特許 5737324 タイヤ用ゴム組成物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5737324

(24)【登録日】2015年5月1日

(45)【発行日】2015年6月17日

(54)【発明の名称】タイヤ用ゴム組成物

(51)【国際特許分類】

   C08L 15/00 20060101AFI20150528BHJP

   C08L 9/00 20060101ALI20150528BHJP

   C08K 3/04 20060101ALI20150528BHJP

   C08K 3/36 20060101ALI20150528BHJP

   C08L 91/00 20060101ALI20150528BHJP

   C08C 19/00 20060101ALI20150528BHJP

【ＦＩ】

   C08L15/00

   C08L9/00

   C08K3/04

   C08K3/36

   C08L91/00

   C08C19/00

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-96729(P2013-96729)

(22)【出願日】2013年5月2日

(65)【公開番号】特開2014-218549(P2014-218549A)

(43)【公開日】2014年11月20日

【審査請求日】2014年5月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100066865

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 信一

(74)【代理人】

【識別番号】100066854

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 賢照

(74)【代理人】

【識別番号】100117938

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 謙二

(74)【代理人】

【識別番号】100138287

【弁理士】

【氏名又は名称】平井 功

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】武田 慎也

【審査官】 小森 勇

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１８８５６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｃ０８Ｌ １５／００

Ｃ０８Ｃ １９／００

Ｃ０８Ｋ ３／０４

Ｃ０８Ｋ ３／３６

Ｃ０８Ｌ ９／００

Ｃ０８Ｌ ９１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビニル単位含有量が４０重量％以上の末端変性スチレンブタジエンゴムを５０〜８０重量％、ブタジエンゴムを２０〜５０重量％含むジエン系ゴム１００重量部に対し、シリカを３０〜６０重量部、窒素吸着比表面積が１２０〜１５０ｍ²／ｇのカーボンブラックを２０〜５０重量部、前記シリカ及びカーボンブラックを含む無機充填剤を５０〜８０重量部配合したゴム組成物であって、該ゴム組成物中のオイル成分が合計で１０〜３０重量部であることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。

【請求項2】

さらに軟化点が１００℃以上の芳香族変性テルペン樹脂を１〜２０重量部配合したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項3】

前記カーボンブラックの２４Ｍ４ＤＢＰが９５〜１１０ｍｌ／１００ｇ、前記窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）が０．９５〜１．０５であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項4】

前記末端変性スチレンブタジエンゴムが、アミノ基、ヒドロキシル基、カルボキシル基、アルデヒド基、エポキシ基、アルコキシシリル基、ヒドロキシル基含有ポリオルガノシロキサン構造基、から選ばれる少なくとも一つの官能基を有することを特徴とする請求項１，２又は３に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、低転がり抵抗性、ウェットグリップ性及び耐摩耗性を従来レベルよりも向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、乗用車用空気入りタイヤには、低転がり抵抗性とウェットグリップ性を両立させることが求められている。また同時にタイヤ寿命を長くするため耐摩耗性を改良することが求められている。特にレクリエーショナル・ビークル（以下、ＲＶ車という。）用の空気入りタイヤは、ＲＶ車から大きな荷重を受けるため、耐摩耗性を重視したゴム組成物が使用されてきた。しかし、近年、ＪＡＴＭＡによるラベリング（表示方法）制度が開始され、低転がり抵抗性とウェットグリップ性をより高次元で両立させることが求められており、ＲＶ車用の空気入りタイヤの低転がり抵抗性及びウェットグリップ性を改良することが求められている。

【0003】

従来、低転がり抵抗性及びウェットグリップ性のバランスを改善するため、空気入りタイヤのトレッド部を構成するゴム組成物にシリカを配合することが知られている。しかしシリカはカーボンブラックに比べゴムに対する補強性が小さく耐摩耗性が不足する傾向があり、ＲＶ車に要求される高いレベルの耐摩耗性を確保しながら、低転がり抵抗性及びウェットグリップ性を改良すること困難であった。

【0004】

例えば特許文献１は、天然ゴム及びスチレンブタジエンゴムを７５〜９５重量％とシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを１〜２０重量％含むブタジエンゴム５〜２５重量％とからなるゴム成分１００重量部に、ＢＥＴ比表面積が５０〜２１０ｍ²／ｇのシリカの割合が５０〜９０重量％で、更にカーボンブラックを含むフィラーを３５〜８０重量部、芳香族変性テルペン樹脂を１〜２０重量部配合したゴム組成物が、転がり抵抗及びグリップ性を改良することを記載している。このゴム組成物には転がり抵抗及びグリップ性を改良する効果が認められるものの、上述したＲＶ車用の空気入りタイヤに要求される耐摩耗性を確保することは困難であった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第４７８８８４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、低転がり抵抗性、ウェットグリップ性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ビニル単位含有量が４０重量％以上の末端変性スチレンブタジエンゴムを５０〜８０重量％、ブタジエンゴムを２０〜５０重量％含むジエン系ゴム１００重量部に対し、シリカを３０〜６０重量部、窒素吸着比表面積が１２０〜１５０ｍ²／ｇのカーボンブラックを２０〜５０重量部、前記シリカ及びカーボンブラックを含む無機充填剤を５０〜８０重量部配合したゴム組成物であって、該ゴム組成物中のオイル成分が合計で１０〜３０重量部であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ビニル単位含有量が４０重量％以上の末端変性スチレンブタジエンゴムを５０〜８０重量％、ブタジエンゴムを２０〜５０重量％含むジエン系ゴムに、シリカを３０〜６０重量部と、ＳＡＦ級のカーボンブラックを２０〜５０重量部とを含む無機充填剤を５０〜８０重量部配合すると共に、ゴム組成物中のオイル成分の合計を１０〜３０重量部にしたので、ＲＶ車用空気入りタイヤにしたとき、低転がり抵抗性、ウェットグリップ性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。

【0009】

さらに軟化点が１００℃以上の芳香族変性テルペン樹脂を１〜２０重量部配合することが好ましく、ウェットグリップ性をいっそう優れたものにすることができる。

【0010】

ＳＡＦ級のカーボンブラックとしては、２４Ｍ４ＤＢＰが９５〜１１０ｍｌ／１００ｇ、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）が０．９５〜１．０５であることが好ましく、ウェットグリップ性及び耐摩耗性をいっそう優れたものにすることができる。

【0011】

前記末端変性スチレンブタジエンゴムが有する官能基としては、アミノ基、ヒドロキシル基、カルボキシル基、アルデヒド基、エポキシ基、アルコキシシリル基、ヒドロキシル基含有ポリオルガノシロキサン構造から選ばれる少なくとも一つであるとよい。

【0012】

本発明のタイヤ用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、低転がり抵抗性、ウェットグリップ性及び耐摩耗性を従来レベル以上に向上することができる。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分はジエン系ゴムからなる。このジエン系ゴムは、末端変性スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムを必ず含む。

【0014】

本発明において、末端変性スチレンブタジエンゴムは、その分子末端の両方又は片方を、官能基を有する有機化合物で変性したスチレンブタジエンゴムである。スチレンブタジエンゴムは、溶液重合スチレンブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタジエンゴムのいずれでもよい。官能基を有する有機化合物としては、シリカ表面のシラノール基と反応性を有するようにするとよい。シラノール基と反応する官能基としては、例えばアミノ基、ヒドロキシル基、アルコキシシリル基、アルデヒド基、カルボキシル基、イミノ基、エポキシ基、アミド基、チオール基、エーテル基、ヒドロキシル基含有ポリオルガノシロキサン構造から選ばれる少なくとも一つを例示することができる。なかでもアミノ基、ヒドロキシル基、カルボキシル基、アルデヒド基、エポキシ基、アルコキシシリル基、ヒドロキシル基含有ポリオルガノシロキサン構造がより好ましい。

【0015】

本発明のゴム組成物で使用する末端変性スチレンブタジエンゴムは、ビニル単位含有量が４０重量％以上、好ましくは４０〜８０重量％である。ビニル単位含有量を４０重量％以上にすることにより、シリカとの親和性に優れ、低転がり抵抗性とウェットグリップ性能を改良することができるとともに、耐摩耗性を改良することができる。本明細書において、末端変性スチレンブタジエンゴムのビニル単位含有量は赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。

【0016】

また末端変性スチレンブタジエンゴムは、その重量平均分子量が、好ましくは８０万以上、より好ましくは９０万〜１５０万であるとよい。末端変性スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量を、８０万以上にすることにより、耐摩耗性を改良することができる。本明細書において、末端変性スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算により測定するものとする。

【0017】

末端変性スチレンブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００重量％中５０〜８０重量％、好ましくは５０〜７０重量％にする。末端変性スチレンブタジエンゴムの含有量を５０重量％以上にすることにより、ウェットグリップ性能を改良することができる。

【0018】

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ジエン系ゴムは、上述した末端変性スチレンブタジエンゴムと共に、ブタジエンゴムを必ず含む。ブタジエンゴムを含有することにより、転がり抵抗を小さくし、かつ耐摩耗性を改良することができる。ブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００重量％中２０〜５０重量％、好ましくは２０〜４５重量％にする。ブタジエンゴムの含有量を２０重量％以上にすることにより、転がり抵抗を小さくし、かつ耐摩耗性を改良することができる。またブタジエンゴムの含有量を５０重量％以下にすることにより、ウェットグリップ性能を改良することができる。本発明で使用するブタジエンゴムは、特に限定されるものではなく、タイヤ用ゴム組成物に通常使用するブタジエンゴムを用いることができるが、とりわけ、結晶性シンジオタクチックポリブタジエンを含むブタジエンゴム（宇部興産社製ＵＢＥＰＯＬ ＶＣＲ）、Ｎｄ等の希土類系触媒により合成されるシス成分９８％以上のブタジエンゴムなどが好適である。

【0019】

本発明において、ジエン系ゴムは、末端変性スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムを除く他のジエン系ゴムを含有することができる。他のジエン系ゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００重量％中、０〜３０重量％、好ましくは０〜２０重量％にするとよい。他のジエン系ゴムとしては、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、変性されていない溶液重合又は乳化重合スチレンブタジエンゴム、上述した末端変性スチレンブタジエンゴムを除く他の末端変性スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、ニトリルゴム、改質天然ゴム、クロロプレンゴム等を例示することができる。なかでも天然ゴム、未変性のスチレンブタジエンゴム、他の末端変性スチレンブタジエンゴム、改質天然ゴムが好ましい。なお他の末端変性スチレンブタジエンゴムとしては、ビニル単位含有量が４０重量％未満の末端変性スチレンブタジエンゴムをいう。

【0020】

上述したジエン系ゴムは、オイルを含む油展品でもよい。なお油展されたジエン系ゴムの含有量は、オイル（油展成分）を除いた正味のゴムの量として、その合計をジエン系ゴム１００重量％にし、かつ各ジエン系ゴムが上述した含有量の範囲であるものとする。またタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムに油展されたオイル成分以外に、ゴム組成物の調製に添加する後添オイルを含むことができる。後添オイルとしては、例えばアロマオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル、ナフテンオイル、植物油、留出油からの芳香族系抽出物を処理した油（ＴＤＡＥ）、残油からの芳香族系特殊抽出物（ＳＲＡＥ）等を例示することができる。

【0021】

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、含有するオイル成分の合計は、ジエン系ゴム１００重量部に対し、１０〜３０重量部、好ましくは１０〜２５重量％にする。含有するオイル成分の合計を１０重量部以上にすることにより、耐摩耗性に優れるＳＡＦ級カーボンブラックを使用しても混合加工性の悪化を引き起こさない。また含有するオイル成分の合計を３０重量部以下にすることにより、耐摩耗性を改良することができる。

【0022】

本発明では芳香族変性テルペン樹脂を任意に配合することが好ましい。芳香族変性テルペン樹脂を配合することにより、低転がり抵抗性及びウェットグリップ性のバランスを向上すること、とりわけウェットグリップ性を向上することができる。芳香族変性テルペン樹脂としては、軟化点が好ましくは１００℃以上、より好ましくは１００〜１３０℃であるものがよい。芳香族変性テルペン樹脂の軟化点を１００℃以上にすることにより、ウェットグリップ性を改良することができる。なお芳香族変性テルペン樹脂の軟化点はＪＩＳ Ｋ６２２０−１に基づき測定するものとする。

【0023】

本発明のタイヤ用ゴム組成物に配合する芳香族変性テルペン樹脂としては、例えばα−ピネン、βピネン、ジペンテン、リモネン、カンフェンなどのテルペン類とスチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、フェノール、インデンなどの芳香族ビニル化合物とを共重合させて得られる芳香族変性テルペン樹脂を例示することができる。芳香族変性テルペン樹脂としては、例えばヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−１２５，同ＴＯ−１１５，同ＴＯ−１０５，同ＴＲ−１０５などの市販品を用いることができる。

【0024】

芳香族変性テルペン樹脂の配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し好ましくは１〜２０重量部、より好ましくは１〜１５重量部にする。芳香族変性テルペン樹脂の配合量を１重量部以上にすることにより、低転がり抵抗性及びウェットグリップ性のバランスを改良することができる。また、芳香族変性テルペン樹脂の配合量が２０重量部以下にすることにより、ＲＶ車用空気入りタイヤに要求される高いレベルの耐摩耗性を確保することができる。

【0025】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、シリカ及びＳＡＦ級のカーボンブラックを含む無機充填剤を配合する。シリカを配合することにより、転がり抵抗性を小さくし、ウェットグリップ性を高くすることができる。またＳＡＦ級のカーボンブラックを配合することにより、耐摩耗性を改良することができる。

【0026】

シリカの配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し、３０〜６０重量部、好ましくは
３０〜５０重量部にする。シリカの配合量を３０重量部以上にすることにより、低転がり抵抗性とウェットグリップ性能を改良することができる。またシリカの配合量を６０重量部以下にすることにより、耐摩耗性を良好な状態に保つことができる。シリカの種類としては、例えば湿式法シリカ、乾式法シリカあるいは表面処理シリカなどを使用することができる。

【0027】

使用するシリカの特性としては、特に制限されるものではないが、窒素吸着比表面積が好ましくは１００〜２３０ｍ²／ｇ、より好ましくは１５０〜１８５ｍ²／ｇであるとよい。シリカの窒素吸着比表面積を１００ｍ²／ｇ以上にすることにより、ウェットグリップ性及び耐摩耗性を確保することができる。またシリカの窒素吸着比表面積を２３０ｍ²／ｇ以下にすることにより、低転がり抵抗性を良好な状態に保つことができる。シリカの窒素吸着比表面積はＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８１のＢＥＴ法に準拠して求めるものとする。

【0028】

本発明では、ＳＡＦ級のカーボンブラックをシリカと共に配合する。ＳＡＦ級のカーボンブラックは、窒素吸着比表面積が１２０〜１５０ｍ²／ｇのカーボンブラックであるものとする。カーボンブラックの窒素吸着比表面積のより好適な範囲は、１３５〜１５０ｍ²／ｇである。カーボンブラックの窒素吸着比表面積を１２０ｍ²／ｇ以上にすることにより、耐摩耗性を高いレベルで確保することができる。またカーボンブラックの窒素吸着比表面積を１５０ｍ²／ｇ以下にすることにより、低転がり抵抗性を維持することができる。カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して求めるものとする。

【0029】

ＳＡＦ級カーボンブラックとしては、２４Ｍ４ＤＢＰが好ましくは９５〜１１０ｍｌ／１００ｇ、より好ましくは１００〜１１０ｍｌ／１００ｇであるとよい。カーボンブラックの２４Ｍ４ＤＢＰを９５ｍｌ／１００ｇ以上にすることにより、耐摩耗性を高いレベルで確保することができる。またカーボンブラックの２４Ｍ４ＤＢＰを１１０ｍｌ／１００ｇ以下にすることにより、分散性を良好にすることができ、結果的に耐摩耗性を高いレベルで確保することができる。カーボンブラックの２４Ｍ４ＤＢＰは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−４に準拠して、測定するものとする。

【0030】

また上述したカーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）との比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）が、好ましくは０．９５〜１．０５、より好ましくは１．００〜１．０５であるとよい。比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）を０．９５以上にすることにより、低転がり抵抗性を維持することができる。また比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）を１．０５以下にすることにより、分散性を良好にすることができ、結果的に耐摩耗性を高いレベルで確保することができる。カーボンブラックのヨウ素吸着量（ＩＡ）は、ＪＩＳ Ｋ６２１７−１に準拠して、測定するものとする。

【0031】

ＳＡＦ級カーボンブラックの配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し、２０〜５０重量部、好ましくは２５〜４０重量部にする。カーボンブラックの配合量を２０重量部以上にすることにより、耐摩耗性を改良することができる。またカーボンブラックの配合量を５０重量部以下にすることにより、低転がり抵抗性能を改良することができる。

【0032】

シリカ及びカーボンブラック等を含む無機充填剤の合計は、ジエン系ゴム１００重量部に対し、５０〜８０重量部、好ましくは５０〜７０重量部にする。無機充填剤の合計を５０重量部以上にすることにより、ウェットグリップ性能を改良することができる。また無機充填剤の合計を８０重量部以下にすることにより、低転がり抵抗性能を改良することができる。

【0033】

なおシリカとカーボンブラックの重量割合は、比（シリカ／カーボンブラック）で、好ましくは３７．５／６２．５〜７５／２５、より好ましくは４０／６０〜７０／３０、さらに好ましくは５０／５０〜６０／４０であるとよい。比（シリカ／カーボンブラック）を３７．５／６２．５以上にすることにより、低転がり抵抗性及びウェットグリップ性を改良することができる。また、比（シリカ／カーボンブラック）を７５／２５以下にすることにより、耐摩耗性を改良することができる。

【0034】

本発明のゴム組成物は、シリカ、カーボンブラック以外の他の無機充填剤を配合することができる。他の無機充填剤としては、例えばクレー、タルク、炭酸カルシウム、マイカ、水酸化アルミニウム等を例示することができる。

【0035】

本発明では、シリカと共にシランカップリング剤を配合することが好ましく、シリカの分散性を向上しジエン系ゴムに対する補強性をより高くすることができる。シランカップリング剤は、シリカ配合量に対して好ましくは３〜１５重量％、より好ましくは５〜１２重量％配合するとよい。シランカップリング剤がシリカ重量の３重量％未満の場合、シリカの分散性を向上する効果が十分に得られないことがある。また、シランカップリング剤が１５重量％を超えると、シランカップリング剤同士が縮合してしまい、所望の効果が得られないことがある。

【0036】

シランカップリング剤としては、特に制限されるものではないが、硫黄含有シランカップリング剤が好ましく、例えばビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン及びこれらの誘導体等を例示することができる。誘導体としては、例えばＮＸＴ−Ｚ（モメンティブパフォーマンス社製）が挙げられる。

【0037】

タイヤ用ゴム組成物には、上述した配合剤以外にも、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、加工助剤などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。このようなゴム組成物は、公知のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。

【0038】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤ、特にＲＶ車用の空気入りタイヤに好適に使用することができる。とりわけ空気入りタイヤのタイヤトレッド部を形成することができる。このゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、ＲＶ車用の空気入りタイヤに要求される高いレベルの耐摩耗性が優れると共に、転がり抵抗が小さく燃費性能が優れ、更にウェットグリップ性が優れる。

【0039】

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

【実施例】

【0040】

表３に示す配合剤を共通配合とし、表１，２に示す配合からなる１７種類のタイヤ用ゴム組成物（実施例１〜８、比較例１〜９）を、硫黄、加硫促進剤を除く成分を１.８Ｌの密閉型ミキサーで５分間混練し放出したマスターバッチに、硫黄、加硫促進剤を加えてオープンロールで混練することにより調製した。なお、表１，２中、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ１）及び末端変性スチレンブタジエンゴム（変性ＳＢＲ１〜３）は、３７．５重量部の油展オイルを含むため、配合量の欄に実際の配合量と共に、括弧内に油展オイルを除いたそれぞれのＳＢＲ正味の配合量を示した。またゴム組成物中のオイル成分（スチレンブタジエンゴム及び末端変性スチレンブタジエンゴムが含有する油展オイル、並びにアロマオイル）の合計を「全オイル成分」の欄に記載した。なお表３に記載した配合剤の量は、表１，２に記載したジエン系ゴム１００重量部（正味のゴム量）に対する重量部で示した。

【0041】

得られた１７種類のタイヤ用ゴム組成物を、所定形状の金型中で、１６０℃、２５分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を作製し、下記に示す方法でウェット性能（０℃のｔａｎδ）、転がり抵抗（６０℃のｔａｎδ）及び耐摩耗性を評価した。

【0042】

ウェット性能及び転がり抵抗
得られた加硫ゴム試験片のｔａｎδを、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚの条件下で、温度０℃及び６０℃の条件で測定した。得られたｔａｎδ（０℃）の結果は、比較例１の値を１００とする指数として、表１，２の「ウェット性能」の欄に示した。ウェット性能の指数が大きいほどｔａｎδ（０℃）が大きく、タイヤにしたときのウェットグリップ性能が優れることを意味する。また得られたｔａｎδ（６０℃）の結果は、比較例１の値の逆数を１００とする指数として、表１，２の「転がり抵抗」の欄に示した。転がり抵抗の指数が大きいほどｔａｎδ（６０℃）が小さく低発熱で、タイヤにしたときの転がり抵抗が低く、燃費性能が優れることを意味する。

【0043】

耐摩耗性
得られた加硫ゴム試験片をＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠して、ランボーン摩耗試験機（岩本製作所社製）を使用して、温度２０℃、荷重１５Ｎ、スリップ率５０％、時間１０分の条件で摩耗量を測定した。得られた結果は、比較例１の値の逆数を１００とする指数として、表１，２の「耐摩耗性」の欄に示した。耐摩耗性の指数が大きいほど耐摩耗性に優れることを意味する。

【0044】

【表1】

【0045】

【表2】

【0046】

なお、表１〜３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０
・ＳＢＲ１：未変性の溶液重合スチレンブタジエンゴム、ビニル単位含有量が１５重量％、重量平均分子量が６０万、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ １７２３
・変性ＳＢＲ１：末端変性スチレンブタジエンゴム、末端にヒドロキシル基を有するスチレンブタジエンゴム、ビニル単位含有量が４３重量％、重量平均分子量が１２０万、ゴム成分１００重量部に対しオイル分３７．５重量部を含む油展品、旭化成ケミカルズ社製タフデン Ｅ５８１
・変性ＳＢＲ２：末端変性スチレンブタジエンゴム：末端にアミノ基を有するスチレンブタジエンゴム、ビニル単位含有量が６１重量％、重量平均分子量が９５万、非油展品、ＪＳＲ社製Ｔ５５６０
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＩＲ−２０
・シリカ：ローディア社製Ｚｅｏｓｉｌ １１６５ＭＰ、窒素吸着比表面積が１６０ｍ²／ｇ
・カーボンブラック１：キャボットジャパン社製ショウブラックＮ２３４、窒素吸着比表面積が１１８ｍ²／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰが１００ｍｌ／１００ｇ、比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）が０．９７
・カーボンブラック２：タイトーカイカーボン社製ショウブラックＮ１３４、窒素吸着比表面積が１４０ｍ²／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰが１０７ｍｌ／１００ｇ、比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）が１．００
・カーボンブラック３：キャボットジャパン社製ショウブラックＳ１１８、窒素吸着比表面積が１４０ｍ²／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰが１０６ｍｌ／１００ｇ、比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）が１．０４
・カーボンブラック４：東海カーボン社製シースト９Ｍ、窒素吸着比表面積が１５５ｍ²／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰが１０３ｍｌ／１００ｇ、比（Ｎ₂ＳＡ／ＩＡ）が０．９８
・カップリング剤：硫黄含有シランカップリング剤、エボニクデグサ社製Ｓｉ６９
・変性テルペン樹脂１：芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−１２５、軟化点１２５℃
・変性テルペン樹脂２：芳香族変性テルペン樹脂、ヤスハラケミカル社製ＹＳレジンＴＯ−１０５、軟化点１０５℃
・アロマオイル：昭和シェル石油社製エキストラクト４号Ｓ

【0047】

【表3】

【0048】

表３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：千葉脂肪酸社製工業用ステアリン酸Ｎ
・老化防止剤：精工化学社製オゾノン６Ｃ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤１：大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
・加硫促進剤２：フレキシス社製ＰＥＲＫＡＣＩＴ ＤＰＧ

【0049】

表１，２から明らかなように実施例１〜８のタイヤ用ゴム組成物は、ウェットグリップ性（０℃のｔａｎδ）、低転がり抵抗性（６０℃のｔａｎδ）及び耐摩耗性が維持・向上することが確認された。

【0050】

比較例２のゴム組成物は、実施例１の末端変性スチレンブタジエンゴム（変性ＳＢＲ１）の代わりに未変性のＳＢＲ１を配合したので、転がり抵抗性能が悪化する。

【0051】

比較例３のゴム組成物は、カーボンブラック１の窒素吸着比表面積が１２０ｍ²／ｇ未満であるので、耐摩耗性が改善されない。

【0052】

比較例４のゴム組成物は、カーボンブラック１の窒素吸着比表面積が１５０ｍ²／ｇを超えるので、転がり抵抗性能が悪化する。

【0053】

比較例５のゴム組成物は、シリカの配合量が３０重量部未満、カーボンブラックの配合量が５０重量部を超えるので、ウェット性能及び転がり抵抗が悪化する。

【0054】

比較例６のゴム組成物は、カーボンブラックの配合量が２０重量部未満であるので、耐摩耗性が悪化する。

【0055】

比較例７のゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が２０重量％未満であるので、転がり抵抗及び耐摩耗性が劣る。

【0056】

比較例８のゴム組成物は、ブタジエンゴムの含有量が５０重量％を超え、末端変性スチレンブタジエンゴムの含有量が５０重量％未満であるので、ウェット性能が悪化する。

【0057】

比較例９のゴム組成物は、ゴム組成物中のオイル成分の合計が３０重量部を超えるので、転がり抵抗及び耐摩耗性が劣る。