特許 5740869 電源回路

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5740869

(24)【登録日】2015年5月15日

(45)【発行日】2015年7月1日

(54)【発明の名称】電源回路

(51)【国際特許分類】

   H02M 3/155 20060101AFI20150611BHJP

【ＦＩ】

   H02M3/155 K

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2010-186667(P2010-186667)

(22)【出願日】2010年8月23日

(65)【公開番号】特開2012-44850(P2012-44850A)

(43)【公開日】2012年3月1日

【審査請求日】2013年8月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100074099

【弁理士】

【氏名又は名称】大菅 義之

(72)【発明者】

【氏名】谷川 友春

(72)【発明者】

【氏名】榊原 典尚

(72)【発明者】

【氏名】可知 忠義

【審査官】 松本 泰典

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０５６７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０９８８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２５３６５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０４２５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２３７１４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２２９２２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１５４３７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｍ ３／１５５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリと、
スイッチと、前記バッテリと前記スイッチとの間に設けられるコイルと、そのコイルと負荷との間に設けられる整流用ＭＯＳＦＥＴとを備える昇圧回路と、
前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流の経路に設けられる電流遮断用スイッチと、
前記整流用ＭＯＳＦＥＴを駆動させるドライブ回路が故障したか否かを判断する異常検知手段と、
前記バッテリの電圧が一時的に低下しているとき、前記スイッチ及び整流用ＭＯＳＦＥＴを交互にオン、オフさせるとともに前記電流遮断用スイッチを常時オンさせることにより、前記負荷への出力電圧を一定に保つように制御し、一時的に低下していた前記バッテリの電圧が元の電圧に戻ると、前記スイッチを常時オフ、前記整流用ＭＯＳＦＥＴ及び前記電流遮断用スイッチを常時オンさせることにより、前記バッテリから前記負荷へ電力を供給し、前記バッテリの電圧が元の電圧に戻った後、前記異常検知手段により前記ドライブ回路が故障したと判断され前記整流用ＭＯＳＦＥＴをオンさせることができなくなり前記整流用ＭＯＳＦＥＴのボディダイオードを通じて電流が流れる場合、前記電流遮断用スイッチの動作を制御して前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流を遮断する制御手段と、
を備えることを特徴とする電源回路。

【請求項2】

請求項１に記載の電源回路であって、
互いに直列接続されるとともに、前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流の経路に接続される複数の抵抗と、
前記複数の抵抗に電流を流して前記複数の抵抗の接続点に生じる電圧により、ＰチャネルＭＯＳＦＥＴである前記電流遮断用スイッチをオンさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ電流を流すトランジスタと、
を備え、
前記制御手段は、前記異常検知手段により前記ドライブ回路が故障したと判断されると、前記トランジスタをオフさせて前記複数の抵抗に流れる電流を停止させることにより、前記電流遮断用スイッチをオフさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流を遮断する
ことを特徴とする電源回路。

【請求項3】

請求項１に記載の電源回路であって、
互いに直列接続されるとともに、前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流の経路に接続される複数の抵抗と、
前記バッテリから流れる電流によりオンしているとき、前記複数の抵抗に電流を流して前記複数の抵抗の接続点に生じる電圧により、ＰチャネルＭＯＳＦＥＴである前記電流遮断用スイッチをオンさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ電流を流す第１のトランジスタと、
自身がオンすると、前記バッテリから前記第１のトランジスタに流れていた電流をグランドに流して前記第１のトランジスタをオフさせて前記複数の抵抗に電流が流れないようにさせることにより、前記電流遮断用スイッチをオフさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流を遮断する第２のトランジスタと、
を備え、
前記制御手段は、前記異常検知手段により前記ドライブ回路が故障したと判断されると、前記第２のトランジスタをオンさせる
ことを特徴とする電源回路。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリの電圧を一定に保って負荷に出力する電源回路に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、燃料消費量の節減と排ガスの低減を目的として、アイドルストップ車が実用化されている。アイドルストップ車は、信号待ち等で車両の停止動作を検知するとエンジンを自動的に停止し、その後車両の発進動作を検知するとエンジンを自動的に再始動するようにした車両である。

【0003】

このような車両では、エンジン再始動時において、エンジン始動用のスタータモータに大電流が流れることから、バッテリの電圧が一時的に低下する。また、これに伴って、バッテリに接続されるスタータモータ以外の電装部品などの負荷に供給される電圧も一時的に低下する。そのため、負荷によっては、供給される電圧が動作に必要な電圧の範囲から外れてしまい、一時的に正常に動作しないおそれがある。例えば、カーナビゲーションやオーディオにおいてはリセットが行われたり、オーディオにおいては音飛びが発生したり、運転者の意図せぬ動作が行われるおそれがある。そこで、このような車両では、バッテリの電圧が一時的に低下した場合であっても負荷への必要な電圧の供給を維持することができるように、補助の電源回路を備えるようにしている。

【0004】

補助の電源回路としては、例えば、昇圧回路を備え、その昇圧回路内のスイッチング素子をオン、オフさせることによりバッテリの電圧を昇圧して負荷への出力電圧を制御するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

【0005】

しかしながら、このような電源回路は、一時的に低下していたバッテリの電圧が元の電圧に戻った後の通常時、昇圧回路内の整流用のダイオードに常時電流が流れることになるため、そのダイオードでの損失による効率の低下やダイオードの温度上昇が問題となる。

【0006】

そこで、電源回路として、整流用のダイオードの代わりにＭＯＳＦＥＴを設け、通常時には、その整流用ＭＯＳＦＥＴを常時オンさせることにより効率の低下や素子温度上昇を抑えるようにしたものがある。この電源回路では、整流用ＭＯＳＦＥＴを駆動するドライブ回路が故障して整流用ＭＯＳＦＥＴをオンさせることができなくなった場合でも、整流用ＭＯＳＦＥＴのボディダイオードを通じて電流が流れるため、負荷への電力供給を継続させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００５−２３７１４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、上述のように、整流用ＭＯＳＦＥＴを駆動するドライブ回路が故障して整流用ＭＯＳＦＥＴをオンさせることができなくなった場合、整流用ＭＯＳＦＥＴのボディダイオードには常時電流が流れることになり、整流用ＭＯＳＦＥＴの温度が上昇してしまう。この場合、昇圧回路内の制御回路によりボディダイオードを流れる電流を止めることはできないため、整流用ＭＯＳＦＥＴの温度上昇を抑えることはできず、自己保護ができない。従って、その温度上昇により素子破損等の悪影響を整流用ＭＯＳＦＥＴに及ぼすおそれがある。

【0009】

そこで、本発明は、ドライブ回路が故障して昇圧回路内の整流用ＭＯＳＦＥＴをオンさせることができなくなった場合であっても整流用ＭＯＳＦＥＴに悪影響が及ぶことを抑えることが可能な電源回路を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の電源回路は、バッテリと、スイッチと、前記バッテリと前記スイッチとの間に設けられるコイルと、そのコイルと負荷との間に設けられる整流用ＭＯＳＦＥＴとを備える昇圧回路と、前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流の経路に設けられる電流遮断用スイッチと、前記整流用ＭＯＳＦＥＴを駆動させるドライブ回路が故障したか否かを判断する異常検知手段と、前記バッテリの電圧が一時的に低下しているとき、前記スイッチ及び整流用ＭＯＳＦＥＴを交互にオン、オフさせるとともに前記電流遮断用スイッチを常時オンさせることにより、前記負荷への出力電圧を一定に保つように制御し、一時的に低下していた前記バッテリの電圧が元の電圧に戻ると、前記スイッチを常時オフ、前記整流用ＭＯＳＦＥＴ及び前記電流遮断用スイッチを常時オンさせることにより、前記バッテリから前記負荷へ電力を供給し、前記バッテリの電圧が元の電圧に戻った後、前記異常検知手段により前記ドライブ回路が故障したと判断され前記整流用ＭＯＳＦＥＴをオンさせることができなくなり前記整流用ＭＯＳＦＥＴのボディダイオードを通じて電流が流れる場合、前記電流遮断用スイッチの動作を制御して前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流を遮断する制御手段とを備える。

【0011】

これにより、ドライブ回路が故障した場合、整流用ＭＯＳＦＥＴに電流が流れなくなるため、ドライブ回路が故障して整流用ＭＯＳＦＥＴをオンさせることができなくなった場合であっても整流用ＭＯＳＦＥＴに悪影響が及ぶことを抑えることができる。

【0012】

また、本発明の電源回路は、互いに直列接続されるとともに、前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流の経路に接続される複数の抵抗と、前記複数の抵抗に電流を流して前記複数の抵抗の接続点に生じる電圧により、ＰチャネルＭＯＳＦＥＴである前記電流遮断用スイッチをオンさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ電流を流すトランジスタとを備え、前記制御手段は、前記異常検知手段により前記ドライブ回路が故障したと判断されると、前記トランジスタをオフさせて前記複数の抵抗に流れる電流を停止させることにより、前記電流遮断用スイッチをオフさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流を遮断するように構成してもよい。

【0013】

これにより、電流遮断用スイッチのオン、オフを制御するための電圧をつくる電源を新たに用意する必要がないため、コストや回路規模の増大を抑えることができる。
また、本発明の電源回路は、互いに直列接続されるとともに、前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流の経路に接続される複数の抵抗と、前記バッテリから流れる電流によりオンしているとき、前記複数の抵抗に電流を流して前記複数の抵抗の接続点に生じる電圧により、ＰチャネルＭＯＳＦＥＴである前記電流遮断用スイッチをオンさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ電流を流す第１のトランジスタと、自身がオンすると、前記バッテリから前記第１のトランジスタに流れていた電流をグランドに流して前記第１のトランジスタをオフさせて前記複数の抵抗に電流が流れないようにさせることにより、前記電流遮断用スイッチをオフさせて前記バッテリから前記コイル及び前記整流用ＭＯＳＦＥＴを介して前記負荷へ流れる電流を遮断する第２のトランジスタとを備え、前記制御手段は、前記異常検知手段により前記ドライブ回路が故障したと判断されると、前記第２のトランジスタをオンさせるように構成してもよい。

【0014】

これにより、制御回路に電力が供給されていない場合でも、電流遮断用スイッチを介してバッテリから負荷へ電力を供給することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明は、バッテリの電圧を一定に保って負荷に出力する電源回路において、ドライブ回路が故障して昇圧回路内の整流用ＭＯＳＦＥＴをオンさせることができなくなった場合であっても整流用ＭＯＳＦＥＴに悪影響が及ぶことを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態の電源回路を示す図である。

【図2】制御回路の動作を示すフローチャートである。

【図3】本発明の他の実施形態の電源回路を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１は、本発明の実施形態の電源回路を示す図である。
図１に示す電源回路１は、バッテリ２と、昇圧回路３とを備える。昇圧回路３は、コンデンサ４を介してバッテリ２に接続されているとともに、コンデンサ５を介して負荷６に接続され、バッテリ２から得られる電力を負荷６に供給する。

【0018】

本実施形態の電源回路１は、例えば、アイドルストップ車のエンジン始動用のスタータモータに電力を供給するバッテリ２の電圧を、一定に保って負荷６としてのカーナビゲーションやオーディオなどの電装部品（入力電圧の一時的な低下に伴って一時的に正常動作しなくなるような電装部品）に出力するものとして使用される。

【0019】

また、昇圧回路３は、Ｎチャネルの昇圧用ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ ＦＩＥＬＤ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）７（スイッチ）と、バッテリ２と昇圧用ＭＯＳＦＥＴ７との間に設けられるコイル８と、コイル８と負荷６との間に設けられるＮチャネルの整流用ＭＯＳＦＥＴ９と、昇圧用ＭＯＳＦＥＴ７を駆動させるドライブ回路１０と、整流用ＭＯＳＦＥＴ９を駆動させるドライブ回路１１と、整流用ＭＯＳＦＥＴ９の近傍に設けられるサーミスタ１２と、サーミスタ１２により検出される電圧に基づいて求められる温度が所定温度以上であるときドライブ回路１１が故障していると判断する検出回路１３とを備えている。なお、特許請求の範囲の異常検知手段は、例えば、サーミスタ１２と、検出回路１３とにより構成される。

【0020】

また、電源回路１は、Ｐチャネルの電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ（電流遮断用スイッチ）１４と、抵抗１５、１６と、ｎｐｎバイポーラトランジスタ１７（トランジスタ）と、上位ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１８と、表示部１９とを備えている。

【0021】

電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４は、バッテリ２からコイル８及び整流用ＭＯＳＦＥＴ９を介して負荷６へ流れる電流の経路に設けられる。すなわち、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４のドレイン（バッテリ２側の端子）は整流用ＭＯＳＦＥＴ９のソース（負荷６側の端子）に接続され、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４のソース（負荷６側の端子）はコンデンサ５に接続されている。

【0022】

抵抗１５、１６は、互いに直列接続されるとともに、バッテリ２からコイル８及び整流用ＭＯＳＦＥＴ９を介して負荷６へ流れる電流の経路に接続される。抵抗１５、１６の接続点は電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４のゲートに接続されている。

【0023】

ｎｐｎバイポーラトランジスタ１７は、コレクタが抵抗１６に接続され、エミッタがグランド（バッテリ２のマイナス端子）に接続される。ｎｐｎバイポーラトランジスタ１７がオンすると、抵抗１５、１６に電流が流れて抵抗１５、１６の接続点に電圧が生じる。そして、この電圧（電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４のゲート−ソース間に生じるマイナスのバイアス電圧）により電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４がオンしてバッテリ２からコイル８、整流用ＭＯＳＦＥＴ９、及び電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４を介して負荷６へ電流が流れる。

【0024】

また、昇圧回路３は、制御回路２０（制御手段）と、その制御回路２０に電力を供給する制御回路電源２１とを備えている。なお、制御回路電源２１は、上位ＥＣＵ１８から与えられる電力供給指示（ＬＩＮ信号やＣＡＮ信号など）に基づいて、制御回路２０へ電力を供給するか否かを制御する。また、制御回路２０は、ソフトウェア又はハードウェアによって実現される。ソフトウェアによって実現される場合、制御回路２０はＣＰＵやメモリを含み、ＣＰＵがメモリに格納されている制御プログラムを読み出し実行することによって実現される。

【0025】

図２は、制御回路２０の動作を示すフローチャートである。
まず、制御回路２０は、ユーザによりイグニッションキー等が押された場合において、又は、アイドルストップの状態からエンジンが始動する場合において、エンジン始動用のスタータモータが駆動することで、バッテリ２の電圧（例えば、１２Ｖ）が一時的に低下しているとき（昇圧モード）、昇圧用ＭＯＳＦＥＴ７と整流用ＭＯＳＦＥＴ９とを交互にオン、オフさせるとともに、ｎｐｎバイポーラトランジスタ１７を常時オンさせて電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４を常時オンさせることにより、バッテリ２の電圧（コンデンサ４にかかる電圧）を昇圧させて負荷６にかかる電圧（コンデンサ５にかかる電圧）を一定に保つ（Ｓ１）。なお、制御回路２０は、昇圧用ＭＯＳＦＥＴ７と整流用ＭＯＳＦＥＴ９とが同時にオンしないように、昇圧用ＭＯＳＦＥＴ７と整流用ＭＯＳＦＥＴ９とを交互にオン、オフさせる。

【0026】

次に、制御回路２０は、一時的に低下していたバッテリ２の電圧が元の電圧に戻った後（バイパスモード）、昇圧用ＭＯＳＦＥＴ７を常時オフさせるとともに、整流用ＭＯＳＦＥＴ９及び電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４を常時オンさせる（Ｓ２）。このとき、バッテリ２からコイル８、整流用ＭＯＳＦＥＴ９、及び電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４を介して負荷６へ電流が流れ、負荷６に電力が供給される。

【0027】

次に、制御回路２０は、検出回路１３によりドライブ回路１１が故障していると判断されたか否かを確認する（Ｓ３）。
検出回路１３によりドライブ回路１１が故障していると判断されていると（Ｓ３がＹｅｓ）、制御回路２０は、ドライブ回路１１が故障した旨を上位ＥＣＵ１８に通知する（Ｓ４）。上位ＥＣＵ１８は、ドライブ回路１１が故障した旨が通知されると、その旨を示すメッセージを表示部１９に表示させる。

【0028】

次に、制御回路２０は、ｎｐｎバイポーラトランジスタ１７をオフさせて抵抗１５、１６に流れる電流を停止させることにより、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４をオフさせてバッテリ２からコイル８及び整流用ＭＯＳＦＥＴ９を介して負荷６へ流れる電流を遮断する。これにより、整流用ＭＯＳＦＥＴ９に電流が流れなくなる。

【0029】

このように、図１に示す電源回路１では、検出回路１３によりドライブ回路１１が故障していると判断された場合、整流用ＭＯＳＦＥＴ９に電流が流れなくなるため、ドライブ回路１１が故障して整流用ＭＯＳＦＥＴ９をオンさせることができなくなった場合であっても整流用ＭＯＳＦＥＴ９に悪影響が及ぶことを抑えることができる。

【0030】

また、図１に示す電源回路１では、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４として、ＰチャネルのＭＯＳＦＥＴを使用しているため、バッテリ２から負荷６へ流れる電流を利用して抵抗１５、１６の接続点に生じる電圧により電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４を駆動させることができる。そのため、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４を駆動させるための電源を新たに用意する必要がなく、コストや回路規模の増大を抑えることができる。

【0031】

また、図１に示す電源回路１では、整流素子としてＭＯＳＦＥＴを採用しているため、整流素子としてダイオードを採用する場合に比べて、効率の低下や素子温度上昇を抑えることができるため、低コスト化及び小型化を図ることができる。

【0032】

図３は、本発明の他の実施形態の電源回路を示す図である。なお、図１に示す構成と同じ構成には同じ符号を付している。
図３に示す電源回路２２において、図１に示す電源回路１と異なる点は、制御回路電源２１から制御回路２０に電力が供給されていない場合でも、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４をオンさせてバッテリ２から負荷６へ電力が供給されるようにしている点である。

【0033】

すなわち、図３に示す電源回路２２において、ｎｐｎバイポーラトランジスタ１７は、バッテリ２の電圧が一時的に低下しているとき（昇圧モード）や一時的に低下していたバッテリ２の電圧が元の電圧に戻った後（バイパスモード）、バッテリ２から抵抗２３、２４を介して流れる電流により常時オンしている。このとき、抵抗１５、１６には電流が流れ、抵抗１５、１６の接続点に生じる電圧により電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４がオンしてバッテリ２からコイル８、整流用ＭＯＳＦＥＴ９、及び電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４を介して負荷６へ電流が流れる。

【0034】

なお、バッテリ２からｎｐｎバイポーラトランジスタ１７へ流れる電流が小さくなるように、抵抗２３、２４の抵抗値の和を例えば１００ｋΩ以上の大きな値に設定する。
また、電源回路２２は、コレクタが抵抗２３、２４の接続点に接続されるとともに、エミッタがグランドに接続され、制御回路２０から抵抗２５を介して流れる電流によりオン、オフするｎｐｎバイポーラトランジスタ２６を備えている。なお、ｎｐｎバイポーラトランジスタ１７のベース−エミッタに設けられる抵抗２７やｎｐｎバイポーラトランジスタ２６のベース−エミッタ間に設けられる抵抗２８の抵抗値も、それらに流れる電流が小さくなるように、例えば１００ｋΩ以上の大きな値に設定する。

【0035】

そして、図３に示す電源回路２２における制御回路２０は、検出回路１３によりドライブ回路１１が故障したと判断されると、その旨を上位ＥＣＵ１８に通知するとともに、ｎｐｎバイポーラトランジスタ２６をオンさせる。すると、バッテリ２からｎｐｎバイポーラトランジスタ１７へ流れていた電流がグランドに流れてｎｐｎバイポーラトランジスタ１７がオフして抵抗１５、１６に電流が流れなくなる。これにより、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４がオフしてバッテリ２からコイル８及び整流用ＭＯＳＦＥＴ９を介して負荷６へ流れる電流が遮断される。

【0036】

これにより、図１に示す電源回路１と同様に、検出回路１３によりドライブ回路１１が故障していると判断された場合、整流用ＭＯＳＦＥＴ９に電流が流れなくなるため、ドライブ回路１１が故障して整流用ＭＯＳＦＥＴ９をオンさせることができなくなった場合であっても整流用ＭＯＳＦＥＴ９に悪影響が及ぶことを抑えることができる。

【0037】

また、図３に示す電源回路２２では、制御回路電源２１から制御回路２０へ電力が供給されていないときも、バッテリ２からの電流によりｎｐｎバイポーラトランジスタ１７が常時オンしている。そのため、制御回路２０へ電力が供給されていない場合でも、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４が常時オンするため、バッテリ２から負荷６へ電力を供給することができる。これにより、例えば、制御回路２０へ電力が供給されない場合でも、負荷６に備えられるメモリに情報を保持させ続けることができる。

【0038】

なお、図１に示す電源回路１や図３に示す電源回路２２では、制御回路２０を昇圧回路３に備える構成であるが、制御回路２０を昇圧回路３の外部に備えるように構成してもよい。

【0039】

また、図１に示す電源回路１や図３に示す電源回路２２における検出回路１３は、一時的に低下していたバッテリ２の電圧が元の電圧に戻った後、整流用ＭＯＳＦＥＴ９を駆動させるための駆動信号がドライブ回路１１から出力されなくなったことを検出したとき、ドライブ回路１１が故障していると判断するように構成してもよい。このように構成する場合、サーミスタ１２を省略してもよい。

【0040】

また、図１に示す電源回路１や図３に示す電源回路２２において、複数の昇圧回路３を互いに並列接続されるように構成してもよい。このように構成する場合、各昇圧回路３に対して電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４やｎｐｎバイポーラトランジスタ１７などをそれぞれ設ける。

【0041】

また、図１に示す電源回路１や図３に示す電源回路２２において、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４やｎｐｎバイポーラトランジスタ１７などが電源回路１や電源回路２２の出力段に設けられる構成であるが、それらが電源回路１や電源回路２２の入力段に設けられてもよい。このように構成する場合、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４の誤動作を防止するために、バッテリ２の電圧変動が少ない電源回路に適用することが望ましい。

【0042】

また、図１に示す電源回路１や図３に示す電源回路２２において、電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ１４として、ＰチャネルのＭＯＳＦＥＴを採用しているが、ＮチャネルのＭＯＳＦＥＴやｐｎｐバイポーラトランジスタを採用してもよい。

【符号の説明】

【0043】

１ 電源回路
２ バッテリ
３ 昇圧回路
４、５ コンデンサ
６ 負荷
７ 昇圧用ＭＯＳＦＥＴ
８ コイル
９ 整流用ＭＯＳＦＥＴ
１０、１１ ドライブ回路
１２ サーミスタ
１３ 検出回路
１４ 電流遮断用ＭＯＳＦＥＴ
１５、１６ 抵抗
１７ ｎｐｎバイポーラトランジスタ
１８ 上位ＥＣＵ
１９ 表示部
２０ 制御回路
２１ 制御回路電源
２２ 電源回路
２３〜２５ 抵抗
２６ ｎｐｎバイポーラトランジスタ
２７、２８ 抵抗

【図1】

【図2】

【図3】