特許 5729811 車両内部の開閉部材用ヒンジ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5729811

(24)【登録日】2015年4月17日

(45)【発行日】2015年6月3日

(54)【発明の名称】車両内部の開閉部材用ヒンジ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20150514BHJP

   F16C 11/04 20060101ALI20150514BHJP

   F16C 11/10 20060101ALI20150514BHJP

   F16F 1/12 20060101ALI20150514BHJP

【ＦＩ】

   B60R5/04 T

   F16C11/04 F

   F16C11/10 C

   F16F1/12 A

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2011-81125(P2011-81125)

(22)【出願日】2011年3月31日

(65)【公開番号】特開2012-214145(P2012-214145A)

(43)【公開日】2012年11月8日

【審査請求日】2014年3月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000124096

【氏名又は名称】株式会社パイオラックス

(73)【特許権者】

【識別番号】000251060

【氏名又は名称】林テレンプ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101867

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 寿武

(72)【発明者】

【氏名】宮前 仁志

(72)【発明者】

【氏名】土本 芳裕

(72)【発明者】

【氏名】岩澤 進

【審査官】 岩▲崎▼ 則昌

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２０７５７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１９０９３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２０３９７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２１５０２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２７２４２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ５／０４

Ｆ１６Ｃ １１／０４

Ｆ１６Ｃ １１／１０

Ｆ１６Ｆ １／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側に取り付けられる樹脂製のハウジングと、
前記ハウジングに回動自在に軸支された樹脂製の回動部材と、
前記ハウジングに装着される金属製のブラケットと、
前記回動部材を開き方向に付勢するばね部材とを備え、
前記ばね部材は、前記ブラケットに支持され、前記回動部材を付勢するためのばね端部を有し、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記ばね部材の付勢力に抗して回動した第一の角度位置にあるとき、前記ばね端部を係止するフック部が形成してあり、
前記回動部材には、同部材が前記ばね部材の付勢力に応じて回動した第二の角度位置にあるとき、前記ばね端部が当接して前記ばね部材の付勢力を受ける押圧受部と、同部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部と摺接して当該ばね端部を前記フック部から前記押圧受部に移動させる解放用案内部と、が形成してあり、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部を前記押圧受部から前記フック部に移動させる係止用案内部が形成してある、
ことを特徴とする車両内部の開閉部材用ヒンジ装置。

【請求項2】

前記解放用案内部は、前記回動部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置へ回動するにつれて、前記ブラケットに形成したフック部の凹部に対向する位置から開口と対向する位置に向けて傾斜して延びる傾斜壁で形成してあり、
前記フック部は、前記ばね端部が前記傾斜壁に押圧されて移動する方向に開口していることを特徴とする請求項１に記載した車両内部の開閉部材用ヒンジ装置。

【請求項3】

前記係止用案内部は、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置へ回動するにつれて、前記押圧受部に対向する位置から前記ブラケットに形成したフック部の開口と対向する位置に向けて傾斜して延びる傾斜縁部で形成してあることを特徴とする請求項１又は２に記載した車両内部の開閉部材用ヒンジ装置。

【請求項4】

前記回動部材には、同部材が前記第一の角度位置にあるとき、前記フック部の前記ばね端部の開口に向かう移動を阻止する隔壁が形成してあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載した車両内部の開閉部材用ヒンジ装置。

【請求項5】

車両側に取り付けられる樹脂製のハウジングと、
前記ハウジングに回動自在に軸支された樹脂製の回動部材と、
前記ハウジングに装着される金属製のブラケットと、
前記回動部材を開き方向に付勢するばねとを備え、
前記ばねは、前記ブラケットに支持され、前記回動部材を付勢するためのばね端部を有し、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記ばねの付勢力に抗して回動した第一の角度位置にあるとき、前記ばね端部を係止するフック部が形成してあり、
前記回動部材には、同部材が前記第一の角度位置にあるとき、前記フック部の前記ばね端部の開口に向かう移動を阻止する隔壁と、同部材が前記ばねの付勢力を受けて回動した第二の角度位置にあるとき、前記ばね端部が当接して前記ばねの付勢力を受ける押圧受部と、同部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部と摺接して当該ばね端部を前記フック部から前記押圧受部に移動させる解放用案内部と、が形成してあり、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部を前記フック部に移動させる係止用案内部が形成してあり、
前記フック部は、前記回動部材の回動中心軸が延びる一方向に開口しており、
前記隔壁は、前記回動部材が前記第一の角度位置にあるとき、前記フック部の開口を覆うように延びて設けられ、
前記押圧受部は、前記回動部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置に向けて僅かに回動した角度位置にあるとき、前記フック部の開口に対して、前記回動部材の回動中心軸が延びる方向に隣接するように設けられており、
前記解放用案内部は、前記フック部の開口に先端が接する腕部と対向する位置で、前記回動部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置へ回動するにつれて、前記ブラケットに形成したフック部の開口に向けて傾斜して延びる傾斜壁で形成してあり、
前記係止用案内部は、前記押圧受部と対向する位置で、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置へ回動するにつれて、前記ブラケットに形成したフック部の開口に向けて傾斜して延びる傾斜縁部で形成してあることを特徴とする車両内部の開閉部材用ヒンジ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば自動車等の車両内部に設けられたデッキボードや、リッド等の開閉部材を回動自在に支持するための開閉部材用ヒンジ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車の荷室床面に設けられた収納凹部は、開口面をデッキボード（開閉部材）で閉塞されている。このデッキボードは、ヒンジ装置によって回動自在に支持されている。ヒンジ装置は、デッキボードを全閉位置と全開位置の角度範囲で回動する際の支軸となる。通常、ヒンジ装置は内蔵するばね部材の付勢力をもって、デッキボードの全開状態を保持できるようにして、荷物の出し入れを行いやすくする工夫が施されている。

【0003】

この種のヒンジ装置は、重量物であるデッキボードを支持するために大きな強度が必要とされ、従来は金属材料にて各部品が製作されていた。特許文献１に開示されたデッキボードも明細書には明記されていないが、図面から金属を板金加工して各種プレート部品が製作されていることが理解できる。

【0004】

さて、近年、自動車等の車両においては燃費の向上が設計開発の重要テーマとなっており、そのために車両総重量を可能な限り軽量化する努力がなされている。このような状況下にあって、金属製のヒンジ装置についても軽量化を図るため、樹脂製部品の使用が検討されている。

【0005】

しかしながら、一般に、樹脂製部品は金属部品に比べて強度が低く、従来のヒンジ装置では、特にデッキボード等の重量のある開閉部材を全開状態で保持するためのばね部材が、開閉部材の全閉状態においてさらに大きなトルクを発生させる構造となっている（特許文献１参照）。開閉部材は、ばね部材の付勢力に抗して回動した角度位置に相当する全閉状態のときが圧倒的に長く、そのため、長期間にわたりばね部材から大きなトルクを受ける主要部品について、樹脂成形品への変更は困難とされていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００６−７７８９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたもので、回動部材がばね部材の付勢力に抗して回動する第一の角度位置にあるとき、主要部品にばね部材の付勢力が作用しない構成として、主要部品の樹脂成形品への変更を推進し、軽量化を実現する車両内部の開閉部材用ヒンジ装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両側に取り付けられる樹脂製のハウジングと、
前記ハウジングに回動自在に軸支された樹脂製の回動部材と、
前記ハウジングに装着される金属製のブラケットと、
前記回動部材を開き方向に付勢するばね部材とを備え、
前記ばね部材は、前記ブラケットに支持され、前記回動部材を付勢するためのばね端部を有し、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記ばね部材の付勢力に抗して回動した第一の角度位置にあるとき、前記ばね端部を係止するフック部が形成してあり、
前記回動部材には、同部材が前記ばね部材の付勢力に応じて回動した第二の角度位置にあるとき、前記ばね端部が当接して前記ばね部材の付勢力を受ける押圧受部と、同部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部と摺接して当該ばね端部を前記フック部から前記押圧受部に移動させる解放用案内部と、が形成してあり、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部を前記押圧受部から前記フック部に移動させる係止用案内部が形成してある、
ことを特徴とする。

【0009】

また、請求項２の発明は、請求項１の記載を前提として、前記解放用案内部は、前記回動部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置へ回動するにつれて、前記ブラケットに形成したフック部の凹部に対向する位置から開口と対向する位置に向けて傾斜して延びる傾斜壁で形成してあり、
前記フック部は、前記ばね端部が前記傾斜壁に押圧されて移動する方向に開口していることを特徴とする請求項１に記載した車両内部の開閉部材用ヒンジ装置。

【0010】

請求項３に係る発明は、請求項１又は２の記載を前提として、前記係止用案内部は、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置へ回動するにつれて、前記押圧受部に対向する位置から前記ブラケットに形成したフック部の開口と対向する位置に向けて傾斜して延びる傾斜縁部で形成してあることを特徴とする。

【0011】

請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項の記載を前提として、前記回動部材には、同部材が前記第一の角度位置にあるとき、前記フック部の前記ばね端部の開口に向かう移動を阻止する隔壁が形成してあることを特徴とする。

【0016】

そして、請求項５の発明は、車両側に取り付けられる樹脂製のハウジングと、
前記ハウジングに回動自在に軸支された樹脂製の回動部材と、
前記ハウジングに装着される金属製のブラケットと、
前記回動部材を開き方向に付勢するばねとを備え、
前記ばねは、前記ブラケットに支持され、前記回動部材を付勢するためのばね端部を有し、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記ばねの付勢力に抗して回動した第一の角度位置にあるとき、前記ばね端部を係止するフック部が形成してあり、
前記回動部材には、同部材が前記第一の角度位置にあるとき、前記フック部の前記ばね端部の開口に向かう移動を阻止する隔壁と、同部材が前記ばねの付勢力を受けて回動した第二の角度位置にあるとき、前記ばね端部が当接して前記ばねの付勢力を受ける押圧受部と、同部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部と摺接して当該ばね端部を前記フック部から前記押圧受部に移動させる解放用案内部と、が形成してあり、
前記ブラケットには、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置に向かって回動する過程で、前記ばね端部を前記フック部に移動させる係止用案内部が形成してあり、
前記フック部は、前記回動部材の回動中心軸が延びる一方向に開口しており、
前記隔壁は、前記回動部材が前記第一の角度位置にあるとき、前記フック部の開口を覆うように延びて設けられ、
前記押圧受部は、前記回動部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置に向けて僅かに回動した角度位置にあるとき、前記フック部の開口に対して、前記回動部材の回動中心軸が延びる方向に隣接するように設けられており、
前記解放用案内部は、前記フック部の開口に先端が接する腕部と対向する位置で、前記回動部材が前記第一の角度位置から前記第二の角度位置へ回動するにつれて、前記ブラケットに形成したフック部の開口に向けて傾斜して延びる傾斜壁で形成してあり、
前記係止用案内部は、前記押圧受部と対向する位置で、前記回動部材が前記第二の角度位置から前記第一の角度位置へ回動するにつれて、前記ブラケットに形成したフック部の開口に向けて傾斜して延びる傾斜縁部で形成してあることを特徴とする。

【0017】

上述した構成の本発明は、主要部品である回動部材に作用するばね部材の付勢力を、同部材がばね部材の付勢力に抗して回動する第一の角度位置にあるとき、金属製のブラケットに形成したフック部で受けるようにしたので、少なくとも主要部品である回動部材を樹脂製とすることができる。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明によれば、回動部材がばね部材の付勢力に抗して回動する第一の角度位置にあるとき、主要部品にばね部材の付勢力が作用しない構成として、主要部品の樹脂成形品への変更を推進し、軽量化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る車両内部の開閉部材用ヒンジ装置の全体構造を示す図で、（ａ）は回転部材が全閉状態のときの外観斜視図、（ｂ）は同じく側面断面図、（ｃ）は回転部材が全開状態のときの外観斜視図、（ｄ）は同じく側面断面図である。

【図2】（ａ）は同ヒンジ部材の分解斜視図、（ｂ）はブラケットに組み付けられる部品の分解斜視図、（ｃ）はフック部の平面図である。

【図3】ハウジングの内部構造を示す図で、（ａ）は回転部材を省略して示す斜視図、（ｂ）は回転部材が組み込まれた状態の斜視図である。

【図4】回動部材が全閉状態にあるときの作用を示す図で、（ａ）は回転部材の側面図、（ｂ）はカラー部材の作用に関連する構造を示す斜視図、（ｃ）は同じく平面図、（ｄ）は同じく要部を拡大して示す斜視図である。

【図5】図４に続く作用説明図で、（ａ）は回転部材の側面図、（ｂ）はカラー部材の作用に関連する構造を示す斜視図、（ｃ）は同じく平面図、（ｄ）は同じく要部を拡大して示す斜視図である。

【図6】図５に続く作用説明図で、（ａ）は回転部材の側面図、（ｂ）はカラー部材の作用に関連する構造を示す斜視図、（ｃ）は同じく平面図である。

【図7】回動部材が全開状態にあるときの作用を示す図で、（ａ）は回転部材の側面図、（ｂ）はカラー部材の作用に関連する構造を示す斜視図、（ｃ）は同じく平面図である。

【図8】（ａ）〜（ｄ）は回動部材が全開状態から全閉状態へ移行する過程での作用を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両内部の開閉部材用ヒンジ装置（以下、単に「ヒンジ装置」ということもある）は、車両側に取り付けられる樹脂製のハウジング１０に対して、回動部材２０が回動自在に組み込まれている。
回動部材２０は、図１（ａ）（ｂ）に示す全閉状態から、同図（ｃ）（ｄ）に示す全開状態まで、ほぼ１８０°の角度範囲で回動自在となっている。ここで、全閉状態は、回動部材２０が後述するねじりコイルばね４０（ばね部材）の付勢力に抗して回動した第一の角度位置に相当する。また、全開状態は、回動部材２０がコイルばね４０の付勢力を受けて回動した第二の角度位置にあるときに相当する。

【0021】

ハウジング１０は車両側に取り付けられ、一方、回動部材２０はデッキボード等の開閉部材に取り付けられる。これらハウジング１０と回動部材２０は、ヒンジ装置を構成する主要部品であり、本実施形態ではこれらの各部品を樹脂成形品としてある。

【0022】

図２は本実施形態に係るヒンジ装置の分解斜視図、図３は同ヒンジ装置におけるハウジング１０の内部構造を示す斜視図である。
図２（ａ）に示すように、ハウジング１０の内部には、両側面に一対の支軸１１が対向して突出形成してあり、これらの支軸１１に回動部材２０の軸受孔２１を嵌め込むことで、回動部材２０が回動自在に軸支される。

【0023】

また、ハウジング１０の内部には、内壁に沿ってブラケット装着部１２が形成してあり、このブラケット装着部１２に、ブラケット３０が装着される。ブラケット３０は金属板を折曲加工して形成してある。
図２（ｂ）に示すように、金属製のブラケット３０には、回動部材２０を開き方向に付勢するためのねじりコイルばね４０（ばね部材）が組み込まれている。すなわち、ブラケット３０に両端が固定される金属シャフト４１に、ねじりコイルばね４０のコイル部４０ａが挿通支持され、さらにねじりコイルばね４０の一方のばね端部４０ｂを、ブラケット３０の正面に当接させた状態で組み込まれる。また、ねじりコイルばね４０の他方のばね端部４０ｃには、当該ばね端部４０ｃよりも直径の大きな円柱状に形成された樹脂製のカラー部材４２が装着される。

【0024】

ブラケット３０には、カラー部材４２を係止するためのフック部３１が形成してある。
フック部３１は、図２（ｃ）に示すように、基部３１ａから延びる柱部３１ｂの先端部分から鈎状に方向を変えて腕部３１ｃが延出している。これら柱部３１ｂと腕部３１ｃの内側に凹部３１ｄが形成してあり、この凹部３１ｄは柱部３１ｂと対峙する側方部位に開口３１ｅを有している。

【0025】

本実施形態のヒンジ装置は、回動部材２０が全閉状態のとき、このフック部３１にカラー部材４２（すなわち、ねじりコイルばね４０の他方のばね端部４０ｃ）を係止することで、回動部材２０にねじりコイルばね４０の付勢力を作用させない構成となっている。一方、回動部材２０が全開状態のときは、フック部３１へのカラー部材４２の係止状態を解除して、回動部材２０にねじりコイルばね４０の付勢力を作用させるように構成してある。

【0026】

回動部材２０には、図２（ａ）に示すように、押圧受部２２と解放用案内部２３が形成してある。このうち、押圧受部２２は、回動部材２０が全開状態のとき、カラー部材４２が当接してねじりコイルばね４０の付勢力を受ける機能を有している。また、解放用案内部２３は、回動部材２０が全閉状態から開く過程で、ブラケット３０に形成したフック部３１との係止状態を解除する方向へカラー部材４２を移動させ、当該カラー部材４２を押圧受部２２に当接させる機能を有している。
ここで、解放用案内部２３は、回動部材２０が全閉状態から開き方向へ回動するにつれて、ブラケット３０に形成したフック部３１の凹部３１ｄと対向する位置から開口３１ｅと対向する位置に向けて傾斜して延びる傾斜壁で形成してある。なお、コイル部４０ａは金属シャフト４１に挿通支持されている。カラー部材４２は、後に詳述するが、この傾斜壁に押圧されてコイル部４０ａの中心軸に沿った一方向へ移動して、ブラケット３０に形成したフック部３１との係止状態が解除され、さらに移動して押圧受部２２に当接する。
さらに、回動部材２０には、同部材が全閉状態のとき、フック部３１の開口３１ｅへ向かうカラー部材４２の移動を阻止する隔壁２４が形成してある（図２（ａ）参照）。この
隔壁２４は、回動部材２０が全閉状態にあるとき、フック部３１の開口３１ｅを覆うように延びて設けられている。このため、車両の走行振動を受けてもカラー部材４２がフック部３１から不用意にはずれるおそれがない。

【0027】

また、ブラケット３０に形成したフック部３１は、カラー部材４２が傾斜壁に押圧されて移動する方向に開口３１ｅが配置してある。
さらに、ブラケット３０には、回動部材２０が全開状態から閉じる過程で、フック部３１に係止させる方向へカラー部材４２を移動させる係止用案内部３２が形成してある。この係止用案内部３２は、回動部材２０が全開状態から閉じ方向へ回動するにつれて、押圧受部２２と対向する位置から、ブラケット３０に形成したフック部３１の開口３１ｅと対向する位置に向けて傾斜して延びる傾斜縁部で形成してある。カラー部材４２は、この傾斜縁部に押圧されてコイル部４０ａの中心軸に沿った他方向（回動部材２０が全閉状態から開く際の上記移動方向とは逆の方向）へ移動して、押圧受部２２から離れ、さらに移動してフック部３１に凹部３１ｄ内に入って係止される。

【0028】

次に、図４〜図８を参照して、上述したブラケット３０のフック部３１および係止用案内部３２と、回動部材２０の押圧受部２２、解放用案内部２３および隔壁２４の作用について詳細に説明する。
図４は回動部材２０が全閉状態のときを示しており、図７は回動部材２０が全開状態のときを示している。そして、図５および図６は回動部材２０が全閉状態から全開状態へ移行する過程の状態を示している。

【0029】

まず、図４に示すように、回動部材２０が全閉状態にあるときは、ブラケット３０のフック部３１にカラー部材４２が係止され、回動部材２０にねじりコイルばね４０の付勢力は作用しない。このとき、同図（ｃ）に示すように平面から見て、フック部３１の開口３１ｅよりも僅かに側方でカラー部材４２と対向する位置に、回動部材２０に形成した隔壁２４が配置される。この隔壁２４は、カラー部材４２がフック部３１から意図しないで脱落することを阻止している。

【0030】

ここで、フック部３１において開口３１ｅと対向する側にある柱部３１ｂと隔壁２４とは、回動部材２０が全閉状態にあるとき、フック部３１の凹部３１ｄ内に収容されたカラー部材４２を挟み込むように近接対峙している。このため振動による打音の発生が抑制される。

【0031】

この状態では、カラー部材４２は、回動部材２０の押圧受部２２や解放用案内部２３から離間している。

【0032】

次に、図５に示すように、回動部材２０を全閉状態から開く方向へ回動させていくと、回動部材２０の解放用案内部２３（傾斜壁）が、平面から見て図示矢印方向へ移動してカラー部材４２に接触する。このとき、回動部材２０の隔壁２４も、同図（ｃ）に示すように平面から見て、図示矢印方向へ移動して、カラー部材４２と対向する位置から離れる。それとともに、回動部材２０の押圧受部２２が、カラー部材４２の側方に移動してくる。

【0033】

図６に示すように、回動部材２０をさらに開く方向へ回動させていくと、カラー部材４２が、回動部材２０に形成した解放用案内部２３の傾斜面に押されて、フック部３１の開口３１ｅに向かって移動していき、開口３１ｅから出て、押圧受部２２に当接する。

【0034】

そして、図７に示すように、回動部材２０が全開状態になると、カラー部材４２がフック部３１から離間して係止状態が解除される。このとき、同図（ｃ）に示すように平面から見て、回動部材２０の押圧受部２２が、フック部３１の開口３１ｅより外側に配置されている。したがって、フック部３１から抜け出たカラー部材４２は、ねじりコイルばね４０の付勢力をもって回動部材２０の押圧受部２２に当接し、この押圧受部２２から回動部材２０に付勢力を作用させる。

【0035】

本実施形態では、直径の大きなカラー部材４２をねじりコイルばね４０のばね端部４０ｃに装着したので、フック部３１から押圧受部２２に移動する際に、その間に隙間が生じていても脱落するおそれはない。

【0036】

図８（ａ）〜（ｄ）は回動部材２０が全開状態から全閉状態へ移行する過程の状態を示している。
同図（ａ）に示す全開状態から回動部材２０を閉じる方向へ回動させていくと、回動部材２０の押圧受部２２に押されてカラー部材４２も同方向へ移動する。そして、同図（ｂ）に示すように、カラー部材４２がブラケット３０に形成した係止用案内部３２（傾斜縁部）に当接する。回動部材２０をさらに閉じる方向へ回動させていくと、同図（ｃ）に示すように、カラー部材４２がブラケット３０に形成した係止用案内部３２の傾斜縁部に沿ってフック部３１の内側へと移動していく。

【0037】

その後、回動部材２０が全閉状態に至る直前に、カラー部材４２が回動部材２０の押圧受部２２から離間する。その瞬間に、ねじりコイルばね４０の付勢力をもってカラー部材４２がブラケット３０のフック部３１に内側から当接し、フック部３１へのカラー部材４２の係止状態が形成される。回動部材２０はさらに僅かながら回動して、隔壁２４をカラー部材４２と対向する位置に配置する。これにより、同図（ｄ）に示す回動部材２０の全閉状態における各部の配置が実現される。この全閉状態では、既述したとおり回動部材２０にねじりコイルばね４０の付勢力は作用していない。よって、回動部材２０を樹脂成形品としても、強度上の問題が生じるおそれはない。

【0038】

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々の変形実施または応用実施が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0039】

１０：ハウジング、１１：支軸、１２：ブラケット装着部、
２０：回動部材、２１：軸受孔、２２：押圧受部、２３：解放用案内部、２４：隔壁、
３０：ブラケット、３１：フック部、３１ａ：基部、３１ｂ：柱部、３１ｃ：腕部、３１ｄ：凹部、３１ｅ：開口、３２：係止用案内部、
４０：ねじりコイルばね、４０ａ：コイル部、４０ｂ：一方のばね端部、４０ｃ：他方のばね端部、４１：金属シャフト、４２：カラー部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】