特許 5737717 車両衝突時の緩衝構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5737717

(24)【登録日】2015年5月1日

(45)【発行日】2015年6月17日

(54)【発明の名称】車両衝突時の緩衝構造

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/04 20060101AFI20150528BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20150528BHJP

   B60Q 1/00 20060101ALI20150528BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/04 A

   B62D25/08 D

   B60Q1/00 E

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2011-215392(P2011-215392)

(22)【出願日】2011年9月29日

(65)【公開番号】特開2013-75559(P2013-75559A)

(43)【公開日】2013年4月25日

【審査請求日】2014年8月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100084272

【弁理士】

【氏名又は名称】澤田 忠雄

(72)【発明者】

【氏名】大島 研介

【審査官】 松田 長親

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−７８６８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２９２２４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両部品から延出し、その延出端部が車体の骨格部材に締結具により締結される樹脂製の支持ブラケットを設け、この支持ブラケットの延出方向の中途部をトラフ形状にし、このトラフ形状部に、車両衝突時の上記車両部品への衝撃力により変形可能な脆弱部を形成した車両衝突時の緩衝構造において、
上記脆弱部を上記トラフ形状部におけるトラフ溝の開口縁部に形成し、上記トラフ形状部の底部を上記締結具の軸方向で上記延出端部から離れるよう形成して、上記トラフ形状部の底部の上記延出方向における端面を上記骨格部材の近傍に位置させたことを特徴とする車両衝突時の緩衝構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の骨格部材に対しヘッドランプなど車両部品を支持させる樹脂製の支持ブラケットを設けた車両衝突時の緩衝構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記車両衝突時の緩衝構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両部品から延出し、その延出端部が車体の骨格部材に締結具により締結される樹脂製の支持ブラケットが設けられる。この支持ブラケットの延出方向の中途部の表、裏面に、車両衝突時の上記車両部品への衝撃力により変形可能な切り欠き状の脆弱部が形成されている。そして、車両衝突時には、上記車両部品への衝撃力により上記脆弱部が屈曲して上記衝撃力が緩和され、よって、この衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷が防止されるようになっている。

【0003】

また、上記車両衝突時の緩衝構造には、従来、下記特許文献２に示されるものもある。この公報のものによれば、車両部品から延出し、その延出端部が車体の骨格部材に締結具により締結される樹脂製の支持ブラケットが設けられる。この支持ブラケットの延出方向の中途部がトラフ（樋）形状とされ、このトラフ形状部の底部に、車両衝突時の上記車両部品への衝撃力により変形可能な脆弱部が形成されている。そして、車両衝突時には、上記車両部品への衝撃力により上記脆弱部が屈曲して上記衝撃力が緩和され、よって、この衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷が防止されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−７６５６８号公報

【特許文献2】特開２００９−１２０１３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記特許文献１のものでは、支持ブラケットはフラットバー形状とされ、その厚さ方向の表、裏面にそれぞれ脆弱部が形成されている。このため、この支持ブラケットは剛性が全体的に低くなりがちである。よって、車両衝突時には、その衝撃力により上記脆弱部は直ちに屈曲することから、上記衝撃力に因る歩行者等の損傷は、より確実に防止されると考えられる。しかし、上記構成の支持ブラケットは上記したように剛性が低くなりがちであるため、車両の通常走行時には、上記支持ブラケットによる車体の骨格部材への車両部品の支持剛性が不足するおそれを生じる。

【0006】

一方、上記特許文献２のものでは、支持ブラケットの中途部はトラフ形状をなしていて、このブラケットはそれ自体に大きい剛性を有するものとなっている。このため、車両の通常走行時には、上記支持ブラケットによる車体の骨格部材への車両部品の支持剛性は十分に確保されると考えられる。しかし、上記構成の支持ブラケットでは、特に、上記トラフ形状部におけるトラフ溝の左右開口縁部が上記衝突時の衝撃力に大きい剛性で対抗する。このため、この衝撃力によっては上記脆弱部は直ちには屈曲せず、よって、上記衝撃力の緩和に遅れが生じて、この衝撃力に因る歩行者等の損傷は十分には防止できないおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の通常走行時には、車体の骨格部材への車両部品の支持剛性が十分に確保される一方、車両衝突時には、上記車両部品への衝撃力が直ちに緩和されるようにして、この衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷が、より確実に防止できるようにすることである。

【0008】

請求項１の発明は、車両部品２４から延出し、その延出端部３２が車体２の骨格部材３に締結具３４により締結される樹脂製の支持ブラケット３２を設け、この支持ブラケット３２の延出方向Ａの中途部をトラフ形状にし、このトラフ形状部３９に、車両１衝突時の上記車両部品２４への衝撃力Ｆにより変形可能な脆弱部４６を形成した車両衝突時の緩衝構造において、
上記脆弱部４６を上記トラフ形状部３９におけるトラフ溝４３の開口縁部に形成し、上記トラフ形状部３９の底部４１を上記締結具３４の軸方向で上記延出端部３３から離れるよう形成して、上記トラフ形状部３９の底部４１の上記延出方向Ａにおける端面４８を上記骨格部材３の近傍に位置させたことを特徴とする車両衝突時の緩衝構造である。

【0009】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0010】

本発明による効果は、次の如くである。

【0011】

請求項１の発明は、その前提条件として、車両部品から延出し、その延出端部が車体の骨格部材に締結具により締結される樹脂製の支持ブラケットを設け、この支持ブラケットの延出方向の中途部をトラフ形状のトラフ形状部にし、このトラフ形状部に、車両衝突時の上記車両部品への衝撃力により変形可能な脆弱部を形成している。

【0012】

即ち、車体の骨格部材に車両部品を支持するための支持ブラケットの延出方向の中途部をトラフ形状部としており、このトラフ形状部は大きい剛性を有するものである。このため、車両の通常走行時には、上記トラフ形状部に脆弱部を形成したことにかかわらず、上記支持ブラケットによる車体の骨格部材への車両部品の支持剛性は十分に確保される。

【0013】

そして、上記構成において、上記脆弱部を上記トラフ形状部におけるトラフ溝の開口縁部に形成し、上記トラフ形状部の底部を上記締結具の軸方向で上記延出端部から離れるよう形成して、上記トラフ形状部の底部の上記延出方向における端面を上記骨格部材の近傍に位置させている。

【0014】

ここで、車両衝突時には、特に、上記トラフ形状部におけるトラフ溝の開口縁部が上記衝突時の衝撃力に大きい剛性で対抗しようとする。しかし、上記したようにトラフ溝の開口縁部に上記脆弱部が形成されているため、この脆弱部に上記衝撃力による応力集中が直ちに生じる。

【0015】

しかも、車両衝突時には、上記車両部品への衝撃力により、上記締結具による骨格部材への支持ブラケットの延出端部の締結にかかわらず、この支持ブラケットは上記衝撃力により骨格部材に対し相対移動（トラフ形状部における底部の端面が骨格部材に予め当接している場合には、当該相対移動は０である。）して、上記支持ブラケットのトラフ形状部における底部の端面が上記骨格部材に圧接する。すると、上記衝撃力による支持ブラケットの延出端部側の上記相対移動が直ちに阻止され、その分、上記衝撃力による脆弱部での応力集中が迅速に増大してこの脆弱部が屈曲し、車両衝突による衝撃力が迅速に緩和される。

【0016】

よって、前記したように、車両の通常走行時には、車体の骨格部材への車両部品の支持剛性が十分に確保されるものでありながら、車両衝突時には、その衝撃力が迅速に緩和されて、この衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷がより確実に防止される。

【0017】

また、上記した衝突時の衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷についての防止は、上記支持ブラケットのトラフ形状部におけるトラフ溝の開口縁部に脆弱部を形成する、という簡素な構成で達成されるため、上記損傷についての防止は簡単な構成で安価に達成される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図２の部分拡大斜視図である。

【図2】車体前部の斜視図である。

【図3】（ａ）は、支持ブラケットの側面断面図、（ｂ）は、上記（ａ）に相当する図で作用説明図である。

【図4】（ａ）は、図３（ａ）のIV−IV線矢視断面図、（ｂ）は、上記（ａ）に相当する図で、他の実施例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明の車両衝突時の緩衝構造に関し、車両の通常走行時には、車体の骨格部材への車両部品の支持剛性が十分に確保される一方、車両衝突時には、上記車両部品への衝撃力が直ちに緩和されるようにして、この衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷が、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0020】

即ち、車両衝突時の緩衝構造には、車両部品から延出し、その延出端部が車体の骨格部材に締結具により締結される樹脂製の支持ブラケットが設けられる。この支持ブラケットの延出方向の中途部がトラフ形状とされ、このトラフ形状部に、車両衝突時の上記車両部品への衝撃力により変形可能な脆弱部が形成される。この脆弱部は上記トラフ形状部におけるトラフ溝の開口縁部に形成される。上記トラフ形状部の底部が上記締結具の軸方向で上記延出端部から離れるよう形成される。そして、上記トラフ形状部の底部の上記延出方向における端面が上記骨格部材の近傍に位置させられる。

【実施例】

【0021】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0022】

図１，２，３（ａ），４（ａ）において、図中符号１は自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。

【0023】

上記車両１の車体２は、強度と剛性とが大きい骨格部材（フレーム）３と、この骨格部材３に支持されて車体２の外面を形成する車体本体（ボデー）４とを備え、この車体２は前、後車輪５により走行面６上に支持される。

【0024】

上記骨格部材３は板金製で、車体２の左右各側部を構成し、それぞれ上下方向に延びる左右フロントピラー１０と、これらフロントピラー１０の上下方向の中途部から前方に向かって突出するエプロンメンバ１１と、上記各フロントピラー１０の下部と互いに結合されて車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１２と、これら両サイドメンバ１２の前端部に支持される枠形状のラジエータサポート１３とを備えている。

【0025】

上記車体本体４は、車体２前部の左右各側面を形成して上記エプロンメンバ１１に支持される左右一対の板金製のフロントフェンダ１７と、車体２の前面を形成し、上記各サイドメンバ１２の前端部に支持される樹脂製のフロントバンパ１８と、上記各フロントフェンダ１７およびフロントバンパ１８の各上縁部で囲まれたエンジンルーム１９をその上方から開閉可能に閉じるフード２０とを備え、上記エンジンルーム１９には車両１の走行駆動用の不図示のエンジンが収容され、上記骨格部材３に支持されている。

【0026】

上記フロントフェンダ１７の上部前縁部、フロントバンパ１８の側部上縁部、およびフード２０の側部前縁部で囲まれた空間２３に、車両部品２４としてのヘッドランプ２５が設けられている。このヘッドランプ２５は、前方に向かって開口する椀形状の樹脂製のランプハウジング２６と、このランプハウジング２６の開口を閉じるランプレンズ２７と、これらランプハウジング２６とランプレンズ２７とで囲まれた空間に設けられて車体２の前方を照射するバルブ２８とを備えている。

【0027】

上記ヘッドランプ２５は、次のようにして車体２に支持されている。即ち、上記ヘッドランプ２５のランプハウジング２６の左右各側部のうち、外側部の下部が外側支持ブラケット３０により上記フロントフェンダ１７の下部前縁部に支持されている。また、上記ランプハウジング２６の内側部の下部が内側支持ブラケット３１により上記ラジエータサポート１３に支持されている。また、上記ランプハウジング２６の後上部が上部支持ブラケット３２により上記エプロンメンバ１１に支持されている。上記各支持ブラケット３０〜３２はいずれも樹脂製とされている。

【0028】

上記上部支持ブラケット３２は、上記ランプハウジング２６の後上部から後上方に向かって一体的に延出し、その延出端部３３は車体２の骨格部材３であるエプロンメンバ１１の部分１１ａに締結具３４により締結される。上記エプロンメンバ１１の部分１１ａおよび延出端部３３はそれぞれ板形状とされて互いにに重ねられる。上記締結具３４は互いに螺合するボルトとナットとで構成され、その軸心３５は上記エプロンメンバ１１の部分１１ａおよび上記支持ブラケット３２の延出端部３３の各厚さ方向かつ上下方向に延び、上記エプロンメンバ１１の部分１１ａと延出端部３３とに形成されたボルト孔３６，３７を貫通している。

【0029】

上記支持ブラケット３２の延出方向（長手方向）Ａの中途部は上方に向かって開くトラフ（樋）形状のトラフ形状部３９とされ、このトラフ形状部３９の断面はＶ字形状とされている。具体的には、このトラフ形状部３９は、上方に向かうに従い互いに離間する左右側壁４０，４０と、これら側壁４０，４０の下端部同士の結合により形成される底部４１と、上記各側壁４０と底部４１とのそれぞれ上記延出方向Ａでの端部同士を結合させる端部壁４２とを備えている。これら各側壁４０、底部４１、および各端部壁４２は互いに一体的に結合され、これら４０〜４２で囲まれた空間がトラフ溝４３とされている。そして、上記端部壁４２の外面に上記延出端部３３の基部が一体的に結合されている。

【0030】

上記トラフ形状部３９の上記延出方向Ａの中途部において、上記トラフ溝４３の開口縁部である上記各端部壁４２の上縁部にそれぞれ脆弱部４６が形成されている。これら各脆弱部４６は三角形状の切り欠きとされている。車両１が、その走行中に前方の歩行者等に衝突（前突）したとき、この衝突による上記車両部品２４への衝撃力Ｆにより上記各脆弱部４６が変形可能とされている。

【0031】

上記トラフ形状部３９の底部４１は、上記締結具３４の軸心３５に沿った軸方向（支持ブラケット３２の延出端部３３の厚さ方向）で上記延出端部３３から下方に離れるよう形成されている。また、上記トラフ形状部３９の底部４１の上記延出方向Ａにおける端面４８は、上記延出方向Ａで上記エプロンメンバ１１の部分１１ａの近傍（当接含む）に位置させられている。

【0032】

上記構成によれば、車体２の骨格部材３に車両部品２４を支持するための支持ブラケット３２の延出方向Ａの中途部をトラフ形状部３９としており、このトラフ形状部３９は大きい剛性を有するものである。このため、車両１の通常走行時には、上記トラフ形状部３９に脆弱部４６を形成したことにかかわらず、上記支持ブラケット３２による車体２の骨格部材３への車両部品２４の支持剛性は十分に確保される。

【0033】

そして、上記構成において、上記脆弱部４６を上記トラフ形状部３９におけるトラフ溝４３の開口縁部に形成し、上記トラフ形状部３９の底部４１を上記締結具３４の軸方向で上記延出端部３３から離れるよう形成して、上記トラフ形状部３９の底部４１の上記延出方向Ａにおける端面４８を上記骨格部材３の近傍に位置させている。

【0034】

ここで、車両１衝突時には、特に、上記トラフ形状部３９におけるトラフ溝４３の開口縁部が上記衝突時の衝撃力Ｆに大きい剛性で対抗しようとする。しかし、上記したようにトラフ溝４３の開口縁部に上記脆弱部４６が形成されているため、この脆弱部４６に上記衝撃力Ｆによる応力集中が直ちに生じる。

【0035】

しかも、車両１衝突時には、上記車両部品２４への衝撃力Ｆにより、上記締結具３４による骨格部材３への支持ブラケット３２の延出端部３３の締結にかかわらず、この支持ブラケット３２は上記衝撃力Ｆにより骨格部材３に対し相対移動（トラフ形状部３９における底部４１の端面４８が骨格部材３に予め当接している場合には、当該相対移動は０である。）して、図３（ｂ）で示すように、上記支持ブラケット３２のトラフ形状部３９における底部４１の端面４８が上記骨格部材３に圧接する。すると、上記衝撃力Ｆによる支持ブラケット３２の延出端部３３側の上記相対移動が直ちに阻止され、その分、上記衝撃力Ｆによる脆弱部４６での応力集中が迅速に増大してこの脆弱部４６が屈曲し、車両１衝突による衝撃力Ｆが迅速に緩和される。

【0036】

よって、前記したように、車両１の通常走行時には、車体２の骨格部材３への車両部品２４の支持剛性が十分に確保されるものでありながら、車両１衝突時には、その衝撃力Ｆが迅速に緩和されて、この衝撃力Ｆに因る歩行者や車両部品２４の損傷がより確実に防止される。

【0037】

また、上記した衝突時の衝撃力Ｆに因る歩行者や車両部品２４の損傷についての防止は、上記支持ブラケット３２のトラフ形状部３９におけるトラフ溝４３の開口縁部に脆弱部４６を形成する、という簡素な構成で達成されるため、上記損傷についての防止は簡単な構成で安価に達成される。

【0038】

図２において、車両部品２４であるエンジン用のエアクリーナ４９が複数の支持ブラケット５０により、上記車体２の骨格部材３であるラジエータサポート１３に支持されている。上記各支持ブラケット５０にも上記支持ブラケット３２と同構成のものが適用されている。

【0039】

なお、上記支持ブラケット３２のトラフ形状部３９の断面は、図４（ｂ）で示すようにチャンネル形状であってもよく、また、Ｕ字形状であってもよいが、一般に、前記したＶ字形状の方が衝撃力Ｆにより屈曲し易い。

【0040】

また、以上は図示の例によるが、上記支持ブラケット３２の延出端部３３を支持する骨格部材３の部分（エプロンメンバ１１やラジエータサポート１３）は樹脂製であってもよい。また、上記支持ブラケット３０，３１に上記支持ブラケット３２と同構成のものを適用してもよい。また、上記脆弱部４６は、支持ブラケット３２のトラフ形状部３９における一方の側壁４０にのみ形成してもよい。また、上記脆弱部４６は、Ｕ字形状の切り欠き、薄肉部、もしくは小孔であってもよい。

【0041】

また、図例では、トラフ形状部３９の底部４１は、このトラフ形状部３９の上記延出方向Ａの全体にわたり締結具３４の軸方向で延出端部３３から離れるよう形成されているが、上記トラフ形状部３９の上記延出端部３３側の端部における底部４１の部分のみを、上記したように延出端部３３から離れるよう形成してもよい。

【符号の説明】

【0042】

１ 車両
２ 車体
３ 骨格部材
４ 車体本体
１１ エプロンメンバ
１１ａ 部分
１３ ラジエータサポート
２３ 空間
２４ 車両部品
２５ ヘッドランプ
３２ 支持ブラケット
３３ 延出端部
３４ 締結具
３５ 軸心
３６ ボルト孔
３７ ボルト孔
３９ トラフ形状部
４０ 側壁
４１ 底部
４２ 端部壁
４３ トラフ溝
４６ 脆弱部
４８ 端面
Ａ 延出方向
Ｆ 衝撃力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】