特許 5738772 微細穿孔された空力面の受動パージングのための装置と方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5738772

(24)【登録日】2015年5月1日

(45)【発行日】2015年6月24日

(54)【発明の名称】微細穿孔された空力面の受動パージングのための装置と方法

(51)【国際特許分類】

   B64C 21/04 20060101AFI20150604BHJP

【ＦＩ】

   B64C21/04

【請求項の数】13

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2011-546417(P2011-546417)

(86)(22)【出願日】2010年1月18日

(65)【公表番号】特表2012-515117(P2012-515117A)

(43)【公表日】2012年7月5日

(86)【国際出願番号】US2010021331

(87)【国際公開番号】WO2010083494

(87)【国際公開日】20100722

【審査請求日】2012年11月16日

(31)【優先権主張番号】12/356,018

(32)【優先日】2009年1月19日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】500520743

【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100109726

【弁理士】

【氏名又は名称】園田 吉隆

(74)【代理人】

【識別番号】100101199

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 義教

(72)【発明者】

【氏名】パウエル， アーサー ジー．

(72)【発明者】

【氏名】ビゲン， ポール エム．

【審査官】 黒田 暁子

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０５８９９４１６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特許第０６３８８８（ＪＰ，Ｃ２）

【文献】 特表２００７−５３７０８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−３２１４８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭４８−０５９２０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−３４５５９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２００９３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３４２１５７７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０１８１０６９３（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特表２００９−５０１３０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６３４３４６５（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／０１６６９２３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００９９６３１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０１８２９６１６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０２６４６９４５（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６４Ｃ ２１／００ − ２１／０８

Ｂ６４Ｄ ３３／０２

Ｆ０２Ｍ ３５／１０

Ｆ１５Ｄ １／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に吸込みキャビティを有する、多孔質外板（３０）のパージングシステム（７０）であって、多孔質外板（３０）が、吸込みキャビティ（３８）と外部大気とを流体連通可能に接続する複数の孔（３６）を有するもので、パージングシステム（７０）が、
外部大気の外部流を捕獲するように構成されている空気取り入れ口（７２）と、
空気取り入れ口（７２）を吸込みキャビティ（３８）に流体連通可能に接続し、外部流を吸込みキャビティ（３８）に運んで孔（３６）から放出するディフューザー（９８）と
を備えており、
空気取り入れ口（７２）が、空気取り入れ口（７２）によって捕獲された外部流から汚染物質を分離するように構成され、
空気取り入れ口（７２）には、汚染物質を排出させるために内部に少なくとも一つのドレーン穴（８８）が形成されている、パージングシステム（７０）。

【請求項2】

多孔質外板（３０）が翼型（２２）の前縁（２４）を画定する、請求項１に記載のパージングシステム（７０）。

【請求項3】

翼型（２２）に連結された胴体（１２）を更に備える、請求項２に記載のパージングシステム（７０）。

【請求項4】

空気取り入れ口（７２）が、開位置と閉位置との間を旋回により可動であって、かつ開位置にあるとき開口を画定するドア（１１２）を含んでいる、請求項１ないし３のいずれか一項に記載のパージングシステム（７０）。

【請求項5】

空気取り入れ口（７２）が、閉位置にあるときは外表面と概ね同一平面内に含まれる関係に位置するように構成されている、請求項１ないし４のいずれか一項に記載のパージングシステム（７０）。

【請求項6】

多孔質外板（３０）が、それぞれ反対側に向く内側の外板表面（３２）と外側の外板表面（３４）とを画定しており、
空気取り入れ口（７２）が、外部流を捕獲するための開口を有しており、
孔（３６）の少なくとも一部が、表面張力により液体が孔（３６）の中に保持されるような大きさを有しており、
内側の外板表面が、開口における外部流の圧力に比例するキャビティ圧を有しており、
外側の外板表面が、多孔質外板（３０）上の外部流の局所的速度に関連する局所的静圧を有しており、且つ
孔（３６）が、キャビティ圧と局所的静圧との圧力差が表面張力の抗力に打ち勝つのに十分大きくなることによって、孔（３６）内の液体が外部大気中に放出されるような大きさ及び構成を有している、
請求項１ないし５のいずれか一項に記載のパージングシステム（７０）。

【請求項7】

空気取り入れ口（７２）が、
第１のドア（１１２）と
第１のドアに旋回可能に取り付けられた第２のドア（１１４）と
を有するドアアセンブリ（１１０）を備えており、
第１のドア及び第２のドアの各々が、開位置と閉位置との間を旋回可能であり、開位置に移動したときに開口を画定し、
第１のドアの開口と第２のドアの開口とが互いに反対方向に向いており、
第１のドアの開口が外部流を捕獲するように構成されており、この外部流はディフューザー（９８）により吸込みキャビティ（３８）に運ばれて孔（３６）から外部大気中に放出され、且つ
第２のドアの開口が、孔（３６）から吸込みキャビティ（３８）へと外部流を引き込むように構成されており、この外部流は、ディフューザー（９８）により運ばれて第２のドアの開口から外部大気中に放出される、
請求項１に記載のパージングシステム（７０）。

【請求項8】

多孔質外板（３０）と、多孔質外板（３０）に形成された複数の孔（３６）によって外部大気と流体連通可能に接続された吸い込みキャビティ（３８）とを有する層流制御システムのパージング方法であって、
外部大気の外部流に向かって空気取り入れ口（７２）を展開するステップと、
空気取り入れ口（７２）から吸込みキャビティに外部流を運ぶステップと、
運ばれた流れを孔（３６）から放出することにより孔（３６）をパージするステップと
を含み、
空気取り入れ口（７２）が、空気取り入れ口（７２）によって捕獲された外部流から汚染物質を分離するように構成され、
空気取り入れ口（７２）には、汚染物質を排出させるために内部に少なくとも一つのドレーン穴（８８）が形成されている、方法。

【請求項9】

多孔質外板（３０）が、それぞれ反対側に向く内側の外板表面（３２）と外側の外板表面（３４）とを画定しており、空気取り入れ口（７２）が、外部流を捕獲するための開口を有しており、内側の外板表面が、開口における外部流の圧力に比例するキャビティ圧を有しており、外側の外板表面が、多孔質外板（３０）上の外部流の局所的速度に関連する局所的静圧を有しており、前記方法が更に、
空気取り入れ口（７２）及び孔（３６）の少なくとも一方を、キャビティ圧が局所的静圧に打ち勝つのに十分に大きくなるように構成するステップ
を含む、請求項８に記載の方法。

【請求項10】

孔（３６）の少なくとも一部が、表面張力により液体が孔（３６）の中に保持されるような大きさを有しており、前記方法が更に、
空気取り入れ口（７２）及び孔（３６）の少なくとも一方を、キャビティ圧と局所的静圧との圧力差が表面張力の抗力に打ち勝つのに十分大きくなることによって、孔（３６）内の液体が外部大気中に放出されるように構成するステップ
を含む、請求項９に記載の方法。

【請求項11】

孔（３６）を構成するステップが、
前記圧力差が表面張力の抗力に打ち勝つのに十分大きくなるような大きさに孔（３６）を形成すること
を含む、請求項１０に記載の方法。

【請求項12】

空気取り入れ口（７２）から吸込みキャビティに外部流を運ぶ間に外部流の速度を低下させるステップ
を更に含む、請求項８ないし１１のいずれか一項に記載の方法。

【請求項13】

外部流を運ぶ間に外部流の速度を低下させるステップが、
空気取り入れ口（７２）から吸込みキャビティに外部流が運ばれる際に通過する断面積を拡大すること
を含む、請求項１２に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、概して空力面の層流制御システムに関し、具体的には、多孔質の外板に形成された孔から加圧された空気を放出することにより、翼型の多孔質外板をパージするシステムと方法に関する。

【背景技術】

【0002】

翼型の上を通過する空気の層流を維持することにより、航空機の空気力学と性能を改善できることが一般に知られている。例えば、空力面上での層流から乱流への境界層の遷移を遅らせることにより、外板の摩擦を小さくして空力抵抗を低減できることが既知である。層流から乱流への遷移を遅らせるための一の方法は、翼の前縁、尾翼面、及びエンジンナセルなどに沿った領域のような翼型の重要な領域に多孔質の外板を設置することによるものである。この多孔質外板は、通常、比較的小さなアパーチャ又は孔を大量に含んでいる。多孔質外板は、狭いスロット又は細長い孔を含むことにより多孔性を有することもできる。翼の前縁の多孔質外板に設けられる孔は、直径千分の数インチ（例えば０．００２５インチ）に形成することができ、且つ隣り合う孔の間の間隔は百分の数インチ（例えば０．０３５インチ）とすることができる。

【0003】

多孔質外板に吸引力を印加することにより、翼型に付着する境界層の気流（即ち、付着線に沿って）は孔に引き込まれ、成長して最終的に乱流への遷移を早めうる小さな擾乱に対し境界流を安定させる。吸引力の適用は、境界層の速度プロファイルを、薄く、ロバストなものにする。最終的な結果として、境界層の遷移が遅れ、外板の摩擦抵抗が減少し、航空機の空力効率が上昇する。空力効率の上昇は、空力抵抗の低下により大きな燃料節減が達成可能な長距離飛行の巡航高度で特に注目に値する。

【0004】

吸引式の層流制御システムの広範な実施を妨げている課題の一つは、特定の条件下で発生しうる孔の汚染又は閉塞である。このようなに汚染は、層流制御システムの効果を減じうる大気汚染及び／又は人為的汚染が含まれる。例えば、多孔質の外板を備えた航空機が離陸及び急上昇する間に、低い雲に含まれる雨又は水分の形態の降水が孔を水で満たすことがあり、その水は、その後航空機が更に気温の低い高度に上昇すると凍結する。凍結した水分は、孔を閉塞させ、巡航の間に航空機の周りに層流を維持するうえでの吸引システムの効力を低下させる。地上での作業中に添加された氷結防止液のような人為的な汚染も、孔を氷結防止液で詰まらせることにより層流制御システムの効力を低下させうる。

【0005】

航空機の上に霜が蓄積することも、孔を閉塞させることにより吸引システムの効力を低下させうる。多孔質外板の外側の外板表面上に蓄積した霜は最終的には昇華するが、多孔質外板の内側の外板表面上の水分又は液体は、昇華が起こる表面積が比較的小さいことにより、孔内に捕捉されて残留する場合がある。更に、孔内の局所的な流れの速度は比較的低いので、孔内に捕捉された水分の表面張力による抗力に打ち勝つには不十分である。

【0006】

孔の詰まりを防ごうとする先行技術の試みには、加圧した空気を孔から外側に排出又は放出する能動的パージングシステムが含まれる。パージングシステムは、急上昇中に雨又は水分を含む雲に遭遇することが予測されるとき、離陸前に起動することができる。このようにして、このようなパージングシステムは、孔を閉塞していない状態に保ち、孔内に捕捉された残留液体の凍結を防止する。意図した目的のために有効であるが、従来技術によるパージングシステムは、その全体的な有用性を低下させる複数の欠点を有している。

【0007】

例えば、吸引式の層流制御システムに使用される既知のパージングシステムは、全て能動的なパージングシステムである。能動的なパージングシステムには、層流制御システムの孔を通して放出される加圧空気を供給するために、エンジン抽気の形態の追加的なエネルギー入力又はポンピング機器が必要である。加圧空気は、エンジン用空気圧縮機又は他のターボ機器から引き込むことができる。例えば、パージングシステム用の加圧空気は、高度バイパスターボファンエンジンのバイパス流の一部を引き出すことにより供給することができる。

【0008】

言うまでもなく、航空機のエンジンから加圧された空気を引き込むなどの能動的なパージングシステムのシステムアーキテクチャは、機能的及び構造的に複雑である。このような能動的パージングシステムには、複雑さと、製造費及び運転費を増大させうる構成部品及び機器を取り付ける必要がある。更には、能動的パージングシステムの構成部品は航空機の重量を増加させるので、層流制御システムに達成されるはずの燃料効率の利得を低下させる可能性がある。

【0009】

更には、民間定期航空機のような一部の航空機は、エンジンから大量のブリード空気を抽出しないように製造されることが多くなっている。ブリード空気の抽出は、従来、客室の加圧、及び飛行中の氷結防止といった目的で様々な航空機システムに使用されてきたが、現代の航空機の多くは、従来のエンジンが生成する空気圧による力（即ちブリード空気）の代わりに電力を使用することにより、エンジンが最大推力を生成するようにエンジンから抽出される空気圧による力の量を制限している。したがって、未来の航空機では、能動的パージングシステムに動力供給するために、従来のエンジン抽気を使用することはできなくなるであろう。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

このように、従来技術には、能動的パージングシステムに関する複雑性と重量とを排除した、層流制御システム用パージングシステムに対する需要が存在する。更に、従来技術には、最小のメンテナンスを要する低コストの層流制御システム用パージングシステムに対する需要が存在する。

【課題を解決するための手段】

【0011】

層流制御システム用のパージングシステムに関する上記需要及びその他の需要は、多孔質外板の孔を清掃するための受動的パージングシステムを備えた本発明の実施形態により特に対処され、ある程度満たされる。有利には、本明細書に開示されるパージングシステムは、孔内における水分、結露、雨、雪、氷結防止液、昆虫の残骸、塵埃、及びその他の異物といった汚染物質の保持を防止することにより、多孔質外板に形成された孔が閉塞する可能性を低減するためのシステムと方法を提供する。

【0012】

更に、能動的パージングシステムに共通のエンジン抽気又はポンピング機器といった加圧空気を供給するための補助システムの必要性を排除することにより、本発明の実施形態は、そのような能動的パージングシステムに付随する複雑性及び重量という不利を回避する。これに関して、本明細書に記載される受動的パージングシステムは、コスト、重量、及び複雑性を低減することに関して技術的利益を提供する。更に、層流制御システムは、外板の摩擦が低減する結果として燃料燃焼の利点が実現される巡航高度において従来技術と同様に機能的である。

【0013】

一実施形態では、本パージングシステムは、前向きに且つ外部大気の高圧外部流に向かって配置可能な空気取り入れ口を備えている。パージングシステムは、層流制御システムの一部として、空気取り入れ口と多孔質外板に隣接する吸込みキャビティとを流体連通可能に接続するディフューザーを更に備えることができる。ディフューザーを通って運ばれる空気は、吸込みキャビティに運ばれた後、種々の汚染物質による閉塞の可能性を低減するために孔から放出される。

【0014】

空気取り入れ口は、翼型に取り付けることができ、翼型の直近の境界層を越えて延ばすことにより高圧の外部流に到達できる開位置に展開することができる。空気取り入れ口は、捕獲した外部流から大気中の湿度といった汚染物質を抽出することにより、乾燥空気を吸込みキャビティに届けることができる。このような気流は、気流が多孔質外板に形成された孔から放出されることにより、層流制御システムの動作を妨げるかもしれない以前から存在した雨、水、氷結防止液、又はその他の汚染物質といった液体が孔から除去されるように、ディフューザーによって吸込みキャビティに運ばれる。

【0015】

一実施形態では、空気取り入れ口は、開位置と閉位置との間で可動である。開位置では、空気取り入れ口は、航空機が大気中の湿気は汚染物質中を通過しうる離陸前、急上昇中、又はその他の飛行操作の間に、展開可能である。空気取り入れ口は、離陸前に開位置に展開し、その後、航空機が、一般的に気温が氷点下である巡航高度に達したときに後退させることができる。巡航高度に達した後は、空気取り入れ口は、残りの飛行を通して翼型の外側モールド線と同一平面内に位置する閉位置に維持することができる。

【0016】

空気取り入れ口は、好ましくは、空気取り入れ口によって捕獲される水をパージングシステムが抽出することを可能にする特徴を含んでいる。例えば、空気取り入れ口は、外側に湾曲したカウルを含むことができ、且つ外側のカウルの後端部にドレーン穴又はその他の排水用アパーチャを含むことにより、空気取り入れ口によって捕獲された液体を空気取り入れ口から逃がすことができる。このようにして、空気取り入れ口は、ディフューザーを介して吸込みキャビティに運ばれる気流に含まれる水分及びその他の汚染物質の巻き込みを防ぐ。

【0017】

別の実施形態では、空気取り入れ口は、吸込みキャビティに加圧空気が供給されるように、空気取り入れ口の開口が、到来する外部流に面するように展開することができる。空気取り入れ口は、多孔質外板が吸引されて境界層が薄く且つロバストになるような吸引力が生成されるように、空気取り入れ口の開口が到来する気流と反対方向に向くように展開することもできる。

【0018】

更なる実施形態では、空気取り入れ口は、互いに一体化された第１のドアと第２のドアとを含むドアアセンブリとして構成することができる。第２のドアは、第１のドアに旋回可能に取り付けられて、第１のドアの一部を形成することができるので、第１のドアが開位置と閉位置の間で移動すると、第１のドアと共に第２のドアも移動する。第１のドア及び第２のドアの各々は、開位置と閉位置との間で旋回可能であり、開位置へ移動したときに開口を画定することができる。第１及び第２のドアの開口は、互いに反対側に向いていてよい。

【0019】

第１のドア開口は前向き（即ち、到来する外部流の方向に向く）に、第２のドアの開口は後ろ向きにすることができる。第１のドアの開口は、吸込みキャビティに運ばれて孔内の汚染物を除去するために孔から放出される外部流を捕捉するように構成することができる。第２のドアの開口は、第２のドアの後方に、吸込みキャビティ内のキャビティ圧より小さい外圧を有する外部領域を生成することができる。外圧は、吸込みキャビティ内に吸引力を生成することができ、これにより、多孔質外板近傍の外部流が孔から吸込みキャビティへと引き込まれる。

【0020】

ディフューザーは、長さ方向に沿って少なくとも一つの屈曲を有する流れの効率のよい形状に設けることができるので、空気取り入れ口によって捕獲された外部流に混入している汚染物は、ディフューザーの内表面上に堆積し、その後、収集された液体は、ディフューザーの最下点に随意で含まれるドレーン機構を介して流出できる。

【0021】

一実施形態では、本パージングシステムは、後退翼のような、後退角を有する前縁を含む翼型、又は前縁後退角を画定する尾翼面に設置することができる。空気取り入れ口とパージングシステムとを後退翼に取り付けることにより、キャビティ圧が、多孔質外板の内側の外板表面に沿った孔内に捕獲されていたであろう液体の表面張力の抗力に打ち勝つのに十分大きくなる。孔の寸法（即ち直径）及び構成は、外部の外板表面に印加される局所的静圧に起因する、吸込みキャビティと多孔質外板の外側の外板表面との間に必要な圧力差の低減が促されるように最適化することができる。例えば、比較的大きな直径の孔を設けることにより、表面張力の抗力に打ち勝つために吸込みキャビティ内に必要な圧力の量は、一般的に減少する。しかしながら、孔の大きさ及び構成は、層流を制御する目的で境界層の最適な吸引を達成するために、他の設計パラメータとの兼ね合いで考慮される。

【0022】

本発明は、更に、多孔質の外板を有する層流制御システムのパージング方法を提供し、この場合の多孔質外板は多孔質外板に設けられた複数の孔を介して外部大気に流体連通可能に接続する吸込みキャビティを含んでいる。この方法は、空気取り入れ口を外部大気の高圧外部流に開くステップと、その後ディフューザーを通して吸込みキャビティへと外部流を運ぶステップとを含む。本方法は、運ばれた流れを孔から外部大気へと放出して孔内の異物を清掃するか、又は液体、昆虫、泥土、塵埃、及びその他の汚染物質などの汚染物質の進入を防ぐことにより、多孔質外板に形成された孔をパージすることを含む。

【0023】

上述の特徴、機能、利点は、本発明の種々の実施形態において単独で達成することができるか、又は他の実施形態において組み合わせることができ、それら実施形態の詳細は、後述の説明及び添付図面において見ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

本発明の上記の特徴及び他の特徴は、添付図面を参照することにより更に明らかとなる。図面を通して、同様の参照番号が同様の部品を指している。

【図1】図１は、パージングシステムを備える航空機の斜視図である。

【図2】図２は、航空機の尾部に取り付けられたパージングシステムの拡大斜視図であり、ディフューザーによって尾部の前縁に配置された多孔質外板と流体連通可能に接続する空気取り入れ口を更に示している。

【図3】図３は、一実施形態におけるパージングシステムの図２の線３−３における断面図であり、閉位置にある空気取り入れ口を示している。

【図4】図４は、図２の線４−４における断面図であり、開位置にある空気取り入れ口を示している。

【図5】図５は、図２の線５−５における拡大断面図であって尾部の前縁を示している。前縁の吸込みキャビティへの気流によってキャビティ圧（ｐ_ｃ）が生成され、このキャビティ圧は、多孔質外板の内側の外板表面側で孔内に保持されている液体の表面張力の抗力に打ち勝つのに十分に大きい。

【図6】図６は、旋回して開位置へと展開し、高圧の外部流をディフューザーに流入させて吸込みキャビティに送達する空気取り入れ口の断面図であり、表面水の戻りが浸入することを制限するダイバーターチャネルを更に示している。

【図7】図７は、図６の線７−７における空気取り入れ口の断面図であり、空気取り入れ口により捕獲された外部流に含まれる液体を排水するために、空気取り入れ口の後部に形成されることが好ましい一又は複数のドレーン穴を示している。

【図8】図８は、空気取り入れ口からディフューザーまでの相互接続を示すパージングシステムの分解斜視図であり、ディフューザーに収集された液体を排水するためにディフューザーに設置されたドレーン機構を更に示している。

【図9】図９は、別の実施形態におけるパージングシステムの断面図であり、翼型の外側モールド線と横方向に間隔を空けて位置するピトー型空気取り入れ口を示している。

【図10】図１０は、空気取り入れ口が、前方に向く第１のドアと、第１のドアに旋回可能に取り付けられた後方に向く第２のドアとを有するドアアセンブリとして構成されているパージングシステムの斜視図である。

【図11】図１１は、第１のドアが開位置にあり、第２のドアが閉位置にあるドアアセンブリを示す断面図である。

【図12】図１２は、第２のドアが開位置にあり、第１のドアが閉位置にあるドアアセンブリを示す断面図である。

【図13】図１３は、空気取り入れ口及びディフューザーを用いて層流制御システムをパージする方法である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

これより図面を参照する。図面に示すものは、本発明の好ましい種々の実施形態の説明のみを目的としており、それらを制限することを目的としているのではない。図示されるのは、パージングシステム７０と、層流制御システムの一部とすることができる多孔質外板３０に形成された孔３６の受動的パージング方法である。受動的パージングシステム７０は、外部大気４８の高圧外部流５０に向かって開かれる空気取り入れ口７２を備える。外部流５０は吸込みキャビティ３８まで運ばれる。吸込みキャビティも層流制御システムの一部を形成している。運ばれた気流は、水分、結露、雨、雪、氷結防止液、異物、昆虫の残骸、及びその他の汚染物質により孔３６が閉塞する可能性を低減するために、孔３６から放出される。

【0026】

図１では航空機１０に取り付けられているが、本明細書において開示されるパージングシステム７０は、限定しないが、層流が望まれるあらゆる航空ビークル、陸上ビークル、又はその他の種類のビークルを含むあらゆる種類のビークル上に実施可能である。加えて、パージングシステム７０は、層流の達成以外の機能性を有する多孔質表面をパージするために設置することができる。更に、図１のパージングシステム７０は、胴体１２に連結された垂直尾翼１８のような尾部に設置されているが、パージングシステム７０は、限定しないが、翼１６、水平尾翼２０、又は胴体１２、翼／機体、及びジェットエンジン１４のナセルといった他の様々な空力部材を含むその他のあらゆる空力面を含め、航空機１０のあらゆる場所に取り付けることができる。

【0027】

一実施形態では、パージングシステム７０は、翼１６の前縁２４又は後縁２６、尾翼表面、又はエンジン１４入口の前縁といった翼型２２の重要領域の層流制御システム内の孔３６をパージする手段として、航空ビークルに設置される。パージングシステム７０は、対象物の孔３６又は孔内に捕捉された液体３４をパージするために、気流が多孔質外板３０の内側の外板表面３２から外側の外板表面３４に向かう方向に沿って流れることが望ましいビークルに取り付けることができる。孔３６を通る気流は、種々の汚染物質により孔３６が閉塞する又は詰まることを防止することもできる。

【0028】

図２は、図１に示す垂直尾翼１８のような翼型に取り付けられたパージングシステム７０の拡大図である。広義には、パージングシステム７０は、前向きとすることができる空気取り入れ口７２と、空気取り入れ口７２によって捕獲された気流を、多孔質外板３０の内側の外板表面３２へ運ぶ又は向けるディフューザー９８とを含む。図２に示すように、一実施形態では、空気取り入れ口７２は前端８２及び後端８４を有し、空気取り入れ口７２の前端８２は、開位置７４に展開されると開口７８を提供する。空気取り入れ口７２の後端８４にテーパーを付けることにより、空気取り入れ口７２に侵入する水分、降雨、又はその他の汚染物質を、空気取り入れ口７２の後端８４に向かって移動させることができ、空気取り入れ口７２の後端８４に形成されたドレーン穴８８は、侵入したそのような汚染物質を外部大気４８中に排出させることができる。これに関して、空気取り入れ口７２は、空気取り入れ口７２によって捕獲された外部流から、空気取り入れ口７２内部への汚染物質の侵入に起因する汚染物質を分離することができる。空気取り入れ口７２のドレーン穴８８は、限定しないが、円形穴、スロット、穿孔、及び空気取り入れ口７２からの汚染物質の除去を容易にする他のあらゆる構成を含む様々な構成に形成することができる。

【0029】

ディフューザー９８は、空気取り入れ口７２を、多孔質外板３０の内側の外板表面３２に流体連通可能に接続する。一実施形態では、ディフューザー９８は、空気取り入れ口７２を吸込みキャビティ３８に流体連通可能に接続するディフューザー入口１００とディフューザー出口１０２とを有し、吸込みキャビティ３８は、例えば図２の垂直尾翼１８の前縁２４のような翼型２２の前縁２４に配置される。吸込みキャビティ３８は、翼型２２の前縁２４上の多孔質外板３０と、前桁又はその他の部材とにより画定されて、層流制御システムの一部である吸引システムを介して吸引が行われる密封キャビティを提供する。

【0030】

図２では、単一の多孔質外板３０が外部大気４８の外部流５０に曝されているが、多孔質外板３０は、孔３６を有する外板の外層と、孔３６を有さず、外層から距離を置いて配置される外板の内層（図示しない）とを含んでもよい。このような二重外板（即ち、内層と外層）構造は、翼型２２の前縁２４の剛性を高めることができる。更に、これに関して、内層は、間隔を空けて配置された一連のハット域を含むことができ、これらのハット域は多孔質外板３０の内側の外板表面３２に取り付けられて前縁２４に剛性を付与する。

【0031】

外板３０が単一の層として設けられるか、多層構造に設けられるかに関係なく、ディフューザー出口１０２は、多孔質外板３０の内側の外板表面３２と流体連通可能に接続することができる。ディフューザー出口１０２は、翼１６の前縁２４と翼型２２の最前桁とによって画定されるＤチューブとも呼ばれる吸込みキャビティ３８に流体を供給することができる。

【0032】

図では、多孔質外板３０の孔３６は、概ね一定の距離を置いて配置されたほぼ円形のる穴であるが、孔３６は、様々な形状及び構成に形成することができ、例えば、スロット、非円形の穿孔、及びその他の形状又はそれらの組み合わせで、且つ一定でない間隔で形成することができる。孔３６の特定の構成に関係なく、多孔質外板３０は、境界層４０の流れを好ましくは取り付け線４２に沿った層の状態に安定化させるために、吸込みキャビティ３８を外部大気４８に流体連通可能に接続する。上述のように、孔３６から吸引とは反対方向に空気を放出することにより、孔３６をパージして孔３６から汚染物質を取り除くことが容易になる。

【0033】

好ましい実施形態では、孔３６の穴の大きさは０．００１５インチ〜０．００３０インチとすることができ、孔３６の間隔は、約０．０２０インチ〜０．０５０インチとすることができる。但し、あらゆる間隔を適用することができ、孔３６はどのような大きさでもよい。孔３６は、好ましい構成では、直径約０．００１５インチの円形断面を有する。吸引を改善するという機能的観点からは小さな直径が好ましいが、そのような小さな径は、製造に問題を生じる場合があり、直径の大きな孔３６に捕捉された表面張力液５４を放出する又は吹き飛ばすために必要な低圧と比較すると、多孔質外板３０の内側の外板表面３２上に捕捉された液体５４の表面張力の抗力に打ち勝つためには比較的高圧が必要となる。これに関して、約０．００２５インチという孔３６の大きさは、約０．００１５インチの大きさを有する孔と比較して、製造が容易であり、且つ表面張力に打ち勝つために必要な圧力が低くて済む。

【0034】

表面張力の抗力に打ち勝つために、孔３６は、好ましくは、内側の外板表面３２上の孔３６の断面積が、多孔質外板３０の外側の外板表面３４上の孔３６の断面積より大きくなるような、軸方向に沿ったプロファイルを有する。これに関して、孔３６は、好ましくは円錐を逆さまにした形状を有することができ、更に好ましくは、軸方向断面に沿って見た場合にガウス形状（即ち釣鐘形状）を有する。いずれの場合も、孔３６は、好ましくは、多孔質外板３０の外側の外板表面３４側より内側の外板表面３２側で大きくなるように形成される。

【0035】

孔３６の間隔は、変動してもよく、一定でもよく、又はそれらの組み合わせでもよい。例えば、孔３６の間隔は、前縁２４の最前点に沿って比較的一定とすることができる。加えて、孔３６の間隔は、前縁２４の最前点から後方に伸びる長さに方向沿って、徐々に大きくすることができる。同様に、孔３６の間隔は、前縁２４の縦方向の長さに沿って変化しても、又は前縁２４の長さに沿って一定でもよい。

【0036】

図２〜４は、翼型２２の一方の側に配置された空気取り入れ口７２を有する一実施形態のパージングシステム７０を示している。図示の一実施例は、航空機１０の垂直尾翼１８に取り付けられている。しかしながら、パージングシステム７０のこの実施形態は、限定しないが、翼１６の前縁２４及びエンジン１４入口の前縁を含むビークルの他の位置にも適用可能である。空気取り入れ口７２は、翼型２２に沿って流れる境界層の干渉又は妨害を最小化する位置に設置することができる。例えば、空気取り入れ口７２は、航空機１０の垂直尾翼１８又は水平尾翼２０の先端に取り付けることができるか、又は航空機１０の胴体１２の後端に向かって取り付けることができる。図示の一実施形態では、空気取り入れ口７２は、パージングシステム７０によって多孔質外板３０に放出流５６が供給される翼型２２に取り付けるように構成することができる。しかしながら、上述のように、空気取り入れ口７２は、翼型２２上の層流を混乱させない位置に取り付けることができる。これに関して、空気取り入れ口７２を、航空機１０の多孔質外板３０の位置とは共通でない区域に取り付けることが考慮される。例えば、空気取り入れ口７２は、空気取り入れ口７２から尾部及び／又は翼１６又は航空機１０のその他の空力面上の吸込みキャビティ３８まで高圧外部流５０を運ぶディフューザー９８を有する航空機１０の胴体１２に取り付けることができる。

【0037】

好ましい実施形態では、空気取り入れ口７２は、図３に示す閉位置７６にあるとき翼型２２の外側モールド線２８の表面とほぼ同一平面内に位置するように取り付けられる。空気取り入れ口７２は、例えば図４に示すように空気取り入れ口７２の後端８４側に配置された旋回軸９２を中心として旋回させることにより、開位置７４へと展開される。理想的には、空気取り入れ口７２は、簡単に展開及び収容できるように構成される。図３に示すように平面内に空気取り入れ口７２を収容することにより、巡航時の抗力が容易に低下される。好ましい実施形態では、空気取り入れ口７２は、空気取り入れ口７２の開口７８における吸気圧力を最大にするために、外部流５０の局所的流線方向に対して方向付けることができる。

【0038】

空気取り入れ口７２の展開は、限定しないが、離陸前などのパイロットによる起動を含む任意の数の異なる様式により行うことができる。これに関して、空気取り入れ口７２は、出発前に離陸のためにフラップがセットされたとき、開位置７４に展開することができる。加えて、又はパイロットによる起動と組み合わせて、空気取り入れ口７２は、特定の環境条件又はその他の大気パラメータを感知したときなどに自律的に開位置７４に展開することができる。例えば、雨又は雪といった降雨事象の間に、センサは、多孔質外板３０の外側の外板表面３４上に水分を検出して、水分を表わす信号をアクチュエーション機構９６に伝送することができ、アクチュエーション機構は空気取り入れ口７２を自律的に開位置へと展開することができる。同様に、多孔質外板３０の内側の外板表面に沿ってセンサを用いることにより、降雨事象後に外側の外板表面３４が乾燥したが内側の外板表面３２に水分が保持されている結果、表面張力により保持されている水分の存在を検出することができる。

【0039】

更に、空気取り入れ口７２は、孔３６を詰まらせるか又は閉塞する可能性のある昆虫の残骸、塵埃、及びその他の形態の汚染物質を含むその他の異物の存在を検出するアクチュエーション機構９６により、展開することができる。昆虫が存在する環境では、空気取り入れ口７２は、多孔質外板３０の外側の外板表面３４上に昆虫の残骸が所定のレベルまで蓄積したことを検出すると、開位置７４に展開される。空気取り入れ口７２は、高濃度の昆虫を有することが既知の領域では、パイロットによって展開されてもよい。

【0040】

空気取り入れ口７２が開位置に展開されるきっかけとなる事象又は条件の種類に関係なく、空気取り入れ口７２は、好ましくは、空気取り入れ口７２の外部大気４８への展開を容易にする形状及び構成を有している。空気取り入れ口７２の開口７８は、境界層４０の厚みを越えた位置まで外側に向かって横方向に延びることにより、高圧外部流５０が捕獲されて吸込みキャビティ３８に運ばれることが可能になる。一実施形態では、空気取り入れ口７２の外側カウル８６の最も外側の表面が、翼型２２の外側モールド線２８から少なくとも約６インチ離れて位置する開位置７４に、空気取り入れ口７２を展開できるように構成することが考慮される。しかしながら、空気取り入れ口７２を外部流５０に開く範囲は、様々な飛行パラメータでの局所的境界層４０に応じて決まる。理想的には、空気取り入れ口７２は、空気取り入れ口７２が、最大量の高圧流を捕獲して吸込みキャビティ３８に送達できるように、比較的運動量の低い境界層４０の進入を制限する範囲に展開される。これに関して、空気取り入れ口７２は、開位置７４と閉位置７６との間の位置に展開することができる。

【0041】

図６は、空気取り入れ口７２の断面図であり、空気取り入れ口７２の後端に位置する旋回軸９２を示している。図示のように、空気取り入れ口７２は、前端８２に配置された開口７８と、後端８４にディフューザー入口１００と一緒に配置可能な取り入れ口出口８０とを含む。一実施形態では、空気取り入れ口７２は外側カウル８６を含むことができ、外側カウルは同カウルから内側に延びる一対の側壁を有している。外側カウル８６の少なくとも内表面は湾曲していてよいか、又は外側カウル８６は、好ましくは、空気取り入れ口７２からの水又はその他汚染物質の排出が促される構造を有する。

【0042】

図７では、空気取り入れ口７２の後端８４に一又は複数のドレーン穴８８（例えば、円形穴、細長いスロットなど）が形成されていることにより、外部流５０に混入している、及び開位置にある空気取り入れ口７２によって捕獲された可能性のある液体５４又は汚染物質の排出が容易となっている。液体５４及び／又は汚染物質を重力の影響下で容易に排出するために、ドレーン穴８８は空気取り入れ口７２の下端に偏っている。しかしながら、ドレーン穴８８は、後端８４の長さに沿った液体５４の排水を促すために、空気取り入れ口７２の後端８４に沿って間隔を空けて形成してもよい。液体は、航空機１０が暴風雨又は雲を通過する際に空気取り入れ口７２によって捕獲されうるものである。

【0043】

図６は、空気取り込み口７２の前端８２に随意で配置できるダイバーターチャネル９０を示しており、このチャネルは、表面水の戻りを分岐させることにより、空気取り入れ口７２及び／又はディフューザー９８への表面水の浸入を防ぐ目的で、楔形、Ｃ字形、又はその他適切な構成に形成される。表面水５２の戻りは、航空機１０が降雨事象の中を飛行すると翼型２２に沿って後方へ流れる。ダイバーターチャネル９０は、図６に示した位置以外にも種々の位置に取り付けることができる。理想的には、ダイバーターチャネル９０は、翼型２２の外側モールド線２８からの突起が最小となるように、これに関しては、空力抗力を最小にするために約０．０２０〜約０．２００インチとなるように、構成される。

【0044】

別の実施形態では、ダイバーターチャネル９０は、外側モールド線２８内に形成された溝を含むことができる。この溝は、外側モールド線２８に沿って空気取り込み口７２の開口７８の周縁の少なくとも一部に延びることができ、チャネルの周りの表面水５２の戻りが空気取り入れ口７２の周りで排水されることにより、ディフューザー９８内に浸入することを防止するような形状を有することができる。言うまでもなく、ダイバーターチャネル９０には、表面水５２の戻りが空気取り入れ口７２に浸入することを制限するために、様々な大きさ、形状、及び構成が考慮可能である。また別の実施形態では、ダイバーターチャネル９０は、空気取り入れ口７２が後退しているとき、又は閉位置７６に配置されているとき、翼型２２の外側表面４６又は航空機の他の部位とほぼ同一平面内に位置するように作動させることができる。

【0045】

図５は、吸込みキャビティ３８に対して連通可能に取り付けられるディフューザー出口１０２を有する翼型２２の拡大断面図を示す。図示の吸込みキャビティ３８は翼型２２の前縁２４に隣接して配置されているが、吸込みキャビティ３８の位置は、翼型２２に沿ったいずれの位置とすることもでき、前縁２４に限定されない。図５に示すように、ディフューザー９８の断面積は、好ましくは、空気取り入れ口７２から吸込みキャビティ３８への流れを拡大するために次第に大きくなる。

【0046】

図３及び４に最もよく示すように、ディフューザー９８の、空気取り入れ口７２に隣接するディフューザー入口１００の大きさは、吸込みキャビティ３８におけるディフューザー出口１０２の大きさより小さい。これに関して、ディフューザー９８の断面積は、好ましくは、ディフューザー入口１００からディフューザー出口１０２に向かう方向に沿って拡大する。断面積は、ディフューザー９８を通る流れの速度を減少させるのに十分に拡大させることができる。これに関して、ディフューザー９８は、空気取り入れ口７２によって捕獲された外部流５０を、その滑らかな内表面と湾曲した構造とにより拡散させることができる。このようにして、ディフューザー９８は、外板の摩擦抗力又は流れの方向の突然の変化によるエネルギー損失を最小にして、流れを効率的に運ぶことができる。

【0047】

図６では、ディフューザー入口１００は、スペーサー１０６などにより、翼型２２の内側の外板表面３２に取り付けられており、スペーサー１０６は、ディフューザー入口１００に取り付けられたフランジ９４と翼型２２の内表面との間の間隔の差異に合わせて種々の厚みを有することができる。図８に示すように、パージングシステム７０は、スペーサー１０６と、翼型２２の外板に形成された開口７８の周囲に延びる複数の締め金具とを用いて設置することができる。

【0048】

開口７８は、空気取り入れ口７２の形状に合わせた大きさ及び構造を有することができる。図では、一般に長方形又は正方形の空気取り入れ口７２に合わせて長方形であるが、スペーサー１０６及び開口７８、又は空気取り入れ口７２のために翼型２２に形成された切り抜きには、他の様々な大きさ及び構造が考慮可能である。ディフューザー９８は、翼型２２に直接取り付けることができるか、又はスペーサー１０６に取り付け、次いでこのスペーサーを、複数の締め金具、接着剤を用いて、又はそれらを組み合わせた方法により、翼型２２に取り付けることができる。

【0049】

図４及び８に示す一実施形態のディフューザー９８は、空気取り入れ口７２によって捕獲された外部流５０に由来する水分及びその他の異物といった汚染物質の抽出を容易にするために、その長さに沿って少なくとも一回曲がっていてよい。これに関して、ディフューザー９８は、流路が曲がっていることより汚染物質が抽出されるような形状を有することができる。図８に最もよく見られるように、ディフューザー９８は、捕獲された汚染物質が、重力の影響によりディフューザー９８の内表面に沿って下方に流れ、その後ドレーン機構１０４から排出されるような構造を有する。

【0050】

ディフューザー９８は、ディフューザー９８に収集された流体又はその他の汚染物質を排出するために、ディフューザー９８の最下点に位置することができる少なくとも一つのドレーン機構１０４を含むことができる。図２では、空気取り入れ口７２は、ディフューザー出口１０２の高さより高い位置に設置されている。ドレーン機構１０４がディフューザー出口１０２又は空気取り入れ口７２より低い位置に配置されることにより、空気取り入れ口７２によって捕獲された液体５４又は汚染物質は、ディフューザー９８の最下点に配置されうるドレーン機構１０４に集まることができる。パージングシステム７０は、空気取り入れ口７２がディフューザー出口１０２より低い位置に配置されることにより、吸込みキャビティ３８に液体などの汚染物質が浸入する可能性が最小化されるように構成することができる。

【0051】

図８は、翼型２２に関してディフューザー９８と空気取り入れ口７２との相互接続性を示している。ディフューザー９８は、一又は複数のセクションに分けて提供することができ、これらのセクションは、ディフューザー９８の接合端に形成された互いに嵌合するフランジ９４による機械的締結を介するなどして接合可能である。ディフューザー９８の両端も、それぞれ空気取り入れ口７４及び吸込みキャビティ３８と互いに嵌合するフランジ９４を含むことができる。図のディフューザー９８は概ね管状であるが、ディフューザー９８には、他の様々な大きさ、形状、及び構成が考慮可能である。有利には、受動的パージングシステム７０は可動部分を有さず、よって加工、組立て、及び設置が単純に行われる。

【0052】

図９は、ピトー型の空気取り入れ口７２を備えたパージングシステム７０の一実施形態を示しており、空気取り入れ口７２は翼型２２の外側モールド線２８から横方向に離れて位置している。これに関して、空気取り入れ口７２は、開口７８が連続的に高圧の外部流５０に曝されるように取り付けられる。しかしながら、空気取り入れ口７２は、翼型２２の空気力学の破断を避けるために、後退させて外側モールド線２８表面と同一平面内に収容するか、又は外側モールド線２８表面より実質的に下方に収容することもできる。

【0053】

翼型２２の外側モールド線２８に対して固定に空気取り入れ口７２を取り付けることの利点は、ディフューザー９８へ戻ろうとする表面水５２の取り込みを防止できることである。加えて、翼型２２の外側モールド線２８に対して固定に空気取り入れ口７２を配置することにより、空気取り入れ口７２は、外部流５０の高圧リカバリーを達成し、運動量の小さい境界層４０の空気の取り込みを回避することができる。しかしながら、上述のように、空気取り入れ口７２は、図３及び４に示すものと同様の展開可能な構成で提供することができ、この場合、空気取り入れ口７２は、使用に際して開位置７４へと外側に向かって旋回し、使用しないときは閉位置７６へと旋回することができる。

【0054】

図１及び２に示すように、本明細書に開示されるパージングシステム７０は、外側の外板表面３４に掛かる局所的静圧ｑと比較した場合に、吸込みキャビティ３８内に生成された圧力が、多孔質外板３０の内側の外板表面３２に設けられた孔３６内に捕捉された液体５４の表面張力の抗力より大きくなるように、後退翼２２に設置される。上述のように、孔３６は、液体内部の表面張力の抗力により内側の外板表面３２に沿って液体５４が保持されるような大きさを有することができる。液体５４の表面張力の抗力に打ち勝って、液体５４を外部大気４８に放出するために、吸込みキャビティ３８内のキャビティ圧ｐｃは、多孔質外板３０の外側の外板表面３４に掛かる局所的静圧ｑより大きいことが必要である。

【0055】

従来技術に既知であるように、所定の飛行高度における表面上の局所的静圧は、表面近傍の外部流５０の局所的速度の二乗に関連している。また、吸込みキャビティ３８内のキャビティ圧ｐｃは、空気取り入れ口７２の開口７８における外部流５０の圧力に関連している。したがって、多孔質外板３０の内側の外板表面３２に沿って孔３６内に保持される液体５４の表面張力の抗力に打ち勝つためには、孔３６は、キャビティ圧ｐｃと局所的静圧ｑとの差異がこの表面張力の抗力に打ち勝つのに十分大きくなるような大きさ及び構造を有さなければならない。孔３６の大きさをそのように構成することにより、孔３６内の液体５４は、キャビティ圧の下で、外部大気４８中に容易に放出される。孔３６は、好ましくは、キャビティ圧ｐｃを蓄積させて孔３６内の表面張力の抗力を克服するのに十分な集約的漏出領域を生むような大きさ及び構造を有する。一実施形態では、孔３６は、十分なキャビティ圧ｐｃを生成するために幅が最小となるような大きさ及び構造を有することができる。同様に、全ての孔３６の断面積の和は、孔３６内に保持された液体５４が放出されるように局所的静圧ｑに打ち勝つのに必要なキャビティ圧ｐｃの量を決定するうえでの因子となりうる。

【0056】

パージングシステム７０が設置される翼型２２の前縁後退角λ_ＬＥも、最適な孔３６の大きさと孔３６の間隔とに関係している。理想的には、空気取り入れ口７２は、それによって収集される圧の合計が局所的静圧ｑに等しくなるように構成することができる。例えば、比較的低い飛行高度において、２００ノットでは、局所的静圧ｑは約１ｐｓｉである。空気取り入れ口７２及びパージングシステム７０の好ましい構成は、吸込みキャビティ３８への約１ｐｓｉの送達を可能にするものである。表面張力の抗力に打ち勝つのに必要なディフューザー９８の質量流量は、孔３６の断面積の合計を決定することと、吸込みキャビティ３８の断面積と、局所的静圧ｑの下で吸込みキャビティ３８に掛かる外圧の分布とを求めることにより、計算することができる。

【0057】

外圧の分布は、翼型２２の前縁の後退角λ_ＬＥの影響を受ける。これに関して、翼型２２の前縁の後退角λ_ＬＥは負でありうる（即ち、飛行方向に対して翼の前縁が前進角を有する）。圧力は、通常、前縁の後退角λ_ＬＥの余弦の二乗により変動するので、一般的には、前縁の後退角λ_ＬＥを増加させると、外側の外板表面３４に沿って掛かる局所的静圧ｑがそれに比例して低下する。前縁の後退角λ_ＬＥが比較的小さい翼型の場合、吸込みキャビティ３８と外部大気４８との圧力差Δｐはそれに比例して小さいので、孔３６は比較的大きな直径に形成される。

【0058】

図１０は、ドアアセンブリ１１０が、第１のドアに旋回可能に取り付けられた第２のドア１１４を有するように構成された空気取り入れ口７２の斜視図である。図示のように、第２のドア１１４は、第１のドア１１２の一部を形成している。第１のドア１１２及び第２のドア１１４の各々は、開位置と閉位置との間を旋回により移動可能であり、開位置７４に移動したとき、各々は開口７８を画定する。第１のドア１１２の開口７８は、好ましくは、第２のドア１１４の開口７８とは反対方向に向く。これに関して、第１のドア１１２及び第２のドア１１４の開口７８は、互いに反対方向を向く。図１０に示すように、第１のドア１１２の開口７８は前向き（即ち、到来する外部流５０の方向に向く）、第２のドア１１４の開口は後ろ向きとすることができる。

【0059】

図１１はドアアセンブリ１１０の断面図であり、図では、第１のドア１１２が開位置７４にあり、第２のドア１１４が閉位置７６にある。図示のように、第１のドア１１２の開口７８は、到来する外部流５０を捕獲するために前向きとすることができ、捕獲された外部流は、空気取り入れ口７２に関して上述したものと同様の方法で孔３６内の汚染物質が除去されるように、吸込みキャビティ３８に運ばれて孔３６から放出される。第１のドア１１２は、第１の旋回軸１１６を中心として開位置７４と閉位置７６との間を旋回可能である。

【0060】

図１２は、ドアアセンブリ１１０の断面図であり、図では、第２のドア１１４が開位置７４にあり、第１のドア１１２が閉位置７６にある。第２のドア１１４は、第２の旋回軸１１８を中心として開位置７４と閉位置７６との間を旋回可能である。開位置７４に移動すると、第２のドア１１４の開口７８は、第２のドア１１４の後方に、吸込みキャビティ３８内部のキャビティ圧ｐｃより小さくなりうる外圧ｐｅを有する外側領域を生成しうる。外圧ｐｅは吸込みキャビティ３８内部に吸引力を生成し、この吸引力によって外部流５０が孔３６を通って吸込みキャビティ３８内に引き込まれ、次いでドアアセンブリ１１０の方へ流れて第２のドア１１４の開口７８から外部大気４８中に放出される。

【0061】

図１３は、本明細書において開示されるパージングシステム７０を、多孔質外板３０を有する層流制御システムをパージするための方法論の観点から説明している。図示及び上述のように、本層流制御システムは、多孔質外板３０に直接隣接して配置される吸込みキャビティ３８を含む。これに関して、吸込みキャビティ３８は、多孔質外板３０に形成された複数の孔３６により外部大気４８に流体連通可能に接続している。一実施形態では、多孔質外板３０は、境界流４０の制御が望まれて、吸気を用いて同制御が行われる翼型の一領域に配置することができる。これに関して、層流制御システムは、水平又は垂直尾翼の前縁２４上に、又は翼２０の前縁２４に沿って設置することができる。しかしながら、パージングシステム７０は、あらゆる位置、且つ航空ビークルに限定されず、陸上ビークル及び他の種類のビークルも含むことができるあらゆるビークルに設置された層流制御システムをパージできるように適合させることができり。

【0062】

図１３に示すように、本方法は、外部大気４８の外部流５０に向かって空気取り入れ口７２を開くステップ１５０を含むことができる。外部流５０は、高圧でありえ、空気取り入れ口７２を外部流に向かって開くことができるように、境界層４０に隣接しうる。本方法のステップ１５２は、外部流５０の少なくとも一部を空気取り入れ口７２に形成された開口７８から吸込みキャビティ３８へと運ぶことを含む。図１〜１１に示すように、そのような運搬は、ディフューザー９８を使用することで容易に行われ、このディフューザーの断面積は、好ましくは、気流が空気取り入れ口７２から吸込みキャビティ３８へ運ばれるにつれて、気流の速度が低下するように、徐々に拡大させる。ステップ１５４は、吸込みキャビティ３８内に運ばれた気流を孔３６から放出することにより孔３６をパージして、孔３６内の、液体及び／又はその他の異物などの汚染物質を除去すること、及び／又は航空機１０が雲又は雨を通過して飛行するときに起こりうる汚染により孔３６が閉塞する又は詰まることを防止することを含む。

【0063】

本方法は、更に、空気取り入れ口７２を開位置７４と閉位置７６との間で展開させるステップを含む。空気取り込み口７２の展開のこのような作動は、パイロットによる作動及び／又は環境による作動（即ち自動）で行うことができるか、或いはそれらを組み合わせて行うことができる。例えば、空気取り入れ口７２を、航空機１０の離陸前に一般に行われるようなフラップの使用により自動的に展開することが考慮可能である。更なる実施形態では、パージングシステム７０は、空気取り入れ口７２がパイロットにより起動されて展開された状態になるように構成することができる。更に、空気取り入れ口７２は、吸込みキャビティ３８内に所望の圧力を達成するために、加えて航空機１０が動作する飛行パラメータ、並びに高度及び局所的な気象条件のような環境的検討事項を考慮して、閉位置７６と開位置７４との間のいずれの位置にも展開することができる。

【0064】

加えて、層流制御システムをパージする方法は、空気取り入れ口７２によって捕獲された外部流５０から液体５４又は異物などの汚染物質を抽出することを含む。汚染物質のこのような抽出は、空気取り入れ口７２の形状を、汚染物質が外側カウル８６の内側に衝突した後空気取り入れ口７２の後端８４に向かって案内されて、そこに形成されたドレーン穴８８から排出されるように構成することにより、行うことができる。同様に、本方法は、更に、汚染物質がディフューザー９８の側壁に向かい、ディフューザー９８の最下部に配置されるドレーン機構１０４に収集されるように、外部流５０を空気取り入れ口７２から吸込みキャビティ３８まで運ぶステップを含む。

【0065】

上述の説明は、例示を目的としているのであって、限定のために提供されているのではない。上記開示内容により、当業者であれば、本明細書に開示された実施形態の範囲及び理念の範囲内で変形例を考案できるであろう。更に、本明細書に開示された実施形態の種々の特徴は、単独で、又は互いに様々に組み合わせて使用することができ、それらの特徴が本明細書に開示された特定の組み合わせに限定されることは意図されていない。したがって、特許請求の範囲が、ここに例示された実施形態によって制限されることはない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】