特許 5721237 コンテナの緊締装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5721237

(24)【登録日】2015年4月3日

(45)【発行日】2015年5月20日

(54)【発明の名称】コンテナの緊締装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 7/13 20060101AFI20150430BHJP

   B62D 53/06 20060101ALI20150430BHJP

【ＦＩ】

   B60P7/13

   B62D53/06 Z

【請求項の数】1

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2012-158134(P2012-158134)

(22)【出願日】2012年7月13日

(65)【公開番号】特開2014-19228(P2014-19228A)

(43)【公開日】2014年2月3日

【審査請求日】2014年3月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000229900

【氏名又は名称】日本フルハーフ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】香川 尚武

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 珠代

【審査官】 芦原 康裕

(56)【参考文献】

【文献】 特許第４９１９９２４（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 実開昭５９−０７５４９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０５１６０２２４（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｐ ７／１３

Ｂ６２Ｄ ５３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側の支持フレームにコンテナを緊締するための緊締装置であって、
上面がコンテナ載置面となる上板部と、前記上板部の下方に区画される収納空間と、前記上板部に形成されて前記収納空間を上方へ開放する開口部とを有し、前記支持フレームの車幅方向の端部に固定的に設けられるベース体と、
所定のツイスト回転軸に沿って基端側から先端側へ軸挿通孔が貫通する筒形状のツイストロック本体と、前記ツイスト回転軸を中心として回転自在で且つ該ツイスト回転軸に沿ってスライド自在に前記ツイストロック本体に支持された状態で前記軸挿通孔を挿通する係止回転軸部と、前記係止回転軸部の一端に固定されて前記ツイストロック本体の先端側で露出する係止部と、を有し、前記係止回転軸部の他端側の外周面に雄ネジ部が形成されたツイストロックと、
前記軸挿通孔よりも大きい外径を有する環形状であり、前記係止回転軸部の前記雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が内周面に形成され、前記ツイストロック本体の基端側から突出する前記係止回転軸部の前記雄ネジ部に前記雌ネジ部が螺合することによって前記係止回転軸部の他端側に取り付けられるハンドルと、
前記開口部の一部を覆う閉止位置と開放する開放位置との間を移動可能に前記ベース体に支持されるロックカバーと、を備え、
前記ツイストロックの前記係止部は、前記係止回転軸部の回転によって係合解除位置と該係合解除位置から所定角度回転した係合位置との間を回転し、
前記ツイストロック本体は、所定の傾動回転軸を中心として前記ベース体に回転自在に支持され、前記ツイストロックは、前記ロックカバーが前記開放位置に設定され且つ前記係止部が前記係合解除位置に設定された状態で、前記傾動回転軸を中心として前記ベース体の前記開口部を通って使用位置と格納位置との間で傾動自在であり、
前記ツイストロック本体は、前記使用位置では略鉛直に起立して前記ベース体の前記コンテナ載置面から上方へ突出し、前記格納位置では前記収納空間で倒伏し、
前記閉止位置に設定された前記ロックカバーの上面は、前記ベース体の前記上板部の前記上面と略同一面に配置されて前記コンテナ載置面を構成し、
前記使用位置の前記ツイストロック本体は、前記閉止位置に設定された前記ロックカバーによって前記格納位置への傾動が規制され、
前記ツイストロックが前記使用位置に設定された状態での前記係合解除位置の前記係止部は、前記コンテナシャシに積載されるコンテナの隅金具の係合穴に下方から進入し、前記係止回転軸部がロック方向へ回転することによって、前記係合解除位置から前記係合位置へ回転し、前記係止回転軸部に対して前記ハンドルが前記ロック方向へ回転することによって、前記ハンドルとの距離が短縮されて前記隅金具を前記コンテナ載置面との間で締め付ける
ことを特徴とするコンテナの緊締装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンテナを車体側に緊締するための緊締装置に関する。

【背景技術】

【0002】

コンテナをセミトレーラに緊締するための緊締装置には、使用位置と格納位置とに選択的に設定可能なツイストロックを備えたものがある。使用位置のツイストロックは、起立した状態でコンテナ載置面から上方へ突出し、緊締対象となるコンテナが所定位置に積載されたときに、コンテナの隅金具の係合穴に下方から進入する。格納位置のツイストロックは、当該緊締装置の緊締対象ではないコンテナの積載時にコンテナとの干渉を回避するため、コンテナ載置面よりも下方に退避する。

【0003】

また、使用位置と格納位置との間でツイストロックを移動可能とする構造として、昇降タイプのもの（例えば特許文献１や特許文献２）や、傾倒タイプのもの（例えば特許文献３や特許文献４）が知られている。昇降タイプのツイストロックは、起立状態を維持したまま下降することによって使用位置から格納位置へ退避する。また、傾倒タイプのツイストロックは、起立状態から車幅方向へ倒れることによって使用位置から格納位置へ退避する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０−２１１８４５号公報

【特許文献2】特許第３９８３４０２号公報

【特許文献3】特開平１１−３３４４５８号公報

【特許文献4】特許第４９１９９２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

セミトレーラに前後方向の長さが異なる複数種類のコンテナを選択的に積載可能とするため、セミトレーラのシャシフレームを、トラクタに連結される前側のメインフレームと、車輪によって支持される後側のボギーフレームとに分割し、メインフレームとボギーフレームとをスライド移動可能に連結する場合がある。このような分割タイプのセミトレーラは、シャシフレームが分割されていない一体構造のセミトレーラに比べて剛性が低下することから、積載されるコンテナをセミトレーラに強固に緊締することによって、コンテナを含めた全体としての剛性を確保することが好ましい。また、この点に関し、昇降タイプのツイストロックの中にはコンテナを強固に緊締可能なねじ込み式のツイストロックがあり、分割タイプのセミトレーラにはねじ込み式のツイストロックが適する。

【0006】

一方、上記分割タイプのセミトレーラの中には、コンテナから複数の車軸に入力する軸荷重を好適に配分するために、緊締装置をタイヤの上方に配置しなければならない場合があり、緊締装置をタイヤの上方に配置する場合には、格納位置のツイストロックとタイヤとの干渉を確実に回避する必要がある。

【0007】

しかし、ツイストロックが起立状態を維持したまま格納位置へ下降する昇降タイプでは、格納位置のツイストロックがコンテナ載置面に対して下方へ大きく突出するため、タイヤとの干渉を回避することが難しく、ねじ込み式（昇降タイプ）のツイストロックを設けることができない可能性が生じる。

【0008】

本発明は、上記実状に鑑み、格納されたツイストロックのコンテナ載置面に対する下方への突出量を抑制しつつ、コンテナを強固に緊締することが可能な緊締装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため、本発明は、車体側の支持フレームにコンテナを緊締するための緊締装置であって、ベース体とツイストロックとハンドルとロックカバーとを備える。

【0010】

ベース体は、上面がコンテナ載置面となる上板部と、上板部の下方に区画される収納空間と、上板部に形成されて収納空間を上方へ開放する開口部とを有し、支持フレームの車幅方向の端部に固定的に設けられる。

【0011】

ツイストロックは、ツイストロック本体と係止回転軸部と係止部とを有する。ツイストロック本体は、所定のツイスト回転軸に沿って基端側から先端側へ軸挿通孔が貫通する筒形状である。係止回転軸部は、ツイスト回転軸を中心として回転自在で且つツイスト回転軸に沿ってスライド自在にツイストロック本体に支持された状態で軸挿通孔を挿通する。係止部は、係止回転軸部の一端に固定されてツイストロック本体の先端側で露出する。係止回転軸部の他端側の外周面には、雄ネジ部が形成される。

【0012】

ハンドルは、軸挿通孔よりも大きい外径を有する環形状であり、ハンドルの内周面には、係止回転軸部の雄ネジ部と螺合する雌ネジ部が形成される。ハンドルは、ツイストロック本体の基端側から突出する係止回転軸部の雄ネジ部に雌ネジ部が螺合することによって、係止回転軸部の他端側に取り付けられる。

【0013】

ロックカバーは、開口部の一部を覆う閉止位置と開放する開放位置との間を移動可能にベース体に支持される。

【0014】

ツイストロックの係止部は、係止回転軸部の回転によって、係合解除位置とこの係合解除位置から所定角度回転した係合位置との間を回転する。

【0015】

ツイストロック本体は、所定の傾動回転軸を中心としてベース体に回転自在に支持され、ツイストロックは、ロックカバーが開放位置に設定され且つ係止部が係合解除位置に設定された状態で、傾動回転軸を中心としてベース体の開口部を通って使用位置と格納位置との間で傾動自在である。ツイストロック本体は、使用位置では略鉛直に起立してベース体のコンテナ載置面から上方へ突出し、格納位置では収納空間で倒伏する。

【0016】

閉止位置に設定されたロックカバーの上面は、ベース体の上板部の上面と略同一面に配置されてコンテナ載置面を構成する。

【0017】

使用位置のツイストロック本体は、閉止位置に設定されたロックカバーによって格納位置への傾動が規制される。

【0018】

ツイストロックが使用位置に設定された状態での係合解除位置の係止部は、積載されるコンテナの隅金具の係合穴に下方から進入し、係止回転軸部がロック方向へ回転することによって、係合解除位置から係合位置へ回転し、係止回転軸部に対してハンドルがロック方向へ回転することによって、ハンドルとの距離が短縮されて隅金具をコンテナ載置面との間で締め付ける。

【0019】

ベース体は、上板部から相対向して下方へ延びる１対の縦板部を有してもよく、収納空間は、上板部と１対の縦板部とによって区画されてもよく、ツイストロック本体は、ベース体の１対の縦板部に回転自在に支持されてもよい。

【0020】

上記構成では、車体側にコンテナを積載して締結する場合、作業者は、ロックカバーを閉止位置から開放位置に設定し、収納空間で倒伏する格納位置のツイストロックを上方へ傾動して使用位置に起立させ、ロックカバーを閉止位置に戻した後、車体側の所定位置にコンテナを積載し、コンテナの隅金具の係止穴にツイストロックを下方から進入させる。これにより、コンテナ（隅金具）がコンテナ載置面上に載置される。係る状態で、作業者は、ハンドルと係止回転軸部との相対回転が起こらないように、ハンドルを持ち上げながらロック方向へ回転し、係止部を係合解除位置から係合位置へ回転させる。係止部が係合位置に設定されると、ハンドルを持ち上げずにロック方向へ回転し、ハンドルを係止回転軸部に対して回転させる。係止回転軸部に対するハンドルのロック方向への回転によって、係止部とハンドルとの距離が短縮されて、隅金具が係止部とコンテナ載置面との間で締め付けられる。

【0021】

このように、隅金具が係止部とコンテナ載置面との間で締め付けられるので、積載されるコンテナをセミトレーラに強固に緊締することができる。従って、シャシフレームがメインフレームとボギーフレームとに分割された分割タイプのセミトレーラであっても、コンテナを含めた全体としての剛性を確保することができる。

【0022】

また、当該緊締装置の緊締対象ではないコンテナの積載時にコンテナとの干渉を回避するため、ツイストロックをコンテナ載置面よりも下方に退避させる場合、作業者は、ロックカバーを閉止位置から開放位置に設定し、使用位置のツイストロックを下方の格納位置へ傾動して収納空間に倒伏させ、ロックカバーを閉止位置に戻す。このように、格納位置のツイストロックは収納空間で倒伏するので、格納されたツイストロックのコンテナ載置面に対する下方への突出量を抑制することができる。従って、緊締装置をタイヤの鉛直上方に配置する場合であっても、格納されたツイストロックとタイヤとの干渉を確実に回避することができる。

【0023】

ツイストロックにおける傾動回転軸の位置は、傾動回転軸を通る鉛直面に対して使用位置側の方が反使用位置側よりも重くなるように設定してもよい。

【0024】

上記構成では、ツイストロックが使用位置に設定され、ロックカバーが閉止位置に設定された状態において、ロックカバーを開放位置に移動させるだけでツイストロックが自重によって格納位置へ傾動するので、ツイストロックの格納作業を簡略化することができる。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、格納されたツイストロックのコンテナ載置面に対する下方への突出量を抑制しつつ、コンテナを強固に緊締することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の一実施形態のセミトレーラ（最短）を示す平面図である。

【図2】セミトレーラを最短長から伸長した状態を示す平面図である。

【図3】２０ｆｔコンテナを積載した後端合わせ時のセミトレーラ（最短）の側面図である。

【図4】２０ｆｔコンテナを積載した走行時のセミトレーラ（中間長）の側面図である。

【図5】４０ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（中間長）の側面図である。

【図6】４５ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（最長）の側面図である。

【図7】本発明の一実施形態の緊締装置の外観斜視図である。

【図8】緊締装置の分解斜視図である。

【図9】ツイストロック及びハンドルの分解斜視図である。

【図10】緊締装置を車両後方から視た後面図である。

【図11】緊締装置の平面図である。

【図12】緊締装置の側面図である。

【図13】緊締作業の前半の手順を説明する断面図であり、（ａ）はツイストロックが格納された状態を、（ｂ）はロックカバーを開放した状態を、（ｃ）はツイストロックを起立した状態をそれぞれ示す。

【図14】緊締作業の後半の手順を説明する断面図であり、（ｄ）はロックカバーを閉止してコンテナを載置した状態を、（ｅ）はロックピンを係合位置に設定した状態をそれぞれ示す。

【図15】緊締作業の最終段階を説明する断面図であり、ハンドルを係止回転軸部に対してロック方向に回転して締め付ける状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0027】

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

【0028】

図３〜図６に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが２０フィートに設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）２０と、４０フィートに設定された４０ｆｔコンテナ（第１の大型コンテナ）２５と、４５フィートに設定された４５ｆｔコンテナ（第２の大型コンテナ）３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。

【0029】

これらのコンテナ２０，２５，３０は、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，２５，３０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，２５，３０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，２６，３１と後側の隅金具２２，２７，３２とがそれぞれ固定されている。

【0030】

２０ｆｔコンテナ２０の前側及び後側の隅金具２１，２２には、下方へ開口する係合穴（後側の隅金具２２の金具底板２３に形成された係合穴２４のみを図１４及び図１５に図示し、前側の隅金具２１の係合穴の図示は省略する）がそれぞれ設けられている。４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具２６，３１には、前方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられ、後側の隅金具２７，３２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３３が固定され、この隅金具３３にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。なお、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０の各底部の前側部分の車幅方向の略中央には、後述するメインフレーム３の段差１６を吸収するための凹状のトンネルリセス部（図示省略）が設けられている。一方、２０ｆｔコンテナ２０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。

【0031】

図１〜図６に示すように、セミトレーラ１のシャシフレーム２は、前側のメインフレーム３と後側のボギーフレーム６とによって構成される。

【0032】

メインフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、左右のメインビーム４同士を連結する複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジと下フランジとが上下に延びるウェブによって連結されたＩ状断面を有する。

【0033】

左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジに結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１５が突設されている。キングピン１５は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラ（図示省略）に解除可能に連結される。なお、キングピン１５を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１６によって嵩上げされている。また、メインフレーム３の段差１６の直ぐ後方には、トラクタから切り離されたシャシフレーム２を支持するためのサポートレッグ（ジャッキ装置）１７が取り付けられている。

【0034】

左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の前端上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が固定され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０の上面には、左右１対のコンテナガイド３９が固定されている。コンテナガイド３９は、コンテナ２５，３０をセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２５，３０の前端下部を所定の前後位置に案内する。

【0035】

左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる上側リヤボルスタ（支持フレーム）５０が固定され、上側リヤボルスタ５０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。また、左右のメインビーム４の中間部（段差１６の直ぐ後方）には、中間ボルスタ６０が固定され、中間ボルスタ６０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。

【0036】

フロントボルスタ４０の左右両側の端部には、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）４１が装着されている。上側リヤボルスタ５０の左右両側の端部には、小型コンテナ用後側緊締装置（以下、小型後側用緊締装置と称する）５１が装着されている。中間ボルスタ６０の左右両側の端部には、小型コンテナ用前側緊締装置（以下、小型前側用緊締装置と称する）６１が装着されている。小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは、各ボルスタ５０，６０の上面よりも上方へ突出する使用位置と、使用位置から下降して各ボルスタ５０，６０の内部に収容される格納位置との間を昇降自在なツイストロック５２，６２を有する。２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、ツイストロック５２，６２は使用位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ツイストロック５２，６２は格納位置に設定される。

【0037】

ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７と、左右のボギーフレーム７同士を連結するクロスフレーム８とを有する。左右のボギービーム７の後端部には、左右１対の伸縮ビーム１２が前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持されている。

【0038】

左右のボギービーム７は、メインビーム４のうち段差１６よりも後方の領域（以下、グースネック後方領域と称する）よりも僅かに短い全長に設定され、左右のメインビーム４のグースネック後方領域を前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する。ボギービーム７のうち前端部を除く領域は、上下で離間して対向する板状の上板と下板とが車幅方向に離間して相対向する内側板と外側板とによって連結された矩形筒形状を有し、ボギービーム７の前端部は、上板と連続する上フランジからウェブが下方へ延びるＴ状断面を有する。ボギーフレーム６には、懸架装置１０及び３本の車軸（図示省略）を介して車輪（タイヤ）１１が装着され、ボギーフレーム６は、車輪１１によって下方から支持される。

【0039】

左右の伸縮ビーム１２は、伸縮ビーム連結機構（図示省略）によって、前方の収納位置と、収納位置よりも後方の第１の突出位置と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置とのうち任意の１つの位置に固定的に支持される。左右の伸縮ビーム１２の後端部には、車幅方向に延びる下側リヤボルスタ７０が固定され、下側リヤボルスタ７０の左右両端は、各伸縮ビーム１２から車幅方向外側へ突出して延びている。下側リヤボルスタ７０の左右両側の端部には、大型コンテナ用後側緊締装置（以下、大型後側用緊締装置と称する）７１が装着されている。大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の上面の上方へ突出して起立する使用位置と、起立位置から傾倒した格納位置との間を回転自在である。

【0040】

下側リヤボルスタ７０の下部には、突入防止装置８０が前後方向にスライド移動可能に支持されている。突入防止装置８０は、前方の収容位置又は後方の突出位置の何れかに固定的に支持される。

【0041】

シャシフレーム２の全長は、伸縮ビーム１２が収納位置に支持され、且つメインビーム４の後端とボギービーム７の後端との前後位置がほぼ一致する最大重なり状態で最短となり、メインフレーム３は、最大重なり状態からボギーフレーム６に対して前方へ突出可能である。メインフレーム３の前方への突出によってシャシフレーム２の全長が伸長し、ホイールベース（トラクタに装着された前側の車輪の車軸とボギーフレーム６に装着された後側の車輪１１の車軸との距離）が変更される。最大重なり状態では、大型後側用緊締装置７１が格納位置に設定され、下側リヤボルスタ７０の上方に上側リヤボルスタ５０が重なる。

【0042】

左右のメインビーム４と左右のボギービーム７とは、メインフレーム３とボギーフレーム６との前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、メイン連結機構１３０によって解除可能に連結される。本実施形態では、連結機構が両フレーム３，６を連結する複数の所定位置として、上記最大重なり状態（両ビーム４，７の全長が最短）となる短縮位置（最短位置）と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第１の所定距離長くなる第１の伸張位置と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第２の所定距離（＞第１の所定距離）長くなる第２の伸張位置（最長位置）とが設定されている。ホイールベースを変更する（ボギーフレーム６に対してメインフレーム３を前後方向に移動させる）場合、メインフレーム３にトラクタを連結し、メイン連結機構１３０を連結解除状態とし、車輪１１に制動力を付与しながら（車輪１１のブレーキを作動させながら）、トラクタを前進又は後進させる。

【0043】

図３に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。すなわち、小型前側用緊締装置６１と小型後側用緊締装置５１との距離は、２０ｆｔコンテナ２０の前側の隅金具２１と後側の隅金具２２との距離とほぼ等しく設定される。

【0044】

２０ｆｔコンテナ２０を積載し、プラットホーム１９との間で積荷の入出を行う場合（２０ｆｔ後端合わせ時）、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。

【0045】

図４に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載して走行する場合（２０ｆｔ走行時）、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。なお、伸縮ビーム１２は収納位置に維持し、突入防止装置８０は収容位置に維持する。両ビーム４，７の全長を第１の所定長とすることにより、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。

【0046】

図５に示すように、４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合（４０ｆｔ積載時）、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。また、コンテナ２５の前側の隅金具２６を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、後側の隅金具２７を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第２の突出位置までの突出量は、４０ｆｔコンテナ２５の前側の隅金具２６と後側の隅金具２７との距離から、両ビーム４，７の全長を第１の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。

【0047】

図６に示すように、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合（４５ｆｔ積載時）、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。また、コンテナ３０の前側の隅金具３１を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、中間位置の隅金具３３を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第１の突出位置までの突出量は、４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具３１と中間位置の隅金具３３との距離から、両ビーム４，７の全長を第２の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。なお、４０ｆｔコンテナ２５の積載時及び４５ｆｔコンテナ３０の積載時において、両ビーム４，７の全長及び伸縮ビーム１２を上述のように設定することにより、２０ｆｔコンテナ走行時と同様に、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。

【0048】

図４及び図５に示すように、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする２０ｆ走行時及び４０ｆｔ積載時において、小型後側用緊締装置５１は、中央のタイヤ１１の鉛直上方に位置する。また、図６に示すように、両ビーム４，７の全長を第２の所定長とする４５ｆｔ積載時において、小型後側用緊締装置５１は、前側のタイヤ１１の鉛直上方に位置する。

【0049】

このように、小型後側用緊締装置５１は、タイヤ１１の鉛直上方に配置される緊締装置であるため、ツイストロック５２は、後述するようにタイヤ１１との干渉を確実に回避可能な倒伏状態で格納される。

【0050】

次に、小型後側用緊締装置５１について、図７〜図１４を参照して説明する。なお、左右の小型後側用緊締装置５１は同様の構成であるため、以下ではその一方（右側）のみを説明し、他方（左側）の説明を省略する。

【0051】

図７〜図１１に示すように、小型後側用緊締装置５１は、ベース体５３とツイストロック５２とハンドル５４とロックカバー５５とを備える。

【0052】

ベース体５３は、上板部１０１と、前後１対の外側の縦板部（外縦板部）１０２と前後１対の内側の縦板部（内縦板部）１０３と底板部１０４と前後１対の補強板部１０６とを有し、タイヤ１１（図４〜図６参照）の鉛直上方で上側リヤボルスタ５０の車幅方向の外端面から車幅方向外側に一体的に延びる。

【0053】

前後の外縦板部１０２は、上板部１０１の下面から下方へ延びる。前後の内縦板部１０３は、前後の外縦板部１０２の内側で上板部１０１の下面から下方へ延びる。前後の外縦板部１０２と前後の内縦板部１０３とは、互いに略平行に配置される。底板部１０４は、ベース体５３の下面のうちハンドル５４を操作するために開放される車幅方向外側部分を除いた領域を覆う。外端板部１０５は、ベース体５３の車幅方向外端を塞ぐ。

【0054】

内縦板部１０３は、ベース体５３の車幅方向の外端から車幅方向内側に延びて、上側リヤボルスタ５０の車幅方向の外端面よりも車幅方向外側の所定位置に達する。前後の補強板部１０６は、ベース体５３の車幅方向の所定の中間位置に配置され、前側の補強板部１０６は、前側の内縦板部１０３の前面から前方へ突出した状態で上板部１０１の下面から下方へ延び、後側の補強板部１０６は、後側の内縦板部１０３の後面から後方へ突出した状態で上板部１０１の下面から下方へ延びる（図１１参照）。外縦板部１０２は、上側リヤボルスタ５０の車幅方向の外端面から補強板部１０６まで車幅方向外側に延びる。

【0055】

上板部１０１の上面１０１ａは、上側リヤボルスタ５０の上面５０ａから連続的に延びる水平面状であり、上側リヤボルスタ５０の上面５０ａとともに、コンテナ２０，２５，３０が載置されるコンテナ載置面１０７を形成する。

【0056】

上板部１０１の下方で且つ底板部１０４の上方には、上板部１０１の下面と前後の内縦板部１０３の内面とによって区画される収納空間１０８が設けられ、上板部１０１には、収納空間１０８を上方へ開放する矩形状の開口部１０９が形成されている。

【0057】

ツイストロック５２は、ツイストロック本体１１１と係止回転軸部（ロックピン）１１２とロックピンヘッド（係止部）１１３とを有し、ロックカバー５５よりも車幅方向外側に配置される。

【0058】

ツイストロック本体１１１は、所定のツイスト回転軸１１４に沿って円形状の軸挿通孔１１５が貫通する筒形状であり、軸挿通孔１１５は、ツイストロック本体１１の先端１１１ａ側と基端１１１ｂ側とを連通する。ツイストロック本体１１１の先端１１１ａ側の外形は、前後方向が車幅方向よりも長い矩形状である。

【0059】

係止回転軸部１１２は、軸挿通孔１１５を挿通する円柱形状であり、ツイスト回転軸１１４を中心として回転自在で且つツイスト回転軸１１４に沿ってスライド自在にツイストロック本体１１１に支持される。

【0060】

ロックピンヘッド１１３は、係止回転軸部１１２の一端１１２ａに固定されてツイストロック本体１１１の先端１１１ａ側で露出する。係止回転軸部１１２の他端１１２ｂ側の外周面には、雄ネジ部１１６が形成されている。

【0061】

ロックピンヘッド１１３は、ツイスト回転軸１１４から離間する方向に向かって先細りする直方錐体状であり、ツイスト回転軸１１４と一体的に回転する。ツイスト回転軸１１４に固定されるロックピンヘッド１１３の端面外周は、ストロック本体１１１の先端１１１ａ側の外形とほぼ同形状に形成されている。ツイスト回転軸１１４に回転により、ツイストロックヘッド１１３は、係合解除位置と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で回転する。係合解除位置では、ロックピンヘッド１１３の長手方向がツイストロック本体１１１の長手方向（車両前後方向）とほぼ一致し（図８参照）、係合位置では、ロックピンヘッド１１３の長手方向がツイストロック本体１１１の長手方向と略直交する（図７参照）。

【0062】

ツイストロック本体１１１の先端１１１ａの端面の長手方向の中央部には、係合位置のロックピンヘッド１１３の進入を許容するヘッド進入凹部１１７が形成されている。ロックピンヘッド１１３は、係合解除位置ではツイストロック本体１１１の先端１１１ａの端面（ヘッド進入凹部１１７の両側部分）に当接してヘッド進入凹部１１７への進入が阻止され、係合解除位置から係合位置へ回転することによってヘッド進入凹部１１７への進入が許容される。ヘッド進入凹部１１７に進入したロックピンヘッド１１３は、ヘッド進入凹部１１７の対向内面によって回転が阻止されて係合位置に保持される。

【0063】

ハンドル５４は、ハンドル本体１２１とハンドル操作部１２２とを一体的に有する。ハンドル本体１２１は、軸挿通孔１１５よりも大きい外径を有する円環形状であり、ハンドル本体１２１の内周面には、係止回転軸部１１２の雄ネジ部１１６と螺合する雌ネジ部１２３が形成される。ハンドル５４は、ツイストロック本体１１１の基端１１１ｂ側から突出する係止回転軸部１１２の雄ネジ部１１６に雌ネジ部１２３が螺合することによって、係止回転軸部１１２の他端１１２ｂ側に取り付けられる。係止回転軸部１１２の他端１１２ｂ側の端面には、取り付けられたハンドル５４の離脱を阻止するハンドル離脱阻止プレート１２４がビス１２５（図９参照）によって締結固定される。

【0064】

ハンドル操作部１２２は、ハンドル本体１２１の外周面から突出するフランジ形状であり、凹凸形状の外周面を有する。ツイストロック本体１１１には、ハンドルロックアーム１２６がボルト１２７によって傾動自在に取り付けられている。ハンドルロックアーム１２６の傾動範囲は、その可動先端側がハンドル操作部１２２の外周面の凹凸形状と係合してハンドル５４の回転を規制するハンドルロック位置と、可動先端側がハンドル操作部１２２から離間してハンドル５４の回転を許容するハンドルロック解除位置とを含む。

【0065】

ロックカバー５５は、矩形平板状のカバー本体１３１と、カバー本体１３１の裏面１３１ｂから一体的に相対向して突出する１対の板状の支持部１３２とを有し、各支持部１３２には、同軸上で貫通する支持孔１３３（図８参照）が形成されている。

【0066】

ベース体５３の前後の内縦板部１０３と後側の外縦板部１０２には、同軸上で貫通する挿通孔１３４がそれぞれ形成され、支持孔１３３及び挿通孔１３４をカバー支持軸部１３５が挿通することにより、ロックカバー５５は、カバー支持軸部１３５を中心として傾動可能にベース体５３に支持される。ロックカバー５５の傾動範囲は、カバー本体１３１が開口部１０９の一部を覆う閉止位置と開放する開放位置とを含む。開放位置のカバー本体１３１は、ベース体５３の上板部１０１の上面１０１ａから上方へ突出するように起立する。開放位置のカバー本体１３１は、車幅方向外側下方へ倒れることによって閉止位置へ移動し、閉止位置のカバー本体１３１は、前後の内縦板部１０３の対向内面から突設されたカバー載置部１３６上に略水平に載置される。閉止位置に設定されたロックカバー５５の上面（カバー本体１３１の表面１３１ａ）は、ベース体５３の上板部１０１の上面１０１ａと略同一面に配置されてコンテナ載置面１０７を構成する。

【0067】

カバー支持軸部１３５の後端側は後側の外縦板部１０２の後方へ突出し、この突出した部分に移動規制プレート１３７が固定されている。取付プレート１３８と外縦板部１０２との間に移動規制プレート１３７を挟み、外縦板部１０２に固着された固定プレート１３９に取付プレート１３８をボルト１４０によって締結固定することにより、カバー支持軸部１３５の軸方向（車両前後方向）の移動が阻止される。また、後側の内縦板部１０２の支持孔１３３にはキー溝１４２が形成され、カバー軸支持部１３５にはキー溝１４３と係合するキー１４４が形成されている（図８参照）。キー１４４とキー溝１４３との係合によってロックカバー５５とカバー支持軸１３５との相対回転が阻止され、ロックカバー５５がカバー支持軸１３５と一体的に回転する。

【0068】

後側の外縦板部１０２の後方には、カバー支持軸部１３５の後端から略直交して曲折するカバー操作部１４１が設けられている。カバー操作部１４１は、ロックカバー５５が閉止位置に設定された状態で略水平方向に延び、係る状態からカバー操作部１４１の自由端側を押し下げることによって、ロックカバー５５が開放位置へ傾動する。

【0069】

ツイストロック５２のツイストロック本体１１１には、長手方向（車両前後方向）に貫通するツイストロック支持孔１５２が傾動回転軸１５１を中心とした円形状に形成されている。前後の内縦板部１０３には、ツイストロック支持孔１５２と直線状に連通可能なボルト挿通孔１５３（図１１及び図１２参照）が形成され、前側の内縦板部１０３の前面と後側の内縦板部１０３の後面とには、ボルト挿通孔１５３に合わせてナット１５４がそれぞれ固着されている。ボルト挿通孔１５３にツイストロック支持孔１５２を合わせ、前後のナット１５４にそれぞれ前後からボルト１５５を締め込むことにより、各ボルト１５５の先端側軸部１５５ａ（図１１及び図１２参照）がツイストロック支持孔１５２へ進入し、ツイストロック５２がベース体５３の前後の内縦板部１０３によって回転自在に支持される。これにより、ツイストロック５２は、ロックカバー５５が開放位置に設定され且つロックピンヘッド１１３が係合解除位置に設定された状態で、傾動回転軸１５１を中心としてベース体５３の開口部１０９を通って使用位置と格納位置との間で傾動自在となる。使用位置のツイストロック５２は、略鉛直に起立してベース体５３のコンテナ載置面１０７から上方へ突出する。係る状態から車幅方向内側下方へ倒れることによって、ツイストロック５２が格納位置へ移動する。格納位置のツイストロック５２は、前後の内縦板部１０３の対向内面間を連結するツイストロック載置部１５６上に載置され、収納空間１０８で略水平に倒伏する。

【0070】

ツイストロック５２における傾動回転軸１５１の位置は、傾動回転軸１５１を通る鉛直面に対して使用位置側（車幅方向内側）の方が反使用位置側（車幅方向外側）よりも重くなるように設定されており、傾動回転軸１５１はツイスト回転軸１１４よりも車幅方向内側に位置する。

【0071】

使用位置のツイストロック本体１１１は、ベース体５３の開口部１０９の車幅方向内側端縁との当接によって車幅方向外側下方への傾動が阻止され、閉止位置に設定されたロックカバー５５の車幅方向外端縁との当接によって車幅方向内側下方の格納位置への傾動が規制される。また、ツイストロック５２が使用位置に設定された状態において、閉止位置のカバー本体１３１は、その車幅方向内側が上述のようにカバー載置部１３６上に載置され、車幅方向外側がツイストロック本体１１１の車幅方向の内側面に突設された第２カバー載置部１５７（図１０参照）上に載置される。

【0072】

ベース体５３の上板部１０１の車幅方向外端部には、ツイストロック５２が格納位置への傾動する際に上方へ移動するハンドル操作部１２２の進入を許容する矩形状のハンドル進入穴１５８が形成されている。ハンドル進入穴１５８によって、ハンドル操作部１２２と上板部１０１との干渉が回避され、ツイストロック５２を格納位置まで確実に傾動させることができる。

【0073】

ツイストロック５２が使用位置に設定された状態での係合解除位置のロックピンヘッド１１３は、セミトレーラ１に積載される２０ｆコンテナ２０の隅金具２２の係合穴２３に下方から進入し、係止回転軸部１１２がロック方向（図８に示す矢印１６０の方向）へ回転することによって、係合解除位置から係合位置へ回転し、ヘッド進入凹部１１７へ下降する。係る状態でハンドル５４がロック方向へ回転すると、ヘッド進入凹部１１７によって係止回転軸部１１２の回転が阻止されているので、ハンドル５４が係止回転軸部１１２に対してロック方向へ回転し、雄ネジ部１１６と雌ネジ部１２３との螺合によって、係合位置のロックピンヘッド１１３とハンドル５４との距離が短縮されて、ハンドル５４が上昇する。ハンドル５４の上昇が進み、ハンドル５４がツイストロック本体１１１の基端１１１ｂに当接した後もさらにハンドル５４がロック方向へ回転すると、隅金具２２の金具底板２３がロックピンヘッド１１３とコンテナ載置面１０７との間で締め付けられる。

【0074】

本実施形態によれば、セミトレーラ１に２０ｆｔコンテナ２０を積載して締結する場合、作業者は、図１３（ａ）及び（ｂ）に示すように、カバー操作部１４１を押し下げてロックカバー５５を閉止位置から開放位置に設定する。次に、図１３（ｃ）に示すように、
開口部１０９から手を挿入して収納空間１０８で倒伏するツイストロック５２を持ち上げ、ツイストロック５２を格納位置から傾動して使用位置に起立させる。次に、図１４（ｄ）に示すように、ロックカバー５５を閉止位置に戻した後、２０ｆｔコンテナ２０を所定位置に積載し、隅金具２２の係止穴２３にツイストロック５２を下方から進入させる。これにより、２０ｆｔコンテナ２０（隅金具２２）は、コンテナ載置面１０７上に載置される。次に、作業者は、ハンドル操作部１２２を一方の手で下方から把持し、他方の手でハンドルロックアーム１２６をハンドルロック解除位置に持ち上げ、図１４（ｅ）に示すように、ハンドル５４と係止回転軸部１１２との相対回転が起こらないように、ハンドル５４を持ち上げながらロック方向へ回転し、ロックピンヘッド１１３を係合解除位置から係合位置へ回転させる。係合位置に設定されたロックピンヘッド１１３は、ヘッド進入凹部１１７へ下降する。次に、ハンドルロックアーム１２６をハンドルロック解除位置に持ち上げたまま、図１５に示すように、ハンドル５４を持ち上げずにロック方向へ回転し、ハンドル５４を係止回転軸部１１２に対して回転させる。係止回転軸部１１２に対するハンドル５４のロック方向への回転によって、ロックピンヘッド１１３とハンドル５４との距離が短縮されて、隅金具２２がロックピンヘッド１１３とコンテナ載置面１０７との間で締め付けられる。締め付けが完了した後は、ハンドルロックアーム１２６の持ち上げを解除し、ハンドルロックアーム１２６をハンドルロック位置に戻す。

【0075】

セミトレーラ１に２０ｆｔコンテナ２０を下ろす場合には、ハンドル５４をロック解除方向に回転し、ロックピンヘッド１１３を係合位置から係合解除位置へ回転させた後、２０ｆｔコンテナ２０を持ち上げて隅金具２２の係止穴２３からツイストロック５２を外す。

【0076】

このように、隅金具２２がロックピンヘッド１１３とコンテナ載置面１０７との間で締め付けられるので、積載される２０ｆｔコンテナ２０をセミトレーラ１に強固に緊締することができる。従って、シャシフレーム２がメインフレーム３とボギーフレーム６とに分割された分割タイプのセミトレーラ１であっても、２０ｆｔコンテナ２０を含めた全体としての剛性を確保することができる。

【0077】

また、小型コンテナ用後側緊締装置５１の緊締対象ではない４０ｆｔコンテナ２５や４５ｆｔコンテナ３０の積載時にこれらのコンテナ２５，３０との干渉を回避するため、ツイストロック５２をコンテナ載置面１０７よりも下方に退避させる場合、作業者は、ロックカバー５５を閉止位置から開放位置に設定し、使用位置のツイストロック５２を下方の格納位置へ傾動して収納空間１０８に倒伏させ、ロックカバー５５を閉止位置に戻す。このように、格納位置のツイストロック５２は収納空間１０８で倒伏するので、格納されたツイストロック５２のコンテナ載置面１０７に対する下方への突出量を抑制することができる。従って、緊締装置をタイヤ１１の上方に配置する場合であっても、格納されたツイストロック５２とタイヤ１１との干渉を確実に回避することができる。

【0078】

また、ツイストロック５２が使用位置に設定され、ロックカバー５５が閉止位置に設定された状態において、カバー操作部１４１を押し下げてロックカバー５５を開放位置に移動させるだけで、ツイストロック５２が自重によって格納位置へ傾動するので、ツイストロック５２の格納作業を簡略化することができる。

【0079】

なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

【0080】

例えば、小型コンテナ用後側緊締装置５１以外の緊締装置を、小型コンテナ用後側緊締装置５１と同様に構成してもよい。また、セミトレーラは、２０ｆｔコンテナ２０と４０ｆｔコンテナ２５とを選択的に積載可能な兼用タイプであってもよく、２０ｆｔコンテナ２０と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプであってもよく、さらにシャシフレームが一体型のものであってもよい。

【0081】

上記実施形態では、箱型のコンテナ２０が積載されるセミトレーラ１について説明したが、本発明の緊締装置５１は、コンテナが積載されるトラックの車体にも適用可能である。

【符号の説明】

【0082】

１：セミトレーラ
２：シャシフレーム
３：メインフレーム
４：メインビーム
５：クロスフレーム
６：ボギーフレーム
７：ボギービーム
８：クロスフレーム
１０：懸架装置
１１：車輪（タイヤ）
１２：伸縮ビーム
１５：キングピン
１６：段差（グースネック）
２０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
２５：４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）
３０：４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）
４０：フロントボルスタ
４１：大型コンテナ用前側緊締装置（大型前側用緊締装置）
４２：スレッドピン
５０：上側リヤボルスタ
５０ａ：上側リヤボルスタの上面
５１：小型コンテナ用後側緊締装置（小型後側用緊締装置）
５２：ツイストロック
５３：ベース体
５４：ハンドル
５５：ロックカバー
６０：中間ボルスタ
６１：小型コンテナ用前側緊締装置（小型前側用緊締装置）
７０：下側リヤボルスタ
７１：大型コンテナ用後側緊締装置（大型後側用緊締装置）
１０１：上板部
１０１ａ：上板部の上面
１０２：外側の縦板部（外縦板部）
１０３：内側の縦板部（内縦板部）
１０７：コンテナ載置面
１１１：ツイストロック本体
１１２：係止回転軸部（ロックピン）
１１３：ロックピンヘッド（係止部）
１１４：ツイスト回転軸
１１５：軸挿通孔
１１６：雄ネジ部
１１７：ヘッド進入凹部
１０９：開口部
１２１：ハンドル本体
１２２：ハンドル操作部
１２３：雌ネジ部
１３１：カバー本体
１３１ａ：カバー本体の表面（ロックカバーの上面）
１３２：支持部
１４１：カバー操作部
１５１：傾動回転軸
１５２：ツイストロック支持孔
１５３：ボルト挿通孔
１５４：ナット
１５５：ボルト
１５８：ハンドル進入穴
１６０：ロック方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】