧となるので、第２ブローバイガス還元通路２２の出口には負圧が作用しなくなる。このため、ヘッドカバー１９から、ＰＣＶバルブ２３及び第２ブローバイガス還元通路２２を通じて吸気通路３へブローバイガスが流れなくなる。

【0043】

このとき、過給機７より上流側の吸気通路３と下流側の吸気通路３との間には吸気に圧力差が生じ、吸気バイパス通路１６の両端の間にも吸気に圧力差が生じる。この圧力差によって吸気バイパス通路１６に空気が流れ、この空気流によってエゼクタ１７に負圧が発生する。従って、第１ブローバイガス還元通路１８の出口には、エゼクタ１７による負圧が作用し、ヘッドカバー１９の中に溜まったブローバイガスが、第１ブローバイガス還元通路１８、エゼクタ１７及び吸気バイパス通路１６を通じて吸気通路３へと流れる。この結果、過給機７の作動時には、ヘッドカバー１９の中のブローバイガスを吸気通路３を通じて燃焼室２０へ還元することができる。

【0044】

また、過給機７による過給圧が増大すると、吸気バイパス通路１６の両端の圧力差が増大し、それに応じてエゼクタ１７により発生する負圧が大きくなる。このため、ヘッドカバー１９から第１ブローバイガス還元通路１８等を介して吸気通路３へ流れるブローバイガス流量が増大し、燃焼室２０へ還元されるブローバイガスが増大する。

【0045】

ここで、吸気バイパス通路１６は、吸気通路３の一部を迂回して設けられるので、吸気バイパス通路１６とエゼクタ１７が吸気通路３における吸気抵抗に影響を与えることはない。このため、過給機７の作動時には、吸気通路３における吸気抵抗を増やすことなくブローバイガスを燃焼室２０へ還元することができる。

【0046】

また、ヘッドカバー１９から第１ブローバイガス還元通路１８等を介して吸気通路３へブローバイガスが流れるときには、ヘッドカバー１９の中に、新気導入通路２４及び管継手２７を通じて外部から新気（大気）が導入される。従って、この新気によりヘッドカバー１９の中を換気することができる。また、ヘッドカバー１９の中が換気されることで、クラックケース２１に溜まったブローバイガス２を、連通路を介してヘッドカバー１９の中に導入する。これにより、クランクケース２１の中を換気することもできる。

【0047】

このように、この実施形態では、過給機７の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、過給機７の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路２２の入口とを互いに共通するヘッドカバー１９にて隣接して配置した構成において、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時及び非作動時にかかわらず、ヘッドカバー１９の中のブローバイガス、クランクケース２１の中のブローバイガスをエンジン１の燃焼室２０へ有効に還元することができる。

【0048】

この実施形態では、ヘッドカバー１９の中に蓄積されたブローバイガスが、第１ブローバイガス還元通路１８の入口から、又は、第２ブローバイガス還元通路２２の入口から、吸気通路３へ向けて流れるときに、ヘッドカバー１９の中に、外部から新気導入通路２４を通じて新気が導入される。このため、ヘッドカバー１９に導入される新気によりヘッドカバー１９の中を、併せてクランクケース２１の中を、それぞれ換気することができる。

【0049】

この実施形態では、新気導入通路２４の出口と、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口とが、同じヘッドカバー１９に接続されるので、上記３つの通路２４，１８，２２の取り回しが容易となる。このため、配管作業を容易にすることができる。

【0050】

＜第２実施形態＞
次に、本発明における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0051】

なお、以下に説明する各実施形態において、前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。

【0052】

図６に、この実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、エゼクタ１７の近傍であって、第１ブローバイガス還元通路１８に、第１実施形態の逆止弁２９に代わり、バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）３１が設けられる。このＶＳＶ３１は、電子制御装置（ＥＣＵ）３２により、エンジン１の運転状態に応じて制御されるように構成される。本実施形態は、このような点で第１実施形態と構成が異なる。

【0053】

ここで、ＥＣＵ３２は、エンジン１に設けられた各種センサ（図示略）からエンジン回転速度及び吸気圧力等の検出値を入力し、それら検出値に基づいてＶＳＶ３１を制御するようになっている。この実施形態で、ＶＳＶ３１とＥＣＵ３２により、本発明の逆流防止手段が構成される。

【0054】

図７に、ＥＣＵ３２が実行する制御プログラムの内容をフローチャートにより示す。処理がこのルーチンへ移行すると、ＥＣＵ３２は、先ずステップ１００で、エンジン始動後に所定時間経過したか否かを判断する。この判断結果が否定となる場合、エンジン１の暖機完了前であるとして、ＥＣＵ３２は、ステップ１３０でＶＳＶ３１を閉じる。この結果、ＶＳＶ３１により第１ブローバイガス還元通路１８が閉じられ、同通路１８の空気流が遮断される。

【0055】

一方、ステップ１００の判断結果が肯定となる場合は、ＥＣＵ３２は、ステップ１１０で、吸気圧力が所定値以上か否か判断する。この判断結果が否定となる場合、エンジン１の暖機完了後に過給機７が非作動であるとして、ＥＣＵ３２は、ステップ１３０で、上記と同様にＶＳＶ３１を閉じる。

【0056】

一方、ステップ１１０の判断結果が肯定となる場合は、エンジン１の暖機完了後に過給機７が作動しているとして、ＥＣＵ３２は、ステップ１２０でＶＳＶ３１を開く。これにより、ＶＳＶ３１により第１ブローバイガス還元通路１８が開かれる。そして、吸気バイパス通路１６に過給圧に応じて空気が流れ、エゼクタ１７には過給圧の大きさに応じて負圧が発生する。これにより、そのエゼクタ１７で発生した負圧が、第１ブローバイガス還元通路１８を介してヘッドカバー１９の中に作用し、ヘッドカバー１９からは、過給圧の大きさに応じて第１ブローバイガス還元通路１８へブローバイガスが流れ出る。この結果、ブローバイガスがエゼクタ１７、吸気バイパス通路１６及び吸気通路３等を通じて燃焼室２０へと還元される。

【0057】

上記したこの実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置によれば、エンジン１の運転状態に応じてＶＳＶ３１を制御することにより、過給機７の作動時に、ＶＳＶ３１により第１ブローバイガス還元通路１８を開くことができる。これにより、過給機７の作動時に、エゼクタ１７を作動させて、ヘッドカバー１９の中のブローバイガスを、第１ブローバイガス還元通路１８等を介して吸気通路３へ流すことができ、燃焼室２０へ還元することができる。

【0058】

一方、エンジン１の運転状態に応じてＶＳＶ３１を制御することにより、過給機７の非作動時に、ＶＳＶ３１により第１ブローバイガス還元通路１８を閉じることができる。これにより、エゼクタ１７の側の空気が、第１ブローバイガス還元通路１８を通じてヘッドカバー１９へ逆流することを止めることができる。そして、吸気通路３（サージタンク３ａ）から第２ブローバイガス還元通路２２及びＰＣＶバルブ２３を通じてヘッドカバー１９の中に作用する負圧により、セパレータ部２８には、その入口２８ａからＰＣＶバルブ２３へ向けてブローバイガスの流れが生じる。これにより、過給機７の非作動時には、ヘッドカバー１９の中のブローバイガスを吸気通路３（サージタンク３ａ）へ流すことができ、燃焼室２０へ還元することができる。

【0059】

このように、この実施形態では、エンジン１の運転状態に応じて、すなわち過給機７の作動時及び非作動時に応じて、第１ブローバイガス還元通路１８をＶＳＶ３１により開閉することができる。従って、過給機７の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、過給機７の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路２２の入口とを互いに共通するヘッドカバー１９にて隣接して配置した構成において、エンジン１の運転時であって過給機の作動時及び非作動時にかかわらず、ブローバイガスを有効にエンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。その他の作用効果については、第１実施形態のそれと基本的に同じである。

【0060】

＜第３実施形態＞
次に、本発明における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0061】

図８に、この実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、前記第１実施形態で第１ブローバイガス還元通路１８に設けられる逆止弁２９が省略される。その代わり、ヘッドカバー１９のセパレータ部２８Ａ，２８Ｂの構成の点で第１実施形態のそれと異なる。

【0062】

図９に、ヘッドカバー１９の中の２つのセパレータ部２８Ａ，２８Ｂを概略図により示す。図９に示すように、ヘッドカバー１９の中には、互いに分離した異なる２つのセパレータ部２８Ａ，２８Ｂが設けられる。各セパレータ部２８Ａ，２８Ｂは、それぞれ入口２８ａと、迷路状に配置された複数のフィン２８ｂとを含む。第１セパレータ部２８Ａには、管継手２６が設けられる。この管継手２６には、第１ブローバイガス還元通路１８の入口が接続される。第２セパレータ部２８Ｂには、ＰＣＶバルブ２３が設けられる。このＰＣＶバルブ２３には、第２ブローバイガス還元通路２２の入口が接続される。すなわち、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と第２ブローバイガス還元通路２２の入口のそれぞれには、ブローバイガスから液分を分離するためのセパレータ部２８Ａ，２８Ｂが個別に設けられる。これら２つのセパレータ部２８Ａ，２８Ｂは、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と第２ブローバイガス還元通路２２の入口を互いに隔離するための本発明の隔離手段に相当する。

【0063】

上記したこの実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置によれば、ヘッドカバー１９において、２つのセパレータ部２８Ａ，２８Ｂが互い分離して設けられる。また、第１セパレータ部２８Ａには、第１ブローバイガス還元通路１８の入口に接続される管継手２６が設けられる。第２セパレータ部２８Ｂには、第２ブローバイガス還元通路２２の入口に接続されるＰＣＶバルブ２３が設けられる。

【0064】

従って、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時には、第１ブローバイガス還元通路１８には、エゼクタ１７の働きにより負圧が作用し、ヘッドカバー１９の中のブローバイガスが、第１セパレータ部２８Ａ、第１ブローバイガス還元通路１８、エゼクタ１７及び吸気バイパス通路１６を通じて吸気通路３へ流れる。この結果、吸気通路３へ流れたブローバイガスを、エンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。

【0065】

一方、エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、吸気通路３（サージタンク３ａ）で発生する負圧により、ヘッドカバー１９の中のブローバイガスが、第２セパレータ部２８Ｂ、ＰＣＶバルブ２３及び第２ブローバイガス還元通路２２を通じて吸気通路３（サージタンク３ａ）へ流れる。この結果、吸気通路３へ流れたブローバイガスを、エンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。

【0066】

ここで、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口とが、共通するヘッドカバー１９にて隣接して配置されるが、各ブローバイガス還元通路１８，２２の入口がそれぞれ各セパレータ部２８Ａ，２８Ｂにより互いに隔離される。従って、エゼクタ１７の側から第１ブローバイガス還元通路１８等を通じて第２ブローバイガス還元通路２２の入口へ空気が直接導入されることはない。

【0067】

すなわち、過給機７の非作動時には、第２ブローバイガス還元通路２２に作用する負圧がＰＣＶバルブ２３を通じて第２セパレータ部２８Ｂに作用するが、その負圧が第１セパレータ部２８Ａに直接作用することがない。このため、エゼクタ１７の側の空気が第１ブローバイガス還元通路１８から第１セパレータ部２８Ａへ引かれることがなく、その空気が、第２セパレータ部２８Ｂ及びＰＣＶバルブ２３を介して第２ブローバイガス還元通路２２へ流れることはない。このため、第２セパレート部２８Ｂから、ＰＣＶバルブ２３及び第２ブローバイガス還元通路２２へ向かうブローバイガスの流れを確保することができる。

【0068】

この結果、過給機７の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、過給機７の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路２２の入口とを互いに共通するヘッドカバー１９にて隣接して配置した構成において、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時及び非作動時にかかわらず、ブローバイガスを有効にエンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。その他の作用効果については、第１実施形態のそれと基本的に同じである。

【0069】

＜第４実施形態＞
次に、本発明における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0070】

図１０に、この実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、第１ブローバイガス還元通路１８の入口がヘッドカバー１９ではなくクランクケース２１に接続されると共に、第２ブローバイガス還元通路２２の入口がＰＣＶバルブ２３を介してヘッドカバー１９ではなくクランクケース２１に接続される。また、第１ブローバイガス還元通路１８の入口が接続される管継手（図示略）と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口が接続されるＰＣＶバルブ２３とが、本発明における共通の蓄積部としてクランクケース２１にて隣接して配置される。上記の点で、この実施形態は、第１実施形態と構成が異なる。

【0071】

上記したようにこの実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置によれば、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時には、第１ブローバイガス還元通路１８に、エゼクタ１７の働きにより負圧が作用し、クランクケース２１の中に溜まったブローバイガスが、第１ブローバイガス還元通路１８、エゼクタ１７及び吸気バイパス通路１６を通じて吸気通路３へ流れる。この結果、吸気通路３へ流れたブローバイガスを、エンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。

【0072】

一方、エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、吸気通路３（サージタンク３ａ）で発生する負圧により、クランクケース２１の中のブローバイガスが、ＰＣＶバルブ２３及び第２ブローバイガス還元通路２２を通じて吸気通路３（サージタンク３ａ）へ流れる。この結果、吸気通路３へ流れたブローバイガスを、エンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。

【0073】

ここで、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口とが、ブローバイガスを貯めるための共通するクランクケース２１にて隣接して配置されるので、第２ブローバイガス還元通路２２からクランクケース２１に作用する負圧が、第１ブローバイガス還元通路１８にも作用しようとする。しかし、この実施形態では、第１ブローバイガス還元通路１８において、ブローバイガスを流す方向とは逆向きの空気の流れが逆止弁２９により止められるので、クランクケース２１の中にエゼクタ１７の側から第１ブローバイガス還元通路１８を通じて空気が流入することはない。このため、第１ブローバイガス還元通路１８から第２ブローバイガス還元通路２２へ大気が直接流れてしまうことがなく、第２ブローバイガス還元通路２２へ向かうブローバイガスの流れを確保することができる。

【0074】

この結果、この実施形態では、過給機７の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、過給機７の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路２２の入口とを互いに共通するクランクケース２１にて隣接して配置した構成において、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時及び非作動時にかかわらず、ブローバイガスを有効にエンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。

【0075】

また、この実施形態では、クランクケース２１の中に蓄積されたブローバイガスが、第１ブローバイガス還元通路１８の入口から、又は、第２ブローバイガス還元通路２２の入口から、吸気通路３へ向けて流れるときに、ヘッドカバー１９の中に、外部から新気導入通路２４を通じて新気が導入される。また、ヘッドカバーの中に導入される新気は、連通路を介してクランクケース２１にも導入される。このため、ヘッドカバー１９に導入される新気によりヘッドカバー１９の中を換気することができ、更にクランクケース２１に導入される新気によりクランクケース２１の中を換気することができる。

【0076】

また、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口とが同じクランクケース２１に接続されるので、上記２つのブローバイガス還元通路１９，２２の取り回しが容易となる。このため、配管作業を容易にすることができる。その他の作用効果については、第１実施形態のそれと基本的に同じである。

【0077】

＜第５実施形態＞
次に、本発明における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

【0078】

図１１に、この実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置を含むエンジンシステムを概略構成図により示す。この実施形態では、前記第４実施形態で第１ブローバイガス還元通路１８に設けられる逆止弁２９が省略される。その代わり、クランクケース２１において、２つのセパレータ部３０Ａ，３０Ｂが設けられる点で第４実施形態と構成が異なる。

【0079】

すなわち、図１１に示すように、クランクケース２１の中には、互いに分離した異なる２つのセパレータ部３０Ａ，３０Ｂが設けられる。各セパレータ部３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ上記した２つのセパレータ部２８Ａ，２８Ｂと同等の構成を有する。第１セパレータ部３０Ａには、第１ブローバイガス還元通路１８の入口が接続される。第２セパレータ部３０Ｂには、ＰＣＶバルブ２３を介して第２ブローバイガス還元通路２２の入口が接続される。すなわち、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と第２ブローバイガス還元通路２２の入口のそれぞれには、セパレータ部３０Ａ，３０Ｂが個別に設けられる。これら２つのセパレータ部３０Ａ，３０Ｂは、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と第２ブローバイガス還元通路２２の入口を互いに隔離するための本発明の隔離手段に相当する。

【0080】

上記したようにこの実施形態における過給機付エンジンのブローバイガス還元装置によれば、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時には、第１ブローバイガス還元通路１８に、エゼクタ１７の働きにより負圧が作用し、クランクケース２１の中に溜まったブローバイガスが、第１セパレート部３０Ａ、第１ブローバイガス還元通路１８、エゼクタ１７及び吸気バイパス通路１６を通じて吸気通路３へ流れる。この結果、吸気通路３へ流れたブローバイガスを、エンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。

【0081】

一方、エンジン１の運転時であって過給機７の非作動時には、吸気通路３（サージタンク３ａ）で発生する負圧により、クランクケース２１の中のブローバイガスが、第２セパレート部３０Ｂ、ＰＣＶバルブ２３及び第２ブローバイガス還元通路２２を通じて吸気通路３（サージタンク３ａ）へ流れる。この結果、吸気通路３へ流れたブローバイガスを、エンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。

【0082】

ここで、第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、第２ブローバイガス還元通路２２の入口とが、共通するクランクケース２１にて隣接して配置されるが、各ブローバイガス還元通路１８，２２の入口が個別のセパレート部３０Ａ，３０Ｂにより互いに隔離される。従って、第２ブローバイガス還元通路２２の入口に、エゼクタ１７の側から第１ブローバイガス還元通路１８を通じて空気が導入されることはない。このため、エゼクタ１７の側の空気が第１ブローバイガス還元通路１８から第１セパレータ部３０Ａへ引かれることがなく、その空気が、第２セパレータ部３０Ｂ及びＰＣＶバルブ２３を介して第２ブローバイガス還元通路２２へ流入することがない。このため、第１ブローバイガス還元通路１８から第２ブローバイガス還元通路２２へ大気が直接流れてしまうことがなく、第２ブローバイガス還元通路２２へ向かうブローバイガスの流れを確保することができる。

【0083】

この結果、この実施形態では、過給機７の作動時に使用する第１ブローバイガス還元通路１８の入口と、過給機７の非作動時に使用する第２ブローバイガス還元通路２２の入口とを互いに共通するクランクケース２１にて隣接して配置した構成において、エンジン１の運転時であって過給機７の作動時及び非作動時にかかわらず、ブローバイガスを有効にエンジン１の燃焼室２０へ還元することができる。その他の作用効果については、第４実施形態のそれと基本的に同じである。

【0084】

なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して以下のように実施することもできる。

【0085】

（１）前記第４実施形態では、第１ブローバイガス還元通路１８に逆止弁２９を設けたが、逆止弁２９の代わりに、第２実施形態と同様に、ＥＣＵ３２により制御されるＶＳＶ３１を第１ブローバイガス還元通路１８に設けることもできる。

【0086】

（２）前記第３及び第５実施形態では、本発明の隔離手段として第１及第２のセパレータ部２８Ａ，２８Ｂ，３０Ａ，３０Ｂを設けたが、離隔手段としては、第１ブローバイガス還元通路の入口と第２ブローバイガス還元通路の入口を互いに隔離する機能を有する構造であればセパレータ部に限定されるものではない。例えば、各ブローバイガス還元通路の入口を、通気孔を有する単なる部屋で仕切る構造であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0087】

この発明は、例えば、自動車用の過給機付エンジンに利用することができる。

【符号の説明】

【0088】

１ エンジン
３ 吸気通路
３ａ サージタンク
７ 過給機
１５ スロットルバルブ
１６ 吸気バイパス通路
１７ エゼクタ
１８ 第１ブローバイガス還元通路
１９ ヘッドカバー
２１ クランクケース
２２ 第２ブローバイガス還元通路
２４ 新気導入通路
２８Ａ 第１セパレータ部（隔離手段）
２８Ｂ 第２セパレータ部（隔離手段）
２９ 逆止弁（逆流防止手段）
３０Ａ 第１セパレータ部（隔離手段）
３０Ｂ 第２セパレータ部（隔離手段）
３１ ＶＳＶ（逆流防止手段）
３２ ＥＣＵ（逆流防止手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】