特許 5728428 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5728428

(24)【登録日】2015年4月10日

(45)【発行日】2015年6月3日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/64 20060101AFI20150514BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20150514BHJP

   A47C 7/46 20060101ALI20150514BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/64

   B60N2/22

   A47C7/46

【請求項の数】6

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2012-103176(P2012-103176)

(22)【出願日】2012年4月27日

(65)【公開番号】特開2013-230742(P2013-230742A)

(43)【公開日】2013年11月14日

【審査請求日】2015年2月13日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】上原 慎二

【審査官】 太田 良隆

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００８−５２６４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−６１５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第４０１５８７８（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第４２３９２８２（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１８６６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−２／７２

Ａ４７Ｃ ７／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員の背部を支えると共に、シートバックフレームに対してシートバック上下方向にスライド可能とされたバックシェルと、
前記バックシェルの背面部に設けられ、各々シートバック上下方向に延びると共にシートバック前後方向に対向して配置されたフロントガイド面及びリヤガイド面を有し、前記シートバックフレームに対する前記バックシェルのスライド動作をガイドするガイド部材と、
前記シートバックフレームに結合されると共に、シート幅方向を軸方向として配置され前記フロントガイド面と前記リヤガイド面との間で前記フロントガイド面及び前記リヤガイド面の一方側に寄って配置され、前記ガイド部材に対してシートバック上下方向に相対移動可能にされた軸部と、
前記軸部に相対回転可能に設けられ、前記フロントガイド面及び前記リヤガイド面の他方に対して転がり運動可能にされた回転体と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記軸部が前記リヤガイド面に当接されると共に、前記回転体が前記フロントガイド面に対して転がり運動可能にされた請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記ガイド部材に形成され、シートバック上下方向に延びるラックと、
前記回転体に形成され、前記ラックに噛合されるピニオンと、
を備えた請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記リヤガイド面と前記軸部とが点接触された請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記回転体は扇形柱状に形成され、
前記回転体の周方向両端面には、前記ガイド部材と干渉しない非干渉部が形成された請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記ガイド部材は、
前記バックシェルに固定されると共に、前記フロントガイド面が形成されたフロントガイドと、
前記リヤガイド面が形成されると共に、前記フロントガイドに嵌合される嵌合部を有するリヤガイドと、
を備えた請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バックシェルを有する車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、バックシェルが、バックサポート機構によってバックフレームに連結されて、バックフレームに対して上下方向にスライド可能にされている。

【0003】

このバックサポート機構は、バックシェル側に設けられたカムフォロア（回転体）とバックフレーム側に設けられたガイドレール（ガイド部材）とを含んで構成されており、バックシェルがバックフレームに対して上下方向にスライドされる際には、カムフォロアがガイドレール内を移動する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表２００８−５２６４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、このバックサポート機構では、カムフォロアがガイドレール内を移動する際に、カムフォロアがガイドレールの内面に対して転がり運動するものの、カムフォロアを安定して回転させる（バックシェルをバックフレームに対して安定してスライドさせる）点において改善の余地がある。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮し、シートバックフレームに対するバックシェルのスライド動作を安定化できる車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の車両用シートは、着座乗員の背部を支えると共に、シートバックフレームに対してシートバック上下方向にスライド可能とされたバックシェルと、前記バックシェルの背面部に設けられ、各々シートバック上下方向に延びると共にシートバック前後方向に対向して配置されたフロントガイド面及びリヤガイド面を有し、前記シートバックフレームに対する前記バックシェルのスライド動作をガイドするガイド部材と、前記シートバックフレームに結合されると共に、シート幅方向を軸方向として配置され前記フロントガイド面と前記リヤガイド面との間で前記フロントガイド面及び前記リヤガイド面の一方側に寄って配置され、前記ガイド部材に対してシートバック上下方向に相対移動可能にされた軸部と、前記軸部に相対回転可能に設けられ、前記フロントガイド面及び前記リヤガイド面の他方に対して転がり運動可能にされた回転体と、を備えている。

【0008】

請求項１に記載の車両用シートでは、バックシェルの背面部にガイド部材が設けられている。このガイド部材は、フロントガイド面及びリヤガイド面を有しており、フロントガイド面及びリヤガイド面の各々は、シートバック前後方向に対向して配置されて、シートバック上下方向に延びている。

【0009】

そして、フロントガイド面とリヤガイド面との間には、軸部が配置されている。この軸部は、シート幅方向を軸方向として配置されると共に、シートバックフレームに結合されて、ガイド部材に対してシートバック上下方向に相対移動可能されている。

【0010】

ここで、軸部には、回転体が相対回転可能に設けられており、軸部がフロントガイド面及びリヤガイド面の一方側に寄って配置されて、回転体がフロントガイド面及びリヤガイド面の他方に対して転がり運動可能にされている。これにより、例えば回転体の断面を扇形状にすることで、軸部の半径に対する回転体の半径の比率を大きく設定できる。このため、バックシェルがシートバックフレームに対してスライドする際に回転体が軸部に対して安定して相対回転されるため、バックシェルがシートバックフレームに対して安定してスライドできる。

【0011】

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記軸部が前記リヤガイド面に当接されると共に、前記回転体が前記フロントガイド面に対して転がり運動可能にされている。

【0012】

請求項２に記載の車両用シートでは、軸部がリヤガイド面に当接されると共に、回転体がフロントガイド面に対して転がり運動可能にされているため、リヤガイド面と軸部との間及びフロントガイド面と回転体との間で、ガタが発生することを抑制できる。つまり、バックシェルにおけるシートバックフレームに対するシートバック前後方向のガタを抑制できる。

【0013】

しかも、リヤガイド面が、フロントガイド面に対してシートバック後方に配置されているため、バックシェルが着座乗員の背部を支える際の着座乗員からバックシェルに作用するシート後側への荷重が、主としてフロントガイド面と回転体との間に作用して、回転体がフロントガイド面に対して転がり運動する。すなわち、この荷重が軸部とリヤガイド面との間に作用することが抑制されるため、バックシェルがシートバックフレームに対してスライドする際の軸部とリヤガイド面との間の摺動抵抗を低減できる。

【0014】

請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ガイド部材に形成され、シートバック上下方向に延びるラックと、前記回転体に形成され、前記ラックに噛合されるピニオンと、を備えている。

【0015】

請求項３に記載の車両用シートでは、ガイド部材にラックが形成されており、このラックに噛合されるピニオンが、回転体に形成されている。このため、バックシェルがシートバックフレームに対してスライドする際には、回転体が、ラックとピニオンとによって軸部に対して確実に相対回転されて、フロントガイド面に対して転がり運動する。これにより、バックシェルがシートバックフレームに対して一層安定してスライドできる。

【0016】

請求項４に記載の車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記リヤガイド面と前記軸部とが点接触されている。

【0017】

請求項４に記載の車両用シートでは、リヤガイド面と軸部とが点接触されているため、バックシェルがシートバックフレームに対してスライドする際のリヤガイド面と軸部との間の摺動抵抗を一層低減できる。

【0018】

請求項５に記載の車両用シートは、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記回転体は扇形柱状に形成され、前記回転体の周方向両端面には、前記ガイド部材と干渉しない非干渉部が形成されている。

【0019】

請求項５に記載の車両用シートでは、回転体が扇形柱状に形成されている。ここで、回転体の周方向両端面には、ガイド部材と干渉しない非干渉部が形成されている。これにより、バックシェルの移動ストロークに対応した回転体の半径を大きく設定できる。

【0020】

請求項６に記載の車両用シートは、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ガイド部材は、前記バックシェルに固定されると共に、前記フロントガイド面が形成されたフロントガイドと、前記リヤガイド面が形成されると共に、前記フロントガイドに嵌合される嵌合部を有するリヤガイドを備えている。

【0021】

請求項６に記載の車両用シートでは、ガイド部材が、バックシェルに固定されたフロントガイドと、リヤガイドと、を備えている。つまり、ガイド部材がフロントガイドとリヤガイドとに分割可能に構成されている。そして、フロントガイドには、フロントガイド面が形成されている。また、リヤガイドには、リヤガイド面及び嵌合部が形成されており、嵌合部が、フロントガイドに嵌合されている。

【0022】

これにより、フロントガイドをバックシェルに固定させた後に、フロントガイドのシートバック後方に軸部及び回転体を配置させて、リヤガイドをフロントガイドに嵌合させることで、バックシェルがシートバックフレームに連結される。したがって、バックシェルをシートバックフレームに容易に連結できる。

【発明の効果】

【0023】

請求項１に記載の車両用シートによれば、シートバックフレームに対するバックシェルのスライド動作を安定化できる。

【0024】

請求項２に記載の車両用シートによれば、バックシェルにおけるシートバックフレームに対するシートバック前後方向のガタを抑制でき、バックシェルがシートバックフレームに対してスライドする際のリヤガイド面と軸部との間の摺動抵抗を低減できる。

【0025】

請求項３に記載の車両用シートによれば、シートバックフレームに対するバックシェルのスライド動作を一層安定化できる。

【0026】

請求項４に記載の車両用シートによれば、バックシェルがシートバックフレームに対してスライドする際のリヤガイド面と軸部との間の摺動抵抗を一層低減できる。

【0027】

請求項５に記載の車両用シートによれば、バックシェルの移動ストロークに対応した回転体の半径を大きく設定できる。

【0028】

請求項６に記載の車両用シートによれば、バックシェルをシートバックフレームに容易に連結できる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施の形態に係る車両用シートに用いられるガイド機構を示すシート左斜め後方から見た斜視図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る車両用シートを示すシート左斜め前方から見た一部破断した斜視図である。

【図3】図２に示されるバックシェルを示すシート左斜め後方から見た斜視図である。

【図4】（Ａ）は、図１に示されるフロントガイドを示す斜視図であり、（Ｂ）は、図１に示される連結ギヤを示す斜視図であり、（Ｃ）は、図１に示されるリヤガイドを示す斜視図である。

【図5】図１に示されるガイド機構をシート左側から見た断面図（図１の５−５線断面図）である。

【図6】図５に示されるリヤガイドをシート上方から見た拡大した断面図（図５の６−６線断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

図２には、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０の全体がシート左斜め前方から見た一部破断した斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＲＨはシート右方（シート幅方向一側）を示し、矢印ＵＰはシート上方を示す。

【0031】

この図に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション３０と、乗員の背部を支えるシートバック５０と、シートクッション３０を車体フロア（図示省略）に連結する連結機構１２と、を含んで構成されている。そして、シートバック５０はシートクッション３０のシート後側端部に起立した状態で配置されており、シートバック上下方向とシート上下方向とが一致されると共に、シートバック前後方向とシート前後方向とが一致されている。

【0032】

（連結機構１２について）

【0033】

連結機構１２は、車両用シート１０の下部を構成している。この連結機構１２は、長尺状の一対のガイドレール１４を有しており、ガイドレール１４は、長手方向をシート前後方向にして平行に配置されている。また、ガイドレール１４の長手方向両端部は、一対のレッグブラケット１６を介して、車両の車体フロアに固定されている。

【0034】

一対のガイドレール１４内には、長尺状のアッパーレール(図示省略）がそれぞれ設けられており、アッパーレールはガイドレール１４に対してシート前後方向にスライド可能に構成されている。このアッパーレールの上側には、シートクッションフレーム１８がそれぞれ設けられている。シートクッションフレーム１８は、板金で製作されており、シートクッションフレーム１８の下部が、図示しないボルト及びナット等の締結部材によってアッパーレールに固定されている。これにより、シートクッションフレーム１８は、アッパーレールと一体にシート前後方向に移動可能に構成されている。

【0035】

シートクッションフレーム１８には、後述するシートクッション３０を支持するための一対のリンク２０がそれぞれ設けられており、リンク２０の下端部が、軸方向をシート幅方向にしてシートクッションフレーム１８に回転可能に支持されている。

【0036】

また、一対のシートクッションフレーム１８の間には、サポートパネル２２が設けられている。サポートパネル２２は、略矩形板状に形成されて、板厚方向をシート上下方向にして、一対のシートクッションフレーム１８に架け渡（連結）されている。

【0037】

（シートクッション３０について）

【0038】

シートクッション３０は、シートクッションフレーム１８のシート上側に設けられている。シートクッション３０は、クッションシェル３２を有しており、クッションシェル３２は、略板状に形成されて、板厚方向を略シート上下方向にして配置されている。クッションシェル３２のシート下側の部分には、前述したリンク２０の上端部が、軸方向をシート幅方向にして回転可能に連結されており、これにより、クッションシェル３２がシートクッションフレーム１８に対してシート上下方向及びシート前後方向に移動可能に構成されている。また、クッションシェル３２のシート幅方向両端部には、シート後方の位置において、後述するバックシェル５４を支持するための支持軸３４が設けられており、支持軸３４は軸方向をシート幅方向としてクッションシェル３２からシート幅方向外側へ突出されている（図２では、シート左側の支持軸３４のみ示されている）。さらに、クッションシェル３２の上側には、ウレタンパッド３６が設けられており、このウレタンパッド３６の厚さ寸法は比較的薄く設定されて、ウレタンパッド３６は表皮３８によって被覆されている。

【0039】

一方、クッションシェル３２とサポートパネル２２との間には、サポートパッド４０（広義には、「弾性体」として把握される要素である）が設けられている。サポートパッド４０は、軟質発泡合成樹脂等で製作されると共に、略直方体状に形成されて、クッションシェル３２及びサポートパネル２２に当接されている。これにより、クッションシェル３２は、サポートパッド４０を介してサポートパネル２２に支持されており、クッションシェル３２に乗員が着座すると、クッションシェル３２がサポートパッド４０をシート下側へ押圧することで、サポートパッド４０が弾性変形するように構成されている。また、この際には、サポートパッド４０の弾性変形に追従して、クッションシェル３２がシート下側へ移動すると共に、サポートパッド４０からクッションシェル３２へシート上側への弾性力が作用する（付与される）ように構成されている。

【0040】

（シートバック５０について）

【0041】

シートバック５０は、シートバックフレーム５２と、バックシェル５４と、一対のガイド機構７０（図３参照）と、を含んで構成されている。

【0042】

シートバックフレーム５２は、シートバック５０の骨格部材の一部として構成されている。このシートバックフレーム５２は、パイプ材で製作されて、シート前方から見てシート下側へ開放された略逆Ｕ字形状に屈曲されている。シートバックフレーム５２のシート左側の端部は、軸方向をシート幅方向にしてシートクッションフレーム１８の後端部に回転可能に支持されている。一方、シートバックフレーム５２のシート右側の端部は、従来周知のリクライニング機構（図示省略）を介してシートクッションフレーム１８に回転可能に連結されている。

【0043】

バックシェル５４は略板状に形成されている。このバックシェル５４は、板厚方向をシート前後方向にして、シート前方から見てシートバックフレーム５２の内側に配置されている。バックシェル５４の背面下部には、一対のヒンジブラケット５６が固定されている（図２には、シート左側のヒンジブラケット５６のみが示されている）。ヒンジブラケット５６は、シート上下方向に延びると共に、その下端部からシート幅方向外側へ延設されている。そして、ヒンジブラケット５６のシート幅方向外側の端部は、軸方向をシート幅方向にして、前述したクッションシェル３２の支持軸３４に回転可能に支持されている。これにより、ヒンジブラケット５６によってバックシェル５４がクッションシェル３２に連結されて、クッションシェル３２がシート上下方向へ移動される際には、クッションシェル３２と共にバックシェル５４がシート上下方向へ移動するように構成されている。つまり、バックシェル５４は、シートバックフレーム５２に対してシート上下方向にスライド（相対移動）可能に構成されている。

【0044】

さらに、バックシェル５４のシート前側には、ウレタンパッド６４が設けられており、このウレタンパッド６４の厚さ寸法は比較的薄く設定されて、ウレタンパッド６４は表皮６６によって被覆されている。

【0045】

図３及び図５に示すように、バックシェル５４の上部には、シート幅方向両側部において、一対の固定凹部５８がそれぞれ形成されており、固定凹部５８は、シート後側へ突出されると共に、シート前側へ開放された凹状を成している。この固定凹部５８内には、後述するフロントガイド７４を固定するためのウェルドボルト６０の頭部が固定されており、ウェルドボルト６０のネジ部が固定凹部５８からシート後側へ突出されている。

【0046】

次に、本発明の要部である一対のガイド機構７０の構成について説明する。

【0047】

図１、図３、及び図５に示すように、一対のガイド機構７０は、バックシェル５４の背面上部にそれぞれ設けられると共に、シート幅方向に並んで配置されている。また、ガイド機構７０は、ガイド部材７２と、「軸部」としてのワイヤ１００と、「回転体」としての連結ギヤ１０２と、を含んで構成されている。また、ガイド部材７２は、フロントガイド７４とリヤガイド９０とを有している。

【0048】

フロントガイド７４は樹脂で製作されている。このフロントガイド７４は、略矩形板状の本体部７６を有しており、本体部７６は、板厚方向をシート前後方向にすると共に長手方向をシート上下方向にして、バックシェル５４の固定凹部５８のシート後側に配置されている。図４（Ａ）に示すように、この本体部７６の上部及び下部には、それぞれ被固定凹部７８が形成されており、被固定凹部７８は、断面円形状に形成されて、シート後側へ開放された凹状を成している。また、被固定凹部７８の底壁には、円形状の貫通孔８０が形成されている。そして、図５に示すように、貫通孔８０内にウェルドボルト６０のネジ部が挿通されて、ウェルドボルト６０のネジ部にナット６２が螺合されることで、本体部７６（フロントガイド７４）がバックシェル５４に固定（締結）されている。これにより、フロントガイド７４は、バックシェル５４と一体にシート上下方向に移動されるようになっている。

【0049】

そして、本体部７６のシート後側面は、フロントガイド面８２とされており、フロントガイド面８２はシート前後方向に対して直交する方向（バックシェル５４と略平行）に配置されている。

【0050】

また、フロントガイド７４には、本体部７６のシート幅方向両側において、一対のラック８４が形成されており、ラック８４は、シート上下方向に延びると共に、本体部７６と一体に形成されている。このラック８４は、複数のラック歯によって構成されており、側面視でラック８４のピッチラインがフロントガイド面８２と一致されている。さらに、本体部７６の上端部及び下端部には、後述するリヤガイド９０を組付けるための一対の被嵌合部８６が形成されている。被嵌合部８６は、略矩形板状に形成されて、本体部７６からシート上側及びシート下側へそれぞれ突出されており、被嵌合部８６のシート後側面がフロントガイド面８２と面一に配置されている。

【0051】

図１及び図５に示すように、リヤガイド９０は、略長尺板状に形成されて、長手方向をシート上下方向にして、フロントガイド７４のシート後側に対向して配置されている。また、リヤガイド９０の長手方向両端部は、シート前側に屈曲されて、シート上方から見てシート前側へ向かうに従い幅広に形成されている。この長手方向両端部の先端部には、それぞれ「嵌合部」としての嵌合孔９２が形成されており（図４（Ｃ）参照）、嵌合孔９２は、略矩形状を成して、シート上下方向に貫通されている。そして、嵌合孔９２内にフロントガイド７４の被嵌合部８６が嵌合されている。これにより、リヤガイド９０が、フロントガイド７４に組付けられて、フロントガイド７４及びバックシェル５４と一体にシート上下方向に移動されるようになっている。

【0052】

また、図５に示すように、リヤガイド９０におけるフロントガイド面８２と対向する面は、リヤガイド面９４とされており、リヤガイド面９４は、フロントガイド面８２と平行に配置されている。さらに、リヤガイド９０には、リヤガイド面９４の一部を構成する一対のビード９６（広義には、「当接部」として把握される要素である）がシート上下方向に沿って形成されており、ビード９６は、断面略半円形状に形成されて、リヤガイド面９４からシート前側へ突出されている（図６参照）。

【0053】

図３及び図５に示すように、ワイヤ１００は、丸棒状に形成されて、シート幅方向に沿って延びており、ワイヤ１００の長手方向両端部が溶接等によってシートバックフレーム５２に結合されている。そして、ワイヤ１００は、フロントガイド面８２とリヤガイド面９４との間でリヤガイド面９４側に寄って配置されており、ワイヤ１００の外周部が、リヤガイド９０のビード９６に当接されている（図６参照）。つまり、ワイヤ１００の軸心が、フロントガイド面８２及びリヤガイド面９４から等距離に配置される仮想中心面Ｃよりもリヤガイド面９４側に寄って配置されている（図５参照）。これにより、ワイヤ１００は、リヤガイド９０と点接触されて、フロントガイド７４及びリヤガイド９０に対してシート上下方向に相対移動可能に構成されている。

【0054】

図１及び図５に示すように、連結ギヤ１０２は、樹脂で製作されている。また、連結ギヤ１０２は、略扇形柱状に形成されると共に、高さ方向（軸方向）をシート幅方向にしてフロントガイド面８２とリヤガイド面９４との間に配置されている。

【0055】

この連結ギヤ１０２の軸心部には、断面略Ｃ字形状の支持孔１０４が形成されており、支持孔１０４は、シート幅方向に貫通形成されると共に、シート後側へ開放されている。そして、支持孔１０４内には、ワイヤ１００が挿入されている。これにより、連結ギヤ１０２が、ワイヤ１００に相対回転可能に支持されると共に、フロントガイド７４及びリヤガイド９０に対してシート上下方向に相対移動可能に構成されている。

【0056】

また、図４（Ｂ）及び図５に示すように、連結ギヤ１０２の外周面は、転がり面１０６とされており、転がり面１０６は、側面視で支持孔１０４を中心とした円弧状に湾曲されて、フロントガイド７４のフロントガイド面８２に当接されている。さらに、連結ギヤ１０２の外周部には、転がり面１０６のシート幅方向両側において、一対のピニオン１０８が形成されており、ピニオン１０８は複数のピニオン歯によって構成されている。そして、側面視でピニオン１０８のピッチ円が転がり面１０６と一致されており、ピニオン１０８は、前述したフロントガイド７４のラック８４に噛合されている。これにより、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してシート上下方向にスライド（相対移動）する際には、連結ギヤ１０２が、ラック８４及びピニオン１０８によってワイヤ１００の軸心回りに回転されて（図５の矢印Ａ及び矢印Ｂ参照）、フロントガイド面８２に対して転がり運動するように構成されている。

【0057】

また、連結ギヤ１０２の周方向両端面には、軸方向中間部において、「非干渉部」としての非干渉凹部１１０がそれぞれ形成されている。この非干渉凹部１１０は、連結ギヤ１０２の径方向外側へ開放されると共に連結ギヤ１０２の周方向外側に開放されている。そして、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してシート上側へ最もスライドされた際には、一方の非干渉凹部１１０内にリヤガイド９０が配置されて、連結ギヤ１０２とリヤガイド９０との干渉が回避されると共に、他方の非干渉凹部１１０とシート下側のウェルドボルト６０のネジ部とが干渉されないように構成されている。また、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してシート下側へ最もスライドされた際には、他方の非干渉凹部１１０内にリヤガイド９０が配置されて、連結ギヤ１０２とリヤガイド９０との干渉が回避されると共に、一方の非干渉凹部１１０とシート上側のウェルドボルト６０のネジ部とが干渉されないように構成されている。

【0058】

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

【0059】

上記のように構成された車両用シート１０では、乗員がシートクッション３０に着座すると、乗員の体重によってクッションシェル３２がサポートパッド４０をシート下側へ押圧して、サポートパッド４０が弾性変形する。これにより、サポートパッド４０の弾性変形に追従して、クッションシェル３２がシート下側へ移動されると共に、サポートパッド４０からクッションシェル３２へシート上側への弾性力が作用する。

【0060】

また、バックシェル５４は、ヒンジブラケット５６によってクッションシェル３２に連結されている。このため、クッションシェル３２がシート下側へ移動すると、クッションシェル３２と共にバックシェル５４がシート下側へ移動される。

【0061】

バックシェル５４がシート下側へ移動されると、フロントガイド７４（ラック８４）及びリヤガイド９０が、バックシェル５４と共にワイヤ１００（シートバックフレーム５２）に対してシート下側へスライド（相対移動）される。これにより、フロントガイド７４のラック８４及び連結ギヤ１０２のピニオン１０８によって、連結ギヤ１０２が、ワイヤ１００に対して図５の矢印Ａ方向に相対回転されると共に、連結ギヤ１０２の転がり面１０６がフロントガイド７４のフロントガイド面８２上を転がる。つまり、連結ギヤ１０２がフロントガイド面８２に対して転がり運動する。

【0062】

この状態で、例えば、車体フロアからサポートパッド４０を介してクッションシェル３２に車体の振動等が入力されると、クッションシェル３２及びバックシェル５４が、シートバックフレーム５２に対してシート上下方向にスライドされる。

【0063】

すなわち、この振動等によってバックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してシート上側へ移動されると、上述と同様に、フロントガイド７４（ラック８４）及びリヤガイド９０が、バックシェル５４と共にワイヤ１００（シートバックフレーム５２）に対してシート上側へスライド（相対移動）される。これにより、フロントガイド７４のラック８４及び連結ギヤ１０２のピニオン１０８によって、連結ギヤ１０２が、ワイヤ１００に対して図５の矢印Ｂ方向に相対回転されると共に、連結ギヤ１０２の転がり面１０６がフロントガイド７４のフロントガイド面８２上を転がる。

【0064】

ここで、ガイド機構７０のワイヤ１００はリヤガイド９０のリヤガイド面９４側に寄って配置されている。これにより、連結ギヤ１０２の断面を扇形状にすることで、ワイヤ１００の半径（支持孔１０４の半径）に対する連結ギヤ１０２の半径（転がり面１０６の半径）の比率を大きく設定できる。このため、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してシート上下方向にスライドする際に、連結ギヤ１０２がワイヤ１００の軸心回りに安定して回転されるため、シートバックフレーム５２に対するバックシェル５４のスライド動作を安定化できる。

【0065】

また、ワイヤ１００は、リヤガイド９０のビード９６に当接されている。このため、リヤガイド９０とワイヤ１００との間、及びフロントガイド７４と連結ギヤ１０２との間で、ガタが発生することを抑制できる。つまり、バックシェル５４におけるシートバックフレーム５２に対するシート前後方向（シートバック前後方向）のガタを抑制できる。

【0066】

しかも、フロントガイド７４のシート後側にリヤガイド９０が配置されて、フロントガイド面８２に連結ギヤ１０２の転がり面１０６が当接されると共に、リヤガイド面９４にワイヤ１００が当接されている。このため、バックシェル５４が着座乗員の背部を支える際に着座乗員からバックシェル５４にシート後側への荷重が作用すると、ガイド部材７２（フロントガイド７４及びリヤガイド９０）が、ワイヤ１００及び連結ギヤ１０２に対してシート後側へ移動しようとするため、この荷重が主としてフロントガイド面８２と連結ギヤ１０２との間に作用する。つまり、この荷重が、主としてフロントガイド面８２と転がり面１０６との間に作用して、連結ギヤ１０２がフロントガイド面８２に対して転がり運動する。したがって、この荷重がワイヤ１００とリヤガイド面９４との間に作用することが抑制されて、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してスライドする際のワイヤ１００とリヤガイド９０との間の摺動抵抗を低減できる。

【0067】

さらに、上述したように、フロントガイド７４にはラック８４が形成されており、このラック８４に噛合されるピニオン１０８が、連結ギヤ１０２に形成されている。このため、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してシート上下方向にスライドする際には、連結ギヤ１０２が、ラック８４及びピニオン１０８によってワイヤ１００の軸心回りに確実に回転されて、フロントガイド面８２に対して転がり運動する。これにより、シートバックフレーム５２に対するバックシェル５４のスライド動作を一層安定化できる。

【0068】

特に、バックシェル５４にシート前側への荷重が作用する際には、ガイド部材７２が、ワイヤ１００及び連結ギヤ１０２に対してシート前側へ移動しようとするため、この荷重が主としてワイヤ１００とリヤガイド面９４との間に作用する。すなわち、この荷重がフロントガイド面８２と転がり面１０６との間に作用することが抑制されて、連結ギヤ１０２がワイヤ１００に対して相対回転しにくい状態になる。しかしながら、この場合でも、ラック８４及びピニオン１０８によって、連結ギヤ１０２がワイヤ１００の軸心回りに確実に回転されるため、ガイド部材７２（フロントガイド７４及びリヤガイド９０）に対する連結ギヤ１０２の回転ずれを抑制できる。

【0069】

また、リヤガイド９０のビード９６は、断面半円状に形成されており、ビード９６とワイヤ１００とが点接触されている。このため、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に対してスライドする際のリヤガイド９０とワイヤ１００との間の摺動抵抗を一層低減できる。

【0070】

さらに、連結ギヤ１０２の周方向両端面には、非干渉凹部１１０が形成されている。そして、バックシェル５４がシート上側へ最も移動された際には、一方の非干渉凹部１１０内にリヤガイド９０が配置されて、リヤガイド９０と連結ギヤ１０２との干渉が回避される。また、バックシェル５４がシート下側へ最も移動された際には、他方の非干渉凹部１１０内にリヤガイド９０が配置されて、リヤガイド９０と連結ギヤ１０２との干渉が回避される。これにより、バックシェル５４におけるシート上下方向の移動ストロークに対応して連結ギヤ１０２（転がり面１０６）の半径を大きく設定できる。

【0071】

また、連結ギヤ１０２は、扇形柱状に形成されているため、フロントガイド面８２とリヤガイド面９４との間の距離を長くすることなく、連結ギヤ１０２の半径を大きくできる。

【0072】

さらに、リヤガイド９０には、長手方向両端部において、嵌合孔９２が形成されており、嵌合孔９２内にフロントガイド７４の被嵌合部８６が嵌合されている。これにより、フロントガイド７４をバックシェル５４に固定させた後に、フロントガイド７４のシート後方にワイヤ１００及び連結ギヤ１０２を配置させて、リヤガイド９０の長手方向両端部をシート上下方向に広げるように弾性変形させつつ、嵌合孔９２内に被嵌合部８６を嵌合させることで、バックシェル５４がシートバックフレーム５２に連結される。したがって、バックシェル５４をシートバックフレーム５２に容易に連結できる。

【0073】

なお、本実施の形態では、ワイヤ１００がリヤガイド面９４に当接されて、連結ギヤ１０２がフロントガイド面８２に対して転がり運動するように構成されている。これに替えて、ワイヤ１００をフロントガイド面８２に当接させて、連結ギヤ１０２がリヤガイド面９４に対して転がり運動するように構成してもよい。

【0074】

また、本実施の形態では、フロントガイド７４にラック８４が形成されており、連結ギヤ１０２にピニオン１０８が形成されているが、ラック８４及びピニオン１０８を省略してもよい。

【0075】

さらに、本実施の形態では、リヤガイド９０のリヤガイド面９４にビード９６が形成されているが、ビード９６を省略してもよい。

【符号の説明】

【0076】

１０ 車両用シート
５２ シートバックフレーム
５４ バックシェル
７２ ガイド部材
７４ フロントガイド
８２ フロントガイド面
８４ ラック
９０ リヤガイド
９２ 嵌合孔（嵌合部）
９４ リヤガイド面
１００ ワイヤ（軸部）
１０２ 連結ギヤ（回転体）
１０８ ピニオン
１１０ 非干渉凹部（非干渉部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】