特許 5724920 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5724920

(24)【登録日】2015年4月10日

(45)【発行日】2015年5月27日

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20150507BHJP

   B60R 21/2346 20110101ALI20150507BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20150507BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/231 300

   B60R21/231 500

   B60R21/207

【請求項の数】2

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2012-67800(P2012-67800)

(22)【出願日】2012年3月23日

(65)【公開番号】特開2013-199167(P2013-199167A)

(43)【公開日】2013年10月3日

【審査請求日】2014年3月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(72)【発明者】

【氏名】本田 健作

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 祐司

(72)【発明者】

【氏名】飯田 崇

(72)【発明者】

【氏名】山下 晃

(72)【発明者】

【氏名】後藤 喜明

【審査官】 三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１０／１３１５１８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１１−２５５７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１８９７９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１２６４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２８５１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグ内を高圧膨張室と低圧膨張室とに仕切る仕切部に、それら高圧膨張室と低圧膨張室とを連通する連通路を設け、前記エアバッグに対するガスの供給を同ガスが前記連通路における低圧膨張室寄りの部分から高圧膨張室側に向けて流れるように行うことで、そのガスを前記高圧膨張室内に優先的に供給するエアバッグ装置において、
前記連通路は、前記仕切部から前記高圧膨張室側に延びた状態となるシートを厚さ方向に重ねるとともに、それら重ねられたシート同士を前記低圧膨張室側から前記高圧膨張室側に沿って互いに結合することにより、それら重ねられたシート間に形成されるものであり、
前記重ねられたシート同士における前記連通路を形成する部分のうち前記高圧膨張室寄りの部分は、その高圧膨張室の膨張完了時に互いに接近して同高圧膨張室内から前記低圧膨張室へのガスの流れを抑制する逆止弁として機能するものであり、
前記シートは、前記逆止弁として機能する部分が前記高圧膨張室の膨張完了時に互いに接近したときに前記高圧膨張室側から前記低圧膨張室側に反転することを阻止する反転阻止手段を備え、
前記反転阻止手段は、前記重ねられたシート同士の少なくとも一つにおける前記高圧膨張室側の端部に設けられた延設部を前記エアバッグの基布における前記高圧膨張室に対応する部分に結合することによって形成され、
前記エアバッグは、前記基布を厚さ方向に重ねた状態のもと、それら重ねられた基布の外縁同士を縫い合わせることによって形成されており、
前記延設部は、前記重ねられた基布の外縁まで延び、それら基布の互いに縫い合わされる外縁同士と共に縫い合わされることによって同基布と結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記エアバッグの基布は、二つに折ることによって同基布の外縁同士を厚さ方向に重ねた状態とされるものであり、
前記エアバッグは、二つに折られた前記基布の厚さ方向に重ねられた外縁同士を縫い合わせることによって形成されており、
前記仕切部は、前記基布の折り目から前記縫い合わされた外縁同士まで延びることによって、前記エアバッグ内を前記高圧膨張室と前記低圧膨張室とに仕切るものであり、
前記連通路は、前記仕切部における前記基布の折り目寄りの位置に形成されており、
前記延設部は、前記基布の折り目に沿って前記縫い合わされた外縁同士まで延びている請求項１記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、座席に着座した乗員を車両の側突等の衝撃から保護するためのエアバッグ装置が設けられている。同装置は、車両の座席に設けられたエアバッグに対しガスを供給することにより、同エアバッグを座席に着座した乗員の側方であって同乗員と車両のボディサイド部との間に膨張展開させるものとなっている。ここで、膨張展開したときの上記エアバッグ内の圧力は、保護しようとする人体側部の各部位、例えば腰や胸といった部位の耐衝撃性に応じて異なる値とすることが好ましい。例えば、エアバッグにおける腰などの耐衝撃性の高い部位を保護する部分を高圧とする一方、同エアバッグにおける胸などの耐衝撃性の低い部位を保護する部分に関しては低圧とすることが好ましい。これを実現するため、例えば特許文献１に示されるようにエアバッグを形成することが考えられる。

【0003】

上記エアバッグにおいては、仕切部によってエアバッグ内が高圧膨張室と低圧膨張室とに仕切られる。更に、上記仕切部から高圧膨張室側に延びた状態となるシートを厚さ方向に重ねるとともに、それら重ねられたシート同士を低圧膨張室側から高圧膨張室側に沿って互いに結合することにより、それら重ねられたシート間に高圧膨張室と低圧膨張室とを連通する連通路が形成される。そして、エアバッグを膨張展開させるための同エアバッグに対するガスの供給は、上記連通路における低圧膨張室寄りの部分から高圧膨張室側に向けての上記ガスの流れが生じるように行われる。これにより、上記ガスがエアバッグ内において高圧膨張室内に優先的に供給される一方、上記ガスの一部が低圧膨張室内にも供給される。なお、上記重ねられたシート同士における連通路を形成する部分のうち高圧膨張室寄りの部分は、その高圧膨張室の膨張完了時に互いに接近して同高圧膨張室内から低圧膨張室へのガスの流れを抑制する逆止弁として機能する。

【0004】

この場合、エアバッグ内に上述したようにガスを供給することで、同エアバッグの高圧膨張室内を高圧とするとともに低圧膨張室内を低圧とすることができる。更に、高圧膨張室の膨張完了時、その高圧膨張室内のガスが上記連通路を介して低圧膨張室に流れようとすると、同連通路を形成するための上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が互いに接近し、それによって高圧膨張室内から低圧膨張室へのガスの流れが抑制される。これにより、エアバッグにおける低圧膨張室内を低圧に保持しつつ高圧膨張室内を高圧に保持することができる。従って、人体側部における腰などの耐衝撃性の高い部位の保護にエアバッグにおける上記高圧膨張室に対応する部分を用い、人体側部における胸などの耐衝撃性の低い部位の保護にエアバッグにおける上記低圧膨張室に対応する部分を用いることが可能になる。そして、このようにエアバッグを人体側部の保護に用いることにより、人体側部の耐衝撃性が腰や胸などの部位によって異なるとしても、それらの部位を上記エアバッグによって適切に保護することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−１９４９３６公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記エアバッグにおいては、高圧膨張室の膨張完了時、上記連通路を形成するための上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が互いに接近し、それによって高圧膨張室内から低圧膨張室へのガスの流れが抑制されるようにはなる。ただし、エアバッグの膨張完了した高圧膨張室に対し乗員の体が押し付けられるなどして同高圧膨張室内が高圧になると、上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が互いに接近した状態のもと、その部分に対する高圧膨張室内の圧力に基づく力の作用により、同部分が低圧膨張室側に反転するおそれがある。このように上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が低圧膨張室側に反転すると、その部分が互いに接近した状態から離間した状態に変化して逆止弁として機能しなくなる。その結果、高圧膨張室内のガスが連通路を介して低圧膨張室に流れてしまい、高圧膨張室内を高圧に保つことができなくなるとともに低圧膨張室内の低圧に保つことができなくなる。

【0007】

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグの膨張完了した高圧膨張室内が高圧となったときに、同高圧膨張室内のガスが連通路を介してエアバッグの低圧膨張室に流れることを抑制できるエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、エアバッグ内を高圧膨張室と低圧膨張室とに仕切る仕切部に、それら高圧膨張室と低圧膨張室とを連通する連通路を設け、前記エアバッグに対するガスの供給を同ガスが前記連通路における低圧膨張室寄りの部分から高圧膨張室側に向けて流れるように行うことで、そのガスを前記高圧膨張室内に優先的に供給するエアバッグ装置において、前記連通路は、前記仕切部から前記高圧膨張室側に延びた状態となるシートを厚さ方向に重ねるとともに、それら重ねられたシート同士を前記低圧膨張室側から前記高圧膨張室側に沿って互いに結合することにより、それら重ねられたシート間に形成されるものであり、前記重ねられたシート同士における前記連通路を形成する部分のうち前記高圧膨張室寄りの部分は、その高圧膨張室の膨張完了時に互いに接近して同高圧膨張室内から前記低圧膨張室へのガスの流れを抑制する逆止弁として機能するものであり、前記シートは、前記逆止弁として機能する部分が前記高圧膨張室の膨張完了時に互いに接近したときに前記高圧膨張室側から前記低圧膨張室側に反転することを阻止する反転阻止手段を備えるものとした。

【0009】

上記構成によれば、エアバッグの膨張完了した高圧膨張室に対し乗員の体が押し付けられるなどして同高圧膨張室内が高圧になると、上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が互いに接近した状態のもと、その部分に対する高圧膨張室内の圧力に基づく力の作用により、同部分が低圧膨張室側に反転しようとする。しかし、こうした反転については反転阻止手段によって阻止される。従って、上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が低圧膨張室側に反転することにより、その部分が互いに接近した状態から離間した状態に変化して逆止弁として機能しなくなることを抑制できる。そして、上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能すべき部分が、逆止弁として機能しなくなって高圧膨張室内のガスが連通路を介して低圧膨張室に流れることを抑制できる。

【0010】

また、請求項１記載の発明では、前記反転阻止手段は、前記重ねられたシート同士の少なくとも一つにおける前記高圧膨張室側の端部に設けられた延設部を前記エアバッグの基布における前記高圧膨張室に対応する部分に結合することによって形成されている。

【0011】

上記構成によれば、高圧膨張室内が高圧になったとき、上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が互いに接近した状態のもとで低圧膨張室側に反転しようとしても、そうした反転がエアバッグの基布における高圧膨張室に対応する部分に結合された上記延設部によって阻止される。

【0012】

また、請求項１記載の発明では、前記エアバッグは、前記基布を厚さ方向に重ねた状態のもと、それら重ねられた基布の外縁同士を縫い合わせることによって形成されており、前記延設部は、前記重ねられた基布の外縁まで延び、それら基布の互いに縫い合わされる外縁同士と共に縫い合わされることによって同基布と結合されている。

【0013】

上記構成によれば、上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分が低圧膨張室側に反転しようとするとき、その反転を阻止する延設部が低圧膨張室側に引っ張られるとしても、同延設部がエアバッグの基布の互いに縫い合わされる外縁部同士と共に縫い合わされているため、同基布に対する延設部の結合が解けることはない。

【0014】

請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記エアバッグの基布は、二つに折ることによって同基布の外縁同士を厚さ方向に重ねた状態とされるものであり、前記エアバッグは、二つに折られた前記基布の厚さ方向に重ねられた外縁同士を縫い合わせることによって形成されており、前記仕切部は、前記基布の折り目から前記縫い合わされた外縁同士まで延びることによって、前記エアバッグ内を前記高圧膨張室と前記低圧膨張室とに仕切るものであり、前記連通路は、前記仕切部における前記基布の折り目寄りの位置に形成されており、前記延設部は、前記基布の折り目に沿って前記縫い合わされた外縁同士まで延びていることを要旨とした。

【0015】

上記構成によれば、連通路がエアバッグを形成するための基布の折り目寄りの位置に形成される。そして、上記連通路を形成するための上記重ねられたシート同士における逆止弁として機能する部分の低圧膨張室側への反転は、上記折り目に沿って上記基布の外縁まで延びて同外縁に縫い合わされる延設部によって阻止される。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、エアバッグの膨張完了した高圧膨張室内が高圧となったときに、同高圧膨張室内のガスが連通路を介して低圧膨張室に流れることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明のエアバッグ装置が適用された自動車の座席を乗員及びエアバッグとともに示す側面図。

【図2】同座席の背もたれに組み込まれたエアバッグ及びインフレータを、ボディサイド部とともに示す部分平断面図。

【図3】図２の状態からエアバッグが背もたれから飛び出して膨張展開した状態を示す部分平断面図。

【図4】自動車の座席及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す正断面図。

【図5】自動車の座席及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す平断面図。

【図6】エアバッグを拡大して示す側面図。

【図7】同エアバッグを形成する基布及びシートを示す平面図。

【図8】同シートにおける連通路を形成する部分を示す拡大図。

【図9】エアバッグの他の例を示す側面図。

【図10】シートにおける連通路を形成する部分の他の例を示す拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明を自動車のエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示されるように、エアバッグ装置１は、自動車において乗員Ｐが着座する座席２の背もたれ２ａに折り畳まれた状態で設けられるエアバッグ４（破線）と、そのエアバッグ４にガスを供給するためのインフレータ５と、そのインフレータ５によるエアバッグ４へのガスの供給を制御する制御装置６とを備えている。この制御装置６には自動車のボディサイド部等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ７が接続されており、同衝撃センサ７は自動車のボディサイド部に加えられた衝撃を検出する。そして、制御装置６は、衝撃センサ７からの検出信号に基づきインフレータ５を作動させてエアバッグ４にガスを供給する。

【0021】

図２は、背もたれ２ａのエアバッグ４周りの構造を示す拡大平断面図である。同図に示されるように、背もたれ２ａの内部における自動車のボディサイド部８に近い部分には、上記エアバッグ４が折り畳まれた状態で収納されるとともに、そのエアバッグ４にガスを供給するための上記インフレータ５が収納されている。このインフレータ５は、背もたれ２ａの骨格をなすフレーム９に対し、上記折り畳まれた状態のエアバッグ４とともに固定されている。そして、こうしたエアバッグ４にインフレータ５からのガスが供給されると、折り畳まれた状態のエアバッグ４が膨張展開して図３に示されるようにインフレータ５付近の部分を背もたれ２ａ内に残しつつ同背もたれ２ａから飛び出した状態となる。

【0022】

このようにインフレータ５からのガスの供給を受けて膨張展開した状態のエアバッグ４は、図４及び図５に示されるように座席２に着座した乗員Ｐの側方であって同乗員Ｐと自動車のボディサイド部８との間に位置するようになる。言い換えれば、インフレータ５からのガスの供給を受けたエアバッグ４は、上記座席２に着座した乗員Ｐの側方であって同乗員Ｐと自動車のボディサイド部８との間に膨張展開されるようになる。図４及び図５から分かるように、膨張展開した上記エアバッグ４は、座席２に着座した乗員Ｐの側部における腰や胸といった部位に対応して位置する。

【0023】

次に、エアバッグ４の詳細な構造を図６及び図７を参照して説明する。なお、図６はエアバッグ４を広げた状態を示す側面図であり、図７はエアバッグ４を形成するための基布１０を示す平面図である。

【0024】

図６に示すエアバッグ４は、基布１０を二つに折って同基布１０外縁同士を厚さ方向に重ねた状態とし、それら外縁同士を縫い合わせることによって形成されている。エアバッグ４の内部には、同エアバッグ４を乗員Ｐ（図１）の腰の保護に用いる高圧膨張室１１と同乗員Ｐの胸の保護に用いる低圧膨張室１２とに仕切るためのシート１３が設けられている。シート１３は、基布１０と同様に二つに折られて厚さ方向に重ねられており、且つ、基布１０の折り目１０ａから同基布１０における折り目１０ａと向かい合う位置の外縁（縫い合わされた外縁同士）まで延びている。

【0025】

二つに折られたシート１３における低圧膨張室１２側の縁部は、互いに厚さ方向に重なった状態とはなるものの、互いに縫い合わされることはなく基布１０に対してのみ縫い合わされている。また、二つに折られたシート１３における高圧膨張室１１寄りの部分は、互いに厚さ方向に重なった状態で縫い目１３ａ，１３ｂに沿って縫い合わされることにより互いに結合されている。縫い目１３ａは、基布１０の折り目１０ａを始点として低圧膨張室１２側から高圧膨張室１１側に向かって延びている。一方、縫い目１３ｂは、基布１０における折り目１０ａと向かい合う位置の外縁を始点として折り目１０ａに向かって同折り目１０ａとほぼ垂直に延びるとともに、途中で湾曲して上記縫い目１３ａとほぼ平行となるように低圧膨張室１２側から高圧膨張室１１側に向かって延びている。

【0026】

二つに折られたシート１３において、縫い目１３ｂにおける基布１０の折り目１０ａとほぼ垂直に延びて互いに結合された部分は、エアバッグ４内を高圧膨張室１１と低圧膨張室１２とに仕切る仕切部として機能する。また、二つに折られたシート１３における縫い目１３ａに沿って互いに結合された部分と、縫い目１３ｂにおける上記縫い目１３ａとほぼ平行に延びて互いに結合された部分との間には、高圧膨張室１１と低圧膨張室１２とを連通する連通路１４が設けられている。連通路１４は、二つに折られたシート１３における縫い目１３ａと縫い目１３ｂとの互いにほぼ平行となる部分であって、厚さ方向に重ねられたシート１３間に形成されている。この連通路１４は、上記仕切部として機能するシート１３における折り目１０ａ寄りに位置している。

【0027】

エアバッグ４を膨張展開させるためのガスを供給するインフレータ５は、エアバッグ４の低圧膨張室１２内であって、同インフレータ５におけるガスの噴孔を上記連通路１４に対応して位置させるべく折り目１０ａの近傍に設けられる。同インフレータ５の配置に関しては、上記噴孔が低圧膨張室１２内の連通路１４近傍に位置するようにインフレータ５を配置することが考えられる。このようにインフレータ５を配置することにより、同インフレータ５からガスを噴射させたとき、上記連通路１４における低圧膨張室１２寄りの部分から高圧膨張室１１に向けてのガスの流れが生じる。そして、インフレータ５から噴射されたガスがエアバッグ４内において高圧膨張室１１に優先的に供給される一方、上記ガスの一部が低圧膨張室１２にも供給されるようになる。このようにエアバッグ４に対するガスの供給を行うことにより、高圧膨張室１１内を高圧とするとともに低圧膨張室１２内を低圧とすることができる。

【0028】

また、上記二つに折られたシート１３における連通路１４を形成する部分のうち、高圧膨張室１１寄りの部分は、その高圧膨張室１１の膨張完了時に互いに接近して同高圧膨張室１１内から低圧膨張室１２へのガスの流れを抑制する逆止弁として機能する。このため、高圧膨張室１１の膨張完了時、その高圧膨張室１１内のガスが上記連通路１４を介して低圧膨張室１２に流れようとすると、上記二つに折られたシート１３における連通路１４を形成するための部分であって上記逆止弁として機能する部分が互いに接近し、それによって高圧膨張室１１内から低圧膨張室１２へのガスの流れが抑制される。その結果、エアバッグ４における低圧膨張室１２内を低圧に保持しつつ高圧膨張室１１内を高圧に保持することができる。

【0029】

ところで、膨張完了した高圧膨張室１１に対し乗員Ｐの体が押し付けられるなどして同高圧膨張室１１内が高圧になると、上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が互いに接近した状態のもと、その部分に対する高圧膨張室１１内の圧力に基づく力の作用により、同部分が低圧膨張室１２側に反転するおそれがある。このように上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が低圧膨張室１２側に反転すると、その部分が互いに接近した状態から離間した状態に変化して逆止弁として機能しなくなる。その結果、高圧膨張室１１内のガスが連通路１４を介して低圧膨張室１２に流れてしまい、高圧膨張室１１内を高圧に保つことができなくなるとともに低圧膨張室１２内を低圧に保つことができなくなる。こうしたことに対処するため、本実施形態のエアバッグ４は、上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が高圧膨張室１１内の高圧時に互いに接近したときに高圧膨張室１１側から低圧膨張室１２側に反転することを阻止する構造を有している。

【0030】

上記反転を阻止する構造として具体的には、エアバッグ４に次のような構造が採用されている。すなわち、上記二つに折られたシート１３における厚さ方向に重なった部分の少なくとも一つであって高圧膨張室１１側の端部に延設部１５を設ける。そして、この延設部１５をエアバッグ４の基布１０における高圧膨張室１１に対応する部分に結合する。より詳しくは、上記延設部１５を基布１０における互いに重ねられて縫い合わされた外縁同士の所まで同基布１０の折り目１０ａに沿って延ばし、それら外縁同士と共に縫い合わせる。これにより、延設部１５の先端が基布１０の外縁における高圧膨張室１１に対応する部分に結合される。

【0031】

図７は、図６の基布１０における互いに縫い合わされた外縁同士の縫い合わせ、及び、二つに折られて厚さ方向に重ねられたシート１３における縫い目１３ａ，１３ｂに沿った縫い合わせを解いて、折り目１０ａを中心に上記基布１０を開いた状態を示す平面図である。同図に示すシート１３は、低圧膨張室１２側（図中上側）の縁部が基布１０に対し縫い合わされている。また、シート１３の高圧膨張室１１側（図中下側）の端部には上記延設部１５が設けられている。そして、図６の基布１０及びシート１３を折り目１０ａを中心に二つに折り、それによって基布１０の外縁同士を厚さ方向に重ね合わせるとともに、シート１３の縫い目１３ａ，１３ｂを重ね合わせる。更に、厚さ方向に重なった状態のシート１３同士を縫い目１３ａ，１３ｂに沿って縫い合わせるとともに、厚さ方向に重なった基布１０の外縁同士を縫い合わせる。なお、厚さ方向に重なった基布１０の外縁同士を縫い合わせる際には、上記二つに折られたシート１３の延設部１５も上記外縁部同士と共に縫い合わされる。以上のように基布１０及びシート１３の縫い合わせを行うことによって図７のエアバッグ４が形成される。

【0032】

次に、本実施形態のエアバッグ装置１の作用について説明する。
図６に示すエアバッグ４の高圧膨張室１１内が高圧になると、上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が互いに接近した状態のもと、その部分に対する高圧膨張室１１内の圧力に基づく力の作用により、同部分が図８に二点鎖線の矢印で示すように低圧膨張室１２側に反転しようとする。しかし、こうした反転については、エアバッグ４の基布１０における高圧膨張室１１に対応する部分の外縁に結合された上記延設部１５によって阻止される。この延設部１５は、基布１０の折り目１０ａ（図６）に沿って同基布１０の互いに縫い合わされる外縁部同士の所まで延び、それら外縁部同士と共に縫い合わされている。このため、上記反転を阻止する際に延設部１５が低圧膨張室１２側に引っ張られるとしても、その際に基布１０に対する延設部１５の結合が解けることはない。

【0033】

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ４の高圧膨張室１１の高圧時、上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が低圧膨張室１２側に反転することは、上記延設部１５によって阻止される。このため、上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が低圧膨張室１２側に反転することにより、その部分が互いに接近した状態から離間した状態に変化して逆止弁として機能しなくなることを抑制できる。そして、上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能すべき部分が、逆止弁として機能しなくなって高圧膨張室１１内のガスが連通路１４を介して低圧膨張室１２に流れることを抑制できる。

【0034】

（２）インフレータ５及び連通路１４がエアバッグ４（基布１０）の折り目１０ａ寄りの位置に設けられている。このため、インフレータ５からのガスの供給によって膨張展開したエアバッグ４に関しては、上記折り目１０ａ側が座席２の背もたれ２ａに固定されるとともに、基布１０における厚さ方向に重ねられて互いに縫い合わされた外縁同士のうち上記折り目１０ａと向かい合う部分が膨張方向の先端とされる。ちなみに、エアバッグ４では、折り目１０ａ側の部分よりも上記縫い合わされた外縁部分の方が形状を任意に定めやすい。このため、上記縫い合わされた外縁部分がエアバッグ４の膨張方向の先端となれば、上記外縁部分の形状設定を通じて膨張時のエアバッグ４の形状を乗員Ｐの保護態様等に応じて一層自由に定めることができる。

【0035】

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・延設部１５は、二つに折られた基布１０における互いに縫い合わされた外縁同士の所まで延びている必要はなく、そこよりも連通路１４に近い位置で基布１０と縫い合わせ等により結合されていてもよい。

【0036】

・エアバッグ４を形成するための基布１０は、必ずしも折り目１０ａで二つに折られて厚さ方向に重ねられるものである必要はない。例えば、二枚の基布を厚さ方向に重ねて外縁部同士全体を縫い合わせることでエアバッグを形成してもよい。

【0037】

・折り目１０ａで二つに折られて厚さ方向に重ねられるシート１３に代えて、二枚のシートを厚さ方向に重ねたものを採用してもよい。
・インフレータ５に関しては、ガスの噴孔が連通路１４内における低圧膨張室１２寄りの部分に位置するように配置することも可能である。このようにインフレータ５を配置しても、同インフレータ５からガスを噴射させたとき、上記連通路１４における低圧膨張室１２寄りの部分から高圧膨張室１１に向けてのガスの流れが生じる。そして、インフレータ５から噴射されたガスがエアバッグ４内において高圧膨張室１１に優先的に供給される一方、上記ガスの一部が低圧膨張室１２にも供給されるようになる。

【0038】

・インフレータ５をエアバッグ４の外部に設け、同インフレータ５から噴射されたガスを管等によってエアバッグ４内に供給するようにしてもよい。この場合、エアバッグ４内における上記管の端部（ガスの噴射部分）を、低圧膨張室１２内の連通路１４近傍に同連通路１４の開口に向かけてガスが噴射されるように配置したり、連通路１４内における低圧膨張室１２寄りの部分に高圧膨張室１１に向けてガスが噴射されるように配置したりすることが考えられる。

【0039】

・図９に示すように、二つに折られた基布１０の外縁同士を縫い合わせる際の縫い目の一部（縫い目１０ｂ）を基布１０の外縁付近から折り目１０ａ付近まで延ばし、基布１０における縫い目１０ｂ周りの部分がエアバッグ４内を高圧膨張室１１と低圧膨張室１２とに仕切る仕切部として機能するようにしてもよい。この場合にも連通路１４を形成するために二つに折られたシート１３が設けられる。ちなみに、このシート１３の低圧膨張室１２側の縁部は基布１０に対して縫い合わされている。また、同シート１３によって連通路１４を形成するために、二つにおられたシート１３は低圧膨張室１２側から高圧膨張室１１側に向かって延びる縫い目１３ｃに沿って互いに縫い合わされて結合されている。なお、このシート１３には延設部１５も設けられている。

【0040】

・二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が高圧膨張室１１内の高圧時に互いに接近したときに高圧膨張室１１側から低圧膨張室１２側に反転することを阻止する構造として、次のような構造を採用することも可能である。すなわち、二つに折られたシート１３における連通路１４の高圧膨張室１１側の開口を形成する部分であって、その開口の幅方向中央部を図１０に示すように互いに縫い合わせて結合するという構造を採用することも可能である。この場合、高圧膨張室１１内が過剰に高圧になったとき、上記二つに折られたシート１３における逆止弁として機能する部分が互いに接近した状態のもとで低圧膨張室１２側に反転しようとしても、そうした反転が次のように阻止される。すなわち、同反転が、上記二つに折られたシート１３における上記連通路１４の高圧膨張室１１側の開口を形成する部分であって、同開口の幅方向中央部を互いに結合した部分によって阻止されるようになる。

【符号の説明】

【0041】

１…エアバッグ装置、２…座席、２ａ…背もたれ、４…エアバッグ、５…インフレータ、６…制御装置、７…衝撃センサ、８…ボディサイド部、９…フレーム、１０…基布、１０ａ…折り目、１０ｂ…縫い目、１１…高圧膨張室、１２…低圧膨張室、１３…シート、１３ａ…縫い目、１３ｂ…縫い目、１３ｃ…縫い目、１４…連通路、１５…延設部（反転阻止手段）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】