特許 5740709 キーレスエントリー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5740709

(24)【登録日】2015年5月15日

(45)【発行日】2015年6月24日

(54)【発明の名称】キーレスエントリー装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 49/00 20060101AFI20150604BHJP

   B60R 25/01 20130101ALI20150604BHJP

   H04B 1/59 20060101ALI20150604BHJP

【ＦＩ】

   E05B49/00 J

   B60R25/01

   H04B1/59

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2011-49170(P2011-49170)

(22)【出願日】2011年3月7日

(65)【公開番号】特開2012-184608(P2012-184608A)

(43)【公開日】2012年9月27日

【審査請求日】2013年12月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000010098

【氏名又は名称】アルプス電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123663

【弁理士】

【氏名又は名称】広川 浩司

(72)【発明者】

【氏名】宮澤 明

【審査官】 七字 ひろみ

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１４７８３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第４１６１４２０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００８−１０１３４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−７０９８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２２３４９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００− ８５／２８

Ｈ０４Ｂ １／００− １３／０２

Ｂ６０Ｒ ２５／００− ２５／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに無線通信を行う車両側装置と携帯機とを有し、該携帯機は、前記車両側装置に対して携帯機送信信号を送信し前記車両側装置からの車両側送信信号を受信する携帯機送受信部を有し、前記車両側装置は、前記携帯機からの携帯機送信信号を受信し、該携帯機送信信号を受信すると前記携帯機に対して車両側送信信号を送信する車両側送受信部を有するキーレスエントリー装置において、
前記携帯機は、前記携帯機送信信号の送信指示をなす操作部と、該操作部の操作がされたときに前記車両側送信信号の送信に使用する周波数帯域のノイズレベルを測定するノイズ測定部とを有し、
前記車両側装置は、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルの情報を前記携帯機送信信号から取得し、該取得したノイズレベルの情報に基づいて前記車両側送信信号の送信制御を行う車両側制御部を有することを特徴とするキーレスエントリー装置。

【請求項2】

前記車両側制御部は、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルが所定以上の場合には、前記車両側送受信部に対し前記車両側送信信号の送信出力を上げるように制御することを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリー装置。

【請求項3】

前記車両側制御部は、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルが所定以上の場合には、前記車両側送受信部に対し前記車両側送信信号のビットレートを下げるように制御することを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリー装置。

【請求項4】

前記携帯機送受信部と前記車両側送受信部は、複数の周波数帯域に対応する複数の送受信チャンネルを有し、前記ノイズ測定部は前記複数の送受信チャンネルに対応する各周波数帯域のノイズレベルを測定し、
前記車両側制御部は、前記車両側送受信部に対し、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルが最も小さい送受信チャンネルを他に優先して使用するように制御することを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側装置と携帯機の間で無線通信を行うことで車両のドアを施錠・解錠するキーレスエントリー装置に関し、特に携帯機で測定したノイズレベルに応じて信号送信制御を行うキーレスエントリー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両に設けられた車両側装置と使用者が携帯する携帯機の間で無線通信を行い、車両のドアを施錠・解錠するキーレスエントリー装置が知られている。このうち、携帯機に設けられる操作部を操作するアクティブ動作に伴い、携帯機から信号が送信され、この信号を車両が受信して認証が成立すると所定の制御が行われるキーレスエントリー装置が広く用いられている。

【0003】

かかるキーレスエントリー装置においては、車両側装置と携帯機の間の無線通信が確実に行われる必要があるが、信号送信に用いる周波数帯域のノイズレベルが高い場合には、信号を確実に受信できないことがある。このために、車両側装置と携帯機の間の通信に用いる送受信チャンネルを複数設定し、車両側装置ではノイズレベルを定期的に検出し、ノイズレベルの低い送受信チャンネルを示す信号を携帯機に対して送信し、携帯機からは車両側装置から得たノイズレベルの低い送受信チャンネルを用いて信号を送信する手法が知られている。このようなキーレスエントリー装置としては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−１０１３４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記のようにしてノイズレベルの低い送受信チャンネルを用いるキーレスエントリー装置は、車両側装置で定期的にノイズレベルを検出する必要がある。また、実際の通信の時点と、車両側装置でノイズレベルが測定された時点とでノイズの状況が変化し、測定時とは異なる周波数帯域でノイズレベルが高くなることもあり、これによって通信が確実になされないこともあった。この問題を小さくするため、ノイズレベルの検出間隔を小さくすると、電力消費が大きくなってしまうという問題もある。

【0006】

本発明は前記課題を鑑みてなされたものであり、通信時の状況に応じて確実な信号の送受信を行うことのできるキーレスエントリー装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するため、本発明に係るキーレスエントリー装置は、互いに無線通信を行う車両側装置と携帯機とを有し、該携帯機は、前記車両側装置に対して携帯機送信信号を送信し前記車両側装置からの車両側送信信号を受信する携帯機送受信部を有し、前記車両側装置は、前記携帯機からの携帯機送信信号を受信し、該携帯機送信信号を受信すると前記携帯機に対して車両側送信信号を送信する車両側送受信部を有するキーレスエントリー装置において、
前記携帯機は、前記携帯機送信信号の送信指示をなす操作部と、該操作部の操作がされたときに前記車両側送信信号の送信に使用する周波数帯域のノイズレベルを測定するノイズ測定部とを有し、
前記車両側装置は、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルの情報を前記携帯機送信信号から取得し、該取得したノイズレベルの情報に基づいて前記車両側送信信号の送信制御を行う車両側制御部を有することを特徴として構成されている。

【0008】

また、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記車両側制御部は、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルが所定以上の場合には、前記車両側送受信部に対し前記車両側送信信号の送信出力を上げるように制御することを特徴として構成されている。

【0009】

さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記車両側制御部は、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルが所定以上の場合には、前記車両側送受信部に対し前記車両側送信信号のビットレートを下げるように制御することを特徴として構成されている。

【0010】

そして、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記携帯機送受信部と前記車両側送受信部は、複数の周波数帯域に対応する複数の送受信チャンネルを有し、前記ノイズ測定部は前記複数の送受信チャンネルに対応する各周波数帯域のノイズレベルを測定し、
前記車両側制御部は、前記車両側送受信部に対し、前記ノイズ測定部で測定されたノイズレベルが最も小さい送受信チャンネルを他に優先して使用するように制御することを特徴として構成されている。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、携帯機は、操作部の操作がされたときに車両側送信信号の送信に使用する周波数帯域のノイズレベルを測定するノイズ測定部を有し、車両側装置は、携帯機のノイズ測定部で測定されたノイズレベルに応じて、車両側送信信号の送信制御を行うことにより、携帯機から携帯機送信信号を送信する直前におけるノイズレベルを、送信の直後に携帯機が受信することとなる車両側送信信号に反映させることができるから、通信時の状況に応じた確実な信号の送受信を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態におけるキーレスエントリー装置のブロック図である。

【図2】第１の実施例でノイズレベルが低い場合において、携帯機で操作部の操作があったときの信号送信のタイムチャートである。

【図3】第１の実施例でノイズレベルが高い場合において、携帯機で操作部の操作があったときの信号送信のタイムチャートである。

【図4】第２の実施例でノイズレベルが高い場合において、携帯機で操作部の操作があったときの信号送信のタイムチャートである。

【図5】第３の実施例でノイズレベルが高い場合において、携帯機で操作部の操作があったときの信号送信のタイムチャートである。

【図6】第４の実施例でノイズレベルが高い場合において、携帯機で操作部の操作があったときの信号送信のタイムチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１には、本実施形態におけるキーレスエントリー装置のブロック図を示している。図１（ａ）は携帯機１のブロック図、図１（ｂ）は車両側装置２のブロック図である。本実施形態のキーレスエントリー装置は、車両に設けられる車両側装置２と、利用者が携帯する携帯機１とを有して構成され、車両側装置２と携帯機１との間で無線通信を行うものである。ここでは、携帯機１から車両側装置２に送信される信号を携帯機送信信号といい、車両側装置２から携帯機１に送信される信号を車両側送信信号という。

【0018】

携帯機１は、各種制御を行う制御部１０と、利用者が操作を行う操作部１１と、利用者に情報を表示する表示部１２とを有している。操作部１１には、複数のスイッチが設けられ、例えば１つのスイッチは車両におけるドアの解錠を指示し、他のスイッチは車両におけるドアの施錠を指示するなど、それぞれに各種機能を割り当てることができる。なお、操作部１１を１つのスイッチとし、操作の度に施錠指示と解錠指示を交互に行うものであってもよい。

【0019】

また、携帯機１には、携帯機送信信号を送信すると共に、車両側送信信号を受信するアンテナ１ａと、制御部１０の制御によりアンテナ１ａに信号を送受信させる携帯機送受信部１ｂとが設けられている。携帯機送受信部１ｂには、変調制御を受けて信号の発振を行う発振器１３と、発振器１３における周波数を変更して複数の送受信チャンネルを切替える送受信チャンネル切替回路１４が設けられる。送受信チャンネル切替回路１４は、制御部１０により制御され、本実施形態においては、携帯機送信信号の送信及び車両側送信信号の受信に用いる周波数帯域の異なる２つの送受信チャンネル（送受信チャンネル１と送受信チャンネル２）を切替えることができる。

【0020】

アンテナ１ａには携帯機送受信部１ｂを構成する切替器１５が接続されている。切替器１５は、携帯機送受信部１ｂに設けられる送信アンプ１６と受信アンプ１７にそれぞれ接続されており、制御部１０の制御によってこれらとアンテナ１ａとの接続状態を切替える。切替器１５がアンテナ１ａを送信アンプ１６に接続しているとき、アンテナ１ａからは携帯機送信信号が送信される。一方、切替器１５がアンテナ１ａを受信アンプ１７に接続しているとき、アンテナ１ａは車両側送信信号を受信する。受信アンプ１７には受信回路１８が接続されており、送受信チャンネル切替回路１４及び発振器１３によって設定された送受信チャンネルで車両側送信信号を受信し、制御部１０に渡すことができる。

【0021】

また、受信回路１８には、ノイズレベル測定部１９が接続されている。ノイズレベル測定部１９は、車両側送信信号を受信していない受信状態において、設定された送受信チャンネルに対応する周波数帯域におけるノイズのＲＳＳＩ値を取得し、これをノイズレベルの情報として制御部１０に渡すことができる。

【0022】

かかる構成を有する携帯機１は、操作部１１において操作がなされると、制御部１０によってスリープ状態から起動状態となり、続いて携帯機１を受信状態として上記のようにノイズレベルを測定し、その後、制御部１０が送受信チャンネル切替回路１４と発振器１３及び切替器１５を制御して、送受信チャンネルを切替えつつアンテナ１ａから携帯機送信信号を送信させる。また、携帯機１から携帯機送信信号を送信すると、車両側装置２から車両側送信信号が送信されてくるので、該車両側送信信号が送信されてくるタイミングで、制御部１０は送受信チャンネル切替回路１４と発振器１３及び切替器１５を制御し、送受信チャンネルを切替えつつアンテナ１ａを介して受信回路１８に車両側送信信号を受信させる。

【0023】

車両側装置２は、各種制御を行う制御部２０を有し、制御部２０は車内通信系統２１を介して車内の他の機器２２と接続されている。また、車両側装置２は、アンテナ２ａと車両側送受信部２ｂを備えている。車両側送受信部２ｂの構成は、携帯機送受信部１ｂと概ね同様であり、発振器２３と送受信チャンネル切替回路２４、切替器２５、送信アンプ２６、受信アンプ２７、受信回路２８、ノイズレベル測定部２９を備えている。一方で、車両側送受信部２ｂが携帯機送受信部１ｂと回路構成上で異なるのは、送信アンプ２６が制御部２０に接続されていて、制御部２０による車両側送信信号の送信出力を変更可能となるように構成されている点である。

【0024】

車両側装置２は、制御部２０が送受信チャンネル切替回路２４と発振器２３及び切替器２５を制御して、送受信チャンネルを切替えつつ間欠的にアンテナ２ａを介して受信回路２８に携帯機送信信号を受信させる。携帯機送信信号を受信したら、制御部２０は送受信チャンネル切替回路２４と発振器２３及び切替器２５を制御して、送受信チャンネルを切替えつつアンテナ２ａから車両側送信信号を送信させる。

【0025】

第１の実施例における携帯機１と車両側装置２との間の信号送受信につき説明する。図２には、第１の実施例でノイズレベルが低い場合において、携帯機１で操作部１１の操作があったときの信号送信のタイムチャートを示している。この図の最上段は、タイムステップを示しており、各タイムステップには便宜的に数字を付している。これ以降の図についても同様である。

【0026】

本実施例では、携帯機１の操作部１１が操作されると、携帯機１は固有の識別符号や動作を指令する情報などを含んだ携帯機送信信号を送信し、この携帯機送信信号を受信した車両側装置２は、認証の処理を行って、認証が成立したらドアを解錠するなど所定の動作を行うと共に、所定の動作を行った旨の情報を含む車両側送信信号を送信し、この車両側送信信号を受信した携帯機１は、表示部１２に所定の動作が行われたこと等を表示する。この全体の動作は、第１〜３の実施例において共通である。

【0027】

まず、車両側装置２では、前述のように携帯機送信信号を間欠的に受信可能としている。図２では、タイムステップ１からタイムステップ２にかけて、送受信チャンネル１の信号を受信可能であり、次に、タイムステップ２からタイムステップ３にかけて、送受信チャンネル２の信号を受信可能である。送受信チャンネル１の信号は、このあとタイムステップ５からタイムステップ６にかけて受信可能で、送受信チャンネル２の信号は、タイムステップ６からタイムステップ７にかけて受信可能である。携帯機送信信号の受信があるまでは、送受信チャンネル１の信号と送受信チャンネル２の信号を、一定の周期でそれぞれ間欠的に受信可能とする。

【0028】

車両側装置２では、送受信チャンネル１の信号と送受信チャンネル２の信号を受信可能としたあと、ノイズレベル測定部２９で送受信チャンネル１についてノイズレベルを測定し、続いて送受信チャンネル２についてもノイズレベルを測定する。このノイズレベルの測定は、送受信チャンネル１の信号と送受信チャンネル２の信号を間欠的に受信可能としたあと、毎回行われ、そのデータは制御部２０でそれぞれ更新され記憶される。これにより、車両側装置２では、携帯機送信信号を受信した時点から直近の受信可能状態となったときのノイズレベルの情報を記憶していることとなる。

【0029】

図２では、タイムステップ２からタイムステップ３にかけて、携帯機１の操作部１１が操作されたものとしている。このあと携帯機１では、ノイズレベル測定部１９で送受信チャンネル１についてのノイズレベルの測定と、送受信チャンネル２についてのノイズレベルの測定が行われる。各送受信チャンネルのノイズレベルの情報は、制御部１０において記憶される。また、制御部１０では、各送受信チャンネルのノイズレベルが所定レベル以上であるか否かが判別される。図２の例では、いずれの送受信チャンネルの周波数帯域についても、ノイズレベルは所定レベルより低いものとする。

【0030】

ノイズレベルを測定したら、タイムステップ８からタイムステップ１４にかけて、送受信チャンネル１を用いた携帯機送信信号の送信がなされる。携帯機送信信号の送信にあたっては、まず搬送波のみが出力され、少し遅れて制御部１０により変調制御がなされて、データ信号としての送信がなされる。また、携帯機送信信号は、送信の時間内においてデータ信号を複数回送信すると共に、車両側装置２での受信周期において、確実に信号受信を可能とする長さを有し、少なくとも１回分のデータ信号を受信できるようにしている。このようなデータ信号の送信は、これ以降の携帯機送信信号や車両側送信信号の送信において同様である。

【0031】

送受信チャンネル１を用いて携帯機送信信号を送信したら、続いてタイムステップ１５からタイムステップ２１にかけて、送受信チャンネル２を用いて携帯機送信信号が送信される。ここで送受信チャンネル１と送受信チャンネル２を用いて送信された携帯機送信信号は、携帯機１で測定した各送受信チャンネルについてのノイズレベルの情報を含んでいる。

【0032】

図２の例では、いずれの送受信チャンネルもノイズレベルが低いから、車両側装置２は、送受信チャンネル１について受信可能となるタイムステップ９のタイミングで、最初に携帯機１から送信された送受信チャンネル１を用いた携帯機送信信号を受信開始する。車両側装置２では、所定のチャンネルで受信できた場合、該受信できたチャンネルの受信を維持するよう制御部１０が制御するため、携帯機送信信号はタイムステップ１４にかけて受信されて、少なくとも１回分のデータ信号を受信する。

【0033】

携帯機送信信号を受信した車両側装置２は、上述のように認証が成立したら、データ信号に含まれる指令に基づく所定の動作を行うと共に、車両側送信信号の送信を行う。まず、送受信チャンネル１を用いてタイムステップ２２からタイムステップ２８にかけて車両側送信信号を送信し、続いて送受信チャンネル２を用いてタイムステップ２９からタイムステップ３５にかけて車両側送信信号を送信する。携帯機１では、タイムステップ２１でデータ信号を送信した後、直ちに車両側と同様、送受信チャンネル１、送受信チャンネル２の受信モードに切り変わり、車両側送信信号を送受信チャンネル１と送受信チャンネル２でそれぞれ受信し、当該車両側送信信号に含まれる情報を、表示部１１に表示させる。なお、この動作は、第１〜３の実施例において共通である。

【0034】

携帯機１で測定されたノイズレベルが低ければ、キーレスエントリー装置は以上説明したように動作する。このノイズレベルが低い場合の動作は、他の実施例においても同様である。一方で、いずれかの送受信チャンネルにおいてノイズレベルが高い場合には、以下のように動作する。図３には、第１の実施例で送受信チャンネル１のノイズレベルが高い場合において、携帯機１で操作部１１の操作があったときの信号送信のタイムチャートを示している。

【0035】

図３に示すように、携帯機１で操作部１１が操作されると、図２の場合と同様に送受信チャンネル１と送受信チャンネル２についてそれぞれノイズレベル測定部１９において測定がなされ、該測定結果を含む携帯機送信信号が、送受信チャンネル１と送受信チャンネル２を用いて順次送信される。ここでは、携帯機１、車両側装置２を含む所定の範囲内における送受信チャンネル１の周波数帯域で、ノイズレベルが所定以上であるものとする。

【0036】

車両側装置２では、図２の場合と同様、一定の周期で送受信チャンネル１と送受信チャンネル２につき携帯機送信信号の受信可能状態となるが、送受信チャンネル１でノイズレベルが高いと、携帯機１からの送受信チャンネル１を用いた携帯機送信信号を受信することができない。送受信チャンネル２についてはノイズレベルが低いので、送受信チャンネル２の受信タイミングとなるタイムステップ１８からタイムステップ２１にかけて、車両側装置２は携帯機送信信号を受信する。なお、上述のようにタイムステップ１８からタイムステップ２１の時間長は、受信に必要なデータを少なくとも１回以上は受信可能な時間になっている。

【0037】

車両側装置２で受信した携帯機送信信号には、上述のように送受信チャンネル１につきノイズレベルが所定以上である旨の情報が含まれる。このようにいずれかの送受信チャンネルにおいて携帯機１で測定したノイズレベルが所定以上である場合、車両側装置２の制御部２０では、車両側送信信号の送信出力を上げるよう、切替がなされる（タイムステップ２２〜２３）。そして、送信出力を上げた状態で、送受信チャンネル１を用いて車両側送信信号を送信し、続いて送受信チャンネル２を用いて車両側送信信号を送信する。

【0038】

携帯機１では、車両側送信信号の送信出力が大きいので、ノイズレベルが大きくても送受信チャンネル１と送受信チャンネル２でそれぞれ受信することができる。車両側送信信号を受信したら、携帯機１は、当該車両側送信信号に含まれる情報を、表示部１１に表示させる。車両側送信信号には、車両側装置２で測定したノイズレベルの情報も含まれており、ノイズレベルが大きい旨、携帯機１の表示部１１に表示させることもできる。

【0039】

このように、携帯機１で操作部１１が操作された際に取得したノイズレベルの情報に基づき、車両側装置２から送信する車両側送信信号の送信出力を上げるよう、制御部２０で送信制御を行うことにより、実際に携帯機１と車両側装置２との間で通信を行う際の状況に応じて、確実な信号の送受信を行うことができる。特に、本実施例の信号送信は、携帯機付近でノイズの原因となる妨害波等が存在する場合に有効である。

【0040】

次に、第２の実施例における携帯機１と車両側装置２との間の信号送受信につき説明する。図４には、第２の実施例で送受信チャンネル１のノイズレベルが高い場合において、携帯機１で操作部１１の操作があったときの信号送信のタイムチャートを示している。この図において、携帯機１が携帯機送信信号を送信し、車両側装置２が送受信チャンネル２で当該携帯機送信信号を受信するまでは、図３の場合と同様であるので、説明を省略する。

【0041】

車両側装置２では、受信した携帯機送信信号に含まれるノイズレベルの情報により、送受信チャンネル１においてノイズレベルが所定以上であることを判別することができる。この場合、車両側装置２は車両側送信信号のビットレートを低くすると共に、ノイズレベルの低い送受信チャンネルを優先するように信号送信の順番を変更する。すなわち、まずタイムステップ２２からタイムステップ２８にかけて、送受信チャンネル２を用いて低ビットレートの車両側送信信号を送信し、タイムステップ２９からタイムステップ３５にかけて、送受信チャンネル１を用いて低ビットレートの車両側送信信号を送信する。

【0042】

携帯機１は、ノイズレベル測定部１９におけるノイズレベルの測定によって、送受信チャンネル１においてノイズレベルが所定以上であることを判別しており、その場合には低ビットレートでの車両側送信信号の受信に対応する。そして、車両側装置２からは、まずノイズレベルの低い送受信チャンネル２を用いて車両側送信信号が送信されてくるから、これを受信するように制御部１０で制御される。続いて、送受信チャンネル１を用いた車両側送信信号についても受信する。

【0043】

このように、車両側装置２から車両側送信信号を送信する際に、携帯機１で測定されたノイズレベルの情報に基づいて、ノイズレベルの小さい送受信チャンネルを他に優先して用いるようにしたことで、測定したノイズレベルが受信時に変わっている可能性はより少なくなることから、先に送信される車両側送信信号をより確実に携帯機１で受信することができ、通信にかかる時間を低減することができる。さらには、表示部１２における表示までの時間を短縮することができる。また、車両側送信信号についてビットレートを低くして送信することにより、信号を復調するときにノイズの影響を受けにくくすることができ、携帯機１においてより確実に車両側送信信号を受信することができる。

【0044】

次に、第３の実施例における携帯機１と車両側装置２との間の信号送受信につき説明する。図５には、第３の実施例で送受信チャンネル１のノイズレベルが高い場合において、携帯機１で操作部１１の操作があったときの信号送信のタイムチャートを示している。この図において、携帯機１がノイズレベルの測定を行い、車両側装置２が携帯機送信信号を間欠的に受信可能とするところまでは、図３の場合と同様であるので、説明を省略する。

【0045】

本実施例では、携帯機１において送受信チャンネル１のノイズレベルが高いことが測定される。この場合、携帯機１から送信する携帯機送信信号は、より長い時間に渡って送信され、その分、送信回数を多くしている。具体的には、送受信チャンネル１を用いた信号送信は、ノイズレベルの低い図２の場合には、タイムステップ８からタイムステップ１４にかけて行っているのに対し、ノイズレベルの高い図５の場合には、タイムステップ８からタイムステップ１９にかけて行っている。データの送信回数を多くすることで、車両側装置２においていずれかのデータを受信できる確率を高くすることができる。

【0046】

送受信チャンネル２を用いた携帯機送信信号の送信も、同様に長くして信号の送信回数を多くしている。図５の例では、タイムステップ２６で送受信チャンネル２を用いて送信された携帯機送信信号を車両側装置２が受信している。車両側装置２からの車両側送信信号も、ノイズレベルが低い場合に比べて長くして、信号の送信回数を多くすると共に、実施例２と同様、ビットレートを低くし、送受信チャンネル１、送受信チャンネル２の順で信号を送信する。

【0047】

このように、ノイズレベルが高い場合には、携帯機１から携帯機送信信号を送信する際と、車両側装置２から車両側送信信号を送信する際の両方で、信号の送信回数を多くすることで、信号受信の確率を高くすることができ、より確実な通信を行うことができる。本実施例も、携帯機送信信号と車両側送信信号の両方につき、ノイズレベルが高い場合に送信制御を変更しているから、携帯機１付近と車両付近の両方を含む範囲に、ノイズの原因となる妨害波等が存在する場合に有効である。

【0048】

これら第１〜３の実施例においては、いずれも２つの送受信チャンネルの両方を用いて携帯機送信信号や車両側送信信号を送信するので、送受信チャンネル設定のための通信を携帯機１と車両側装置２との間で行う必要がなく、通信時間を短くすることができる。

【0049】

また、これらの実施例では、携帯機１で測定されたノイズレベルの情報を、携帯機１で受信する信号、すなわち車両側送信信号の送信制御に用いている。携帯機１と車両側装置２との通信においては、送信側のみノイズレベルが高い場合、送信は可能であり、ノイズによって送信信号自体が変わる可能性は低いから、受信側で受信できる可能性が高い。これに比べ、受信側でノイズレベルが高い場合、受信信号自体がノイズによって変化し、受信を失敗する可能性が高いので、これらの実施例では、特に携帯機１において車両側送信信号を受信できる確率を高くすることができる。

【0050】

さらに、これらの実施例では、送受信チャンネル１でノイズレベルが高い場合に、いずれの送受信チャンネルでも信号の送信を行い、さらには送信制御を変更するようにしている。なお、送受信チャンネル２でノイズレベルが高い場合でも同様である。これにより、例えば携帯機１付近では送受信チャンネル１のノイズレベルが高く、車両付近では送受信チャンネル２のノイズレベルが高い場合など、携帯機１側と車両側でノイズの状況が異なる場合にも、より確実な通信を可能とすることができる。

【0051】

また、これらの実施例では、携帯機１の送信信号の周波数と受信時の周波数が一致した送受信チャンネル１、及び送受信チャンネル２で信号の送受信を行っている。そして、操作部１１の操作がされたときには、送受信チャンネル１、及び送受信チャンネル２のノイズレベルを測定しているため、結果として受信だけでなく送信時の周波数帯域のノイズレベルも測定している。このように送信時の周波数と受信時の周波数を一致させているので前述したように送受信の切り替えによって簡単に回路を構成することができる。なお、送信時の周波数と受信時の周波数を異ならせる場合には、ノイズ測定部１９では受信周波数のノイズレベルを測定し送信信号に含めればよい。

【0052】

第１〜３の実施例では、携帯機１で測定されたノイズレベルの情報に基づいて、送信出力を上げる、信号のビットレートを下げる、信号の送信回数を増やす、という３つの送信制御を、それぞれ単独あるいは組み合わせて用いている。これらは、いずれもノイズレベルが高い場合にその影響を小さくする手段として有効であるから、いずれか１つあるいは複数の手段を上記実施例と異なる組み合わせで適用することもできる。また、ノイズレベルの影響を小さくする手段であれば、他の送信制御を用いてもよい。

【0053】

また、携帯機１で測定されたノイズレベルの情報を車両側送信信号の送信制御に用いるか、携帯機送信信号の送信制御に用いるか、あるいは両方に用いるかについても、任意に選択することが可能である。

【0054】

第２の実施例では、携帯機１で測定されたノイズレベルの情報に基づいて、信号の送信順を変更し、ノイズレベルの低い送受信チャンネルを先に用い、そのあとに他の送受信チャンネルで送信するようにしているが、ノ第１、第３の実施例に適用することも可能であるし、ノイズレベルの低い送受信チャンネルでの送信のみ、行うようにしてもよい。

【0055】

第１〜３の実施例において、車両側装置２で測定されたノイズレベルの情報は、車両側送信信号によって携帯機１に送信され、携帯機１において表示を行うために用いられているが、携帯機１における携帯機送信信号の送信制御や、車両側装置２における車両側送信信号の送信制御に用いるようにしてもよい。例えば、携帯機１で車両側送信信号を受信した後、再度携帯機送信信号を送信する場合であって、車両側装置２で測定されたノイズレベルが高い場合に、携帯機１で上記３つの送信制御を単独あるいは組み合わせて行うようにしてもよい。

【0056】

また、車両側装置２において測定されたノイズレベルの情報に基づいて、車両側装置２で間欠的に受信可能とする送受信チャンネルを、ノイズレベルの低いものに限るようにしてもよい。さらには、携帯機１では、表示部１１に車両側装置２で測定したノイズレベルの情報を表示するようにしているが、併せて携帯機１で測定したノイズレベルの情報も表示するようにしてもよい。なお、車両側装置２におけるノイズレベルの測定を、そもそも省略したものであってもよい。

【0057】

次に、第４の実施例における携帯機１と車両側装置２との間の信号送受信につき説明する。図６には、第４の実施例で送受信チャンネル１のノイズレベルが高い場合において、携帯機１で操作部１１の操作があったときの信号送信のタイムチャートを示している。本実施例では、操作部１１の操作があったときに、携帯機１から車両側装置２に対して携帯機送信信号が送信されるが、車両側装置２から車両側送信信号は送信されない。このため、ブロック図においても、図１の（ａ）で示す携帯機１における受信を行うための回路と、図１の（ｂ）で示す車両側装置２における送信を行うための回路を省略するか、あるいは動作しないよう制御する。

【0058】

本実施例では、携帯機１において送信チャンネル１のノイズレベルが高いことが測定される。この場合、携帯機１から送信する携帯機送信信号は、ノイズレベルの低い送信チャンネル２のみを用いて送信される。車両側装置２では、携帯機送信信号が送信されている間の中で、送信チャンネル２についての受信タイミングとなるタイムステップ１０から、携帯機送信信号を受信する。

【0059】

このように、携帯機１で測定したノイズレベルの情報に基づいて、携帯機送信信号の送信制御を変更するようにしたことで、ノイズレベルの低い送信チャンネルを用いて通信を行うことができ、しかもノイズレベルの高い送信チャンネルについては用いないので、通信時間を短縮することができる。なお、この際も、前述した第１から第３の実施例と同様、ノイズレベルが高いことが測定されたときは、送信出力を上げて送信する、送信回数を増やす、あるいは送信チャンネル１でも送信するようにしてもよく、送信チャンネル１でも送信する際には、送信チャンネル２を先に送信するようにしてもよい。

【0060】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。

【符号の説明】

【0061】

１ 携帯機
１ａ アンテナ
１ｂ 携帯機送受信部
２ 車両側装置
２ａ アンテナ
２ｂ 車両側送受信部
１０ 制御部
１１ 操作部
１２ 表示部
１３ 発振器
１４ チャンネル切替回路
１５ 送受信切替器
１６ 送信アンプ
１７ 受信アンプ
１８ 受信回路
１９ ノイズレベル測定部
２０ 制御部
２１ 車内通信系統
２２ 他の機器
２３ 発振器
２４ チャンネル切替回路
２５ 送受信切替器
２６ 送信アンプ
２７ 受信アンプ
２８ 受信回路
２９ アンテナ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】