特許 5742536 自動二輪車のシート取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5742536

(24)【登録日】2015年5月15日

(45)【発行日】2015年7月1日

(54)【発明の名称】自動二輪車のシート取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20150611BHJP

【ＦＩ】

   B62J1/12 C

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2011-159277(P2011-159277)

(22)【出願日】2011年7月20日

(65)【公開番号】特開2013-23064(P2013-23064A)

(43)【公開日】2013年2月4日

【審査請求日】2013年12月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001380

【氏名又は名称】特許業務法人東京国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100078765

【弁理士】

【氏名又は名称】波多野 久

(74)【代理人】

【識別番号】100078802

【弁理士】

【氏名又は名称】関口 俊三

(74)【代理人】

【識別番号】100130731

【弁理士】

【氏名又は名称】河村 修

(74)【代理人】

【識別番号】100150957

【弁理士】

【氏名又は名称】松長 純

(72)【発明者】

【氏名】夏井坂 仁志

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０９６６０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０６９５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２６２８４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１１４１４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−３０９２７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １／１２，９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートを車体フレームに対し車両前後方向に移動することで、前記シートが前記車体フレームに着脱可能に取り付けられ、
前記シートのシート底板に設けられたシートフックのフック部材が、前記車体フレームに配置されたシートロック装置に保持されることで、前記シートを車体フレームに固定する自動二輪車のシート取付構造において、
前記シートフックは、前記シート底板から前側支持部と後側支持部が一体に垂設され、これらの前側支持部と後側支持部との間に前記フック部材が掛け渡されて構成され、
前記前側支持部と前記後側支持部との少なくとも一方に、前記車体フレームに設けられた車体支持部に当接する荷重受部が一体に形成される一方、
前記車体フレームに設けられた前記車体支持部に位置決め穴が形成され、前記シートフックの前側支持部と後側支持部の少なくとも一方に形成された前記荷重受部に、前記位置決め穴に係合する位置決め突起が下向きに突設され、
前記シートフックのフック部材が金属棒材で形成され、このフック部材の端部を下向きに延在して前記位置決め突起が、前記フック部材と一体に形成されたことを特徴とする自動二輪車のシート取付構造。

【請求項2】

前記位置決め突起は、金属棒材からなる芯材の外周が合成樹脂で被覆されて構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシート取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体フレームに取り付けまたは取り外し可能に設けられたシートを、車体フレームに設置されたシートロック装置にて保持（ロック）し固定する自動二輪車のシート取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の自動二輪車には、シートの前部がヒンジにより枢支され、シートの後部に、車体フレームに当接して荷重を車体フレームへ伝達するダンパラバーと、係止部材とが設けられ、車体フレームに配置されたシートロック装置がシートの前記係止部材を保持（ロック）して、シートを車体フレームに固定するシート取付構造が、特許文献１に開示されている。

【0003】

一方、従来の自動二輪車には、シートのシート底板における車両前方に前部シートフックが、車両後方に後部シートフックがそれぞれ設置され、シートを車両前後方向に移動させることで前部シートフックを車体フレームに係合させ、車体フレームに配置されたシートロック装置により後部シートフックを保持（ロック）して、シートを車体に固定するシート取付構造が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公昭６３−１２０６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述のようにシート底板に前部シートフックと後部シートフックを備えたシート取付構造では、シートの前後方向の移動が規制されていないので、特許文献１に記載のシート取付構造を適用すると、前部シートフックが外れてしまう恐れがある。

【0006】

また、特許文献１に記載のシート取付構造では、荷重を車体フレームに伝達するダンパラバーが、シートロック装置に保持される係止部材から離反した位置に配置されている。このため、シート底板の剛性が低い場合には、シート底板が下方へ撓み変形して、シートの荷重が係止部材からシートロック装置に作用し、このシートロック装置の耐久性が低下する恐れがある。

【0007】

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、シートを車体フレームに固定するシートロック装置の耐久性を向上できる自動二輪車のシート取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、シートを車体フレームに対し車両前後方向に移動することで、前記シートが前記車体フレームに着脱可能に取り付けられ、前記シートのシート底板に設けられたシートフックのフック部材が、前記車体フレームに配置されたシートロック装置に保持されることで、前記シートを車体フレームに固定する自動二輪車のシート取付構造において、前記シートフックは、前記シート底板から前側支持部と後側支持部が一体に垂設され、これらの前側支持部と後側支持部との間に前記フック部材が掛け渡されて構成され、前記前側支持部と前記後側支持部との少なくとも一方に、前記車体フレームに設けられた車体支持部に当接する荷重受部が一体に形成される一方、前記車体フレームに設けられた前記車体支持部に位置決め穴が形成され、前記シートフックの前側支持部と後側支持部の少なくとも一方に形成された前記荷重受部に、前記位置決め穴に係合する位置決め突起が下向きに突設され、前記シートフックのフック部材が金属棒材で形成され、このフック部材の端部を下向きに延在して前記位置決め突起が、前記フック部材と一体に形成されたことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、シートフックにおける前側支持部と後側支持部との少なくとも一方に、車体フレームに設けられた車体支持部に当接する荷重受部が一体に形成されたので、この荷重受部を、シートフックのフック部材に近接して形成できる。このため、シートに作用する荷重を、荷重受部を経て車体支持部に確実に支持させることができる。この結果、シートに作用する荷重がシートフックのフック部材を経てシートロック装置に作用しなくなるので、このシートロック装置の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る自動二輪車のシート取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。

【図2】図１の自動二輪車における車体フレームとシートを示す分解斜視図。

【図3】図２のシートを拡大して示す斜視図。

【図4】図２のシートにおける後部シートフックと車体フレームにおける後部フレームブリッジ等との係合状態を示す断面図。

【図5】図４の後部フレームブリッジ等を示す断面図。

【図6】図５の後部フレームブリッジ等を示す斜視図。

【図7】図４〜図６のシートロック装置をシリンダ錠と共に示す斜視図。

【図8】図７のシートロック装置を示す正面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車のシート取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。図２は、図１の自動二輪車における車体フレームとシートを示す分解斜視図である。

【0012】

これらの図１及び図２に示す自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を備える車体フレーム１１を有する。この車体フレーム１１は、前記ヘッドパイプ１２、メインチューブ１３、ダウンチューブ１４、及び左右一対のシートレール１５を有して構成される。

【0013】

車体フレーム１１の前部上方に位置する前記ヘッドパイプ１２には、ステアリング機構１６が枢支される。このステアリング機構１６に、前輪１９を回転自在に軸支するフロントフォーク１７及びハンドルバー１８等が取り付けられている。ハンドルバー１８を用いて、前輪１９が左右に操舵される。また、フロントフォーク１７には、前輪１９の上部を覆うようにフロントフェンダ２０が固定されている。

【0014】

メインチューブ１３は、ヘッドパイプ１２の上部後面から車両斜め下方へ延出されると共に、湾曲して車両下方へ延び、下端部が図２に示すピボットブラケット２１に結合される。また、ダウンチューブ１４は、ヘッドパイプ１２の下部後面から車両下方へ延びると共に、湾曲して車両後方へ延び、後端部がピボットブラケット２１に結合される。このピボットブラケット２１にはピボット軸支持部２２が架設され、このピボット軸支持部２２に図示しないスイングアームが車両上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアームの後端に、図１に示す後輪２４が回転自在に軸支される。

【0015】

図２に示すメインチューブ１３には、左右一対のシートレール１５が結合されて車両後方へ延びる。これら左右一対のシートレール１５が、車両前後方向に順次配置された前部フレームブリッジ３１、中央部フレームブリッジ３２、後部フレームブリッジ３３により連結される。更に、これらのシートレール１５が、左右一対のシートピラー２５を介してピボットブラケット２１に支持される。図１に示す前記メインチューブ１３により燃料タンク２６が、ヘッドパイプ１２の後方位置で支持される。また、シートレール１５によりシート２７が、燃料タンク２６の後方に隣接して支持される。更に、このシートレール１５には、後輪２４の上方を覆うリアフェンダ２８が吊り下げ支持される。

【0016】

図１に示すように、メインチューブ１３とダウンチューブ１４との間にエンジン３０が搭載される。このエンジン３０は、燃料タンク２６の下方に位置づけられ、その駆動力で後輪２４を駆動する。このエンジン３０を構成するシリンダヘッド３４の後部には、エンジン吸気系を構成する図示しないキャブレタ及びエアクリーナが順次接続される。また、シリンダヘッド３４の前部に、エンジン排気系である図示しないエキゾーストパイプ及び排気マフラが順次接続される。

【0017】

前記ステアリング機構１６またはフロントフォーク１７に、車両前方上部を覆うフロントカバー３５が設置され、このフロントカバー３５にヘッドライト３６等が配設される。また、メインチューブ１３及びシートレール１５には、エンジン３０の後方で燃料タンク２６の後部下方及びシート２７の前部下方の領域を覆う左右一対のサイドカバー３７が取り付けられる。更に、シート２７には、後輪２４の上方でシート２７の後部下方の領域を覆うリアカバー３８が取り付けられる。

【0018】

ところで、前述のシート２７のシート底板４０には、図２及び図３に示すように、車両前方に前部シートフック４１が、車両後方に後部シートフック４２がそれぞれ設けられる。シート２７を車体フレーム１１に対し前後方向に移動させることで、前部シートフック４１を、車体フレーム１１の前部フレームブリッジ３１に形成された図示しない係合穴に係合させ、且つ後部シートフック４２を、車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３を含む車体支持部４３に支持させ、これにより、シート２７が車体フレーム１１に着脱可能に取り付けられる。

【0019】

ここで、シート２７の車体フレーム１１への取付時には、図３及び図４に示すように、後部シートフック４２のフック部材４９（後述）が、後部フレームブリッジ３３に配置されたシートロック装置４４のロックレバー５６に保持（ロック）されて、シート２７が車体フレーム１１に固定される。

【0020】

車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３は、図５及び図６に示すように、車両幅方向中央位置に、ゴムなどの弾性材料からなるシートマウントクッション４５が配設され、これらの後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５が前記車体支持部４３を構成する。この車体支持部４３（後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５）に位置決め穴４６が形成される。この位置決め穴４６は、後部フレームブリッジ３３に形成された位置決め穴４６Ｂと、シートマウントクッション４５に形成された位置決め穴４６Ａとが連続したものであり、シートマウントクッション４５は、後部フレームブリッジ３３の位置決め穴４６Ｂに嵌合される。

【0021】

図３及び図４に示すように、前記後部シートフック４２は、合成樹脂製のシート底板４０から前側支持部４７と後側支持部４８とが、車両前後方向に離間して垂設され、これらの前側支持部４７と後側支持部４８との間にフック部材４９が架け渡されて構成される。前側支持部４７及び後側支持部４８はシート底板４０に一体に成形される。また、フック部材４９は、金属（例えば鉄）の丸棒材で構成され、前側支持部４７及び後側支持部４８を含めたシート底板４０の成形時にインサートされる。

【0022】

また、前側支持部４７と後側支持部４８のうちの少なくとも一方、本実施形態では後側支持部４８の底面は、車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５を有して構成された車体支持部４３に当接する荷重受部５０として構成される。この荷重受部５０に、車体支持部４３の位置決め穴４６に係合可能な位置決め突起５１が、下方へ向かって突設される。

【0023】

この位置決め突起５１は、芯材５２と、この芯材５２の外周を被覆する被覆材５３とを有して構成される。芯材５２は、フック部材４９を構成する金属棒材の後端部が車両下方へ延出されたものであり、フック部材４９と一体に形成される。また、被覆材５３は、後側支持部４８を構成する合成樹脂にて後側支持部４８の底面（荷重受部５０）と一体化されている。

【0024】

シートロック装置４４は、図６に示すように、後部フレームブリッジ３３における車両幅方向中央位置に固着されたシートロックステー５４に取り付けられ、図７及び図８に示すように、ベースプレート５５、ロックレバー５６、係止レバー５７、コイルスプリング５８及びケーブル５９を有して構成される。

【0025】

ベースプレート５５には、上方に開口するガイド溝６０が形成される。このベースプレート５５がシートロックステー５４（図６）にビスなどにより固定されて取り付けられる。

【0026】

ロックレバー５６は、枢支軸６１によりベースプレート５５に回転自在に枢支される。このロックレバー５６は、枢支軸６１の一方の片側に爪部６２と切欠き６３が隣接して形成され、枢支軸６１の他方の片側にスプリング掛止部６４及び段部６５が形成される。

【0027】

係止レバー５７は、枢支軸６６によりベースプレート５５に回転自在に枢支され、ロックレバー５６に隣接して配置される。係止レバー５７は、枢支軸６６の一方の片側に係止部６７、スプリング掛止部６８及びワイヤ保持部６９が形成されている。

【0028】

コイルスプリング５８は、一端がロックレバー５６のスプリング掛止部６４に掛け止めされ、他端が係止レバー５７のスプリング掛止部６８に掛け止めされ、その付勢力によりロックレバー５６を、矢印Ａ方向に枢支軸６１を中心に回動させる。

【0029】

ケーブル５９はワイヤ７０を内蔵し、このワイヤ７０の一端が係止レバー５７のワイヤ保持部６９に結合される。また、ワイヤ７０の他端は、シリンダ錠７１の動作により回動する操作レバー７２に結合される。シリンダ錠７１の動作は、差し込まれるキー７３の回動操作によって実行される。上記シリンダ錠７１は、例えば、図１に示すリアカバー３８の内側に配置されている。

【0030】

図３及び図４に示すように、上述のように構成されたシートロック装置４４がシート２７における後部シートフック４２のフック部材４９を保持していないロック解除状態では、図８に示すロックレバー５６は、コイルスプリング５８の付勢力によって矢印Ａ方向に回動した状態にあり、このロックレバー５６の切欠き６３は略上方に向かって、ベースプレート５５のガイド溝６０と略同一位置にある。このとき、係止レバー５７の係止部６７は、ロックレバー５６の段部６５から外れ、スプリング掛止部６４近傍に位置する。

【0031】

図２〜図４に示すように、シート２７の前部シートフック４１が車体フレーム１１における前部フレームブリッジ３１の係合穴（不図示）に係合され、シート２７の後部シートフック４２における後側支持部４８の位置決め突起５１が、車体フレーム１１における後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５（車体支持部４３）の位置決め穴４６に嵌合して、後側支持部４８の荷重受部５０が車体支持部４３に当接したときに、シートロック装置４４がロック作動する。

【0032】

つまり、図４及び図８に示すように、後部シートフック４２のフック部材４９がシートロック装置４４におけるベースプレート５５のガイド溝６０に沿って下方へ移動し、更にシートロック装置４４におけるロックレバー５６の切欠き６３に嵌合して、このロックレバー５６を下方へ押すと、ロックレバー５６は、コイルスプリング５８の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に回動し、爪部６２が後部シートフック４２のフック部材４９を保持（ロック）する。このとき、係止レバー５７の係止部６７がロックレバー５６の段部６５を係止して、ロックレバー５６の矢印Ａ方向の回動が規制される。このようにして、シートロック装置４４が後部シートフック４２をロックする。

【0033】

ロックレバー５６の爪部６２によるフック部材４９のロック解除は、図７に示すシリンダ錠７１にキー７３を挿入して回動操作し、シリンダ錠７１により操作レバー７２を回動動作させ、ケーブル５９のワイヤ７０を引っ張ることによりなされる。

【0034】

つまり、ワイヤ７０が引っ張られると、図８に示すように、係止レバー５７が矢印α方向に回動して、係止レバー５７の係止部６７がロックレバー５６の段部６５から外れる。すると、ロックレバー５６は、コイルスプリング５８の付勢力の作用で矢印Ａ方向に回動し、このロックレバー５６の爪部６２による後部シートフック４２のフック部材４９の保持（ロック）が解除される。このようにして、シートロック装置４４による後部シートフック４２のロックが解除される。

【0035】

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。

【0036】

（１）図４に示すように、後部シートフック４２における後側支持部４８に、車体フレーム１１に設けられた車体支持部４３（後部フレームブリッジ３３及びシートマウントクッション４５）に当接する荷重受部５０が一体に形成されたので、この荷重受部５０を、後部シートフック４２のフック部材４９に隣接して形成できる。このため、シート２７に作用する荷重を、荷重受部５０を経て車体支持部４３に確実に支持させることができる。この結果、シート２７に作用する荷重が後部シートフック４２のフック部材４９を経てシートロック装置４４に作用しなくなるので、このシートロック装置４４の耐久性を向上させることができる。

【0037】

（２）後部シートフック４２における後側支持部４８の底面である荷重受部５０に位置決め突起５１が下向きに突設され、この位置決め突起５１が、車体フレーム１１の後部フレームブリッジ３３とシートマウントクッション４５とからなる車体支持部４３に形成された位置決め穴４６に係合している。これらの位置決め突起５１と位置決め穴４６との係合により、後部シートフック４２とシートロック装置４４との車両前後方向の相対移動が抑制されるので、シートロック装置４４は、後部シートフック４２のフック部材４９をガタツキなく良好に保持（ロック）することができる。

【0038】

（３）後部シートフック４２における後側支持部４８の位置決め突起５１は、金属棒材製の芯材５２の外周に被覆材５３が被覆されて構成されたので、合成樹脂のみで芯材５２がない場合に比べ、その強度を向上させることができる。更に、芯材５２が露出しないので、位置決め突起５１の外観を向上できると共に、車体フレーム１１側の車体支持部４３を構成するシートマウントクッション４５に位置決め突起５１が接触したとき、シートマウントクッション４５の損傷を防止できる。

【0039】

（４）後側支持部４８における位置決め突起５１の芯材５２が後部シートフック４２の金属棒材製のフック部材４９と一体に形成されたので、シート２７の成形型内でフック部材４９の保持が容易になり、シート２７の成形性を向上させることができる。更に、位置決め突起５１の芯材５２とフック部材４９とを別々に用意する必要がないので、部品点数を低減できる。

【0040】

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、本実施形態では、後部シートフック４２の後側支持部４８に荷重受部５０及び位置決め突起５１が形成されるものを述べたが、これらの荷重受部５０及び位置決め突起５１は、後部シートフック４２の前側支持部４７に形成されてもよく、または前側支持部４７と後側支持部４８の両者に形成されてもよい。

【符号の説明】

【0041】

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
２７ シート
３３ 後部フレームブリッジ
４０ シート底板
４２ 後部シートフック
４３ 車体支持部
４４ シートロック装置
４５ シートマウントクッション
４６ 位置決め穴
４７ 前側支持部
４８ 後側支持部
４９ フック部材
５０ 荷重受部
５１ 位置決め突起
５２ 芯材
５３ 被覆材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】