特許 5735520 慣性システムを備える、レバープレートを有するタイプのドアハンドル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5735520

(24)【登録日】2015年4月24日

(45)【発行日】2015年6月17日

(54)【発明の名称】慣性システムを備える、レバープレートを有するタイプのドアハンドル

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/18 20140101AFI20150528BHJP

   E05B 77/06 20140101ALI20150528BHJP

【ＦＩ】

   E05B85/18 Z

   E05B77/06 A

【請求項の数】7

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-534692(P2012-534692)

(86)(22)【出願日】2010年10月20日

(65)【公表番号】特表2013-508580(P2013-508580A)

(43)【公表日】2013年3月7日

(86)【国際出願番号】EP2010065815

(87)【国際公開番号】WO2011051152

(87)【国際公開日】20110505

【審査請求日】2013年10月11日

(31)【優先権主張番号】09425430.7

(32)【優先日】2009年10月26日

(33)【優先権主張国】EP

(73)【特許権者】

【識別番号】309028536

【氏名又は名称】ヴァレオ ソチエタ ペル アツィオーニ

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100087893

【弁理士】

【氏名又は名称】中馬 典嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100086726

【弁理士】

【氏名又は名称】森 浩之

(72)【発明者】

【氏名】フィオレンツォ サヴァント

(72)【発明者】

【氏名】クリスチャン ガラッス

【審査官】 家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００３−５０３６１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１５６９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００６−５０４０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／００５９６９３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドアに固定されるようになっている固定部（１０）に配置されているスピンドル（３０）のまわりに回転することができ、前記自動車の施錠装置に接続されているグリップ素子（２１）と、
慣性質量体（４３）を有する振り子（４０）であって、スピンドル（４１）のまわりに回動することができるように前記固定部（１０）にヒンジ止めされている振り子（４０）の一部分を形成している当接部（４４ａ、４７）とを備えている、自動車のドアハンドルであって、
前記振り子（４０）が激しく回動したときに、前記当接部（４４ａ、４７）は、前記ドアハンドルの可動部分の軌道上に移動して、前記ドアハンドルに接続されている施錠装置の作動を阻止するようになっているドアハンドルにおいて、
前記グリップ素子は、グリップレバープレート（２１）であり、
前記慣性質量体（４３）は、これが前記グリップレバープレート（２１）に対して少なくとも部分的に並列するように、前記自動車の基準方向に関して、前記グリップレバープレート（２１）の長手方向の全長の前部２／３内に対向する位置であって、前記ドアハンドルの長手方向及び横方向において定められた位置に配置されており、もって前記慣性質量体（４３）は、前記グリップ素子と同じ慣性力を受けるようになっており、
前記振り子（４０）と前記グリップレバープレート（２１）とは、実質的に互いに直交し合う回転スピンドルを備えており、
前記振り子（４０）は、その回転スピンドル（４１）に関して互いに反対側に位置している２つのアーム（４２、４４）を備えており、これら２つのアームのうちの一方のアームは、前記慣性質量体（４３）を保持しており、他方のアームは、前記当接部（４４ａ）を形成していることを特徴とするドアハンドル。

【請求項2】

前記慣性質量体（４３）は、前記グリップレバープレート（２１）の下端に並行となるように、前記グリップレバープレート（２１）に対して横方向において位置決めされていることを特徴とする、請求項１に記載のドアハンドル。

【請求項3】

前記慣性質量体（４３）は、前記グリップレバープレート（２１）の長手方向の中央に関して前記自動車の前方において、前記ドアハンドルの長手方向における位置が定められていることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアハンドル。

【請求項4】

前記振り子（４０）は、前記慣性質量体（４３）に関して前記自動車の後方において、前記ドアハンドルの長手方向における位置が定められた回転スピンドル（４１）を備えていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアハンドル。

【請求項5】

前記当接部（４４ａ）を形成しているアーム（４４）は、連続した３つの区画を呈しており、該３つの区画のうちの中間の１つの区画は、他の２つの区画に対して傾斜しており、該他の２つの区画は、実質的に同一の方向に延在しているが、互いに横方向にずれていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアハンドル。

【請求項6】

前記当接部（４４ａ）を形成しているアームの前記他の２つの区画が延在している方向は、前記グリップレバープレート（２１）の回転スピンドル（３０）が延在している方向と実質的に同じであることを特徴とする、請求項５に記載のドアハンドル。

【請求項7】

前記自動車のドアへの衝撃に応答して、前記振り子をその変位位置に保つために、前記振り子を保持する手段（５０，６０）を備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のドアハンドル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアハンドルに関し、より詳細には、ドアハンドルに取り付けられる、偶発的にドアが開くことを阻止するための安全システムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、衝撃の影響を受けて、ドアハンドルのグリップ部分に動的に連結された駆動レバーの軌道内に挿入される慣性質量体を取り付けられている「冷蔵庫のドアハンドル」タイプのドアハンドルを開示しており、衝撃時に慣性を利用するドアハンドルとして、従来から公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ヨーロッパ特許第１５５６５６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、レバープレートタイプのドアハンドルの場合に、横衝撃を受けた際に、ドアハンドルの望ましくない変位を阻止するための手段を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の目的は、請求項１に記載のドアハンドルにより達成される。

【0006】

添付図面を参照して、以下の詳細な説明を読むことによって、本発明の他の特徴、目的、および利点が明らかになると思う。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の第１の実施形態によるドアハンドルの背面図である。

【図2】図１のドアハンドルの部分側面図である。

【図3】本発明の第２の実施形態によるドアハンドルの背面図である。

【図4】本発明の一実施形態による連結部材の断面図である。

【図5】本発明の第３の実施形態によるドアハンドルの背面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図１に示すように、本発明の第１の実施形態によるドアハンドルは、従来技術におけるように、車両に固定されるフレームである固定部１０、およびこの固定部１０に、回転スピンドル３０のまわりに回動可能に取り付けられているレバープレート２０を備えている。

【0009】

可動部分すなわちレバープレート２０は、プラスチックのブランクから成り、実質的に平坦であり、ユーザが手で触れることができるように露出しているグリップレバープレート２１を有している。レバープレート２０は、回転スピンドル３０に巻き付けられた螺旋タイプのばねによって、非作動位置に戻されている。

【0010】

図２は、ドアハンドルのレバープレート２０から、レバープレートと一体に作られているか、または自動車のドアの内側を向くように嵌め込まれて合体している延長アーム２２が延びていることを示している。したがって、延長アーム２２は、レバープレートに着いた状態で、回転スピンドル３のまわりを回動し、ドアの内部で下向きに変位する軌道を描く。

【0011】

延長アーム２２の端部には、施錠装置（図示せず）を作動させるように動作するケーブルの端部が固定されている。

【0012】

実施形態によるドアハンドルは、さらに、固定部上で、垂直な回転スピンドル４１の外周に取り付けられており、主として、回転スピンドル４１に関して互いに反対側に位置して向かい合っている２つのアーム４２および４４からなっている慣性振り子４０を備えている。アーム４２は、アーム４４より質量が大であり、したがって、ドアハンドルに衝撃が与えられると、アーム４２の慣性によって、慣性振り子４０は、回転スピンドル４１のまわりに振れる。

【0013】

アーム４２は、ドアハンドルの主面に平行な面内であって、グリップレバープレート２１の重心と、レバープレートの長手方向に関して実質的に並列する位置に存在している。

【0014】

具体的には、アーム４２は、レバープレートの延在しているゾーンのうちの中央部の１／３のゾーン内に位置するように、ドアハンドルに沿って、ある長さだけ延在して、慣性質量体４３を形成している突起を備えている。

【0015】

このような構成によって、慣性質量体は、衝撃を受けた際に、レバープレートの作動特性と同じ作動特性を、先行して実行することが見出された。車両への横衝撃によって、震動性であって、かつ空間の３軸に沿う方向を有する加速度が与えられ、この加速度は、振動中に方向を変え得るという事実を考慮すると、慣性質量体は、衝撃を受けた際に、レバープレートに先んじて、レバープレートの変位運動を正確に先行実行することが、ドアハンドルの信頼性にとって必要であることが分かった。

【0016】

車両の前後方向に関して、レバープレートの長手方向の前部２／３のゾーン内に位置するように、さらに、少なくとも部分的に、レバープレートのグリップ部分と均等に並列するように慣性質量体を位置決めすることによって、衝撃に対する慣性質量体の信頼性という観点から、特に実効的な結果を生む、長手方向と横方向とを組み合わせた位置決めが得られることが見出された。

【0017】

長手方向および横方向の位置決めの特別に有利なこの範囲内において、慣性質量体の位置を、前方にわずかにずらすことによって、ドアハンドルにさらなる加速度を生じさせる、ドアの金属板（通常ドアハンドルの前方にある）の変形に対する慣性質量体の感度が上昇し、さらなる信頼性が生み出されるから、衝撃に対する慣性質量体の信頼性が、さらに向上する。

【0018】

さらに、レバープレートの全長のうちの中央部の１／３の前部半分に位置するように、慣性質量体を配置することによって、信頼性が特に高くなる。

【0019】

この位置決めの範囲内においても、慣性質量体を、グリップレバープレートの重心の近傍に位置決めすることによって、慣性質量体に対する信頼性がより向上する。したがって、慣性質量体を、レバープレートの長手方向の中央に近接させておくことが有利である。

【0020】

レバープレートに対して横方向である方向の、慣性質量体の位置決めの範囲に関しては、グリップレバープレートを、中心軸に沿って二分したうちの半分、すなわち、レバープレートの回転スピンドル３０から遠い側の半分に対向するように、慣性質量体の位置を決めることが有利であることが見出された。慣性質量体は、レバープレートの自由縁と並列している、すなわち、回転スピンドル３０から隔たっており、ユーザの手のひら内に入るように作られている、レバープレートの縁２３と並列していることが好ましい。

【0021】

慣性質量体が、レバープレートの振れを、最もよくロックすることができるのは、この縁２３と並列している場合である。

【0022】

一方、アーム４４は、レバープレート２０の延長アーム２２の側面と並列するまで、３つの連続する区画にしたがって延在している。具体的には、この形状によって、アーム４４は、レバープレートの実質的に中央のゾーンから、横方向にずれたゾーン、すなわちレバープレートの延長アーム２２の近傍まで、慣性振り子４０の長手方向の主軸から横方向に遠ざかることができる。

【0023】

したがって、アーム４４は、ドアハンドルの可動部分、すなわち、この例においては、延長アーム２２の軌道内に挿入される当接部４４ａを形成している。アーム４４の端部は、延長アーム２２の一部分の軌道内、より具体的には、延長アーム２２の側面突起２５の軌道内に挿入されている。

【0024】

したがって、図２に示すように、アーム４４の端部４４ａの、一方は、ドアの内部に面しておらず、同じく他方は、面しているという２つの位置をとることが可能である。後者の位置は、アーム４４の端部４４ａが、側面突起２５の下向きの軌道上で、側面突起２５の真下に位置決めされている状態に対応している。

【0025】

慣性振り子４０は、圧縮ばねまたは収縮ばね４５によって、ドアの内部に向かって配置されていない基準位置に戻される。

【0026】

したがって、ロッキング用の慣性振り子４０は、レバープレート２０の回転スピンドルに実質的に直角である回転スピンドル４１を中心として振れる。これは、衝撃に対する信頼性という点で特に効果的であり、レバープレートの長手方向に関して、グリップレバープレートのうちの中央部の１／３と実質的に並列している慣性質量体、およびレバープレート２０の延長アームを効果的にロックすることができる側面ゾーンに到達する、ロック用のアーム４４を有する慣性振り子４０の使用を可能にする。

【0027】

より具体的には、アーム４２は、レバープレートの延在しているゾーンのうちの中央部の１／３のゾーン内に位置するように、ドアハンドルに沿って、ある長さだけ延在している、慣性質量体４３を形成している突起を備えている。

【0028】

このような配置によって、慣性質量体は、衝撃を受けた際に、レバープレートの動特性と同じ動特性を先行実行することが見出された。車両への横衝撃によって、震動性であって、かつ空間の３軸に沿う方向を有する加速度がもたらされ、この加速度は、振動中に方向を変え得るという事実を考慮すると、慣性質量体は、衝撃を受けた際に、レバープレートに先んじて、レバープレートの変位運動を正確に先行実行することが、ドアハンドルの信頼性にとって必要であることが見出された。

【0029】

車両の前後方向に関して、レバープレートの長手方向の前方２／３のゾーン内に位置するように、さらに、少なくとも部分的に、レバープレートのグリップ部分と均等に並列するように慣性質量体を位置決めすることによって、衝撃に対する慣性質量体の信頼性という観点から、特に実効的な結果を生む、長手方向と横方向とを組み合わせた位置決めが得られることが見出された。

【0030】

長手方向および横方向の位置決めの特別に有利なこの範囲内において、慣性質量体の位置を、前方にわずかにずらすことによって、ドアハンドルにさらなる加速度を生じさせる、ドアの金属板（通常ドアハンドルの前方にある）の変形に対する慣性質量体の感度が上昇し、さらなる信頼性が生み出されるから、衝撃に対する慣性質量体の信頼性が、さらに向上する。

【0031】

さらに、レバープレートの全長のうちの中央部の１／３の前部半分に位置するように、慣性質量体を配置することによって、信頼性が特に高くなる。

【0032】

この位置決めの範囲内においても、慣性質量体を、グリップレバープレートの重心の近傍に位置決めすることによって、慣性質量体に対する信頼性が向上する。したがって、慣性質量体を、レバープレートの長手方向の中央に近接させておくことが有利である。

【0033】

レバープレートに対して横方向である方向の、慣性質量体の位置決めの範囲に関しては、グリップレバープレートを、中心軸に沿って二分したうちの半分、すなわち、レバープレートの回転スピンドル３０から遠い方の半分に対向するように、慣性質量体の位置を決めることが有利であることが見出された。慣性質量体は、レバープレートの自由縁と並列している、回転スピンドルから隔たっており、ユーザの手のひら内に入るように作られている、レバープレートの縁２３と並列していることが好ましい。

【0034】

慣性質量体が、レバープレートの振れを最も忠実に実行することができるのは、この縁２３と並列している場合である。

【0035】

レバープレートのロッキングをさらに強固にするために、横衝撃を受けたときに、アーム４４の端部を、延長アーム２２との間に挟むための堅固なストッパ素子４６が、アーム４４の端部の下方に設けられている。したがって、アーム４４は、回転スピンドル４１を中心軸とするヒンジ式の回転中に、その回転動作を損なうおそれのある、いかなる垂直応力も受けない。堅固なストッパ素子４６は、ドアハンドルの固定部１０に固定されていることが好ましい。

【0036】

図３に示す一実施形態においては、慣性振り子４０を、そのロッキング位置にとどめるための、金属片５０の形態の部材が用いられている。この金属片５０の１つの面は、慣性振り子４０の分岐４８を、摩擦係合して受け止める。この面には、慣性振り子４０が振れた後に、この分岐４８を受容する開口５１が形成されている。

【0037】

この金属片５０の形態の部材は、行程の最後における慣性振り子４０の回帰を阻止する。この回帰が生じると、衝撃を受けている間に、慣性振り子４０は、その最初の位置に戻り、したがって、この回帰の直後に、レバープレートの延長アームが接近してきたときに、慣性振り子４０が延長アームとの係合位置に存在しないという事態が生じる。

【0038】

図４に示すように、金属片５０を、斜面６１および出っ張り６２を有する連結部材６０と替えることができる。慣性振り子４０の分岐４８の端部４７が、斜面６１上を滑って、出っ張り６２の背後に配置され、それによって、レバープレート２０の動きを妨害する位置にとどまる。

【0039】

このような連結部材は、この端部に対して引込まれて、もはやアーム４４を保持していない位置まで、アーム４４の延在している主方向に対して横断する方向に滑らせることができるので有利である。

【0040】

したがって、連結部材６０を手動で操作することによって、対向している各部材に損傷を与えることなく、またそれらの各部材が損傷を受けていないか特別の検査を要することなく、アーム４４を解放することができる。

【0041】

ドアハンドルの固定部１０を、ドアの内部または外部に、すなわち外側から隠されるように、または見えるように配置することができる。

【0042】

固定部１０をドアの内側に設けた場合であって、利用可能なスペースが限定されている場合には、軽量なグリップレバープレートには、その動特性のために、上述のいずれの回帰防止装置も必要ではないから、このような回帰防止装置を用いない方が好ましい。

【0043】

このようなドアハンドルが、図５に示されている。このドアハンドルは、かなり長いグリップレバープレートを備えており、慣性振り子４０の慣性質量体４３は、この場合にも、グリップレバープレート２１のうちの中央部の１／３と実質的に並列している。より具体的には、アーム４２は、レバープレートの延在しているゾーンのうちの中央部の１／３のゾーン内に位置するように、ドアハンドルに沿って、ある長さだけ延在している、慣性質量体４３を形成している突起を備えている。

【0044】

このような構成によって、慣性質量体は、衝撃を受けた際に、レバープレートの動特性と同じ動特性を先行実行することが見出された。車両への横衝撃によって、振動性であって、かつ空間の３軸に沿う方向を有する加速度がもたらされ、この加速度は、振動中に方向を変え得るという事実を考慮すると、慣性質量体は、衝撃を受けた際に、レバープレートに先んじて、レバープレートの変位運動を正確に先行実行することが、ドアハンドルの信頼性にとって必要であることが見出された。

【0045】

車両の前後方向に関して、レバープレートの長手方向の前方２／３のゾーン内に位置するように、さらに、少なくとも部分的に、レバープレートのグリップ部分と均等に並列するように慣性質量体を位置決めすることによって、衝撃に対する慣性質量体の信頼性という観点から、特に実効的な結果を生む、長手方向と横方向とを組み合わせた位置決めが得られることが見出された。

【0046】

長手方向および横方向の位置決めの特別に有利なこの範囲内において、慣性質量体の位置を、前方にわずかにずらすことによって、ドアハンドルにさらなる加速度を生じさせる、ドアの金属板（通常ドアハンドルの前方にある）の変形に対する慣性質量体の感度が上昇し、さらなる信頼性が生み出されるから、衝撃に対する慣性質量体の信頼性が、さらに向上する。

【0047】

さらに、レバープレートの全長のうちの中央部の１／３の前部半分に位置するように、慣性質量体を配置と、信頼性が特に高くなる。

【0048】

しかしながら、慣性質量体を、グリップレバープレートの重心の近傍に位置決めすることによって、慣性質量体に対する信頼性が向上し、有利なことに、慣性質量体のレバープレートの長手方向の中央への近接状態が保持される。

【0049】

レバープレートに対して横方向である方向の、慣性質量体の位置決めの範囲に関しては、この例においては、慣性質量体は、レバープレートの幅の中央部分に、すなわち、レバープレートの回転スピンドル３０と、ユーザの手のひらに入るように作られている縁２３、すなわちレバープレートの回転スピンドル３０から隔たっている側の縁との間に配置されている。

【符号の説明】

【0050】

１０ 固定部
２０ レバープレート
２１ グリップレバープレート
２２ 延長アーム
２３ 縁
２５ 側面突起
３０、４１ 回転スピンドル
４０ 慣性振り子
４２、４４ アーム
４４ａ 当接部
４３ 慣性質量体
４５ 収縮ばね
４６ ストッパ素子、出っ張り
４７ 分岐の端部
４８ 分岐
５０ 金属片
５１ 開口
６０ 連結部材
６１ 斜面
６２ 出っ張り
７０ レバー
８０ 駆動レバー
８１ スピンドル
８２ 端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】