特許 5731454 ウインドロー除去装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5731454

(24)【登録日】2015年4月17日

(45)【発行日】2015年6月10日

(54)【発明の名称】ウインドロー除去装置

(51)【国際特許分類】

   E01H 5/04 20060101AFI20150521BHJP

   E01H 5/06 20060101ALI20150521BHJP

【ＦＩ】

   E01H5/04 B

   E01H5/06 Z

【請求項の数】5

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2012-193889(P2012-193889)

(22)【出願日】2012年9月4日

(65)【公開番号】特開2014-47598(P2014-47598A)

(43)【公開日】2014年3月17日

【審査請求日】2014年7月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(72)【発明者】

【氏名】藤田 征樹

【審査官】 越柴 洋哉

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２６１１６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−０７２１０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−１６６５２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５３−３８１２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００７−２９７８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−１８８５１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６２−２６０９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第４９０７３５７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第５３９２５３８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｈ １／００−１５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の前部に設けられた左右のリフトアームの前端にバケットまたはスノープラウが取り付けられたホイール式建設機械に設けられ、ウインドローの除去に使用されるウインドロー除去装置であって、
前記左右のリフトアームよりも後方且つ下方の前記車体の左右側に斜め前方へ向けて前後方向に移動可能に配置され、前記ホイール式建設機械の走行時に斜め前方へ突き出して前記ウインドローを切り崩し、それによって得られた前記ウインドローの雪を前記車体の中央側に集める一対のウインドロー除去用プラウを備えることを特徴とするウインドロー除去装置。

【請求項2】

車体の前部に設けられた左右のリフトアームの前端にバケットまたはスノープラウが取り付けられたホイール式建設機械に設けられ、ウインドローの除去に使用されるウインドロー除去装置であって、
前記左右のリフトアームの左右側に斜め前方へ向けて前後方向に移動可能に配置され、前記ホイール式建設機械の走行時に斜め前方へ突き出して前記ウインドローを切り崩し、それによって得られた前記ウインドローの雪を前記車体の中央側に集める一対のウインドロー除去用プラウを備えることを特徴とするウインドロー除去装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載のウインドロー除去装置において、
前記一対のウインドロー除去用プラウの各々は、前後に分割された複数の除去用板が起立して前記車体の内外方向で重なり合って構成され、後端側を除く除去用板を斜め前方へ移動させることにより前記一対のウインドロー除去用プラウを斜め前方へ突き出すことを特徴とするウインドロー除去装置。

【請求項4】

請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のウインドロー除去装置において、
前記一対のウインドロー除去用プラウの各々の前端側に、前記車体の前方へ延びて形成され、前記ホイール式建設機械の走行を利用して前記ウインドローを切り崩すカッティングエッジを設けたことを特徴とするウインドロー除去装置。

【請求項5】

請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のウインドロー除去装置において、
前記一対のウインドロー除去用プラウの各々の後端側に、前記車体の後方へ延びて形成され、前記一対のウインドロー除去用プラウによって前記車体の中央側に集められた前記ウインドローの雪を前記車体の後方へ流す誘導板を設けたことを特徴とするウインドロー除去装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バケットやスノープラウを備えたホイールローダ等のホイール式建設機械に設けられ、ウインドローの除去に使用されるウインドロー除去装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、交通道路の除雪作業では、除雪トラックやロータリ除雪車、バケットやスノープラウを備えたホイールローダ等のホイール式建設機械が一般的に用いられている。

【0003】

除雪の際、道路に積もった雪をバケットやスノープラウを用いて除去すると、押し掻いた雪がバケットやスノープラウから溢れ出て、除雪した道路の両脇に雪の堆積（ウインドロー）が発生する。

【0004】

ウインドローが発生すると、交差点では自動車の往来の妨げとなる。また、住宅地では歩行者の妨げとなるので乗り越える際に転倒事故などが生じ、危険である。そのため、ウインドローの除去は日常的に行われている。ウインドローを除去する方法としては、複数の車両で連携して除去する方法や人の手で除去する方法がある。

【0005】

しかし、上記のような方法ではウインドローの除去効率が悪い。そこで、ウインドローの除去効率を上げるようなウインドロー除去装置が使用されている。

【0006】

例えば、幹線道路で発生したウインドローを除去する場合は、大型の除雪車両にウインドロー除去装置を取り付けて対応している。しかし、住宅地等の細い道で発生したウインドローを除去する場合は、大型の除雪車両が進入できないので対応できない。また、道路の片側に雪を堆積させる余裕がない場合も対応できない。これらの場合には、ホイールローダにウインドロー除去装置を取り付けて対応している（例えば特許文献１参照）。

【0007】

特許文献１では、ホイールローダのバケットの左右側面にウインドロー除去装置であるサイドウイングを設けている。ウインドローを除去するときには、サイドウイングを広げた状態で走行し、サイドウイングでウインドローを押し掻いて雪をバケット内に集める。これにより、本来のバケットより広い幅の雪を押し掻くことが可能になる。また、バケットの中央に雪が集まりやすくなるので、バケット内のウインドローの充填効率が上がり、ウインドローの除去効率を上げることが可能になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００９−２７５４３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、市街地の除雪においては、ある程度の距離を走行して雪を押し掻くため、特許文献１のサイドウイングを用いると次のような問題がある。

【0010】

積雪量が多い場合には、押し掻く雪量がバケットの容量を超えてしまうので、バケットの外に雪が溢れ出し、道路の両脇にウインドローを発生させてしまう。このため、ホイールローダを道路の右側あるいは左側に寄せてバケット内にウインドローを入れて雪堆積場まで運ぶことになる。したがって、ウインドローを除去するためにはホイールローダを除雪開始位置と雪堆積場との間で少なくとも２往復しなければならず、除去効率が悪い。

【0011】

本発明は以上の問題を鑑みて成されたものであり、住宅地等の細い道や市街地でのウインドローの除去効率を上げることができるウインドロー除去装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明者等は、鋭意研究の結果、前記課題を解決するために以下のようなウインドロー除去装置を採用した。

【0013】

本発明のウインドロー除去装置は、車体の前部に設けられた左右のリフトアームの前端にバケットまたはスノープラウが取り付けられたホイール式建設機械に設けられ、ウインドローの除去に使用されるウインドロー除去装置であって、
前記左右のリフトアームよりも後方且つ下方の前記車体の左右側に斜め前方へ向けて前後方向に移動可能に配置され、前記ホイール式建設機械の走行時に斜め前方へ突き出して前記ウインドローを切り崩し、それによって得られた前記ウインドローの雪を前記車体の中央側に集める一対のウインドロー除去用プラウを備えることを特徴としている。

【0014】

また、本発明のウインドロー除去装置は、車体の前部に設けられた左右のリフトアームの前端にバケットまたはスノープラウが取り付けられたホイール式建設機械に設けられ、ウインドローの除去に使用されるウインドロー除去装置であって、
前記左右のリフトアームの左右側に斜め前方へ向けて前後方向に移動可能に配置され、前記ホイール式建設機械の走行時に斜め前方へ突き出して前記ウインドローを切り崩し、それによって得られた前記ウインドローの雪を前記車体の中央側に集める一対のウインドロー除去用プラウを備えることを特徴としている。

【発明の効果】

【0015】

本発明のウインドロー除去装置では、一対のウインドロー除去用プラウにより、住宅地等の細い道や市街地での除雪時に発生したウインドローを車体中央側、つまり道路中央側に集めるようにした。このため、ホイール式建設機械を除雪開始位置と雪堆積場との間で１往復させるだけでウインドローを除去することが可能になるので、従来よりもウインドローの除去にかかるホイール式建設機械の往復回数を減らすことができる。よって、本発明のウインドロー除去装置は、住宅地等の細い道や市街地でのウインドローの除去効率を上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１の実施の形態を示すホイールローダの左側面図である。

【図2】同実施の形態のホイールローダを前方から視た図である。

【図3】同実施の形態のウインドロー除去装置の構成を示す模式図である。

【図4】（ａ）は図３の左側のウインドロー除去装置本体を車体内側から視た斜視図である。（ｂ）は図３の右側のウインドロー除去装置本体を車体内側から視た斜視図である。

【図5】同実施の形態のウインドロー除去装置とバケットの移動範囲との関係を示す図である。

【図6】（ａ）は本発明の第２の実施の形態を示すホイールローダの中間部分から後部にかけての左側面図である。（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図7】（ａ）は本発明の第３の実施の形態を示すホイールローダの中間部分から後部にかけての左側面図である。（ｂ）は同実施の形態のホイールローダを後方から視た図である。

【図8】ウインドロー除去装置の別の構成を示す模式図である。

【図9】（ａ）は図８の左側のウインドロー除去装置本体を車体内側から視た斜視図である。（ｂ）は図８の右側のウインドロー除去装置本体を車体内側から視た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。

【0018】

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態を示すホイールローダ１の左側面図である。本実施の形態では、ホイールローダ１は除雪車両として用いられる。このホイールローダ１は、車体１ａの後部２に前部３が左右方向に揺動可能に接続されている。

【0019】

車体１ａの後部２には、前側に運転者が搭乗するキャブ４、後側にカウンタウエイト５、左右側に後輪６，６がそれぞれ設けられている。さらに後部２には、図示しないが、エンジン、トランスミッション、油圧ポンプ等が設けられている。なお、図１においてカッコ書きの部分は右側にあるため図示していない。その他の図面においても同様である。

【0020】

車体１ａの前部３の左右側には前輪７，７が設けられている。前部３の前側には除雪を行う作業装置８が設けられている。この作業装置８は、図２にも示すように、作業装置本体９と、作業装置本体９の左右側に配置された本発明のウインドロー除去装置１０とを備えている。

【0021】

作業装置本体９は、道路Ｇに積もった雪を除去するために使用される。この作業装置本体９は、車体１ａの前部３の左右側に設けられたリフトアーム１１，１１と、リフトアーム１１，１１の前端部に取り付けられたバケット１２とを備えている。

【0022】

リフトアーム１１，１１の後端部は車体１ａの前部３に連結ピン１１ａ，１１ａで接続されている。バケット１２は、リフトアーム１１，１１の前端部に連結ピン１１ｂ，１１ｂで接続されている。

【0023】

リフトアーム１１，１１の左右側には、アームシリンダ（図示せず）の前端部が連結ピン（図示せず）で接続されている。アームシリンダの後端部は、車体１ａの前部３に連結ピン（図示せず）接続されている。アームシリンダは運転者の操作により伸縮するように構成されている。リフトアーム１１，１１は、アームシリンダの伸縮により、実線と二点鎖線とで示すように連結ピン１１ａ，１１ａを中心にして上下方向に回動するように構成されている。

【0024】

バケット１２は、リフトアーム１１，１１間に配置されたバケットリンク１３の前端部に連結ピン１３ａで接続されている。バケットリンク１３の後端部は、ベルクランク１４の下端部に連結ピン（図示せず）で接続されている。ベルクランク１４の上端部にはバケットシリンダ１５の前端部が連結ピン１５ａで接続されている。

【0025】

バケットシリンダ１５の後端部は、車体１ａの前部３に連結ピン１５ｂで接続されている。バケットシリンダ１５は運転者の操作により伸縮するように構成されている。バケット１２は、バケットシリンダ１５の伸縮により、二点鎖線と点線とで示すように連結ピン１１ａ，１１ａを中心にして上下方向に回動するように構成されている。

【0026】

ウインドロー除去装置１０は、道路Ｇの両脇に発生したウインドローを除去するために使用される。図１や図２に示すようにウインドロー除去装置１０は、リフトアーム１１，１１の左右側に取り付けられている。

【0027】

また、図２と図３で示すようにウインドロー除去装置１０は、リフトアーム１１，１１の左右側に配置された一対のウインドロー除去装置本体２０，２０と、ウインドロー除去装置本体２０，２０をそれぞれ駆動する一対のシリンダ３０，３０（アクチュエータ）とを備えている。

【0028】

ウインドロー除去装置本体２０，２０の各々は、ウインドロー除去用プラウ２１と、ウインドロー除去用プラウ２１の前端に設けられたカッティングエッジ２２と、ウインドロー除去用プラウ２１の後端に設けられた誘導板２３とを備えている。

【0029】

ウインドロー除去用プラウ２１，２１は、ホイールローダ１の走行を利用してウインドローを切り崩し、それによって得られたウインドローの雪を車体１ａの中央側に集めるものである。このウインドロー除去用プラウ２１，２１は、リフトアーム１１，１１の左右側から斜め前方へ向けて前後方向Ｓに移動可能に配置されている。

【0030】

ウインドロー除去用プラウ２１，２１の各々は、図４に示すように前後に分割された二枚の除去用板（前側除去用板２１１と後側除去用板２１２）が起立して車体１ａの内外方向で重なり合って構成されている。前側除去用板２１１は、後側除去用板２１２よりも内側に配置されている。

【0031】

前側除去用板２１１は板状に形成されて起立しており、さらに内側へ湾曲している。前側除去用板２１１の具体的な形状は平行四辺形であり、前端２１１ａおよび後端２１１ｂが前方へ向けて斜めに形成されている。また、前端２１１ａは、図２に示すように前輪７，７よりも外側に位置している。

【0032】

後側除去用板２１２は板状に形成されて起立しており、さらに内側へ湾曲している。後側除去用板２１２の具体的な形状は平行四辺形であり、前端２１２ａおよび後端２１２ｂが前方へ向けて斜めに形成されている。

【0033】

カッティングエッジ２２，２２は、ホイールローダ１の走行を利用してウインドローを切り崩すものである。各カッティングエッジ２２は、図３に示すように前側除去用板２１１の前端２１１ａから車体１ａの前方へ延びて形成されている。

【0034】

また、図４に示すように各カッティングエッジ２２は板状に形成されて起立している。各カッティングエッジ２２の具体的な形状は台形であり、上端２２ａが下端２２ｂよりも長く形成され、前端２２ｃが垂直に形成され、後端２２ｄが前方へ向けて斜めに形成されている。後端２２ｄは前側除去用板２１１の前端２１１ａに結合している。

【0035】

誘導板２３，２３は、ウインドロー除去用プラウ２１，２１によって車体１ａの中央側に集められたウインドローの雪を車体１ａの後方へ流すものである。各誘導板２３は、図３に示すように後側除去用板２１２の後端２１２ｂから車体１ａの後方へ延びて形成されている。

【0036】

また、図４に示すように各誘導板２３は板状に形成されて起立している。各誘導板２３の具体的な形状はカッティングエッジ２２と上下逆の台形であり、上端２３ａが下端２３ｂよりも短く形成され、前端２３ｃが前方へ向けて斜めに形成され、後端２３ｄが垂直に形成されている。前端２３ｃは後側除去用板２１２の後端２１２ｂに結合している。

【0037】

また、双方の後端２３ｄ，２３ｄ側は、図１に示すように、車体１ａの前後方向Ｔに延びる第１ステー１６，１６の後端と、車体１ａの上下方向に延びる第２ステー１７，１７の下端とに接続されている。

【0038】

第１ステー１６，１６の前端は、リフトアーム１１，１１の前端部の外側に連結ピン１１ｂで接続されている。第２ステー１７，１７の上端は、リフトアーム１１，１１の中間部の外側に連結ピン１１ｃで接続されている。

【0039】

図３に示すようにシリンダ３０，３０は、前側除去用板２１１，２１１を駆動するものである。各シリンダ３０は、シリンダ筒３１と、シリンダ筒３１内に嵌め込まれたシリンダ軸３２と、シリンダ軸３２の先端部に取り付けられた駆動部材３３とを備えている。

【0040】

シリンダ筒３１は、後側除去用板２１２の外側面に固定されている。駆動部材３３は、前側除去用板２１１の外側面の前部に固定されている。シリンダ軸３２は、駆動手段（図示せず）により斜め前後方向Ｓに伸縮するように構成されている。なお、駆動手段は、運転者の操作により駆動される。駆動部材３３は、シリンダ軸３２の伸縮を利用して前側除去用板２１１およびカッティングエッジ２２を斜め前後方向Ｓに移動するように構成されている。

【0041】

このようにウインドロー除去装置１０は、ウインドロー除去用プラウ２１，２１（前側除去用板２１１，２１１）およびカッティングエッジ２２，２２を斜め前後方向Ｓに移動するように構成されているため、その配置位置は、図５に示すようにバケット１２と干渉しないようにバケット１２の移動範囲１２ａよりも左右外側に設定されている。

【0042】

さらに、ウインドロー除去装置１０は、非使用時には、ウインドロー除去用プラウ２１，２１およびカッティングエッジ２２，２２をバケット１２の幅１２ｂ近くまで縮めるように構成されている。

【0043】

以上のように構成されているホイールローダ１を用いて、住宅地等の細い道や市街地での除雪作業について説明する。

【0044】

最初にバケット１２を下ろして地上と水平の状態にする。このとき、ウインドロー除去装置１０（ウインドロー除去装置本体２０，２０）はリフトアーム１１，１１に取り付けられているため、バケット１２と同様に地上と水平に位置する。

【0045】

続いて、シリンダ３０，３０を駆動して、ウインドロー除去用プラウ２１，２１を斜め前方へ突き出し、ウインドロー除去用プラウ２１，２１間の幅を道路幅に合わせる。

【0046】

次に、ホイールローダ１を走行させてバケット１２により道路に積もっている雪を押し掻いて除去していく。これによりバケット１２内には押し掻いた雪が収容される。バケット１２内にある程度雪が収容されるとバケット１２から雪が溢れる。バケット１２から溢れた雪は、バケット１２の幅より外側（道路脇）に堆積してウインドローとなる。

【0047】

このようにしてウインドローが発生すると、ウインドロー除去装置１０は、カッティングエッジ２２，２２によってウインドローを切り崩す。切り崩した雪は、ウインドロー除去用プラウ２１，２１によって車体１ａの中央側に集められる。車体１ａの中央側に集められた雪は誘導板２３によって車体１ａの後方へ流される。

【0048】

この結果、ウインドローの雪は、除雪後の道路中央側に集められる。一方、バケット１２内に収容された雪は、バケット１２を上げ、この状態でさらにリフトアーム１１，１１を上げて雪堆積場へ運んで捨てられる。道路中央側に集められた雪は、バケット１２内に収容された雪を雪堆積場に捨てた後、ホイールローダ１を除雪開始位置まで戻してバケット１２を用いて除去し、雪堆積場へ運んで捨てる。

【0049】

このように本実施の形態のウインドロー除去装置１０では、ウインドロー除去用プラウ２１，２１によってウインドローを道路中央側に集めるようにした。これにより、ホイールローダ１を雪堆積場と除雪開始位置との間で１往復させるだけでウインドローを除去することが可能になる。したがって、ウインドローの除去にかかるホイールローダ１の往復回数を１回減らすことができる。よって、本実施の形態のウインドロー除去装置１０は、住宅地等の細い道や市街地におけるウインドローの除去効率を上げることができる。

【0050】

さらに、ウインドローの除去に必要なホイールローダ１の往復回数が１回減ることから、除雪作業の完了に必要なホイールローダ１の往復回数も１回減るので除雪作業の作業効率を上げることもできる。

【0051】

また、本実施の形態のウインドロー除去装置１０では、ウインドロー除去用プラウ２１，２１を斜め前後方向Ｓに移動可能に構成した。これにより、カッティングエッジ２２，２２の位置をウインドローに容易に合わせることが可能になる。したがって、ウインドローを効率よく切り崩すことが可能になる。よって、本実施の形態のウインドロー除去装置１０は、ウインドローの除去効率をさらに上げることができる。

【0052】

また、ウインドロー除去装置１０は、非使用時にウインドロー除去用プラウ２１，２１およびカッティングエッジ２２，２２をバケット１２の幅１２ｂ近くまで縮めておくことにより、ホイールローダ１の走行を妨げるのを防ぐことができる。

【0053】

また、本実施の形態のウインドロー除去装置１０では、ホイールローダ１への取り付け位置をリフトアーム１１，１１の左右側に設定した。このため、ウインドロー除去装置１０の取り付け及び取り外しを容易に行うことが可能になる。よって、除雪作業前の準備作業や除雪作業後の後片付け作業の作業効率を上げることができる。

【0054】

また、本実施の形態のウインドロー除去装置１０では、ウインドロー除去用プラウ２１，２１の前端側にカッティングエッジ２２，２２を設けた。このカッティングエッジ２２，２２はウインドロー除去用プラウ２１，２１の前端から車体１ａの前方へ延びているので、ウインドローに対して真後方から切り込むことが可能になる。したがって、ウインドローを容易に切り崩すことが可能になる。よって、本実施の形態のウインドロー除去装置１０は、ウインドローの除去効率をさらに上げることができる。

【0055】

また、本実施の形態のウインドロー除去装置１０では、ウインドロー除去用プラウ２１，２１の後端側に誘導板２３，２３を設けた。この誘導板２３，２３は、ウインドロー除去用プラウ２１，２１の後端から車体１ａの後方へ延びているので、ウインドロー除去用プラウ２１，２１によって車体１ａの中央側に集められた雪を車体１ａの後方へ効率良く流すことが可能になる。したがって、ウインドロー除去用プラウ２１，２１によって車体１ａの中央側へ集められた雪が、走行後も散乱せずに道路中央側に集めておくことが可能になり、バケット１２で容易に除去することが可能になる。よって、本実施の形態のウインドロー除去装置１０は、ウインドローの除去効率をさらに上げることができる。

【0056】

また、本実施の形態のウインドロー除去装置１０では、ウインドロー除去用プラウ２１，２１の各々を、前後に分割された二枚の除去用板２１１，２１２で構成し、前側除去用板２１１を斜め前方へ移動させてウインドロー除去用プラウ２１，２１を斜め前方へ突き出すようにした。このため、ウインドロー除去用プラウ２１，２１の各々が一枚の除去用板で構成される場合に比べて移動に必要な除去用板の重さを軽くすることが可能になり、除去用板を少ない駆動力で移動させることが可能になる。よって、ウインドロー除去用プラウ２１，２１の駆動にかかるコストを抑えることができる。

【0057】

（第２の実施の形態）
図６の（ａ）は、本発明の第２の実施の形態を示すホイールローダ１０１の中間部分から後部にかけての左側面図である。図６の（ｂ）は、図６の（ａ）のＡ−Ａ断面図である。本実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分に同じ符号を付して説明する。

【0058】

本実施の形態では、ウインドロー除去装置１０が、車体１ａの前輪７，７と後輪６，６との間の下方に取り付けられている。

【0059】

具体的に説明すると、車体１ａの後部２の底面全体にはアンダパネル１８が設けられている。このアンダパネル１８は左右方向で凹型状に形成されている。アンダパネル１８の左右側部１８ａ，１８ａは、車体１ａの後部２の骨格を形成しているメインフレーム２ａに結合されている。

【0060】

ウインドロー除去装置１０は、第３ステー１９，１９を介してアンダパネル１８の左右側部１８ａ，１８ａの外面に取り付けられている。なお、ウインドロー除去装置１０の取り付け位置は、車体１ａの前部３が揺動してもぶつからない位置に設定されている。

【0061】

このようにウインドロー除去装置１０を車体１ａの前輪７，７と後輪６，６との間の下方に取り付けることにより、第１の実施の形態の場合に比べてウインドロー除去用プラウ２１，２１およびカッティングエッジ２２，２２が運転者の視界に入りやすくなる。このため、道路幅に合わせたウインドロー除去用プラウ２１，２１の幅調整を容易に行うことが可能になり、ウインドローを効率良く切り崩すことが可能になる。よって、本実施の形態のウインドロー除去装置１０は、第１の実施の形態の場合に比べてウインドローの除去効率をさらに上げることができる。

【0062】

なお、アンダパネル１８は、後部２の底面側に設けられているプロペラシャフト２ｂ等の部品を保護している。このため、ウインドロー除去装置１０が車体１ａの中央側に雪を集めて後方へ流すときに、アンダパネル１８によって雪が上記の部品と接触するのを防ぐことができる。よって、ウインドローの除去の際にホイールローダ１０１に悪影響が及ぶのを防ぐことができる。

【0063】

さらに、このアンダパネル１８は、ウインドロー除去用プラウ２１，２１によって車体１ａの中央側に集められた雪を後方へ流すので誘導板としても機能する。そこで、ウインドロー除去用プラウ２１，２１の後端側にアンダパネル１８を直接結合してウインドロー除去装置を構成しても良い。これにより部品点数が抑えられるので、コストを抑えつつ、ウインドローの除去効率を上げ、且つ、ウインドローの除去の際にホイールローダに悪影響が及ぶのを防ぐことができる。

【0064】

（第３の実施の形態）
図７の（ａ）は、本発明の第３の実施の形態を示すホイールローダ３０１の中間部分から後部にかけての左側面図である。図７の（ｂ）は、ホイールローダ３０１を後方から視た図である。本実施の形態では、第１の実施の形態や第２の実施の形態と同様の部分に同じ符号を付して説明する。

【0065】

本実施の形態では、ウインドロー除去装置１０が、カウンタウエイト５の下方に取り付けられている。具体的には、ウインドロー除去装置１０は、第４ステー４０，４０と取り付け部材４１，４１とを介してカウンタウエイト５の底面に取り付けられている。

【0066】

このようにしてウインドロー除去装置１０をカウンタウエイト５の下方に取り付けることにより、ウインドロー除去装置１０をリフトアーム１１，１１に取り付ける場合よりもウインドロー除去用プラウ２１，２１およびカッティングエッジ２２，２２が運転者の視界に入りやすくなる。このため、道路幅に合わせたウインドロー除去用プラウ２１，２１の幅調整を容易に行うことが可能になり、ウインドローを効率良く切り崩すことが可能になる。よって、本実施の形態のウインドロー除去装置１０は、第１の実施の形態の場合に比べてウインドローの除去効率をさらに上げることができる。

【0067】

以上、本発明にかかる実施の形態を例示したが、これらの実施の形態は本発明の内容を限定するものではない。また、本発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。

【0068】

例えば、上記の実施の形態のウインドロー除去装置１０では、各ウインドロー除去用プラウ２１を二枚の板で構成した場合を説明した。しかし、各ウインドロー除去用プラウ２１の構成枚数は特に限定されず、三枚以上の板で構成しても良い。この場合には、後端側を除く除去用板を斜め前方へ移動させてウインドロー除去用プラウを斜め前方へ突き出すように構成する。

【0069】

また、ウインドロー除去用プラウの各々を一枚の板で構成しても良い。図８と図９に、一枚の板で構成されたウインドロー除去用プラウ１２１，１２１を備えるウインドロー除去装置１１０を示す。なお、このウインドロー除去装置１１０では、上記の実施の形態のウインドロー除去装置１０と同様の部分に同じ符号を付している。

【0070】

このウインドロー除去装置１１０では、上記の実施の形態と同様に、ウインドロー除去装置本体１２０，１２０と、ウインドロー除去装置本体１２０，１２０の各々を駆動するシリンダ３０，３０とを備えている。

【0071】

各シリンダ３０は、シリンダ筒３１が誘導板１２３に固定され、駆動部材３３がウインドロー除去用プラウ１２１の中間部分に固定されている。誘導板１２３の前部にはシリンダ筒３１を固定する取り付け部１２３ａが斜め前方へ向けて形成されている。シリンダ軸３２，３２が駆動手段（図示せず）により斜め前後方向Ｓに伸縮することにより、ウインドロー除去用プラウ１２１，１２１全体およびカッティングエッジ２２，２２は斜め前後方向Ｓに移動する。

【0072】

このようにウインドロー除去用プラウ１２１，１２１の各々を一枚の板で構成することにより、ウインドロー除去装置１１０の部品点数を減らすことが可能になるので、ウインドロー除去装置１１０の製造コストを抑えることができる。

【0073】

また、ウインドロー除去用プラウ１２１，１２１の各々を駆動するアクチュエータとしてシリンダ３０を用いたが、アクチュエータはシリンダ３０に限定しなくても良く、他のアクチュエータを用いても良い。

【0074】

また、実施の形態では、バケットを備えたホイールローダに本発明のウインドロー除去装置を適用した場合について説明したが、スノープラウ５０（図２の二点鎖線で図示）を備えたホイールローダに本発明のウインドロー除去装置を適用しても良い。また、ホイールローダだけではなく、その他のホイール式建設機械に本発明のウインドロー除去装置を適用しても良い。

【符号の説明】

【0075】

１ ホイールローダ
１ａ 車体
２ 後部
３ 前部
１０ ウインドロー除去装置
１１ リフトアーム
１２ バケット
２１ ウインドロー除去用プラウ
２２ カッティングエッジ
２３ 誘導板
５０ スノープラウ
１０１ ホイールローダ
１１０ ウインドロー除去装置
１２１ ウインドロー除去用プラウ
１２３ 誘導板
２１１ 前側除去用板
２１２ 後側除去用板
３０１ ホイールローダ
Ｇ 道路
Ｓ 斜め前後方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】