特許 5742906 フロントロッド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5742906

(24)【登録日】2015年5月15日

(45)【発行日】2015年7月1日

(54)【発明の名称】フロントロッド

(51)【国際特許分類】

   E01B 7/02 20060101AFI20150611BHJP

【ＦＩ】

   E01B7/02

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-203593(P2013-203593)

(22)【出願日】2013年9月30日

(65)【公開番号】特開2015-68053(P2015-68053A)

(43)【公開日】2015年4月13日

【審査請求日】2013年9月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000159423

【氏名又は名称】吉原鉄道工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082669

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 賢三

(74)【代理人】

【識別番号】100095337

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 伸一

(74)【代理人】

【識別番号】100095061

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 恭介

(72)【発明者】

【氏名】榊原 克典

【審査官】 越柴 洋哉

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２５６６２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０８２６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２１９４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｂ １／００−２６／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の進路を選択する分岐器に応じて選択されるトングレール間に肘金具を介してロッド部が配置され、このロッド部に取り付けられて前記トングレールの長さ方向に張り出されたブラケットが接続かんを介して前記分岐器の転てつ装置に連結されるフロントロッドにおいて、
前記肘金具が接続された前記ロッド部が前記トングレールの長さ方向を軸として反転させられると共に、前記ブラケットが前記ロッド部を軸として反転させられることで、
前記ブラケットが前記トングレールの先端方向と逆方向に張り出された状態である第一状態と、前記ブラケットが前記トングレールの先端方向に張り出された状態である第二状態が、相互に切り替えられる、
ことを特徴とするフロントロッド。

【請求項2】

前記ロッド部を軸として回転する前記ブラケットを前記第一状態または前記第二状態で係止する係止機構が備えられた、
ことを特徴とする請求項１に記載のフロントロッド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の進路を選択する分岐器に用いられるトングレールに接続されるフロントロッドに関するものである。

【背景技術】

【0002】

分岐器のポイント部を担う転てつ器として、例えば下記非特許文献１に記載された転てつ装置がある。この転てつ装置は例えば図６に示された構成であり、転換装置と鎖錠装置とから構成され、電気転てつ機１００によって稼働する。ここで転換装置は、固定された基本レールＲに対してトングレールＴを密着させ、または離反させるものであり、一方、鎖錠装置はトングレールＴと基本レールＲとの密着状態を保持するものである。

【0003】

電気転てつ機１００は、軌間外（一対の基本レールＲ間の外側）に延びた二本の枕木上に設置されている。この電気転てつ機１００は、駆動源である交流モータＭからの駆動力を、摩擦クラッチ、減速歯車及び転換ローラ付転換歯車（それぞれ図示せず）の順に伝導し、転換ローラにより動作かん１０１を移動させる。

【0004】

動作かん１０１は、この動作かん１０１に接続されたカム（図示せず）が転換ローラによって移動することで、基本レールＲと直交する方向に直線運動する。電気転てつ機１００は、この動作かん１０１に接続されたスイッチアジャスタ１０２、スイッチアジャスタ１０２の先端側に接続されたタイバー１０３を介してトングレールＴを転換し、その転換されたトングレールＴの先端が正常な位置にあるか否かがフロントロッド１０４、接続かん１０５及び鎖錠かん１０６によって照査される。トングレールＴの先端が正常な位置にあれば、動作かん１０１及び鎖錠かん１０６がカムバー（ロックピース）（図示せず）で鎖錠される。

【0005】

トングレールＴの先端の間に配置されるフロントロッド１０４は、各トングレールＴに接続される略Ｌ字状の肘金具がロッド部の両端に取り付けられ、接続かん１０５が接続されるブラケットが略中央に取り付けられている。接続かん１０５はフロントロッドに対して平行に配置されると共にブラケットを介してフロントロッド１０４に連結される。このように連結されたフロントロッド１０４と接続かん１０５との位置関係は、接続かん１０５に対するトングレールＴの先端の位置によって異なる。すなわち、分岐器の種類や施設場所によって接続かん１０５に対するトングレールＴの先端が、接続かん１０５よりも前方側（トングレールＴの先端方向側）に配置される場合と、図６のように接続かん１０５よりも後方側（トングレールＴの先端方向と逆方向側）に配置される場合とがある。トングレールＴの先端の間に接続されたフロントロッドＴは、前者の場合、接続かん１０５よりも前方側（トングレールＴの先端方向側）で接続かん１０５と連結され、後者の場合、接続かん１０５よりも後方側（トングレールの先端方向と逆方向側）で接続かん１０５と連結される。そのため、各分岐器に対応したフロントロッドが、分岐器ごとに選択される。

【0006】

このような事情において、下記特許文献１に記載された従来のフロントロッドは、ブラケットの向きを変える機構を備えることで各分岐器に対応することができる。この機構によれば、フロントロッドを水平方向に反転させることでブラケットの向きが変わり、接続かんの前方側または後方側でフロントロッドを接続かんに連結することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１１−２５６６２８号公報

【非特許文献】

【0008】

【非特許文献1】平成１７年６月２８日、社団法人日本鉄道電気技術協会発行、「鉄道技術者のための電気概論 信号シリーズ４ 転てつ装置」、第７刷、第１、３８〜４７頁

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかし、上記した従来のフロントロッドはブラケットの向きを変える際、肘金具を外してロッド部のみを水平方向に反転させ、再びロッド部に肘金具を接続する必要があるため、作業が煩雑となる場合がある。

【0010】

本発明は、上記の実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、簡単な作業で様々な分岐器に対応することができるフロントロッドの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明に係るフロントロッドは、車両の進路を選択する分岐器に応じて選択されるトングレール間にロッド部が配置され、このロッド部に取り付けられて前記トングレールの長さ方向に張り出されたブラケットが接続かんを介して前記分岐器の転てつ装置に連結されるフロントロッドにおいて、前記トングレールの長さ方向を軸として反転させられると共に、前記ブラケットが前記ロッド部を軸として反転させられることで、前記ブラケットが前記トングレールの先端方向と逆方向に張り出された状態で前記トングレール間に接続される第一状態と、前記ブラケットが前記トングレールの先端方向に張り出された状態で前記トングレール間に接続される第二状態が、相互に切り替られることを特徴とする。すなわち、前記ブラケットが前記トングレールの先端方向と逆方向に張り出された状態である第一状態と、前記トングレールの長さ方向を軸として反転させられると共に、前記ロッド部を軸として前記ブラケットが反転させられて前記トングレールの先端方向に前記ブラケットが張り出された状態である第二状態と、のいずれかの状態で前記トングレール間に接続される。

【0012】

本発明に係るフロントロッドは、前記ロッド部を軸として回転する前記ブラケットを前記第一状態または前記第二状態で係止する係止機構が備えられたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係るフロントロッドは上記した構成である。この構成によれば、ブラケットの向きが変えられる。したがって、簡単な作業で様々な分岐器に対応することができる。

【0014】

本発明に係るフロントロッドは、ロッド部を軸として回転するブラケットを第一状態または第二状態で係止する係止機構が備えられている。したがって、簡単な作業で様々な分岐器に対応することができ、第一状態および第二状態を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態に係るフロントロッドの外観を示し、（ａ）が第一状態の斜視図、（ｂ）が第一状態の側面図、（ｃ）が第一状態から第二状態への切り替え途中の斜視図、（ｄ）が第一状態から第二状態への切り替え途中の側面図、（ｅ）が第二状態の斜視図、および（ｆ）が第二状態の側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るフロントロッドの外観を示し、（ａ）が第一状態の斜視図、（ｂ）が第一状態から第二状態への切り替え途中の斜視図と要部拡大図、および（ｃ）が第二状態の斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るフロントロッドの第一状態において接続かんが備えられた場合の外観を示し、（ａ）が平面図、（ｂ）が正面図、および（ｃ）が側面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るフロントロッドの第二状態において接続かんが備えられた場合の外観を示し、（ａ）が平面図、（ｂ）が正面図、および（ｃ）が側面図である。

【図5】本発明の実施形態に係るフロントロッドに接続かんが備えられた場合の外観を示し、（ａ）が第一状態の斜視図、（ｂ）が第二状態の斜視図である。

【図6】従来の転てつ装置の施設状態の概略を示す概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、本発明の実施形態に係るフロントロッドを図面に基づいて説明する。

【0017】

図１において、本実施形態に係るフロントロッド１は略コ字状に形成され、車両の進路を選択する分岐器に用いられるトングレールの先端に接続される（図６参照）。フロントロッド１は、トングレール間に配置されたロッド部１０、このロッド部１０に取り付けられたブラケット２０、ロッド部１０の両端に例えば球面軸受などの連結具３を介して接続された肘金具４、から構成されている。このフロントロッド１は、ロッド部１０が肘金具４を介してトングレールに接続され、ブラケット２０が接続かんおよび鎖錠かんを介して転てつ装置に連結される（図６参照）。なお、本実施形態を理解しやすくするため、以下の説明ではトングレール間の幅方向を左右とし、トングレールの高さ方向を上下とし、トングレールの長さ方向を前後（トングレールの先端方向が前）とする（図２参照）。

【0018】

ロッド部１０は、ロッドバー１１、このロッドバー１１の他方（左方）に備えられた長さ調節機構としてのアジャストジョー１２、から構成されている。ロッドバー１１は棒状であり、ブラケット２０を境に他方（左方）側の外周に外ネジ（図示せず）が形成され、アジャストジョー１２を固定する第一ナット５、およびブラケット２０を他方（左方）から締め付ける第二ナット６が螺合されている。アジャストジョー１２は、変形型のいわゆるターンバックルであり、回転させることでロッド部１０の長さが調節される。一方、ロッドバー１１の一方（右方）側はブラケット２０を一方（右方）から係止するストッパー２７が取り付けられている。

【0019】

図２（ｂ）において、ブラケット２０は、略筒状に形成されたブラケット本体２１、このブラケット本体２１の側面に形成されて接続かん４０（図３および図４参照）が接続される鍔部２４、から構成され、ブラケット２０を係止する係止機構３０が備えられている。

【0020】

ブラケット本体２１は内側に孔部２２が形成され、孔部２２にロッド部１０（ロッドバー１１）が通されている。鍔部２４は、トングレールの長さ方向（前後方向）に張り出された略く字状に形成され、先端部２５が下方に向けられている（図２（ａ）（ｃ）参照）。鍔部２４に形成された接続部２６は、例えば球面軸受などが取り付けられて接続かん４０が接続される。ブラケット２０はロッド部１０を軸に回転し、またトングレールの幅方向（左右方向）に移動する。

【0021】

係止機構３０は、ブラケット２０の孔部２２と共に形成された溝部２３、ロッドバー１１に取り付けられたストッパー２７、から構成されている。溝部２３は、ブラケット２０の鍔部２４がトングレールの長さ方向（前後方向）に張り出されると共に先端部２５が上方または下方に向けられた状態において、トングレールの高さ方向（上下方向）に向けて孔部２２に形成されている。ストッパー２７はブラケット２０の溝部２３に嵌合する突部２８が形成されている。突部２８は、ロッドバー１１に沿うと共にブラケット本体２１に向けて軸方向に突出している。突部２８はブラケット２０の溝部２３に対応させて、トングレールの高さ方向（上下方向）に配置されている。

【0022】

なお、係止機構は、ストッパーの突部、およびブラケットの溝部の位置がトングレールの高さ方向（上下方向）に限られず、トングレールの長さ方向（前後方向）であってもよく、ロッド部を軸に放射方向に複数形成されていてもよい。

【0023】

図３において、フロントロッド１は、ブラケット２０の鍔部２４がトングレールの先端方向と逆方向（後方）に張り出されると共に先端部２５が下方に向けられた状態が第一状態である。第一状態では、接続かん４０に対するトングレールの先端の位置が前方側であるため、フロントロッド１が接続かん４０よりも前方に配置される。したがって、ブラケット２０は、鍔部２４がトングレールの先端方向と逆方向（後方）に張り出された状態で接続かん４０が接続される。フロントロッド１は、第一状態からトングレールの長さ方向（前後方向）を軸として１８０度回転させられると共に、ロッド部１０を軸としてブラケット２０が１８０度回転させられて第二状態に切り替えられる。

【0024】

図４において、フロントロッド１は、ブラケット２０の鍔部２４がトングレールの先端方向（前方）に張り出されると共に先端部２５が下方に向けられた状態が第二状態である。第二状態では、接続かん４０に対するトングレールの先端の位置が後方であるため、フロントロッド１が接続かん４０よりも後方に配置される。したがって、ブラケット２０は、鍔部２４がトングレールの先端方向（前方）に張り出された状態で接続かん４０が接続される。

【0025】

次に、本実施形態の作用を図面に基づいて説明する。

【0026】

図１（ａ）（ｂ）および図２（ａ）において、フロントロッド１は、ブラケット２０の鍔部２４がトングレールの先端方向と逆方向（後方）に張り出されると共に先端部２５が下方に向けられた状態であり、すなわち第一状態である。この第一状態から、トングレールの長さ方向（前後方向）を軸としてフロントロッド１を１８０度回転させる。図１（ｃ）（ｄ）および図２（ｂ）において、フロントロッド１は、ロッド部１０の左右が逆となり、ブラケット２０の鍔部２４がトングレールの先端方向と逆方向（後方）に張り出されると共に先端部２５が上方に向けられる。

【0027】

図２（ｂ）において、第二ナット６を緩め、この第二ナット６とストッパー２７との間に挟まれて固定されたブラケット２０を解放する。ブラケット２０をロッド部１０に沿って一方（右方）にずらし、ストッパー２７からブラケット２０を外す。ロッド部１０を軸としてブラケット２０を１８０度回転させる。

【0028】

図１（ｅ）（ｆ）および図２（ｃ）において、ブラケット２０は、鍔部２４がトングレールの先端方向（前方）に張り出されると共に先端部２５が下方に向けられた状態となる。ブラケット２０をロッド部１０に沿って他方（左方）にずらし、突部２８を溝部２３に嵌合させることでストッパー２７にブラケット２０を係止させ、第二ナット６を締めてブラケット２０を固定する。これにより、フロントロッド１は第二状態となる。なお、第二状態から第一状態にフロントロッド１を切り換える場合は上記した手順と同じ手順を踏む。

【0029】

フロントロッド１は、アジャストジョー１２を作動させることでロッド部１０の長さが調節され、オフセットｆ（接続かん４０の傾斜による差（ブラケット２０の位置と鎖錠かんの位置との差））が形成された接続かん４０（図３（ｂ）または図４（ｂ）参照）をトングレール間の幅方向を軸として１８０度回転させることで、トングレールの高さ方向（上下方向）におけるフロントロッド１の位置が調節される。

【0030】

次に、本実施形態の効果を説明する。

【0031】

上記したように本実施形態によれば、ブラケット本体２１は内側に孔部２２が形成され、孔部２２にロッド部１０（ロッドバー１１）が通されている。そのためブラケット２０はロッド部１０を軸に回転する。第一状態では、フロントロッド１はブラケット２０の鍔部２４がトングレールの先端方向と逆方向（後方）に張り出されると共に先端部２５が下方に向けられている。第二状態では、フロントロッド１はブラケット２０の鍔部２４がトングレールの先端方向（前方）に張り出されると共に先端部２５が下方に向けられる。トングレールの長さ方向（前後方向）を軸として１８０度回転させられると共に、ロッド部１０を軸としてブラケット２０が１８０度回転させられて、第一状態と第二状態が相互に切り替えられる。

【0032】

この構成によりブラケット２０は、第一状態において鍔部２４がトングレールの先端方向と逆方向（後方）に張り出された状態で接続かん４０が接続され、第二状態において鍔部２４がトングレールの先端方向（前方）に張り出された状態で接続かん４０が接続される。したがって、分解や組み立てを必用とせず、簡単な作業で様々な分岐器に対応することができる。

【0033】

本実施形態によれば係止機構３０は、ブラケット２０の孔部２２と共に形成された溝部２３、ロッドバー１１に取り付けられたストッパー２７、から構成されている。溝部２３はトングレールの高さ方向（上下方向）に向けて孔部２２に形成され、一方、ストッパー２７は突出した突部２８がロッドバー１１に沿うと共にブラケット本体２１に向けて軸方向に形成されている。ストッパー２７の突部２８とブラケット２０の溝部２３とは嵌合する。したがって、第一状態および第二状態を安定させることができる。

【0034】

本発明に係るフロントロッド１は肘金具を外す必要がないため、分解が困難である球面軸受などをロッド部と肘金具との連結具に採用することができる。

【0035】

本実施形態によれば、例えば図３（ａ）において、鍔部２４が張り出された度合（平面視した場合のロッドバー１１の軸と、鍔部２４に形成された接続部２６に接続された接続かん４０の軸との間隔ｙを４５ｍｍに設計すれば、第一状態から第二状態に切り替えることによって、鍔部２４の位置がトングレールの長さ方向に９０ｍｍ変化する（図３（ａ）および図４（ａ）参照）。また、接続かん４０のオフセットｆを１０ｍｍに設計すれば、トングレール間の幅方向を軸として１８０度回転させることで、トングレールの高さ方向（上下方向）におけるフロントロッド１の位置が２０ｍｍ変化する。したがって、各状態に切り替えることで、例えば６０Ｋ、５０Ｎなどの様々な分岐器に対応することができる。

【0036】

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0037】

１ フロントロッド
３ 連結具
４ 肘金具
５ 第一ナット
６ 第二ナット
１０ ロッド部
１１ ロッドバー
１２ アジャストジョー
２０ ブラケット
２１ ブラケット本体
２２ 孔部
２３ 溝部
２４ 鍔部
２５ 先端部
２６ 接続部
２７ ストッパー
２８ 突部
３０ 係止機構
４０ 接続かん
１００ 電気転てつ機
１０１ 動作かん
１０２ スイッチアジャスタ
１０３ タイバー
１０４ フロントロッド
１０５ 接続かん
１０６ 鎖錠かん
Ｍ モータ
Ｒ 基本レール
Ｔ トングレール
ｆ オフセット
ｙ 間隔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】