特許 5730366 乗客コンベア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5730366

(24)【登録日】2015年4月17日

(45)【発行日】2015年6月10日

(54)【発明の名称】乗客コンベア

(51)【国際特許分類】

   B66B 23/00 20060101AFI20150521BHJP

【ＦＩ】

   B66B23/00 C

   B66B23/00 B

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-187732(P2013-187732)

(22)【出願日】2013年9月10日

(65)【公開番号】特開2015-54735(P2015-54735A)

(43)【公開日】2015年3月23日

【審査請求日】2013年9月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】390025265

【氏名又は名称】東芝エレベータ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100124707

【弁理士】

【氏名又は名称】夫 世進

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100059225

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 璋子

(72)【発明者】

【氏名】高橋 秀生

【審査官】 大塚 多佳子

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭６１−１６２４８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１７６２５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−０４５２７０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公平０２−０４００６１（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 実公平０３−０１３５０８（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ ２３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗客コンベアの乗降口の床下部に形成した機械室と、
建屋の床面に隣接して前記乗降口の床面に配され、前記機械室を閉塞する取り外し自在の乗降板と、
前記乗降板を支持する前記乗客コンベアの機枠とを備えてなる乗客コンベアにおいて、
前記乗降板は、表面金属板と裏面フレームとを備え、
前記乗降板に、前記乗降板が前記機枠に対してクッション性を有する衝撃吸収部を備え、
前記衝撃吸収部は表面金属板と裏面フレームとの間に介在させてなる
ことを特徴とする乗客コンベア。

【請求項2】

前記衝撃吸収部は、ゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。

【請求項3】

前記衝撃吸収部は、コイルバネ又は板バネなどのバネ材により構成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。

【背景技術】

【0002】

乗客コンベア、例えばエスカレータは、建屋の下階と上階との間に架け渡して据え付けられており、エスカレータの上下端部の乗降口を通って乗降客がエスカレータを乗り降りする。乗降口の床部には、乗降客が乗降口に進入するときに踏み込む金属製の乗降板が敷設されている。このようなエスカレータや動く歩道等の乗客コンベアの乗降口に敷設された乗降板に対して、その安全性を高めることが考えられている。

【0003】

従来より、乗客コンベアの乗降口部分の安全性を高める方法として、カーペットやマット等の乗降口カバーで乗降口の乗降板表面を覆う構成が知られており、この構成により、乗客が転倒した際の金属面に対する衝撃を緩和させることが考えられている。

【0004】

上記従来のように乗降口カバーで乗降板の表面を覆う構成の場合には、当該乗降口カバーがめくれると、これに乗降客が足先を引っ掛けて転倒するおそれがある。また、乗降板の表面は、美観を感じさせる効果及び滑り止めの効果を果たすために幾何学的な凹凸模様が施されているのが一般的であるが、乗降口カバーで乗降板の表面を覆ってしまうと乗降板が本来備えている美観を損ね、また滑り止め効果を果たすことができないという問題があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０−１８４７８９号公報

【特許文献2】特開平１１−２１７１７３号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明が解決しようとする課題は、乗降客が転倒した時の衝撃を軽減することかでき、カーペットやマット等の乗降口カバーのようにめくれて乗降客がつまずくことなく、また、乗降板表面の美観を損ねず、乗降板表面の滑り止め効果が発揮できる乗降板を備えた乗客コンベアを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態に係る乗客コンベアは、乗客コンベアの乗降口の床下部に形成した機械室と、建屋の床面に隣接して前記乗降口の床面に配され、前記機械室を閉塞する取り外し自在の乗降板と、前記乗降板を支持する前記乗客コンベアの機枠とを備えてなる乗客コンベアにおいて、前記乗降板は、表面金属板と裏面フレームとを備え、前記乗降板に、前記乗降板が前記機枠に対してクッション性を有するゴム又はエラストマーなどの軟性材料又はコイルバネ又は板バネなどのバネ材により構成された衝撃吸収部を備え、前記衝撃吸収部は表面金属板と裏面フレームとの間に介在させてなることを特徴とする。

【0008】

このように構成したことにより、クッション性を有するゴムやエラストマー等の軟性材料又はコイルバネや板バネなどのバネ材により構成された衝撃吸収部が、乗降客が転倒した際にその衝撃により変形する。この衝撃吸収部の変形により乗降客転倒時の衝撃を軽減するので、安全性が向上する。また、前記乗降板は、表面金属板と裏面フレームとを備え、表面金属板と裏面フレームとの間に衝撃吸収部を備えたことにより、乗降板を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮され、安全性の向上に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例１に係るエスカレータを上方から見た一部省略図である。

【図2】本発明の実施例１に係るエスカレータを側方から見た一部省略図である。

【図3】本発明の実施例１に係るエスカレータの乗降板を支持する内部構造を示した斜視図である。

【図4】本発明の実施例１に係るエスカレータの一部の乗降板を上方から見た斜視図である。

【図5】図４に示す乗降板を下方から見た斜視図である。

【図6】図５のＡ部拡大斜視図である。

【図7】本発明の実施例１において、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す概略図である。

【図8】図７のＢ部拡大正面図である。

【図9】本発明の実施例１において、乗降板を機枠に載置しようとする状態を示す一部拡大正面図である。

【図10】本発明の実施例２を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【図11】本発明の実施例２を示す図であって、乗降板を機枠に載置しようとする状態を示す一部拡大正面図である。

【図12】本発明の実施例３を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【図13】本発明の実施例４を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【図14】本発明の実施例５を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【図15】本発明の実施例６を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【図16】本発明の実施例７を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【図17】本発明の実施例８を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【図18】本発明の実施例９を示す図であって、乗降板を機枠に取り付けたときの乗降板と機枠との取付構造を示す一部拡大正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、本発明の好適な実施形態を添付の図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図９は実施例１を示し、図１０及び図１１は実施例２を示し、図１２は実施例３を示し、図１３は実施例４を示し、図１４は実施例５を示し、図１５は実施例６を示し、図１６は実施例７を示し、図１７は実施例８を示し、図１８は実施例９を示す。

【実施例1】

【0011】

乗客コンベアを代表するエスカレータ１は、図１及び図２に示すように、循環移動する無端状に連結された複数の踏段３を備え、踏段３への乗降口には機械室の開閉板となる乗降板２が配されている。当該乗降板２は、複数に分割した板により構成されており、図３に示すように、踏段側に向かって左右両端に設けられた機枠４の上に踏段側から乗り場側に向かって並列に設置されてボルト止めされる。図４は、踏段３側に近接する乗降板２を示す。機枠４は、建屋との区切りとなる垂直パネル４ａと垂直パネル４ａに取り付けられたＬ字形をなすＬ字パネル４ｂとから構成されている。また、当該乗降板２を構成する天板２ａの表面には乗降客の滑り止めと意匠性とを兼ね備えた幾何学的なエッチング模様が施されている。前記乗降板２の天板２ａは通常１〜２ｍｍ厚程度の鋼板をプレスして製作されるものであり、乗降板天板２ａの下面には、図５及び図６に示すように、断面コの字型の乗降板支承部５が配されており、当該乗降板支承部５の底面が前記Ｌ字パネル４ｂの上面に載置されることにより乗降板２が機枠４に支持される。

【0012】

そして、本実施例においては、図３に示すように、前記Ｌ字パネル４ｂの上面に衝撃吸収部１０が配されている。当該衝撃吸収部１０はゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成されたクッション性を有する細長のシートであり、前記Ｌ字パネル４ｂの上面に貼着することにより配される。したがって、機枠４に乗降板２を載置すると、図７〜図９に示すように、乗降板２における乗降板支承部５の底面が、機枠４のＬ字パネル４ｂの上面に貼着された衝撃吸収部１０上に載置されることになる。矢符ａは乗降板２を機枠４のＬ字パネル４ｂ上に載置する方向を示す。

【0013】

このように本実施例のエスカレータ１においては、乗降板２が載置される機枠４のＬ字パネル４ｂ上にゴムやエラストマー等の軟性材料により構成された衝撃吸収部１０を配したことにより、乗降板２上において乗降客が転倒したりなどして乗降板２に衝撃が加わっても、Ｌ字パネル４ｂ上に配した衝撃吸収部１０を構成するゴムやエラストマー等の軟性材料がその衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板２による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、機枠４のＬ字パネル４ｂ上に衝撃吸収部１０を配したことにより、乗降板２の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板２の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【実施例2】

【0014】

実施例２は、実施例１における衝撃吸収部１０の配置を変更した例である。なお、実施例１における衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0015】

本実施例においては、実施例１のように衝撃吸収部１０を機枠４のＬ字パネル４ｂ上に貼着せず、図１０及び図１１に示すように、コの字型の乗降板支承部５の底面に衝撃吸収部２０を貼着したものであり、当該衝撃吸収部２０は、ゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成されたクッション性を有する細長のシートである。矢符ｂは乗降板２を機枠４のＬ字パネル４ｂ上に載置する方向を示す。

【0016】

このように本実施例のエスカレータにおいては、乗降板２の下面に設けたコの字型の乗降板支承部５の底面に衝撃吸収部２０を配したことにより、乗降板２上において乗降客が転倒したりなどして乗降板２に衝撃が加わっても、機枠４のＬ字パネル４ｂに対して衝撃吸収部２０を構成するゴムやエラストマー等の軟性材料がその衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板２による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、乗降板２の下面に設けたコの字型の乗降板支承部５の底面に衝撃吸収部２０を配したことにより、乗降板２の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板２の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【実施例3】

【0017】

実施例３は、乗降板３０自体がクッション性を有するものである。なお、実施例１における乗降板２及び衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0018】

本実施例においては、実施例１や２のように衝撃吸収部１０、２０を乗降板２と機枠４との間に設けるものではなく、図１２に示すように、乗降板３０自体に衝撃吸収部３１を設けたものである。

【0019】

本実施例における乗降板３０は、表面金属板３０ａと裏面フレーム３０ｂとを備えており、表面金属板３０ａと裏面フレーム３０ｂと間に衝撃吸収部３１を挟み込んで構成したものである。当該衝撃吸収部３１は、ゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成されたクッション性を有するものである。

【0020】

このように本実施例のエスカレータにおいては、乗降板３０の表面金属板３０ａと裏面フレーム３０ｂと間にゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成された衝撃吸収部３１を挟み込んで構成したことにより、乗降板３０上において乗降客が転倒したりなどして乗降板３０に衝撃が加わっても、乗降板３０に挟み込んだ衝撃吸収部３１を構成するゴムやエラストマー等の軟性材料がその衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板３０による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、乗降板３０の表面金属板３０ａと裏面フレーム３０ｂと間に衝撃吸収部３１を挟み込んで構成したことにより、乗降板３０の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板３０の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【0021】

なお、衝撃吸収部３１については、コイルバネや板バネなどのバネ材を使用してクッション性をもたせてもよく、ゴムやエラストマー等の軟性材料とバネ材とを併用して構成してもよい。

【実施例4】

【0022】

実施例４は、乗降板４０自体がクッション性を有するものである。なお、実施例１における乗降板２及び衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0023】

本実施例においては、実施例１や２のように衝撃吸収部１０、２０を乗降板２と機枠４との間に設けるものではなく、図１３に示すように、乗降板４０自体に衝撃吸収部４１を設けたものである。

【0024】

本実施例における乗降板４０は、裏面フレーム４０ａの上面に乗降板４０の表面を構成する衝撃吸収部４１を設けたものである。当該衝撃吸収部４１は、ゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成されたクッション性を有するものである。もちろん衝撃吸収部４１の表面には幾何学的な凹凸模様を形成しておくことが望ましい。

【0025】

このように本実施例のエスカレータにおいては、乗降板４０の裏面フレーム４０ａの上面に乗降板４０の表面を構成する衝撃吸収部４１を設けたことにより、乗降板４０上において乗降客が転倒したりなどして乗降板４０に衝撃が加わっても、乗降板４０の上面の衝撃吸収部４１を構成するゴムやエラストマー等の軟性材料がその衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板４０による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、乗降板４０の上面に乗降板４０の表面を構成する衝撃吸収部４１を設けたことにより、乗降板４０の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板４０の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【0026】

なお、本実施例における裏面フレーム４０ａを使用せず、乗降板全体をゴム又はエラストマーなどの軟性材料により形成した衝撃吸収部を採用してもよい。

【実施例5】

【0027】

実施例５は、乗降板支承部自体がクッション性を有するものである。なお、実施例１における乗降板支承部５及び衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0028】

本実施例における乗降板支承部を構成する衝撃吸収部５０は、ゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成されたクッション性を有するものであり、図１４に示すように、乗降板支承部自体を衝撃吸収部５０として、乗降板２の下面に貼着したものである。

【0029】

このように本実施例のエスカレータにおいては、ゴムやエラストマー等の軟性材料により構成された衝撃吸収部５０を乗降板支承部としたことにより、乗降板２上において乗降客が転倒したりなどして乗降板２に衝撃が加わっても、乗降板支承部である衝撃吸収部５０を構成するゴムやエラストマー等の軟性材料がその衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板２による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、ゴムやエラストマー等の軟性材料により構成された衝撃吸収部５０を乗降板支承部としたことにより、乗降板２の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板２の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【0030】

なお、乗降板支承部である衝撃吸収部５０については、乗降板２ではなく、Ｌ字パネル４ｂの上面に貼着して構成してもよい。

【実施例6】

【0031】

実施例６は、乗降板支承部自体がクッション性を有するものである。なお、実施例１における乗降板支承部５及び衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0032】

本実施例は、実施例５における乗降板支承部である衝撃吸収部５０の変更例であり、本実施例における乗降板支承部を構成する衝撃吸収部６０は、コイルバネにより構成したクッション性を有するものである。

【0033】

すなわち、図１５に示すように、乗降板支承部自体をコイルバネからなる衝撃吸収部６０として乗降板２の下面に取り付けたものである。

【0034】

このように本実施例のエスカレータにおいては、コイルバネにより構成された衝撃吸収部６０を乗降板支承部としたことにより、乗降板２上において乗降客が転倒したりなどして乗降板２に衝撃が加わっても、乗降板支承部である衝撃吸収部６０を構成するコイルバネがその衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板２による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、コイルバネにより構成された衝撃吸収部６０を乗降板支承部としたことにより、乗降板２の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板２の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【0035】

なお、乗降板支承部である衝撃吸収部６０については、乗降板２ではなく、Ｌ字パネル４ｂの上面に取り付けて構成してもよい。

【実施例7】

【0036】

実施例７は、乗降板支承部自体がクッション性を有するものである。なお、実施例１における乗降板支承部５及び衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0037】

本実施例は、実施例６における乗降板支承部である衝撃吸収部６０の変更例であり、本実施例における乗降板支承部を構成する衝撃吸収部７０は、クッション性を有する板バネにより構成したものである。

【0038】

すなわち、図１６に示すように、乗降板支承部自体を板バネからなる衝撃吸収部７０として乗降板２の下面に取り付けたものである。

【0039】

このように本実施例のエスカレータにおいては、板バネにより構成された衝撃吸収部７０を乗降板支承部としたことにより、乗降板２上において乗降客が転倒したりなどして乗降板２に衝撃が加わっても、乗降板支承部である衝撃吸収部７０を構成する板バネがその衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板２による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、板バネにより構成された衝撃吸収部７０を乗降板支承部としたことにより、乗降板２の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板２の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【0040】

なお、乗降板支承部である衝撃吸収部７０については、乗降板２ではなく、Ｌ字パネル４ｂの上面に取り付けて構成してもよい。

【実施例8】

【0041】

実施例８は、乗降板及び乗降板支承部自体がクッション性を有するものである。なお、実施例１における乗降板２、乗降板支承部５及び衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0042】

本実施例においては、図１７に示すように、乗降板８０ａ及び乗降板支承部８０ｂをゴムやエラストマー等のクッション性を有する軟性材料により一体形成して衝撃吸収部８０としたものである。もちろん衝撃吸収部８０における乗降板８０ａの表面には幾何学的な凹凸模様を形成しておくことが望ましい。

【0043】

このように本実施例のエスカレータにおいては、乗降板８０ａ及び乗降板支承部８０ｂをゴムやエラストマー等のクッション性を有する軟性材料により一体形成して衝撃吸収部８０としたことにより、乗降板８０ａ上において乗降客が転倒したりなどして乗降板８０ａに衝撃が加わっても、乗降板８０ａ及び乗降板支承部８０ｂを構成する衝撃吸収部８０がゴムやエラストマー等のクッション性を有する軟性材料であるため、その衝撃によって変形し、この変形により衝撃を吸収するため、乗降板８０ａによる乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、ゴムやエラストマー等のクッション性を有する軟性材料により構成された乗降板８０ａ及び乗降板支承部８０ｂを衝撃吸収部８０としたことにより、乗降板８０ａの表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板８０ａの表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【実施例9】

【0044】

実施例９は、乗降板及び乗降板支承部自体がクッション性を有するものである。なお、実施例１における乗降板２、乗降板支承部５及び衝撃吸収部１０を除くその他の構成は実施例１と同様であるので、その説明は実施例１を援用する。

【0045】

本実施例における乗降板９０は、図１８に示すように、表面金属板９０ａと裏面フレーム９０ｂとを備えており、表面金属板９０ａと裏面フレーム９０ｂと間に衝撃吸収部９１を挟み込んで構成したものである。当該衝撃吸収部９１は、ゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成されたクッション性を有するものである。

【0046】

また、本実施例における乗降板支承部は、コイルバネにより構成したクッション性を有する衝撃吸収部９２である。すなわち、乗降板支承部自体をコイルバネからなる衝撃吸収部９２として、乗降板９０における裏面フレーム９０ｂの下面に取り付けたものである。

【0047】

このように本実施例のエスカレータにおいては、乗降板９０の表面金属板９０ａと裏面フレーム９０ｂと間にゴム又はエラストマーなどの軟性材料により構成された衝撃吸収部９１を挟み込んで構成し、かつ、コイルバネにより構成された衝撃吸収部９２を乗降板支承部としたことにより、乗降板９０上において乗降客が転倒したりなどして乗降板９０に衝撃が加わっても、乗降板９０に挟み込んだ衝撃吸収部９１を構成するゴムやエラストマー等の軟性材料がその衝撃によって変形すると共に乗降板支承部である衝撃吸収部９２を構成するコイルバネがその衝撃によって変形し、これらの変形により衝撃を吸収するため、乗降板９０による乗降客への衝撃が軽減し、安全性が向上する。また、乗降板９０の表面金属板９０ａと裏面フレーム９０ｂと間に衝撃吸収部９１を挟み込んで構成し、かつ、コイルバネにより構成された衝撃吸収部９２を乗降板支承部としたことにより、乗降板９０の表面を乗降口カバーなどで覆う必要がなくなるため、乗降板９０の表面に形成された幾何学的な凹凸模様が露出するので美観を維持することができ、また、幾何学的な凹凸模様による滑り止め効果が発揮されるので、安全性の向上に貢献できる。

【0048】

なお、乗降板９０の衝撃吸収部９１については、コイルバネや板バネなどのバネ材を使用してクッション性をもたせてもよく、ゴムやエラストマー等の軟性材料とバネ材とを併用して構成してもよい。また、本実施例の乗降板９０に代えて、実施例４において説明した乗降板４０を採用してもよく、乗降板全体をゴムやエラストマー等の軟性材料により構成してもよい。さらに、乗降板支承部である衝撃吸収部９２については、乗降板９０ではなく、Ｌ字パネル４ｂの上面に取り付けて構成してもよい。また、本実施例の乗降板支承部である衝撃吸収部９２に代えて、実施例５において説明したゴムやエラストマー等の軟性材料よりなる衝撃吸収部５０又は実施例７において説明した板バネよりなる衝撃吸収部７０を採用してもよい。

【0049】

なお、本実施例はエスカレータを乗客コンベアとして説明したが、動く歩道に対しても適用できるものである。

【0050】

また、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

【符号の説明】

【0051】

１…………エスカレータ
２…………乗降板
２ａ………乗降板における天板
３…………踏段
４…………機枠
４ａ………機枠を構成する垂直パネル
４ｂ………機枠を構成するＬ字パネル
５…………乗降板支承部
１０………衝撃吸収部
２０………衝撃吸収部
３０………乗降板
３０ａ……乗降板の表面金属板
３０ｂ……乗降板の裏面フレーム
３１………衝撃吸収部
４０………乗降板
４０ａ……乗降板の裏面フレーム
４１………衝撃吸収部
５０………衝撃吸収部（乗降板支承部）
６０………衝撃吸収部（乗降板支承部）
７０………衝撃吸収部（乗降板支承部）
８０………衝撃吸収部
８０ａ……乗降板
８０ｂ……乗降板支承部
９０………乗降板
９０ａ……表面金属板
９０ｂ……裏面フレーム
９１………衝撃吸収部
９２………衝撃吸収部（乗降板支承部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】