特許 5730846 内燃機関のオイルジェット装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5730846

(24)【登録日】2015年4月17日

(45)【発行日】2015年6月10日

(54)【発明の名称】内燃機関のオイルジェット装置

(51)【国際特許分類】

   F01P 3/08 20060101AFI20150521BHJP

   F01M 1/08 20060101ALI20150521BHJP

【ＦＩ】

   F01P3/08 B

   F01M1/08 E

   F01M1/08 B

   F01P3/08 A

【請求項の数】6

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2012-285945(P2012-285945)

(22)【出願日】2012年12月27日

(65)【公開番号】特開2014-126039(P2014-126039A)

(43)【公開日】2014年7月7日

【審査請求日】2014年1月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000947

【氏名又は名称】特許業務法人あーく特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高崎 真也

(72)【発明者】

【氏名】池田 晃浩

(72)【発明者】

【氏名】宮地 永治

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−９７２６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２０９４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第４６６７６３０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｐ ３／０８

Ｆ０１Ｍ １／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

オイルジェット機構に連通する油路を開閉するオイルジェット切り換えバルブを有する内燃機関のオイルジェット装置において、
前記オイルジェット切り換えバルブは、前記油路の延長方向に対して略直交する方向に延びる挿入孔に挿入され且つこの挿入孔の延長方向に沿って移動自在とされたバルブハウジングを備えており、
前記オイルジェット切り換えバルブの閉弁時、付勢手段からの付勢力を受けることによって前記バルブハウジングの先端部が前記油路の内壁面に向けて押圧される構成となっていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。

【請求項2】

請求項１記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記油路には、前記バルブハウジングの先端部が嵌り込む凹陥部が形成されていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。

【請求項3】

請求項１または２記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記バルブハウジングの内部にはバルブ本体が進退移動自在に挿入されており、このバルブ本体が前進移動することによって、前記バルブハウジングに形成されている開口を閉鎖して油路を遮断する一方、前記バルブ本体が後退移動することによって、前記開口を開放して油路を連通させるようになっており、
前記バルブ本体は、前記付勢手段によって前進移動方向への付勢力を受けており、このバルブ本体が前進移動した際に、このバルブ本体が前記バルブハウジングの内面の一部に当接することにより、前記付勢手段からの付勢力をバルブハウジングに付与する構成となっていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。

【請求項4】

請求項１、２または３記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記挿入孔の内壁面には、この挿入孔の軸心に沿う方向に所定長さ寸法を有する凹部が形成されている一方、前記バルブハウジングの外壁面には、前記凹部内に位置し且つこの凹部の内面との間に前記軸心に沿う方向のクリアランスを有する突起が設けられており、前記クリアランスの寸法だけ前記バルブハウジングは前記挿入孔の内部において前記軸心に沿って移動自在とされていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。

【請求項5】

請求項３記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記バルブハウジングの内部に挿入されたバルブ本体を進退移動させるための油圧を切り換える制御バルブが設けられ、
この制御バルブは、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルジェット機構に向けて供給するメインオイル通路に連通する第１ポート、および、前記バルブ本体の背圧空間に連通する第２ポートを備えており、
前記制御バルブが第１ポートと第２ポートとを連通させる切り換え状態にある場合には、前記背圧空間にメインオイル通路からの油圧が作用することによって前記バルブ本体が前進移動して前記バルブハウジングに形成されている開口を閉鎖することにより油路を遮断する一方、前記制御バルブが第１ポートと第２ポートとを遮断する切り換え状態にある場合には、前記背圧空間に作用する油圧が解除されることによって前記バルブ本体が後退移動して前記開口を開放することにより油路を連通させる構成となっていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。

【請求項6】

請求項５記載の内燃機関のオイルジェット装置において、
前記制御バルブには、前記第１ポートと第２ポートとを遮断する切り換え状態にある場合に、前記第２ポートに連通して前記背圧空間のオイルを排出するドレンポートが設けられていることを特徴とする内燃機関のオイルジェット装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は内燃機関のオイルジェット装置に係る。特に、本発明は、オイルジェットの実行と停止とを切り換える機構の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば特許文献１および特許文献２に開示されているように、エンジン（内燃機関）には、被潤滑部分や被冷却部分にエンジンオイル（潤滑油）を供給するためのオイル供給系が設けられている。また、このオイル供給系にはオイルジェット装置が接続されており、オイルポンプから吐出されたエンジンオイルの一部がオイルジェット装置に供給されてピストン裏面側に噴射されるようになっている（以下、このオイル噴射をオイルジェットという）。このオイルジェットによりピストンを冷却し、例えばノッキングの発生を防止することができる。

【0003】

また、特許文献１および特許文献２に開示されているオイルジェット装置には、オイルジェットの量を調整したり、オイルジェットの実行と停止とを切り換えたりするためのバルブ機構が設けられている。具体的には、オイルジェットノズルに繋がる油路に向けて進退移動自在な弁体を設け、この弁体にスプリングからの付勢力を付与しておくと共に、電磁ソレノイドの励磁および非励磁を切り換えることで弁体の位置を調整して油路の開口面積を変更する構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９−２０９７３３号公報

【特許文献2】特開２０１０−２３６４３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、前記油路の開口面積を変更する弁体を備えたバルブ機構として、油路の延長方向に対して略直交方向に移動自在な弁体を設けると共に、この弁体の移動をガイドするバルブハウジングを油路に固定しておく構成が考えられる。この場合、バルブハウジングの側面には油路に連通する開口が形成され、このバルブハウジングの内部で弁体を進退移動させることにより、前記開口の開放と閉鎖とが切り換えられることになる。例えば、電磁ソレノイドの励磁および非励磁を切り換えることによって、バルブハウジングの内部で弁体を前進移動させて前記開口を閉鎖して油路を遮断する状態（閉弁状態）と、弁体を後退移動させて前記開口を開放して油路を連通させる状態（開弁状態）とを切り換える構成が挙げられる。この場合、バルブハウジングは、圧入やネジ締結等の手段によって油路に固定されることになる。

【0006】

しかしながら、この構成にあっては、バルブハウジングの加工誤差や取り付け誤差等が原因で、バルブハウジングの先端面と油路の内壁面との間に隙間が生じてしまって、この隙間からオイルジェットノズル側にオイルが漏れ出してしまう可能性がある。つまり、弁体を前進移動させた前記閉弁状態であっても（弁体によって前記開口を閉鎖した状態であっても）、オイルジェットノズル側にオイルが漏れ出してしまう可能性がある。図７（ｂ）は、バルブハウジングａの先端面ａ１と油路ｂの内壁面ｂ１との間に隙間ｃが生じている場合における閉弁状態を示す断面図である。このようにバルブハウジングａの先端面ａ１と油路ｂの内壁面ｂ１との間に隙間ｃが生じてしまっている場合には、弁体ｄによってバルブハウジングａの開口ａ２を閉鎖しても、前記隙間ｃからオイルジェットノズル側にオイルが漏れ出してしまうことになる（図中に破線で示す矢印を参照）。

【0007】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、閉弁状態におけるオイルジェットノズル側へのオイルの漏れを防止することができる内燃機関のオイルジェット装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

−発明の解決原理−
前記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、油路の延長方向に対して略直交方向に移動自在にバルブハウジングを備えさせ、このバルブハウジングにスプリングによる油路閉鎖方向の付勢力を付与することにより、閉弁状態にあってはバルブハウジングの先端部分と油路の内壁面との間に隙間を生じさせないようにしている。

【0009】

−解決手段−
具体的に、本発明は、オイルジェット機構に連通する油路を開閉するオイルジェット切り換えバルブを有する内燃機関のオイルジェット装置を前提とする。この内燃機関のオイルジェット装置に対し、前記オイルジェット切り換えバルブに、前記油路の延長方向に対して略直交する方向に延びる挿入孔に挿入され且つこの挿入孔の延長方向に沿って移動自在とされたバルブハウジングを備えさせる。そして、前記オイルジェット切り換えバルブの閉弁時、付勢手段からの付勢力を受けることによって前記バルブハウジングの先端部が前記油路の内壁面に向けて押圧される構成としている。

【0010】

この特定事項により、前記オイルジェット切り換えバルブの閉弁時にあっては、バルブハウジングが付勢手段からの付勢力を受け、このバルブハウジングの先端部が前記油路の内壁面に向けて押圧される。つまり、本解決手段は、バルブハウジングを移動不能に固定するものではなく、このバルブハウジングを移動自在とし、付勢手段からの付勢力によってバルブハウジングの先端部を油路の内壁面に向けて押圧するものとしている。このため、オイルジェット切り換えバルブの閉弁時には、バルブハウジングの先端部と油路の内壁面との間に隙間を生じさせることなく、この両者間のシール性を良好に確保することが可能になってオイルジェット機構側へのオイルの漏れを防止することができる。

【0011】

より具体的な構成として、前記油路に、前記バルブハウジングの先端部が嵌り込む凹陥部を形成している。

【0012】

この構成によれば、付勢手段からの付勢力を受けてバルブハウジングの先端部が前記油路の内壁面に向けて押圧された状態にあっては、このバルブハウジングの先端部が油路の凹陥部に嵌り込むことになる。このため、バルブハウジングの先端部と油路の内壁面との間のシール性をいっそう高く得ることが可能になる。

【0013】

前記付勢手段からの付勢力をバルブハウジングに付与する構成としては以下のものが挙げられる。つまり、前記バルブハウジングの内部に、バルブ本体を進退移動自在に挿入させ、このバルブ本体が前進移動することによって、前記バルブハウジングに形成されている開口を閉鎖して油路を遮断する一方、前記バルブ本体が後退移動することによって、前記開口を開放して油路を連通させる構成とする。そして、前記バルブ本体に、前記付勢手段によって前進移動方向への付勢力を付与し、このバルブ本体が前進移動した際に、このバルブ本体が前記バルブハウジングの内面の一部に当接することにより、前記付勢手段からの付勢力をバルブハウジングに付与する構成としている。

【0014】

この構成によれば、バルブ本体が前進移動することによるオイルジェット切り換えバルブの閉弁時にのみ付勢手段からの付勢力をバルブハウジングに付与して、このバルブハウジングの先端部を油路の内壁面に向けて押圧することになる。つまり、オイルジェット切り換えバルブの閉弁動作に連動してバルブハウジングの先端部を油路の内壁面に向けて押圧することになる。このため、バルブハウジングに付勢力を付与する期間を必要期間のみに設定することが可能になると共に、オイルジェット切り換えバルブの閉弁時に、バルブハウジングの先端部を油路の内壁面に向けて確実に押圧することが可能になる。

【0015】

また、前記バルブハウジングを移動自在とする構成として具体的には、前記挿入孔の内壁面に、この挿入孔の軸心に沿う方向に所定長さ寸法を有する凹部を形成する一方、前記バルブハウジングの外壁面に、前記凹部内に位置し且つこの凹部の内面との間に前記軸心に沿う方向のクリアランスを有する突起を設ける。これにより、前記クリアランスの寸法だけ前記バルブハウジングを前記挿入孔の内部において前記軸心に沿って移動自在としている。

【0016】

この構成によれば、前記挿入孔からバルブハウジングが抜け落ちてしまうことを防止できるだけでなく、このバルブハウジングの移動範囲を制限することができる。このため、バルブハウジングが必要以上に移動してしまって油路でのオイル流れが阻害されてしまうといったことが回避できる。

【0017】

前記オイルジェット切り換えバルブを開閉作動させるための具体構成としては以下のものが挙げられる。つまり、前記バルブハウジングの内部に挿入されたバルブ本体を進退移動させるための油圧を切り換える制御バルブを設ける。また、この制御バルブに第１ポートおよび第２ポートを備えさせる。第１ポートは、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルジェット機構に向けて供給するメインオイル通路に連通している。第２ポートは、前記バルブ本体の背圧空間に連通している。そして、前記制御バルブが第１ポートと第２ポートとを連通させる切り換え状態にある場合には、前記背圧空間にメインオイル通路からの油圧が作用することによって前記バルブ本体が前進移動して前記バルブハウジングに形成されている開口を閉鎖することにより油路を遮断する一方、前記制御バルブが第１ポートと第２ポートとを遮断する切り換え状態にある場合には、前記背圧空間に作用する油圧が解除されることによって前記バルブ本体が後退移動して前記開口を開放することにより油路を連通させる構成としている。

【0018】

この構成により、制御バルブの第１ポートと第２ポートとが連通すると、メインオイル通路の油圧が、第１ポートおよび第２ポートを経てバルブ本体の背圧空間に導入される。この背圧空間に導入された油圧および前記付勢手段の付勢力の作用によりバルブ本体が前進移動して油路を閉鎖することになる。その結果、オイルジェット機構に向けてのオイルの供給は停止される。一方、制御バルブの第１ポートと第２ポートとが遮断されると、メインオイル通路の油圧はバルブ本体の背圧空間に導入されず、バルブ本体が後退移動して油路を開放することになる（例えばバルブ本体の先端部に作用する油圧によってバルブ本体が後退移動して油路を開放することになる）。その結果、オイルジェット機構に向けてオイルが供給されることになる。このように制御バルブの切り換え動作に連動してバルブ本体に作用する油圧を切り換えてバルブ本体の進退移動が行われるため、制御バルブの機能としては油路の切り換え機能のみを備えておればよく、比較的小型なものとして実現できる。このため、オイル消費量の比較的多いオイルジェット装置であっても、その小型化を図ることが可能である。

【0019】

また、前記制御バルブに、前記第１ポートと第２ポートとを遮断する切り換え状態にある場合に、前記第２ポートに連通して前記背圧空間のオイルを排出するドレンポートを設けている。

【0020】

これによれば、第１ポートと第２ポートとを遮断させてバルブ本体を後退移動させる際に、このバルブ本体の背圧空間の油圧を下降させることが可能となり、第１ポートと第２ポートとを遮断させるのと略同時にバルブ本体の後退移動が開始されることになり、制御性が良好になる。

【発明の効果】

【0021】

本発明では、オイルジェット切り換えバルブの閉弁時、バルブハウジングの先端部を油路の内壁面に向けて押圧するようにしている。このため、バルブハウジングの先端部と油路の内壁面との間のシール性を良好に確保することが可能になってオイルジェット機構側へのオイルの漏れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】実施形態に係るエンジンのオイル供給系統の概略構成を示す図である。

【図2】オイルジェット装置およびその周辺の断面図であって、オイルジェット切り換えバルブおよびチェックボール機構の閉鎖状態を示す図である。

【図3】オイルジェット装置およびその周辺の断面図であって、オイルジェット切り換えバルブおよびチェックボール機構の開放状態を示す図である。

【図4】オイルジェット切り換えバルブの分解斜視図である。

【図5】ＯＳＶの制御系を示すブロック図である。

【図6】エンジン回転速度およびエンジン負荷をパラメータとするオイルジェット実行マップを示す図である。

【図7】オイルジェット切り換えバルブの先端部分を拡大した断面図であって、図７（ａ）は実施形態に係るオイルジェット切り換えバルブの閉鎖状態を示し、図７（ｂ）は比較例におけるオイルジェット切り換えバルブの閉鎖状態を示す図である。

【図8】変形例におけるオイルジェット切り換えバルブの先端部分を拡大した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車用の多気筒（例えば直列４気筒）ガソリンエンジンに本発明を適用した場合について説明する。

【0024】

−エンジンのオイル供給系統−
図１は、本実施形態に係るエンジン（内燃機関）１のオイル供給系統の概略構成を示す図である。この図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体を構成するシリンダヘッド１１およびシリンダブロック１２と、このシリンダブロック１２の下端部に取り付けられたオイルパン１３と、エンジン１の内部潤滑や内部冷却等のためのエンジンオイル（以下、単に「オイル」という場合もある）をエンジン１内で循環させるオイル供給系統２とを備えている。

【0025】

前記エンジン１の内部には、ピストン１４、クランクシャフト１５、カムシャフト１６等の複数の被潤滑部材や被冷却部材が収容されている。

【0026】

前記シリンダブロック１２には、４つのシリンダが形成されている。これらシリンダは、気筒配列方向（図中左右方向）に亘って配置されており、その内部に前記ピストン１４が図中上下方向に往復移動可能に収容されている。

【0027】

オイル供給系統２は、オイルパン１３に貯留されているオイルが、このオイルパン１３から吸い出されて前記各被潤滑部材や被冷却部材へ供給され、これら被潤滑部材や被冷却部材からオイルパン１３内に還流し得るように構成されている。

【0028】

オイルパン１３内の底部近傍には、このオイルパン１３の内部に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有するオイルストレーナ３１が配置されている。このオイルストレーナ３１は、シリンダブロック１２に設けられたオイルポンプ３２に対し、ストレーナ流路３１ｂを介して接続されている。

【0029】

前記オイルポンプ３２は、周知のロータリポンプから構成されており、そのロータ３２ａは、クランクシャフト１５と共に回転するように、このクランクシャフト１５と機械的に結合されている。このオイルポンプ３２は、シリンダブロック１２の外部に設けられたオイルフィルタ３３のオイル入口に対し、オイル輸送路３４を介して接続されている。また、オイルフィルタ３３のオイル出口は、被潤滑部材や被冷却部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給路３５と接続されている。なお、オイルポンプ３２としては電動オイルポンプであってもよい。

【0030】

前記オイル供給路３５を経てオイルが供給されるオイル供給系統２の具体構成について以下に説明する。

【0031】

このオイル供給系統２は、オイルパン１３からオイルストレーナ３１を介して汲み上げたオイルを、オイルポンプ３２によって各被潤滑部材に供給して潤滑油として利用したり、ピストン１４等の被冷却部材に供給して冷却油として利用したり、油圧作動機器に供給して作動油として利用したりするようになっている。

【0032】

具体的に、オイルポンプ３２から圧送されたオイルは、オイルフィルタ３３を経た後、気筒列方向に沿って延びるメインオイルホール（メインギャラリ；メインオイル通路）２１に送り出される。このメインオイルホール２１の一端側および他端側には、シリンダブロック１２からシリンダヘッド１１に亘って上方に延びるオイル通路２２，２３が連通されている。

【0033】

メインオイルホール２１の一端側（図１における左側）に連通されているオイル通路２２は、さらに、チェーンテンショナ側通路２４と、ＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ）側通路２５とに分岐されている。

【0034】

チェーンテンショナ側通路２４に供給されたオイルは、タイミングチェーンの張力を調整するためのチェーンテンショナ４１の作動油として利用される。一方、ＶＶＴ側通路２５に供給されたオイルは、ＯＣＶ（Ｏｉｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ）用オイルフィルタ４２ａを経て、ＶＶＴ用ＯＣＶ４２ｂおよび可変バルブタイミング機構４２，４３の作動油として利用される。

【0035】

一方、メインオイルホール２１の他端側（図１における右側）に連通されているオイル通路２３は、ラッシュアジャスタ側通路２６とシャワーパイプ側通路２７とに分岐されている。

【0036】

ラッシュアジャスタ側通路２６は、吸気側通路２６ａと排気側通路２６ｂとに更に分岐されている。吸気側通路２６ａにあっては、各気筒の吸気バルブに対応して配設されたラッシュアジャスタ４４，４４，…の給油路に連通され、この給油路を経たオイルがラッシュアジャスタ４４の作動油として利用されるようになっている。同様に、排気側通路２６ｂにあっては、各気筒の排気バルブに対応して配設されたラッシュアジャスタ４５，４５，…の給油路に連通され、この給油路を経たオイルがラッシュアジャスタ４５の作動油として利用されるようになっている。

【0037】

なお、このラッシュアジャスタ側通路２６は、各カムシャフト１６のジャーナル部にもオイルを分岐供給し、この各カムシャフト１６とシリンダヘッド１１のジャーナル軸受け部との間、および、各カムシャフト１６と図示しないカムキャップのジャーナル軸受け部との間の潤滑が行われるようになっている。

【0038】

シャワーパイプ側通路２７も、吸気側通路２７ａと排気側通路２７ｂとに分岐されている。吸気側通路２７ａにあっては、吸気カムシャフトのカムロブに対応して図示しないオイル散布孔が形成されており、この吸気側通路２７ａを流れるオイルがオイル散布孔から吸気カムシャフトのカムロブとロッカアームのローラ部との接触部分に向けて散布されることで、この両者の潤滑に寄与するようになっている。同様に、排気側通路２７ｂにあっても、排気カムシャフトのカムロブに対応して図示しないオイル散布孔が形成されており、この排気側通路２７ｂを流れるオイルがオイル散布孔から排気カムシャフトのカムロブに散布されることで、この両者の潤滑に寄与するようになっている。

【0039】

−オイルジェット装置−
前記オイル供給系統２には、ピストン１４を冷却するためのオイルジェット装置５が備えられている。以下、このオイルジェット装置５について説明する。

【0040】

図２は、オイルジェット装置５およびその周辺の断面図である。この図２は、後述するオイルジェット切り換えバルブ８が閉鎖されている状態を示している（オイルジェット切り換えバルブ８が開放されている状態については図３を参照）。なお、便宜上、図２および図３では、後述するＯＳＶ７を水平方向（軸線方向を水平方向）に配置させ、油圧センサ１０５を鉛直方向（軸線方向を鉛直方向）に配置させている。

【0041】

図２に示すようにオイルジェット装置５は、オイルジェット機構５１と、このオイルジェット機構５１の上流側に設けられたオイルジェット切り換え機構５２とを備えている。

【0042】

前記オイルジェット機構５１は、各気筒それぞれに対応して配設された複数（本実施形態では４個）のピストンジェットノズル（オイルジェットノズル）６，６，…、および、前記オイルジェット切り換え機構５２のオイルジェット切り換えバルブ８が開放状態にある際に、前記メインオイルホール２１から流入したオイルをピストンジェットノズル６に向けて供給するオイルジェットギャラリ（油路）５３を備えている。

【0043】

一方、オイルジェット切り換え機構５２は、前記メインオイルホール２１に連通するオイルジェット流路５４、このオイルジェット流路５４に接続されたＯＳＶ（Ｏｉｌ Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ Ｖａｌｖｅ；制御バルブ）７、および、オイルジェット切り換えバルブ８を備えている。

【0044】

以下、オイルジェット機構５１およびオイルジェット切り換え機構５２それぞれの具体構成について説明する。

【0045】

（オイルジェット機構）
前記オイルジェットギャラリ５３は、前記シリンダブロック１２の内部に形成されており、上流端が前記オイルジェット切り換え機構５２を介してメインオイルホール２１に連通可能となっている。また、このオイルジェットギャラリ５３の下流側は各気筒に対応して分岐しており、この分岐された油路それぞれの下流端近傍には前記ピストンジェットノズル６が配設されている。これにより、前記オイルジェット切り換え機構５２のオイルジェット切り換えバルブ８が開放状態にある際（図３を参照）には、前記メインオイルホール２１からオイルジェット切り換え機構５２を経てオイルジェットギャラリ５３に向けてオイルが供給されるようになっている（オイルジェット切り換え機構５２におけるオイルジェット切り換えバルブ８の開閉動作については後述する）。

【0046】

ピストンジェットノズル６は、本体部６１と、この本体部６１に取り付けられた管状のノズル６２とを備えている。

【0047】

前記本体部６１の内部にはチェックボール機構（チェック弁機構）６３が収容されている。このチェックボール機構６３の構成として具体的には、前記本体部６１の内部に、上下方向に貫通する貫通孔６１ａが形成されている。この貫通孔６１ａは、その上端開口が前記オイルジェットギャラリ５３に連通している。また、この貫通孔６１ａの内径寸法としては、上側部分が小径（以下、小径部分という）とされ、下側部分が大径（以下、大径部分という）とされている。そして、この小径部分の下端が弁座６１ｂとなっている。

【0048】

この貫通孔６１ａの内部には、前記弁座６１ｂに当接可能なチェックボール６３ａと、このチェックボール６３ａを弁座６１ｂに向けて押圧する圧縮コイルバネで成るスプリング６３ｂとが収容されている。チェックボール６３ａの外径寸法は、前記貫通孔６１ａの小径部分の内径寸法よりも大きく、且つ大径部分の内径寸法よりも小さく設定されている。さらに、本体部６１の下端には、前記貫通孔６１ａの下端開口を閉鎖すると共に、スプリング６３ｂの下端が当接するプラグ６３ｃが装着されている。これにより、スプリング６３ｂは、前記弁座６１ｂとプラグ６３ｃとの間で圧縮されている。

【0049】

一方、前記ノズル６２は、その内部空間が前記本体部６１の貫通孔６１ａの大径部分に連通していると共に、前記本体部６１から略水平方向に延びた後、略鉛直上方に延び、その上端部に、前記ピストン１４の裏面に向かう噴射孔が形成されている。

【0050】

この構成により、前記オイルジェットギャラリ５３から前記貫通孔６１ａの上端開口に作用する油圧が所定圧未満である場合には、前記スプリング６３ｂの付勢力によってチェックボール６３ａが前記弁座６１ｂに当接することで前記貫通孔６１ａは閉鎖される（チェックボール機構６３の閉鎖状態；図２を参照）。この場合、ノズル６２の噴射孔からのオイルジェットは実行されない。

【0051】

一方、前記オイルジェットギャラリ５３から前記貫通孔６１ａの上端開口に作用する油圧が所定圧以上に達すると、前記スプリング６３ｂの付勢力に抗してチェックボール６３ａが前記弁座６１ｂから離脱して貫通孔６１ａを開放し（チェックボール機構６３の開放状態；図３を参照）、オイルジェットギャラリ５３から貫通孔６１ａに流入したオイルがノズル６２に流れ込む。これにより、ノズル６２に流れ込んだオイルがピストン１４の裏面に向けて噴射されることになる。このオイルジェットによりピストン１４が冷却され、例えば筒内温度の過上昇を抑制してノッキングの発生を防止できるようになっている。なお、チェックボール機構６３が開放する油圧の値は、前記スプリング６３ｂのバネ定数が適宜設定されることによって調整される。

【0052】

（オイルジェット切り換え機構）
前記オイルジェット切り換え機構５２のオイルジェット流路５４は、前記シリンダブロック１２の内部に形成されており、上流端が前記メインオイルホール２１に連通している。また、このオイルジェット流路５４の下流側は、下流端がＯＳＶ７に繋がるパイロット流路５４ａと、前記オイルジェットギャラリ５３と略同軸上に配設されたオイルジェット導入油路５４ｂとに分岐されている。

【0053】

前記オイルジェット切り換えバルブ８は、前記シリンダブロック１２の内部に形成されたバルブ挿入孔８１に収容されている。このバルブ挿入孔８１は、前記オイルジェットギャラリ５３およびオイルジェット導入油路５４ｂの延長方向に対して略直交する方向に延びており、一端側（図中の上端側）が前記ＯＳＶ７の内部空間に連通し、他端側（図中の下端側）が前記オイルジェットギャラリ５３およびオイルジェット導入油路５４ｂに連通している。

【0054】

このバルブ挿入孔８１に収容されているオイルジェット切り換えバルブ８は、図４（オイルジェット切り換えバルブ８の分解斜視図）にも示すように、バルブハウジング８２、バルブ本体８３、カラー８４、スプリング８５を備えている。以下、それぞれについて説明する。

【0055】

＜バルブハウジング＞
バルブハウジング８２は、前記バルブ挿入孔８１に挿入された略円筒形状の部材であって、その外径寸法がバルブ挿入孔８１の内径寸法に略一致している。このため、このバルブハウジング８２はバルブ挿入孔８１の内部において、その軸心に沿う方向（図２における上下方向）に移動自在となっている。また、このバルブハウジング８２の長さ寸法（軸心に沿う方向の長さ寸法）は、前記バルブ挿入孔８１の長さ寸法（軸心に沿う方向の長さ寸法）と前記オイルジェット導入油路５４ｂの内径寸法との和よりも僅かに短く設定されている。

【0056】

また、このバルブハウジング８２の先端部近傍の側面には、このバルブハウジング８２の軸心を挟んで対向するオイル導入口８２ａおよびオイル導出口８２ｂが形成されている。オイル導入口８２ａは前記オイルジェット導入油路５４ｂに向けて開口している。また、このオイル導入口８２ａの軸心はバルブハウジング８２の軸心に対して直交している。一方、オイル導出口８２ｂは前記オイルジェットギャラリ５３に向けて開口している。また、このオイル導出口８２ｂの軸心もバルブハウジング８２の軸心に対して直交している。また、このオイル導出口８２ｂの開口面積は、前記オイル導入口８２ａの開口面積よりも僅かに小さく設定されているとともに、このオイル導出口８２ｂの軸心は、前記オイル導入口８２ａの軸心よりも僅かに上側に位置している（図７（ａ）を参照）。

【0057】

また、前記バルブ挿入孔８１の内面における図中の上端近傍位置には円環状の凹部８１ａが形成されている。この凹部８１ａの形成位置、高さ寸法および外径寸法は適宜設定されている。

【0058】

一方、前記バルブハウジング８２の外周面には、この凹部８１ａに挿入される円環状の突起８２ｃが形成されている。この突起８２ｃの厚さ寸法（図２における上下方向の寸法）は、前記凹部８１ａの高さ寸法（図中の上下方向の寸法）よりも僅かに短くなっている。つまり、これら突起８２ｃと凹部８１ａとの間には、図中の上下方向にクリアランスＣを有しており、バルブハウジング８２は、バルブ挿入孔８１の内部において、このクリアランスＣの寸法だけ軸心に沿う方向（図中の上下方向）に移動自在となっている。

【0059】

また、前記オイルジェット導入油路５４ｂと前記オイルジェットギャラリ５３との境界部分の油路の底部には、前記バルブハウジング８２の先端部分（下端部分）の形状に略合致する形状の凹陥部５５が形成されている。この凹陥部５５は略円柱形状であって、その内径寸法は、前記バルブハウジング８２の先端部分の外径寸法に略一致しているか、または、この外径寸法よりも僅かに大きく設定されている。このため、前述した如く上下方向に移動自在となっているバルブハウジング８２が下側に向かって移動する場合には、このバルブハウジング８２の先端部分が凹陥部５５に嵌り込むようになっている。また、この凹陥部５５にバルブハウジング８２の先端部分が嵌り込んだ状態では、前記バルブハウジング８２の突起８２ｃの下面が前記バルブ挿入孔８１の凹部８１ａの底面に当接しているか、または、この両者の間に僅かな隙間が存在するように構成されている。つまり、前記突起８２ｃおよび凹部８１ａは、バルブハウジング８２が下側に向かって移動する際に、このバルブハウジング８２の先端部分が凹陥部５５に嵌り込む位置までバルブハウジング８２の移動を許容する前記クリアランスＣを有するように形成されている。

【0060】

さらに、図７（ａ）にも示すように、バルブハウジング８２の先端部には開口８２ｄが形成されている。この開口８２ｄの内周縁には、内周側に向かって突出する突部８６，８７が設けられている。前記オイル導出口８２ｂ側に設けられている突部８７の高さ寸法（図中のｔ１）は、前記オイル導入口８２ａ側に設けられている突部８６の高さ寸法（図中のｔ２）よりも僅かに長く設定されている。また、このオイル導出口８２ｂ側に設けられている突部８７の内縁上端部にはテーパ面８７ａが形成されており、後述するバルブ本体８３の閉鎖状態では、このテーパ面８７ａにバルブ本体８３の先端部が当接するようになっている。なお、前記オイル導出口８２ｂ側の突部８７の形成範囲としては、バルブハウジング８２の全周囲に対して１／３〜１／４程度の範囲に設定されている。この範囲はこれに限定されるものではなく、後述するように、スプリング８５の付勢力がバルブ本体８３を介してバルブハウジング８２に確実に伝達される面積（前記テーパ面８７ａの面積）が確保される範囲であればよい。

【0061】

＜バルブ本体＞
バルブ本体８３は、前記バルブハウジング８２の内部に挿入される部材であって、図７（ａ）に示すように、円筒形状の胴部８３ａと、この胴部８３ａの下端に一体形成された弁部８３ｂとを有した有底円筒形状となっている。胴部８３ａの外径寸法は前記バルブハウジング８２の内径寸法に略一致している。このため、このバルブ本体８３はバルブハウジング８２の内部において、その軸心に沿う方向（図中の上下方向）に移動自在となっている。また、前記弁部８３ｂの構成としては、前記胴部８３ａの外径寸法に一致する外径を有する基部８３ｃと、この基部８３ｃの下端に連続し、この基部８３ｃよりも小径の先端部８３ｄとを備えている。また、この先端部８３ｄの外径寸法は、前記バルブハウジング８２の先端部に形成されている前記開口８２ｄの内径寸法よりも大径となっており、前述した如く、バルブ本体８３の閉鎖状態では、この弁部８３ｂの先端部８３ｄが、前記バルブハウジング８２におけるオイル導出口８２ｂ側に設けられている突部８７のテーパ面８７ａに当接する構成となっている。また、この弁部８３ｂの先端部８３ｄが前記オイル導出口８２ｂ側の突部８７のテーパ面８７ａに当接した状態にあっては、弁部８３ｂの先端部８３ｄと前記オイル導入口８２ａ側の突部８６との間に隙間が生じており、この弁部８３ｂの先端部８３ｄに前記メインオイルホール２１およびオイルジェット導入油路５４ｂの油圧が作用する構成となっている。この油圧は、弁部８３ｂの先端部８３ｄに対して垂直方向に作用して、前記バルブ本体８３を後退移動（図中の上方へ移動）させる力として作用することになる。

【0062】

＜カラー＞
カラー８４は、前記バルブハウジング８２の内部に挿入される円筒形状の部材であって、その外径寸法はバルブハウジング８２の内径寸法に略一致している。また、このカラー８４の下端部には、前記スプリング８５の上端縁が当接するスプリング座８４ａが形成されている。また、このカラー８４の上端面は、前記バルブ挿入孔８１の上端面に当接されている。

【0063】

＜スプリング＞
スプリング８５は、圧縮コイルバネで成り、前記バルブ本体８３の弁部８３ｂの上面とカラー８４のスプリング座８４ａとの間に圧縮された状態で収容されている。このため、バルブ本体８３には、図中下向きの付勢力が付与されている。つまり、このバルブ本体８３を前記オイルジェット導入油路５４ｂとオイルジェットギャラリ５３との境界部分に向かって前進する方向の付勢力が付与されている。このため、バルブ本体８３の背圧とオイルジェット導入油路５４ｂの内圧（弁部８３ｂの先端部８３ｄに作用する油圧）とが略同一になった場合には、このスプリング８５の付勢力によってバルブ本体８３がオイルジェット導入油路５４ｂ側へ前進移動し、バルブハウジング８２のオイル導出口８２ｂを閉鎖することによって、オイルジェット導入油路５４ｂとオイルジェットギャラリ５３との間が遮断されることになる（オイルジェット切り換えバルブ８の閉鎖状態；図２の状態を参照）。一方、オイルジェット導入油路５４ｂの内圧（弁部８３ｂの先端部８３ｄに作用する油圧）が、バルブ本体８３の背圧とスプリング８５の付勢力との和よりも高くなった場合には、このスプリング８５の付勢力に抗してバルブ本体８３がオイルジェット導入油路５４ｂから後退する方向に移動し（バルブ挿入孔８１の内部に引き込まれ）、バルブハウジング８２のオイル導出口８２ｂを開放することによって、オイルジェット導入油路５４ｂとオイルジェットギャラリ５３との間が連通されることになる（オイルジェット切り換えバルブ８の開放状態；図３の状態を参照）。

【0064】

＜ＯＳＶ＞
前記ＯＳＶ７は、ケーシング７１内にプランジャ７２が往復移動可能に収容されており、電磁ソレノイド７７の通電／非通電に伴うプランジャ７２の往復移動によってオイルの流路を切り換えるようになっている。

【0065】

具体的に、前記ケーシング７１には、油圧導入ポート（第１ポート）７１ａ、バルブ圧力ポート（第２ポート）７１ｂ、および、ドレンポート７１ｃが形成されている。前記油圧導入ポート７１ａは、ケーシング７１の先端面に設けられ、前記パイロット流路５４ａに連通している。バルブ圧力ポート７１ｂは、ケーシング７１の側面（図２における下面）に設けられ、前記バルブ挿入孔８１に連通している。ドレンポート７１ｃは、前記バルブ圧力ポート７１ｂの形成位置よりも基端側（電磁ソレノイド７７側）におけるケーシング７１の側面に設けられ、図示しないクランクケースに繋がるドレン油路１２ａに連通している。

【0066】

また、このケーシング７１内における前記油圧導入ポート７１ａおよびバルブ圧力ポート７１ｂに対応する位置には、チェックボール７３が収容されている。このチェックボール７３は、その位置によって、前記油圧導入ポート７１ａとバルブ圧力ポート７１ｂとを連通させ、且つこれら油圧導入ポート７１ａおよびバルブ圧力ポート７１ｂをドレンポート７１ｃから遮断するバルブ閉位置（図２の状態を参照）と、前記バルブ圧力ポート７１ｂとドレンポート７１ｃとを連通させ、且つこれらバルブ圧力ポート７１ｂおよびドレンポート７１ｃを油圧導入ポート７１ａから遮断するバルブ開位置（図３の状態を参照）との間で移動可能となっている。

【0067】

具体的に、チェックボール７３の収容位置に対して油圧導入ポート７１ａ側にはストッパ７４が固定されている。このストッパ７４は、前記油圧導入ポート７１ａとケーシング７１の内部（チェックボール７３の収容空間）とを連通する油圧導入孔７４ａを有している。この油圧導入孔７４ａの内径寸法は前記チェックボール７３の外径寸法よりも小さく設定されている。このため、チェックボール７３がストッパ７４から後退した位置にある場合には、図２に示すように、前記油圧導入孔７４ａが開放されることになり、前記油圧導入ポート７１ａとバルブ圧力ポート７１ｂとが連通することになる。一方、チェックボール７３がストッパ７４に向けて移動してストッパ７４に当接した場合には、図３に示すように、前記油圧導入孔７４ａが閉鎖されることになり、前記油圧導入ポート７１ａとバルブ圧力ポート７１ｂとが遮断されることになる。

【0068】

また、チェックボール７３の収容位置に対してドレンポート７１ｃ側にはバルブシート７５が固定されている。このバルブシート７５は、前記ドレンポート７１ｃとケーシング７１の内部（チェックボール７３の収容空間）とを連通するドレン孔７５ａを有している。このドレン孔７５ａの内径寸法は前記チェックボール７３の外径寸法よりも小さく設定されている。このため、チェックボール７３がバルブシート７５から後退した位置にある場合には、図３に示すように、前記ドレン孔７５ａが開放されることになり、前記バルブ圧力ポート７１ｂとドレンポート７１ｃとが連通することになる。一方、チェックボール７３がバルブシート７５に向けて移動してバルブシート７５に当接した場合には、図２に示すように、前記ドレン孔７５ａが閉鎖されることになり、前記バルブ圧力ポート７１ｂとドレンポート７１ｃとが遮断されることになる。

【0069】

また、前記プランジャ７２は、圧縮コイルバネで成るスプリング７６によって前記チェックボール７３側に向かう付勢力が付与されていると共に、電磁ソレノイド７７によって駆動するようになっている。つまり、電磁ソレノイド７７に電圧が印加されていないときには、図３に示すように、前記スプリング７６の付勢力によってプランジャ７２がケーシング７１内において図中左側に前進移動している。この状態がＯＳＶ７のＯＦＦ状態である。一方、電磁ソレノイド７７に電圧が印加されたときには、図２に示すように、前記スプリング７６の付勢力に抗してプランジャ７２がケーシング７１内において図中右側に後退移動している。この状態がＯＳＶ７のＯＮ状態である。電磁ソレノイド７７への電圧の印加および非印加はＥＣＵ１００（図５を参照）によって制御される。

【0070】

前記ＯＳＶ７のＯＮ状態では、図２に示すように、プランジャ７２がチェックボール７３を押圧することなく、このチェックボール７３が前記パイロット流路５４ａからの油圧を受けることによりストッパ７４から後退してバルブシート７５に当接した位置となり、前記油圧導入ポート７１ａとバルブ圧力ポート７１ｂとが連通する。これにより、バルブ挿入孔８１に前記メインオイルホール２１からパイロット流路５４ａを経た油圧が導入されることになる。この場合、オイルジェット切り換えバルブ８のバルブ本体８３の先端面および背面それぞれにメインオイルホール２１からの油圧が作用しているため、このバルブ本体８３は、その背面側に設けられたスプリング８５の付勢力によってオイルジェット導入油路５４ｂ側に向けて移動する（図中の下側に移動する）。このバルブ本体８３の移動に伴い、このバルブ本体８３がバルブハウジング８２のオイル導出口８２ｂを閉鎖すると共に、このバルブ本体８３の先端部８３ｄの外縁部が、バルブハウジング８２におけるオイル導出口８２ｂ側の突部８７のテーパ面８７ａに当接する。この当接により、バルブハウジング８２も前記スプリング８５からの付勢力を受けることになり、バルブハウジング８２は前記凹陥部５５に向かって前進移動して、図７（ａ）に示すように、バルブハウジング８２の先端部が凹陥部５５に嵌り込むことになる。これにより、オイルジェット導入油路５４ｂの下流端はオイルジェット切り換えバルブ８によって閉鎖された状態となり、オイルジェット機構５１のオイルジェットギャラリ５３にはオイルが供給されず、オイルジェットが停止される。

【0071】

一方、前記ＯＳＶ７がＯＦＦ状態になると、図３に示すように、前記スプリング７６の付勢力を受けてプランジャ７２が前進移動してチェックボール７３を押圧する。これにより、チェックボール７３がバルブシート７５から後退してストッパ７４に当接した位置となり、前記バルブ圧力ポート７１ｂとドレンポート７１ｃとが連通する。これにより、バルブ挿入孔８１のオイルがバルブ圧力ポート７１ｂおよびドレンポート７１ｃからドレン油路１２ａを経てクランクケース内にドレンされる。これによりバルブ挿入孔８１の油圧が急速に下降する。また、オイルジェット切り換えバルブ８のバルブ本体８３の先端面にはメインオイルホール２１からの油圧が作用しているため、このオイルジェット切り換えバルブ８は、その背面側に設けられたスプリング８５の付勢力に抗してバルブ挿入孔８１の内部に向けて移動する（図中の上側に移動する）。このバルブ本体８３の移動に伴い、このバルブ本体８３がバルブハウジング８２のオイル導出口８２ｂを開放することになり、前記オイルジェット導入油路５４ｂとオイルジェットギャラリ５３とが連通されてオイルジェット機構５１のオイルジェットギャラリ５３にオイルが供給される。そして、エンジン回転数の上昇などに伴って、このオイルジェットギャラリ５３に供給されるオイルの油圧が所定値に達すると前記ピストンジェットノズル６のチェックボール機構６３が開放し、オイルジェットが実行されてピストン１４が冷却されることになる。

【0072】

このようにオイルジェット切り換え機構５２では、ＯＳＶ７の切り換え動作に連動してバルブ挿入孔８１内部の油圧を切り換えてオイルジェット切り換えバルブ８の開閉が行われるため、このＯＳＶ７は、給油路の切り換え機能のみを備えておればよく、比較的小型なものとして実現できる。これによりオイルジェット切り換え機構５２の小型化が図られている。また、オイルジェット切り換えバルブ８を後退移動させる際に、バルブ挿入孔８１の油圧を下降させるようになっているため、ＯＳＶ７の切り換えと略同時にオイルジェット切り換えバルブ８の後退移動が開始されることになり、制御性が良好になっている。

【0073】

このピストン１４の冷却は、エンジン１の燃焼行程におけるノッキングの発生を防止することを主な目的としている。このため、基本的には、エンジン１の暖機中などにあってはピストン１４を冷却する要求は低く、エンジン１の暖機完了後（特に、暖機完了後の高負荷運転域や高回転域）にはピストン１４を冷却する要求が高くなる。このため、例えば、エンジン１の冷間始動の初期時には、冷却水温度が比較的低いため、ピストン１４を冷却する要求は低く、前記ＯＳＶ７がＯＮ状態となって、オイルジェットは停止される。また、エンジン１の暖機完了後の所定運転域（高負荷運転域や高回転域）においては、前記ＯＳＶ７がＯＦＦ状態となって、オイルジェットギャラリ５３にエンジンオイルが供給され、各ピストンジェットノズル６，６，…からピストン１４，１４，…の裏面側に向けてエンジンオイルが噴射される。

【0074】

−ＯＳＶの制御系−
図５は、前記ＯＳＶ７に係る制御系を示すブロック図である。ＥＣＵ１００は、エンジン１の運転制御などを実行する電子制御装置であって、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）およびバックアップＲＡＭなどを備えている。

【0075】

ＲＯＭには、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭはＣＰＵでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭはエンジン１の停止時などにおいて保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。

【0076】

前記ＯＳＶ７に係る制御系にあっては、ＥＣＵ１００に複数のセンサが接続されている。具体的には、エンジン１の出力軸であるクランクシャフト１５が所定角度だけ回転する度にパルス信号を発信するクランクポジションセンサ１０１、吸入空気量を検出するエアフロメータ１０２、アクセルペダルの踏み込み量であるアクセル開度を検出するアクセル開度センサ１０３、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１０４、および、前記メインオイルホール２１の内部の油圧を検出する油圧センサ１０５などが接続されており、これらセンサ１０１〜１０５からの信号がＥＣＵ１００に入力されるようになっている。前記油圧センサ１０５は図１および図２にも示すように前記メインオイルホール２１に取り付けられ、このメインオイルホール２１内部の油圧を検出する。

【0077】

なお、このＥＣＵ１００は、前記各センサ以外に、周知のセンサとして、油温センサ、スロットル開度センサ、車輪速センサ、シフトポジションセンサ、ブレーキペダルセンサ、吸気温センサ、Ａ／Ｆセンサ、Ｏ₂センサ、カムポジションセンサ等（何れも図示省略）が接続されており、これらセンサからの信号も入力されるようになっている。

【0078】

そして、ＥＣＵ１００は、各種センサの出力信号に基づいて、エンジン１の各種アクチュエータ（スロットルモータ、インジェクタ、イグナイタ等）の制御のほか、前記ＯＳＶ７の開閉制御（オイルジェット制御）を行うようになっている。

【0079】

そして、前記オイルジェット装置５によるオイルジェットの切り換え制御としては、所定のオイルジェット停止条件が成立している期間中にあっては、前記ＯＳＶ７がＯＮとされてオイルジェットを停止するようにしている。このオイルジェット停止条件は、例えばエンジン回転速度が所定速度以下であり且つエンジン負荷が所定値以下である場合に成立する。

【0080】

図６は、前記ＥＣＵ１００のＲＯＭに記憶されたオイルジェット実行マップを示している。このオイルジェット実行マップでは、エンジン回転速度およびエンジン負荷をパラメータとして、オイルジェット実行領域とオイルジェット停止領域とが設定されている。つまり、エンジン回転速度が図中のＮｅ１以下であり且つエンジン負荷が図中のＫＬ１以下である場合には、エンジン運転領域がオイルジェット停止領域にあるとして、ＥＣＵ１００からオイルジェット停止信号が出力され、前記ＯＳＶ７がＯＮとされてオイルジェットを停止する。これに対し、エンジン回転速度が図中のＮｅ１を超えている場合や、エンジン負荷が図中のＫＬ１を超えている場合には、エンジン運転領域がオイルジェット実行領域にあるとして、ＥＣＵ１００からオイルジェット実行信号が出力され、前記ＯＳＶ７がＯＦＦとされてオイルジェットを実行する。

【0081】

なお、前記エンジン回転速度Ｎｅ１およびエンジン負荷ＫＬ１の値としては実験またはシミュレーションによって設定されている。例えば、エンジン１の燃焼行程においてノッキングが発生しない範囲であって且つピストン１４の温度が適切に維持されるように（ピストン１４を冷却し過ぎないように）各値は設定されている。

【0082】

そして、所定のオイルジェット停止条件が成立して、ＥＣＵ１００からオイルジェット停止信号が出力されている場合、前述した如く、前記ＯＳＶ７がＯＮとされ、図７（ａ）に示すように、バルブ本体８３はスプリング８５の付勢力によってオイルジェット導入油路５４ｂ側に向けて移動する（図中の下側に移動する）。このバルブ本体８３の移動に伴い、このバルブ本体８３がバルブハウジング８２のオイル導出口８２ｂを閉鎖すると共に、このバルブ本体８３の先端部８３ｄの外縁部が、バルブハウジング８２におけるオイル導出口８２ｂ側の突部８７のテーパ面８７ａに当接する。この当接により、バルブハウジング８２も前記スプリング８５からの付勢力を受けることになり、バルブハウジング８２は前記凹陥部５５に向かって前進移動して、バルブハウジング８２の先端部が凹陥部５５の底面に向けて押圧されることになる。このため、このバルブハウジング８２の先端面と凹陥部５５の底面との間のシール性が良好に確保され、このバルブハウジング８２の先端面と凹陥部５５の底面との間からピストンジェットノズル６側にオイルが漏れ出してしまうことが防止される。

【0083】

このように、オイルジェット切り換えバルブ８の閉弁状態にあっては、ピストンジェットノズル６側へのオイル漏れが防止され、オイル消費量の削減を図ることができる。また、ピストンジェットノズル６からの無駄なオイルジェットが禁止されることにより、オイルによる燃料希釈を抑制できると共に、ピストン１４を必要以上に冷却してしまうことが抑制されてＰＮ（Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｎｕｍｂｅｒ；スモーク）の低減を図ることもできる。

【0084】

また、本実施形態では、バルブ本体８３が前進移動した際に、このバルブ本体８３を介してスプリング８５の付勢力がバルブハウジング８２に付与される構成となっているため、バルブハウジング８２に付勢力を付与する期間を必要期間のみに設定することが可能になると共に、オイルジェット切り換えバルブ８の閉弁時に、バルブハウジング８２の先端部を凹陥部５５の底面に向けて確実に押圧することが可能になる。

【0085】

さらに、バルブハウジング８２は、前記クリアランスＣ（突起８２ｃと凹部８１ａとの間のクリアランスＣ）だけ軸心に沿う方向に移動自在となっているため、このバルブハウジング８２の抜け止めが図れるだけでなく、このバルブハウジング８２の移動範囲を制限することができる。このため、バルブハウジング８２が必要以上に移動してしまって油路でのオイル流れが阻害されてしまうといったことが回避できる。

【0086】

−変形例−
次に、変形例について説明する。この変形例は、バルブハウジング８２の構成が前記実施形態のものと異なっている。他の構成および動作は前記実施形態のものと同様であるので、ここではバルブハウジング８２の構成についてのみ説明する。

【0087】

図８に示すように、本変形例に係るオイルジェット切り換えバルブ８にあっては、前記バルブハウジング８２の先端面にシール材８８が装着された構成となっている。このシール材８８は、バルブハウジング８２の先端面から、このバルブハウジング８２の先端部分の側面に亘って接着などの手段によって装着されている。なお、このシール材８８は、ゴム製または樹脂製であって、弾性を有する部材であれば特に材質は限定されない。

【0088】

このようにシール材８８が装着されたことにより、前記スプリング８５の付勢力を受けてバルブハウジング８２が下方へ移動した状態では、このバルブハウジング８２の先端面と前記凹陥部５５との間にシール材８８が介在されることになり、このバルブハウジング８２の先端面と凹陥部５５との間が確実にシールされてピストンジェットノズル６側へのオイル漏れが防止されることになる。

【0089】

−他の実施形態−
以上説明した実施形態および変形例では直列４気筒ガソリンエンジンに本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、気筒数やエンジンの形式（Ｖ型や水平対向型等）は特に限定されるものではない。また、ディーゼルエンジンに対しても本発明は適用が可能である。

【0090】

また、前記実施形態および変形例では、オイルジェット切り換え機構５２にＯＳＶ７を設けていた。本発明はこれに限らず、開度調整可能なＯＣＶ（Ｏｉｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ）を設けるようにしてもよい。

【0091】

また、前記実施形態および変形例ではコンベンショナル車両（駆動力源としてエンジン１のみを搭載した車両）に本発明を適用した場合について説明したが、ハイブリッド車両（駆動力源としてエンジンおよび電動モータを搭載した車両）に対しても本発明は適用可能である。

【0092】

また、前記実施形態および各変形例では、ピストン１４を冷却するためのオイルジェット装置５に本発明を適用した場合について説明したが、シリンダ内壁面を冷却するためのオイルジェット装置に対しても本発明は適用が可能である。

【0093】

また、前記実施形態では、エンジンオイルの供給と非供給とが切り換えられる機器としてオイルジェット装置５を例に挙げて説明した。本発明はこれに限らず、カムシャワーやタイミングチェーンジェットに対してエンジンオイルの供給と非供給とを切り換えるものに対しても適用が可能である。つまり、前記シャワーパイプ側通路２７に対するエンジンオイルの供給と非供給とを切り換える場合や、図示しないタイミングチェーンジェットに対するエンジンオイルの供給と非供給とを切り換える場合に適用するものである。これらの機器はエンジン回転数が所定回転数以下となり、エンジンオイルの飛散による潤滑が行えなくなる状況においてＯＳＶをＯＦＦにしてオイルジェット切り換えバルブを開放し、これによりエンジンオイルを供給するようにしたものである。

【産業上の利用可能性】

【0094】

本発明は、オイルジェット装置においてオイルジェットの実行と停止とを切り換える機構のシール構造に適用可能である。

【符号の説明】

【0095】

１ エンジン（内燃機関）
２１ メインオイルホール（メインオイル通路）
３２ オイルポンプ
５ オイルジェット装置
５１ オイルジェット機構
５３ オイルジェットギャラリ（油路）
５４ｂ オイルジェット導入油路（油路）
５５ 凹陥部
６ ピストンジェットノズル（オイルジェットノズル）
７ ＯＳＶ（制御バルブ）
７１ａ 油圧導入ポート（第１ポート）
７１ｂ バルブ圧力ポート（第２ポート）
７１ｃ ドレンポート
８ オイルジェット切り換えバルブ
８１ バルブ挿入孔（背圧空間）
８１ａ 凹部
８２ バルブハウジング
８２ａ オイル導入口
８２ｂ オイル導出口（開口）
８２ｃ 突起
８３ バルブ本体
８３ｄ 先端部
８５ スプリング（付勢手段）
８７ 突部
８７ａ テーパ面
Ｃ クリアランス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】