特許 5730752 エア打込み工具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5730752

(24)【登録日】2015年4月17日

(45)【発行日】2015年6月10日

(54)【発明の名称】エア打込み工具

(51)【国際特許分類】

   B25C 1/04 20060101AFI20150521BHJP

【ＦＩ】

   B25C1/04

【請求項の数】4

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2011-288572(P2011-288572)

(22)【出願日】2011年12月28日

(65)【公開番号】特開2013-136124(P2013-136124A)

(43)【公開日】2013年7月11日

【審査請求日】2014年6月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000137292

【氏名又は名称】株式会社マキタ

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西土 典之

(72)【発明者】

【氏名】紙元 順平

【審査官】 亀田 貴志

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第４１９７９７４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０４６８７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−２１８５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２０６９７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０２３１７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２５Ｃ １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動源として圧縮エアを利用して打込み具を打ち込むエア打込み工具であって、
工具本体のハウジング構造は、打込み駆動力を生ずるシリンダ構造を内装する本体ハウジングと、該本体ハウジングの打込み基端側開口部に取り付けられるトップキャップとを具備して構成されており、
前記本体ハウジングの前記打込み基端側開口部に対する前記トップキャップの取付け部位は、該本体ハウジングの該打込み基端側開口部の端縁を、該トップキャップの該取付け部位の内周側に配置させるように設定されており、
前記トップキャップの前記取付け部位の剛性は、前記本体ハウジングの前記打込み基端側開口部の剛性に比して高い剛性を有していることを特徴とするエア打込み工具。

【請求項2】

請求項１に記載のエア打込み工具において、
前記トップキャップの前記取付け部位の剛性は、該トップキャップの成形素材に前記本体ハウジングの成形素材よりも高い強度を有する成形素材を選択することにより、該本体ハウジングの前記打込み基端側開口部の剛性に比して高い剛性を有していることを特徴とするエア打込み工具。

【請求項3】

請求項２に記載のエア打込み工具において、
前記本体ハウジングの前記成形素材には、マグネシウムが選択されており、
前記トップキャップの前記成形素材には、アルミニウムが選択されていることを特徴とするエア打込み工具。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれかに記載のエア打込み工具において、
前記本体ハウジングの外周には、該本体ハウジングに支持され且つ前記トップキャップの前記取付け部位の外周面に当接するように延在されるカバー体が設けられていることを特徴とするエア打込み工具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動源として圧縮エアを利用して打込み具を打ち込むエア打込み工具に関する。

【背景技術】

【0002】

駆動源として圧縮エアを利用して打込み具を打ち込むエア打込み工具として、例えば釘等の打込み具を打ち込むエア打込み機が知られている。この種のエア打込み工具にあっては、駆動源となる圧縮エアを充填したり大気開放したりすることにより、内装されるピストンを往復動させるように構成されている。このピストンには、打込み対象に向けて釘等の打込み具を打ち込むためのドライバが配設されており、この往復動により打込み具を打込み対象に向けて打ち込む。具体的には、エア打込み工具にあっては、ピストンを内装する工具本体と、ピストンの作動により打込み具を打ち出す打出し部と、操作レバーを具備して手握り可能なハンドル部とを備える。このように構成されるエア打込み工具にあっては、操作レバーを引き操作することにより、工具本体のピストン上室に圧縮エアを送ってピストン上室を拡げ、もってピストンを下動させる。このピストンの下動により、上記したドライバは打込み具を打出し方向に押し出し、打込み具を打込み対象に向けて打ち出す。なお、上記したエア打込み工具にあっては、打込み具を打ち出した後には、操作レバーの引き操作の解除に応じて、工具本体のピストン下室に圧縮エア（リターンエア）を送るとともにピストン上室を大気開放する。そうすると、上記したピストンは上端位置に戻されてて、この種のエア打込み工具としての一連の打込み動作は終了する。

【0003】

ところで、工具本体にあっては、ハウジング構造に各種の打込み駆動力を生ずる部材を内装して構成される。このハウジング構造は、略円筒形状に形成される本体ハウジングと、本体ハウジングの打込み基端側に取り付けられるトップキャップとにより構成される（例えば、特許文献１参照）。このトップキャップは、略椀形にて形成され、本体ハウジングの基端側開口形状を塞ぐように取り付けられる。このように合体してハウジング構造をなす本体ハウジングとトップキャップとは、別々の成形部材となっている。
一方、上記したエア打込み工具の駆動源として利用する圧縮エアのエア圧としては、常圧（約８ｋｇ／ｃｍ²）程度で利用されるものから、高圧（約２３ｋｇ／ｃｍ²）程度で利用されるものまである。このため、本体ハウジングとトップキャップとの結合区間にあっては、このような圧縮エアのエア圧による負荷に耐えれるようにしておきたい。すなわち、本体ハウジングとトップキャップとの結合区間は、圧縮エアのエア圧による負荷により、ハウジング構造のうち最も変形し易い部分となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許 第４０６４２２７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

他方、上記したエア打込み工具にあっては、エア打込み工具としての使い易さを更に向上させるために、ハウジング構造の軽量化を図りたいとの要請がある。具体的には、ハウジング構造をなすにあたって、本体ハウジングあるいはトップキャップの少なくともいずれか一方の成形材料に、比重が軽い材料を選択したいとの要請がある。
しかしながら、単純に本体ハウジングあるいはトップキャップの少なくともいずれか一方の成形材料に比重が軽い材料を選択することとなると、上記した本体ハウジングとトップキャップとの結合区間が変形し易くなってしまう恐れがある。

【0006】

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、駆動源として圧縮エアを利用して打込み具を打ち込むエア打込み工具において、ハウジング構造の軽量化を図りつつ、本体ハウジングとトップキャップとの結合区間の剛性を高めて両者の変形を防止することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係るエア打込み工具は次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係るエア打込み工具は、駆動源として圧縮エアを利用して打込み具を打ち込むエア打込み工具であって、工具本体のハウジング構造は、打込み駆動力を生ずるシリンダ構造を内装する本体ハウジングと、該本体ハウジングの打込み基端側開口部に取り付けられるトップキャップとを具備して構成されており、前記本体ハウジングの前記打込み基端側開口部に対する前記トップキャップの取付け部位は、該本体ハウジングの該打込み基端側開口部の端縁を、該トップキャップの該取付け部位の内周側に配置させるように設定されており、前記トップキャップの前記取付け部位の剛性は、前記本体ハウジングの前記打込み基端側開口部の剛性に比して高い剛性を有していることを特徴とする。

【0008】

この第１の発明に係るエア打込み工具によれば、本体ハウジングの打込み基端側開口部に対するトップキャップの取付け部位は、本体ハウジングの打込み基端側開口部の端縁を、トップキャップの取付け部位の内周側に配置させるように設定されている。このため、本体ハウジングの打込み基端側開口部の端縁が圧縮エアのエア圧による負荷によって変形しそうになっても、この打込み基端側開口部の端縁をトップキャップの取付け部位の内周部分に当接させて、このトップキャップの剛性を利用して打込み基端側開口部の端縁を支持することができる。ここでトップキャップの取付け部位の剛性は、本体ハウジングの打込み基端側開口部の剛性に比して高い剛性を有しているので、打込み基端側開口部の端縁を当接させて支持するにあたり、より確実に支持することができて打込み基端側開口部の端縁の変形を防止することができる。また、このトップキャップ自体の剛性も高いので、このトップキャップの取付け部位の変形も防止することができる。加えて、これらトップキャップと本体ハウジングとは、相対的に体積が小さいトップキャップの方の剛性を高めているので、これらトップキャップと本体ハウジングとの合計重量については体積が小さい方の剛性を小さくするように形成することができ、このような剛性差による重量差を配分できて全体としての重量の軽量化を図ることができる。
したがって、ハウジング構造の軽量化を図ることができつつ、本体ハウジングとトップキャップとの結合区間の剛性を高めて両者の変形を防止することができる。

【0009】

第２の発明に係るエア打込み工具は、前記第１の発明に係るエア打込み工具において、前記トップキャップの前記取付け部位の剛性は、該トップキャップの成形素材に前記本体ハウジングの成形素材よりも高い強度を有する成形素材を選択することにより、該本体ハウジングの前記打込み基端側開口部の剛性に比して高い剛性を有していることを特徴とする。
この第２の発明に係るエア打込み工具によれば、トップキャップの取付け部位の剛性は、トップキャップの成形素材に本体ハウジングの成形素材よりも高い強度を有する成形素材を選択することにより、本体ハウジングの打込み基端側開口部の剛性に比して高い剛性を有するものとなっている。これによって、本体ハウジングの形状を複雑化せずに本体ハウジングの軽量化を図ることができ、本体ハウジングの製造を有利に行うことができる。つまり、この第２の発明に係るエア打込み工具によれば、打込み基端側開口部の端縁の変形を防止することができ、トップキャップの取付け部位の変形も防止することができ、ハウジング構造の軽量化を図ることができ、さらに本体ハウジングの製造を有利に行うことができる。

【0010】

第３の発明に係るエア打込み工具は、前記第２の発明に係るエア打込み工具において、前記本体ハウジングの前記成形素材には、マグネシウムが選択されており、前記トップキャップの前記成形素材には、アルミニウムが選択されていることを特徴とする。
この第３の発明に係るエア打込み工具によれば、本体ハウジングの成形素材には、マグネシウムが選択されているので、本体ハウジングを軽量かつ簡単に成形することができる。また、トップキャップの成形素材には、アルミニウムが選択されているので、トップキャップを軽量かつ簡単に成形することができる。ここで、アルミニウムは、マグネシウムよりも強度が高い成形素材であるので、トップキャップの剛性強度を本体ハウジングよりも高い剛性強度とすることができつつ、トップキャップと本体ハウジングとの全体での軽量化を図りつつ成形の簡単化も図ることができる。したがって、この第３の発明に係るエア打込み工具によれば、トップキャップの剛性強度を本体ハウジングよりも高い剛性強度とすることができつつ、ハウジング構造を軽量かつ簡単に成形することができ、さらに広く利用される材料により製造コストも抑えることができる。

【0011】

第４の発明に係るエア打込み工具は、前記第１から前記第３のいずれかの発明に係るエア打込み工具において、前記本体ハウジングの外周には、該本体ハウジングに支持され且つ前記トップキャップの前記取付け部位の外周面に当接するように延在されるカバー体が設けられていることを特徴とする。
この第４の発明に係るエア打込み工具によれば、本体ハウジングの外周には、本体ハウジングに支持され且つトップキャップの取付け部位の外周面に当接するように延在されるカバー体が設けられている。このため、たとえトップキャップの取付け部位が圧縮エアのエア圧による負荷によって変形しそうになったとしても、このカバー体の剛性を利用してトップキャップの取付け部位を支持することができる。これによって、トップキャップの取付け部位の変形を、より強固に防止することができ、さらに打込み基端側開口部の端縁の変形も、より強固に防止することができる。

【発明の効果】

【0012】

第１の発明に係るエア打込み工具によれば、ハウジング構造の軽量化を図ることができつつ、本体ハウジングとトップキャップとの結合区間の剛性を高めて両者の変形を防止することができる。
第２の発明に係るエア打込み工具によれば、打込み基端側開口部の端縁の変形を防止することができ、トップキャップの取付け部位の変形も防止することができ、ハウジング構造の軽量化を図ることができ、さらに本体ハウジングの製造を有利に行うことができる。
第３の発明に係るエア打込み工具によれば、トップキャップの剛性強度を本体ハウジングよりも高い剛性強度とすることができつつ、ハウジング構造を軽量かつ簡単に成形することができ、さらに広く利用される材料により製造コストも抑えることができる。
第４の発明に係るエア打込み工具によれば、トップキャップの取付け部位の変形を強固に防止することができ、さらに打込み基端側開口部の端縁の変形も強固に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】エア打込み工具の全体外観を斜視にて示す工具全体外観図である。

【図2】エア打込み工具の全体外観を別の斜視にて示す工具全体外観図である。

【図3】エア打込み工具の内部構造を半割り断面にて示す工具全体断面図である。

【図4】打込み第１作動状態を示す工具本体の内部構造断面図である。

【図5】打込み第２作動状態を示す工具本体の内部構造断面図である。

【図6】打込み第３作動状態を示す工具本体の内部構造断面図である。

【図7】打込み第４作動状態を示す工具本体の内部構造断面図である。

【図8】排気口構造を見えるように示す一部切欠き断面図である。

【図9】図８に示す排気口構造に関して拡大して示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明に係るエア打込み工具を実施するための実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１および図２では、駆動源として圧縮エアを利用するエア打込み工具１０が図示されている。このエア打込み工具１０は、打込み具として釘（不図示）を打ち込むエア釘打として構成される打込み工具である。なお、図１は、エア打込み工具１０の全体外観を斜視にて示す工具全体外観図である。図２は、図１と相違する角度の斜視にてエア打込み工具１０の全体外観を示す工具全体外観図である。図３は、エア打込み工具１０の内部構造を半割り断面にて示す工具全体断面図である。また、図４〜図７は、エア打込み工具１０の打込み作動状態に関して工具本体１５の内部構造を示す断面図である。すなわち、図４は打込み第１作動状態を示す工具本体の内部構造断面図、図５は打込み第２作動状態を示す工具本体の内部構造断面図、図６は打込み第３作動状態を示す工具本体の内部構造断面図、図７は打込み第４作動状態を示す工具本体の内部構造断面図である。
ここでエア打込み工具１０を説明するにあたっては、このエア打込み工具１０の釘（不図示）の打込み方向に沿った側を『打込み方向先端側』と称し、このエア打込み工具１０の釘の打込み方向とは逆側を『打込み方向基端側』と称する。なお、このエア打込み工具１０は、一般的に鉛直下向きの方向で打込み具としての釘を打ち込むため、このように汎用される打込み方法に鑑みて上下等の方向を称することがある。ちなみに、これらの方向は各図に付記されるとおりとなっている。なお、図１および図２に示す符号Ｗは、本発明に係る打込み対象に相当する打込み材である。

【0015】

図１および図２に示すエア打込み工具１０は、概略、工具本体１５と、打込み部６０と、ハンドル部７０と、マガジン７５とを備える。先ず、工具本体１５を説明する前に、この工具本体１５に対して配設される、打込み部６０、ハンドル部７０、マガジン７５、について説明する。
打込み部６０は、工具本体１５の先端側にて、工具本体１５の延在構造と同様に延在されている。この打込み部６０は、打込み材Ｗに釘（不図示）を打ち込むにあたって、マガジン７５に装填される釘が送られる部分である。ここで打込み部６０に送られた釘は、工具本体１５に具備されるドライバ３５により打ち込まれる。このため、打込み部６０は、釘を打込み材Ｗに打ち込むにあたって、ドライバ３５の打込み移動をガイドする機能を有するとともに、打ち込まれる釘の発射軌道をガイドする機能も有する。具体的には、後に説明するドライバ３５を挿通させるための挿通路６５が設けられている。この挿通路６５には、このドライバ３５にて打込み可能にされる釘がマガジン７５から送られる。また、この打込み部６０には、コンタクトトップ６２が設けられている。このコンタクトトップ６２は、釘が打ち出される打込み部６０の先端が、打込み材Ｗに圧着されているか否かを検出する機能を有する。なお、コンタクトトップ６２が打込み材Ｗに圧着されている場合に限り、後に説明する操作トリガ７３２の引き操作によるトリガバルブオン状態とすることができる。

【0016】

ハンドル部７０は、工具本体１５の側部（後部）にて、工具本体１５の延在構造と交差する方向で延在されている。このハンドル部７０は、使用者が片手で把持可能な外形の形状にて形成されつつ、内部に圧縮エアを供給可能にされる中空構造にて形成される。このように内部中空のハンドル部７０の内部には、圧縮エアが蓄えられる蓄圧室７１が設けられている。この蓄圧室７１には、ハンドル部７０の後端部に設けられたホースジョイント部７２から圧縮エアが供給されて蓄えられる。なお、ハンドル部７０の後端部に設けられるホースジョイント部７２は、圧縮エア供給用のエアホース（図示省略）を接続可能に構成される。このハンドル部７０のうち、工具本体１５の付け根部分にはトリガバルブ７３が設けられている。このトリガバルブ７３は、バルブ構造を有するトリガバルブ本体７３１と、このトリガバルブ本体７３１に対して操作入力するための操作トリガ７３２と、を備える。このトリガバルブ本体７３１は、操作トリガ７３２の引き操作によりトリガバルブオン状態となり、操作トリガ７３２の引き操作の解除によりトリガバルブオフ状態となる。なお、後にも詳述するが、トリガバルブオン状態となると、工具本体１５に向けた圧縮エアの供給を遮断しつつ、バルブ付勢室５６内に蓄えられた圧縮エアを大気開放する。また、トリガバルブオフ状態となると、工具本体１５に向けた圧縮エアの供給を再開しつつ、バルブ付勢室５６内に圧縮エアが送られて蓄えられる。
マガジン７５は、１回ずつの打込みごとに上記した打込み部６０に釘（不図示）を送るように構成される。このマガジン７５は、複数の釘を巻形にて装填可能にされる。なお、図示符号７６は、ハンドル部７０とマガジン７５とを連結する連結部である。また、図示符号７７は、エア打込み工具１０を引掛けておくためのフックである。

【0017】

次に、図３のエア打込み工具１０全体の断面図と、図４〜図７の工具本体１５の断面図とを参照しながら、工具本体１５について説明する。
工具本体１５は、本体ハウジング２１とトップキャップ２５とにより形成されるハウジング構造２０に、各種の部材が内装されることにより構成され、打込み駆動力を生ずるように機能する。本体ハウジング２１は、略円筒形状に形成される。すなわち、本体ハウジング２１の先端側には、上記した打込み部６０が配設されている。
本体ハウジング２１は、打込み駆動力を生ずるシリンダ構造（シリンダ３１）を内装する。この本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３には、トップキャップ２５が取り付けられる。後にも詳述するが、本体ハウジング２１は略円筒形に形成されており、トップキャップ２５は略椀形に形成されており、この本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３には、この開口形状を塞ぐようにトップキャップ２５が取り付けられる。このようにして本体ハウジング２１とトップキャップ２５とはハウジング構造２０をなしている。
また、この本体ハウジング２１の外周には、弾性を有するエラストマー（軟質弾性材料）を材料として成形されるプロテクタ９０が取り付けられている。このプロテクタ９０は、エア打込み工具１０の外観意匠性を高めるように外観意匠部９１を有して形成される。また、このプロテクタ９０は、このようにエア打込み工具１０の外観意匠性を高める機能を有するほか、エア打込み工具１０を落としてしまった場合等のエア打込み工具１０が受ける衝撃を緩衝する機能も有する。このため、このプロテクタ９０は、エア打込み工具１０の外観意匠を鑑みつつ、エア打込み工具１０が受ける衝撃を緩衝させる機能を有するように、本体ハウジング２１の外装をなしつつ弾性変形可能なエラストマーを成形することにより形成される。

【0018】

このハウジング構造２０は、概略、上記した打込み部６０にドライバ３５を挿入可能とするピストン構造３０と、該ピストン構造３０を作動させるためのバルブ構造４０と、を内装する。
ピストン構造３０は、概略、シリンダ３１と、ピストン３３と、ドライバ３５と、ダンパ部材３７とを備える。シリンダ３１は、略円筒形に形成され、上記した本体ハウジング２１にて支持されている。このシリンダ３１には、シリンダ３１内部にエアが流出入可能となるように、基端部分に基端側連通孔３１１、先端部分に先端側連通孔３１２、中間部分に中間部連通孔３１３が設けられている。ピストン３３は、シリンダ３１の内部に往復動可能に装置されている。ピストン３３は、後に説明する圧力室５０の圧力変化により往復動するようにシリンダ３１にて支持されている。このピストン３３の先端側（下側）には、このピストン３３の移動方向に沿って延在するように一体化されたドライバ３５が設けられている。このドライバ３５は、ピストン３３が先端側に移動に応じて上記した打込み部６０の挿通路６５内に入り込むようになっている。この際、打込み部６０の挿通路６５に配置される釘（不図示）は、このドライバ３５の先端側への移動により打ち込まれる。つまり、ピストン３３の往復動によりドライバ３５を打込み作動させる。

【0019】

ダンパ部材３７は、ピストン３３の移動衝撃を緩衝するとともに、このピストン３３の移動範囲限界端位置を決める機能も有している。具体的には、ダンパ部材３７は、ピストン３３の上側の上死点位置を決める上死点ダンパ３７１と、ピストン３３の下側の下死点位置を決める下死点ダンパ３７２とを備える。上死点ダンパ３７１は、ピストン３３の最基端側位置を決めているとともに、ピストン３３の基端側移動を止めた際の衝撃を緩衝させる機能も果たしている。下死点ダンパ３７２は、ピストン３３の最先端側位置を決めているとともに、ピストン３３の先端側移動を止めた際の衝撃を緩衝させる機能も果たしている。
バルブ構造４０は、概略、ヘッドバルブ４１と、区画壁４７と、逆止弁４９を具備して構成される。このバルブ構造４０は、これらのヘッドバルブ４１、区画壁４７、逆止弁４９、ハウジング構造２０、ピストン構造３０により区画されることにより、複数の圧力室５０が形成されている。このように区画された複数の圧力室５０が、エアの流出入が不可となるように隔てた不通状態、あるいはエアの流出入が可となるように通じた連通状態に、切り替わることにより、バルブ構造４０としての機能を発揮するようになっている。
なお、このヘッドバルブ４１は、本発明に係るメインバルブに相当する。このヘッドバルブ４１は、ピストン３３に打込み作動させるために、ピストン上室５２の圧縮エア流入の開け閉めを行う。このヘッドバルブ４１は、後に詳述するが、不図示の釘の打込み方向に沿った移動によりバルブを開ける構成となっており、ピストン上室５２に圧縮エアを送るようになっている。

【0020】

具体的には、ヘッドバルブ４１は、バルブ本体４２と、シート部４３と、付勢ばね４４とを備える。これらバルブ本体４２と、シート部４３と、付勢ばね４４とは、本体ハウジング２１に支持されて配設されている。
バルブ本体４２は、概略、第１当接部４２１と、第２当接部４２２と、連通孔４２３とを具備する環状構造にて構成される。このバルブ本体４２は、上下方向に移動可能に配設されており、内周面および外周面の適宜箇所には各圧力室５０を隔てるためのＯリング５７が取り付けられている。第１当接部４２１は、シート部４３に対して当接可能な、バルブ本体４２の基端（上端）側の端面にて形成される。つまり、この第１当接部４２１がシート部４３に当接した状態となると、ヘッドバルブ４１はバルブ閉状態となる。これに対して第１当接部４２１がシート部４３から離間した状態となると、ヘッドバルブ４１はバルブ開状態となる。第２当接部４２２は、区画壁４７の外周摺接面４７１に対して当接可能な摺接部分として形成される。このため、第２当接部４２２は、区画壁４７に向かって突出しつつ、取り付けられるＯリング５７によりバルブ本体４２の上下移動にしたがって区画壁４７の外周摺接面４７１に摺接可能とされている。連通孔４２３は、バルブ本体４２の内外を通じるように貫通された形状にて形成される。バルブ本体４２の内周側のエアは、この連通孔４２３を通じてバルブ本体４２の外周側に排気させることができる。

【0021】

シート部４３は、バルブ本体４２の基端（上端）側にて隣接する位置で、上記したハウジング構造２０のトップキャップ２５に固定支持されている。このシート部４３は、上記したようにバルブ本体４２の第１当接部４２１が当接する部分となっている。このため、このシート部４３のうち、バルブ本体４２の第１当接部４２１に対向する面は、この第１当接部４２１が当接可能な面状に形成される。もって、ヘッドバルブ４１の不図示の釘の打込み方向と順方向の移動によってシート部４３に第１当接部４２１が離間した状態となると、ヘッドバルブ４１はバルブ開状態となる。また、ヘッドバルブ４１の不図示の釘の打込み方向とは逆方向の移動によってシート部４３に第１当接部４２１が当接した状態となるとヘッドバルブ４１はバルブ閉状態となる。
付勢ばね４４は、バルブ本体４２を基端（上端）側に向けて付勢するばねである。具体的には、付勢ばね４４は、コイル形スプリングにて形成されており、一端側が区画壁４７に当接され、他端側がバルブ本体４２に当接される。このようにして、付勢ばね４４は、バルブ付勢室５６の内部圧力により生ずる付勢力とともに、バルブ本体４２を基端（上端）側に向けて付勢することとなる。ここで、バルブ付勢室５６の内部圧力が所定以上の圧力となっている場合には、バルブ本体４２の第１当接部４２１はシート部４３に当接した状態となり、ヘッドバルブ４１はバルブ閉状態となる。なお、このバルブ付勢室５６の内部圧力が所定以上の圧力となっていない場合には、バルブ本体４２の第１当接部４２１はシート部４３から離間した状態となり、ヘッドバルブ４１はバルブ開状態となる。
区画壁４７は、シリンダ３１に支持されるようにして配設されている。この区画壁４７には、上記したようにバルブ本体４２の第２当接部４２２と当接可能な外周摺接面４７１が形成されている。このため、この区画壁４７の外周摺接面４７１は、バルブ本体４２の上下移動にしたがってバルブ本体４２の第２当接部４２２を摺接可能な面形状を有して形成されている。また、この区画壁４７には、区画壁４７の内外を連通させる連通孔４７２が設けられている。なお、この連通孔４７２の外側には、逆止弁４９が配設されている。つまり、シリンダ３１内の圧力がシリンダ３１外の圧力よりも高い場合には、逆止弁４９は連通孔４７２により区画壁４７の内外が連通するように機能する。これに対して、シリンダ３１外の圧力がシリンダ３１内の圧力よりも高い場合には、逆止弁４９が機能して連通孔４７２による連通を遮断させるように機能する。

【0022】

上記したように構成されるヘッドバルブ４１、区画壁４７、逆止弁４９、ハウジング構造２０、ピストン構造３０は、次のように区画して複数の圧力室５０を形成する。すなわち、本体ハウジング２１とヘッドバルブ４１の間のうちヘッドバルブ４１基端側の範囲には、圧力室５０としての供給室５１が形成されている。また、ピストン３３とシリンダ３１の間のうちヘッドバルブ４１側には、圧力室５０としてのピストン上室５２が形成されている。また、ピストン３３とシリンダ３１の間のうちドライバ３５側には、圧力室５０としてのピストン下室５３が形成されている。また、シリンダ３１の下部側と本体ハウジング２１の間には、圧力室５０としてのリターン室５４が形成されている。また、区画壁４７とバルブ本体４２の間には、圧力室５０としての排気室５５が形成されている。さらに、本体ハウジング２１とヘッドバルブ４１の間のうちヘッドバルブ４１先端側の範囲には、圧力室５０としてのバルブ付勢室５６が形成されている。
このように構成される各圧力室５０は、使用者の操作トリガ７３２の操作に応じて、上記したハンドル部７０に配設される蓄圧室７１から圧縮エアを流入させたり、次に説明する排気口構造８０を介して工具本体１５の外部に排気させたりすることにより、内部のエアの圧力を変化をさせる。このように各圧力室５０の内部圧力を変化させることにより、一連の釘の打込み作動がなされるようになっている。

【0023】

上記したようにヘッドバルブ４１、区画壁４７、逆止弁４９、ハウジング構造２０、ピストン構造３０により区画された各圧力室５０は、次のように圧力が変化することにより、釘を打ち込む打込み作動をする。
すなわち、使用者が操作トリガ７３２を引くことによりトリガバルブ７３がオン状態となると、蓄圧室７１と供給室５１の間の連通状態が遮断されるとともに、蓄圧室７１とバルブ付勢室５６の間の連通状態が遮断される。つまり、トリガバルブ７３がオン状態となると、トリガバルブ７３は、蓄圧室７１からの、供給室５１およびバルブ付勢室５６への圧縮エアの供給が中断される。なお、トリガバルブ７３がオン状態となるまでは、蓄圧室７１と供給室５１の間は互いに連通した状態となっており、また蓄圧室７１とバルブ付勢室５６の間も互いに連通した状態となっており、蓄圧室７１から、供給室５１およびバルブ付勢室５６に圧縮エアが供給されることとなる。このため、供給室５１およびバルブ付勢室５６には、蓄圧室７１と同じ圧力の圧縮エアが充填されている。

【0024】

ここで、トリガバルブ７３が上記したようにバルブ付勢室５６に対しての圧縮エアの供給を遮断した後には、さらにトリガバルブ７３は、このバルブ付勢室５６の内部に存する圧縮エアが大気開放される。そうすると、バルブ付勢室５６の内部の圧力が下がることとなって、付勢ばね４４とともにバルブ本体４２を付勢する付勢力は減少して、バルブ本体４２は下動する。もって、第１当接部４２１はシート部４３から離間した状態となって、ヘッドバルブ４１はバルブ開状態となる。つまり、図４、図５、図６の順で、ヘッドバルブ４１はバルブ閉状態からバルブ開状態に変わるように下動する。ここで、ヘッドバルブ４１がバルブ開状態となると、図６に示すように供給室５１の内部に存する圧縮エアは基端側連通孔３１１を通じてシリンダ３１内のピストン上室５２に流入する。そうすると、このピストン上室５２に流入した圧縮エアは、このピストン上室５２の内部圧力を高めてピストン３３を下動させる。つまり、図７に示すようにピストン３３と一体化したドライバ３５は打込み方向に瞬時に移動することとなり、打込み部６０の挿通路６５に入り込む。この際に、ドライバ３５は、マガジン７５から送られる釘を打込み材Ｗに向けて打ち込む。このようにドライバ３５が釘を打込み材Ｗに向けて打ち込んだ後には、ピストン上室５２の内部に存する圧縮エアは中間部連通孔３１３および連通孔４７２を通じてシリンダ３１外のリターン室５４に流入させる。なお、このリターン室５４への流入口となる連通孔４７２の外側には、逆止弁４９が配設されている。このため、ピストン上室５２の内部の圧力が低くなっても、リターン室５４からシリンダ３１内への逆流を防止して、このリターン室５４の内部の圧力は維持される。なお、リターン室５４は、先端側連通孔３１２を通じてシリンダ３１内のピストン下室５３と連通した状態となっている。

【0025】

これに対して、使用者が操作トリガ７３２の引き状態を外すことによりトリガバルブ７３がオフ状態となると、蓄圧室７１と供給室５１の間は連通状態に戻されるとともに、蓄圧室７１とバルブ付勢室５６の間も連通状態に戻される。つまり、トリガバルブ７３がオフ状態となると、蓄圧室７１からの、供給室５１およびバルブ付勢室５６への圧縮エアの供給は再開される。このため、供給室５１およびバルブ付勢室５６には、蓄圧室７１と同じ圧力の圧縮エアが充填される。そうすると、バルブ付勢室５６の内部の圧力は上がることとなって、付勢ばね４４とともにバルブ本体４２を付勢する付勢力は増加して、バルブ本体４２は上動する。もって、第１当接部４２１はシート部４３に当接した状態となって、ヘッドバルブ４１はバルブ閉状態となる。
つまり、ヘッドバルブ４１は、バルブ開状態からバルブ閉状態に状態に戻る。このヘッドバルブ４１がバルブ閉状態となると、供給室５１からのピストン上室５２への圧縮エアの流入は止まるとともに、ピストン上室５２と排気室５５とが連通した状態となる。そうすると、このピストン上室５２の内部に存する圧縮エアは、排気室５５に向けて流出可能な状態となる。この際、排気室５５は、後に説明する排気口構造８０に通じているため、ピストン上室５２の内部に存する圧縮エアを、排気室５５および排気口構造８０を介して大気開放することとなる。つまり、ピストン上室５２の内部の圧力は大気圧となる。ここで、リターン室５４と通じるピストン下室５３の内部に存する圧縮エアの圧力は、この大気圧まで下げられたピストン上室５２の内部の圧力に勝つこととなり、ピストン３３を上動させることとなる。つまり、ドライバ３５と一体化したピストン３３は図４に示す初期位置の状態に戻るように上動する。つまり、シリンダ３１外のリターン室５４に流入させたリターンエアは、ピストン３３に打込み作動させるためにピストン上室５２に流入させた圧縮エアを再利用するものである。このリターン室５４に流入させたリターンエアにより、打込み後のピストン３３を上記した打込み前の初期位置に復帰させることができる。

【0026】

次に、上記した排気室５５と通じる排気口構造８０について説明する。この排気口構造８０は、上記したように排気室５５に流出した圧縮エアを大気開放するように、この排気室５５と工具本体１５の外部とを通じた状態とする構造である。なお、この排気室５５に流出した圧縮エアは、打込み後に工具本体１５の内部に存する不要エアに相当する。
図８は、排気口構造８０を見えるように示す一部切欠き断面図である。図９は、図８に示す排気口構造８０に関して拡大して示す拡大断面図である。図８に示すように、排気口構造８０は、工具本体１５の本体ハウジング２１の側面のうち、釘の打込み方向となる先端方向に沿った側面に配設されている。この排気口構造８０は、上記したピストン上室５２の内部に存する圧縮エアを大気開放する際に、工具本体１５の外部に通じる外部吹出し口８４を具備して構成される。
図９に示すように、排気口構造８０は、概略、本体ハウジング２１に排気カバー８３を螺子止めすることにより形成されている。この排気カバー８３には、図１および図２に示すように、工具本体１５左右両側に６つずつで外部吹出し口８４（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ，８４ｄ，８４ｅ，８４ｆ）が形成されている。この左右両側６つずつの外部吹出し口８４は、本体ハウジング２１の内部に形成された排気室５５と通じる開口形状を有して形成される。つまり、排気カバー８３が螺子止めされる本体ハウジング２１には、この外部吹出し口８４に通じるように排気室５５と連通する連通孔（不図示）が設けられている。この外部吹出し口８４は、工具本体１５に対して左右対称構造にて形成されている。この外部吹出し口８４から工具本体１５の外部に排気されるエア吹出し方向は、釘の打込み方向に沿った方向に傾いて設定されている。つまり、この外部吹出し口８４からのエア吹出しは、工具本体１５の先端側に傾いたものとなる、打込み材Ｗに向いた方向に設定されている。

【0027】

ここで、この工具本体１５左右両側に６つずつで設けられる外部吹出し口８４は、図２および図３に示すように、打込み具の打込み方向と交差する方向で段組されるように、前後方向に複数となる２段に並べられて設けられている。具体的には、外部吹出し口８４ａ，８４ｂ，８４ｃと、外部吹出し口８４ｄ，８４ｅ，８４ｆとは、互いに対称となる形状にて前後方向で２段組されて形成されている。また、このように２段組された外部吹出し口８４ａ，８４ｂ，８４ｃと、外部吹出し口８４ｄ，８４ｅ，８４ｆとは、打込み具の打込み方向（図示規定の上下方向）に沿って３つずつ並べられて形成されている。つまり、打込み具の打込み方向（図示規定の上下方向）に沿った３つの外部吹出し口８４ａ，８４ｂ，８４ｃと外部吹出し口８４ｄ，８４ｅ，８４ｆとが、前後方向で互いに対称構造となる２段組に並べられて設けられている。なお、これら外部吹出し口８４からのエア吹出しの方向は、上記したように打込み材Ｗに向いた方向に設定されているので、これら６つの外部吹出し口８４ａ，８４ｂ，８４ｃ，８４ｄ，８４ｅ，８４ｆのそれぞれは、エア吹出しの方向が打込み材Ｗに向いた方向に沿うようなガイド形状を有している。

【0028】

詳しくは、排気口構造８０は次のように形成されている。
排気口構造８０は、本体ハウジング２１の側面のうち、釘の打込み方向に沿った左右の両サイド側面に配設されている。この排気口構造８０は、概略、排気フィルタ８１と、留め具８２と、排気カバー８３とを備える。排気フィルタ８１は、本体ハウジング２１と排気カバー８３との間に配設され、外部吹出し口８４の開口範囲に亘って配設されている。このため、排気室５５から送られ工具本体１５の外部に吹き出すエアの吹出しは、排気フィルタ８１にて緩衝することとなっている。留め具８２は、螺子部材８２１とワッシャ８２２とより構成され、本体ハウジング２１に対して排気カバー８３を螺子止めする。
排気カバー８３は、プラスチック樹脂を材料とする成形部品として形成される。この排気カバー８３は、上記したように外部吹出し口８４が６つ形成されている。この排気カバー８３は、本発明に係るカバー体に相当する部材であり、本体ハウジング２１との間にプロテクタ９０の一部を介装させながら、本体ハウジング２１の外周に取り付けられている。この排気カバー８３には、工具本体１５の外部に圧縮エアを吹き出させるための外部吹出し口８４が設けられるほか、留め孔８５１と突出し孔８５２とが設けられている。

【0029】

留め孔８５１は、螺子部材８２１（留め具８２）により排気カバー８３を本体ハウジング２１に螺子止めできるように設けられる孔である。また、突出し孔８５２は、本体ハウジング２１との間に介装されるプロテクタ９０の一部となる突出しバンパー部９５を、排気カバー８３から外部に露出させるように設けられる孔である。突出し孔８５２は、本発明に係る貫通孔に相当する孔であり、プロテクタ９０の一部となる突出しバンパー部９５を外側に突き出させることが可能な形状にて形成される。また、突出し孔８５２の形状は、図１および図２に示すように、ハンドル部７０が延在する方向に一致するように延在して形成され、外部吹出し口８４の形状に合わせて形成され、エア打込み工具１０の外観意匠性を高めている。
また、この排気カバー８３は、留め具８２にて留められるにあたり、本体ハウジング２１とトップキャップ２５とから支持を受けるようになっている。すなわち、排気カバー８３は、留め具８２にて留められるにあたり、プロテクタ９０の挟み込み部９２が介装された状態で、本体ハウジング２１の外周面２１１から支持を受ける脚部位８６が設けられている。また、排気カバー８３は、留め具８２にて留められるにあたり、トップキャップ２５の外周面２５１に当接して支持を受ける押圧部位８７が設けられている。より詳しく言えば、排気カバー８３の押圧部位８７は、トップキャップ２５の取付け部位２６の内周面２６１を本体ハウジング２１の結合部位２２に向けて（内周側に向けて）押圧している。
なお、プロテクタ９０の挟み込み部９２は、本体ハウジング２１の外周面２１１と排気カバー８３の脚部位８６との間の挟み込みにより弾性変形しており、この弾性変形により排気カバー８３の本体ハウジング２１に対する密着性が確保されている。これに対して、排気カバー８３の押圧部位８７は、トップキャップ２５の外周面２５１に単純に当接し、このトップキャップ２５の外周面２５１を押圧するようになっている。

【0030】

プロテクタ９０は、上記したように、弾性変形可能なエラストマーを成形することにより形成されており、エア打込み工具１０の外観意匠性を高めるように外観意匠部９１を具備する。このプロテクタ９０は、排気カバー８３の外観意匠に対応した形状にて形成される。具体的には、排気カバー８３の外周面８３１の面形状に沿って土手部９３が形成されている。また、このプロテクタ９０のうち、上記した排気カバー８３の脚部位８６が当接する周囲には、適宜の位置決め凸部９４が設けられている。なお、上記したように、本体ハウジング２１の外周面２１１と排気カバー８３の脚部位８６との間で挟み込まれる、プロテクタ９０の挟み込み部９２は、これらの挟み込みによって弾性変形される。このようにされた挟み込み部９２の弾性復元力により、本体ハウジング２１に対しての排気カバー８３の密着性能（シール性）を高めることができる。
また、このプロテクタ９０は、上記した排気カバー８３の突出し孔８５２を通じて外部に突き出して露出される突出しバンパー部９５を具備する。この突出しバンパー部９５は、プロテクタ９０として成形するにあたって、外観意匠部９１、挟み込み部９２、土手部９３とともに一体成形される。つまり、プロテクタ９０は、これら外観意匠部９１、挟み込み部９２、土手部９３、突出しバンパー部９５を具備するように、弾性変形可能なエラストマーにて成形される部材となっている。
突出しバンパー部９５は、図９に示すように、排気カバー８３の突出し孔８５２を通じて外部に突き出される。この突出しバンパー部９５は、図１および図２に示すように、排気カバー８３の突出し孔８５２の孔形状に合わせて形成されている。また、この突出しバンパー部９５は、排気カバー８３よりも外側に突き出されるように形成されている。すなわち、突出しバンパー部９５は、突出しバンパー部９５の外周端９５１の配置位置が、排気カバー８３の外周面８３１の外端位置よりも更に外側に突き出されて突出しバンパー部９５は成形されている。

【0031】

次に、本体ハウジング２１とトップキャップ２５の取付け構造について説明する。
本体ハウジング２１は、材料（成形素材）にマグネシウムが選択されて成形されてなる。また、トップキャップ２５は、材料（成形素材）にアルミニウムが選択されて成形されてなる。つまり、本体ハウジング２１は、トップキャップ２５よりも比重が低く弱い強度の材料を成形して形成される。このため、本体ハウジング２１は、トップキャップ２５よりも剛性が低く形成されるが、本体ハウジング２１自体の軽量化を図ることができる。逆に言えば、トップキャップ２５は、本体ハウジング２１よりも強い強度の材料を成形して形成されるため、本体ハウジング２１よりも剛性が高く形成される。
図９に示すように、このように成形された本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３には、トップキャップ２５が取り付けられる。すなわち、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３に対するトップキャップ２５の取付け部位２６は、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の端縁２４を、トップキャップ２５の取付け部位２６の内周面２６１側に配置させるように設定されている。つまり、本体ハウジング２１とトップキャップ２５とは、本体ハウジング２１の結合部位２２とトップキャップ２５の取付け部位２６とを内外で重ね合わせるようにして、４点を螺子締結（図１および図２に示す符号２９）することにより一体化される。詳しく言えば、本体ハウジング２１の結合部位２２の外周径の長さは、トップキャップ２５の取付け部位２６の内周径の長さよりも短く設定されており、このトップキャップ２５の取付け部位２６の内周側に入るようにしてある。

【0032】

このため、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の端縁２４は、トップキャップ２５の取付け部位２６の内周面２６１側に配置されるようになっている。具体的に言えば、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の端縁２４を含む結合部位２２の外周面２２１は、トップキャップ２５の取付け部位２６の内周面２６１と当接した状態で、これらを結合させている。ここで、上記したように、本体ハウジング２１とトップキャップ２５とは、成形素材が相違することにより互いの剛性が相違するため、トップキャップ２５の取付け部位２６の剛性も、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３を含む結合部位２２の剛性に比して高い剛性を有するものとなっている。
なお、これら本体ハウジング２１の結合部位２２と、トップキャップ２５の取付け部位２６との間には、Ｏリング２８が弾性変形されるようにして介装されている。このＯリング２８は、本体ハウジング２１の結合部位２２と、トップキャップ２５の取付け部位２６との、互いの密着状態を高めるように作用する。
トップキャップ２５の取付け部位２６の外周面２６２には、排気カバー８３の押圧部位８７が当接している。すなわち、上記した排気カバー８３は、本体ハウジング２１に支持され且つトップキャップ２５の取付け部位２６の外周面２６２に当接するように延在された押圧部位８７を有する。この押圧部位８７の当接により、トップキャップ２５の取付け部位２６の外周側の拡がりは抑えられている。つまり、排気カバー８３の押圧部位８７は、トップキャップ２５の取付け部位２６を、本体ハウジング２１の結合部位２２に向けて（内周側に向けて）支持する。また、本体ハウジング２１の結合部位２２の変形も、トップキャップ２５の取付け部位２６を介して排気カバー８３の押圧部位８７による押えにて抑えることができる。

【0033】

上記したエア打込み工具１０によれば、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、上記したエア打込み工具１０によれば、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３に対するトップキャップ２５の取付け部位２６は、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の端縁を、トップキャップ２５の取付け部位２６の内周面２６１側に配置させるように設定されている。このため、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の端縁２４が圧縮エアのエア圧による負荷によって変形しそうになっても、この打込み基端側開口部２３の端縁２４をトップキャップ２５の取付け部位２６の内周面２６１部分に当接させて、このトップキャップ２５の剛性を利用して打込み基端側開口部２３の端縁２４を支持することができる。ここでトップキャップ２５の取付け部位２６の剛性は、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の剛性に比して高い剛性を有しているので、打込み基端側開口部２３の端縁２４を当接させて支持するにあたり、より確実に支持することができて打込み基端側開口部２３の端縁２４の変形を防止することができる。また、このトップキャップ２５自体の剛性も高いので、このトップキャップ２５の取付け部位２６の変形も防止することができる。加えて、これらトップキャップ２５と本体ハウジング２１とは、相対的に体積が小さいトップキャップ２５の方の剛性を高めているので、これらトップキャップ２５と本体ハウジング２１との合計重量については体積が小さい方の剛性を小さくするように形成することができ、このような剛性差による重量差を配分できて全体としての重量の軽量化を図ることができる。したがって、ハウジング構造２０の軽量化を図ることができつつ、本体ハウジング２１とトップキャップ２５との結合区間の剛性を高めて両者の変形を防止することができる。

【0034】

また、上記したエア打込み工具１０によれば、トップキャップ２５の取付け部位２６の剛性は、トップキャップ２５の材料（成形素材）に本体ハウジング２１の材料（成形素材）よりも高い強度を有する材料を選択することにより、本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の剛性に比して高い剛性を有するものとなっている。これによって、本体ハウジング２１の形状を複雑化せずに本体ハウジング２１の軽量化を図ることができ、本体ハウジング２１の製造を有利に行うことができる。つまり、上記したエア打込み工具１０によれば、打込み基端側開口部２３の端縁２４の変形を防止することができ、トップキャップ２５の取付け部位２６の変形も防止することができ、ハウジング構造２０の軽量化を図ることができ、さらに本体ハウジング２１の製造を有利に行うことができる。
また、上記したエア打込み工具１０によれば、本体ハウジング２１の材料には、マグネシウムが選択されているので、本体ハウジング２１を軽量かつ簡単に成形することができる。また、トップキャップ２５の材料には、アルミニウムが選択されているので、トップキャップ２５を軽量かつ簡単に成形することができる。ここで、アルミニウムは、マグネシウムよりも強度が高い材料（成形素材）であるので、トップキャップ２５の剛性強度を本体ハウジング２１よりも高い剛性強度とすることができつつ、トップキャップ２５と本体ハウジング２１との全体での軽量化を図りつつ成形の簡単化も図ることができる。したがって、上記したエア打込み工具１０によれば、トップキャップ２５の剛性強度を本体ハウジング２１よりも高い剛性強度とすることができつつ、ハウジング構造２０を軽量かつ簡単に成形することができ、さらに広く利用される材料により製造コストも抑えることができる。
また、上記したエア打込み工具１０によれば、本体ハウジング２１の外周面２１１には、本体ハウジング２１に支持され且つトップキャップ２５の取付け部位２６の外周面２６２に当接する押圧部位８７を有するように延在される排気カバー８３が設けられている。このため、たとえトップキャップ２５の取付け部位２６が圧縮エアのエア圧による負荷によって変形しそうになったとしても、この排気カバー８３の剛性を利用してトップキャップ２５の取付け部位２６を支持することができる。これによって、トップキャップ２５の取付け部位２６の変形を、より強固に防止することができ、さらに打込み基端側開口部２３の端縁２４の変形も、より強固に防止することができる。

【0035】

なお、本発明に係るエア打込み工具にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、上記した実施の形態にあっては、本発明に係るエア打込み工具としてエア釘打を例示して説明するものであった。しかしながら、本発明に係るエア打込み工具としては、これに限定されることなく、駆動源として圧縮エアを利用して、打込み具として仕上釘やタッカ等を打ち込むエア打込み工具として構成されるものであってもよい。
また、上記した実施の形態にあっては、トップキャップ２５の成形素材に本体ハウジング２１の成形素材よりも高い強度を有する成形素材を選択することにより、トップキャップ２５の取付け部位２６の剛性を本体ハウジング２１の打込み基端側開口部２３の剛性に比して高い剛性を有するようにした。しかしながら、本発明に係るトップキャップの取付け部位の剛性を本体ハウジングの打込み基端側開口部の剛性に比して高い剛性とするには、これに限定されることなく、適宜のリブ形状が設けられるようにされるものであってもよい。
また、上記した実施の形態におけるエア打込み工具１０の駆動源として利用する圧縮エアのエア圧としては、常圧（約８ｋｇ／ｃｍ²）程度で利用されるものから、高圧（約２３ｋｇ／ｃｍ²）程度で利用されるものの、いずれであってもよい。

【符号の説明】

【0036】

１０ エア打込み工具
１５ 工具本体
２０ ハウジング構造
２１ 本体ハウジング
２１１ 本体ハウジングの外周面
２２ 本体ハウジングの結合部位
２２１ 結合部位の外周面
２３ 打込み基端側開口部
２４ 打込み基端側開口部の端縁
２５ トップキャップ
２５１ トップキャップの外周面
２６ 取付け部位
２６１ 取付け部位の内周面
２６２ 取付け部位の外周面
２８ Ｏリング
２９ 螺子締結部位
３０ ピストン構造
３１ シリンダ
３１１ 基端側連通孔
３１２ 先端側連通孔
３１３ 中間部連通孔
３３ ピストン
３５ ドライバ
３７ ダンパ部材
３７１ 上死点ダンパ
３７２ 下死点ダンパ
４０ バルブ構造
４１ ヘッドバルブ（メインバルブ）
４２ バルブ本体
４２１ 第１当接部
４２２ 第２当接部
４２３ 連通孔
４３ シート部
４４ 付勢ばね
４７ 区画壁
４７１ 外周摺接面
４７２ 連通孔
４９ 逆止弁
５０ 圧力室
５１ 供給室
５２ ピストン上室
５３ ピストン下室
５４ リターン室
５５ 排気室
５６ バルブ付勢室
５７ Ｏリング
６０ 打込み部
６２ コンタクトトップ
６５ 挿通路
７０ ハンドル部
７１ 蓄圧室
７２ ホースジョイント部
７３ トリガバルブ
７３１ トリガバルブ本体
７３２ 操作トリガ
７５ マガジン
７６ 連結部
７７ フック
８０ 排気口構造
８１ 排気フィルタ
８２ 留め具
８２１ 螺子部材
８２２ ワッシャ
８３ 排気カバー（カバー体）
８３１ 外周面
８４（８４ａ，８４ｂ，８４ｃ，８４ｄ，８４ｅ，８４ｆ） 外部吹出し口
８５１ 留め孔
８５２ 突出し孔（貫通孔）
８６ 脚部位
８７ 押圧部位
９０ プロテクタ
９１ 外観意匠部
９２ 挟み込み部
９３ 土手部
９４ 位置決め凸部
９５ 突出しバンパー部
９５１ 外周端
Ｗ 打込み材（打込み対象）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】