特許 5746841 両軸受リールのクラッチ制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5746841

(24)【登録日】2015年5月15日

(45)【発行日】2015年7月8日

(54)【発明の名称】両軸受リールのクラッチ制御装置

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/015 20060101AFI20150618BHJP

【ＦＩ】

   A01K89/015 F

【請求項の数】8

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2010-212097(P2010-212097)

(22)【出願日】2010年9月22日

(65)【公開番号】特開2012-65574(P2012-65574A)

(43)【公開日】2012年4月5日

【審査請求日】2013年8月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】中川 勝二

【審査官】 有家 秀郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１７２２０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０８２０７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｋ ８９／００−８９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

両軸受リールのリール本体に設けられたハンドルにより回転するスプールと前記ハンドルとを連結及び連結解除するクラッチ機構を、第１位置と第２位置に移動可能なクラッチ操作部材の操作により動作させる両軸受リールのクラッチ制御装置であって、
前記リール本体に前記スプールの中心軸回りに回動自在に装着され、前記クラッチ操作部材の前記第１位置と前記第２位置との移動に応じて、前記クラッチ機構が連結状態になる連結位置と連結解除状態になる連結解除位置とに回動する筒状のクラッチカムと、
前記クラッチ機構に係合し、前記クラッチカムの回動により前記スプールの軸方向に移動し、前記クラッチ機構を前記連結状態と前記連結解除状態とに切り換えるクラッチヨークと、
前記クラッチカムと前記クラッチ操作部材とを連結し、前記クラッチ操作部材の前記第１位置と第２位置との移動に応じて前記クラッチカムを前記連結位置と前記連結解除位置とに回動させる連結部材と、
前記ハンドルの回転軸に装着された回転部材と、第１端と第２端とを有し、係合位置と非係合位置とに移動するクラッチ復帰部材と、前記クラッチ復帰部材を前記係合位置と前記非係合位置とに振り分けて付勢するトグルバネ部材と、を有するクラッチ復帰機構と、を備え、
前記クラッチ復帰部材は、前記第１端が前記クラッチカムと前記連結部材とに挟持され前記クラッチカムと前記連結部材とに回動自在に連結され、前記クラッチカムの前記連結位置から前記連結解除位置への回動により、前記非係合位置から前記第２端が前記回転部材に係合する前記係合位置に移動し、前記ハンドルの糸巻取方向の回転により、前記回転部材により前記第２端が押圧されて前記係合位置から前記非係合位置に移動して前記クラッチカム及び前記連結部材を前記連結位置に戻す、両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項2】

前記クラッチカムは、前記トグルバネ部材により前記クラッチ復帰部材を介して前記連結位置及び前記連結解除位置に保持される、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項3】

前記クラッチ復帰部材は、前記クラッチカムに向けて円柱状に突出して前記クラッチカムに連結される第１連結突起と、前記第１連結突起と同芯に配置され、前記連結部材に向けて円柱状に突出して前記連結部材に連結される第２連結突起と、を前記第１端に有し、
前記クラッチカムは、前記第１連結突起が回動自在に連結される第１連結凹部を有し、
前記連結部材は、前記第２連結突起が回動自在に連結される第２連結凹部を有する、請求項１又は２に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項4】

前記クラッチ復帰部材は、前記クラッチカムと前記クラッチ復帰部材と前記連結部材とを貫通する連結軸によって、前記クラッチ復帰部材と前記連結部材とに回動自在に連結される、請求項１又は２に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項5】

前記クラッチ復帰部材は、前記連結部材と前記クラッチカムに前記クラッチ復帰部材に向けて突出する連結突起によって、前記連結部材と前記クラッチカムとに回動自在に連結される、請求項１又は２に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項6】

前記クラッチ操作部材は、前記連結部材に固定され、
前記連結部材は、前記クラッチ操作部材の前記第２位置から前記第１位置への移動により、前記クラッチカムを前記連結解除位置から連結位置に回動させる、請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項7】

前記リール本体には、前記クラッチ復帰部材の前記第２端を案内する案内部が形成され、
前記クラッチ復帰部材の前記第２端には、前記案内部に向けて突出する案内突起が一体で設けられている、請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項8】

前記リール本体はアルミニウム合金製であり、前記クラッチ復帰部材はステンレス合金製であり、
前記案内突起は、円形に突出しており、
前記案内突起の外周面に回動自在に装着され前記外周面を覆う合成樹脂製の筒状のカバー部材をさらに備える、請求項７に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、制御装置、特に、両軸受リールのリール本体に設けられたハンドルにより回転するスプールとハンドルとを連結及び連結解除するクラッチ機構を動作させるクラッチ制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

両軸受リールには、ハンドルとスプールとの間にクラッチ機構が設けられている。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとを連結及び連結解除する。ハンドルとスプールとが連結されるとハンドルの回転によりスプールが回転する。ハンドルとスプールとが連結解除されると、スプールが自由回転可能になる。クラッチ機構は、クラッチ操作部材を含むクラッチ制御機構によりクラッチオン又はクラッチオフ状態に切り換えられる。従来のクラッチ切換機構は、クラッチ操作部材と、合成樹脂製の筒状のクラッチカムと、クラッチヨークと、金属製の連結部材と、クラッチ復帰機構と、を備えている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

従来のクラッチ制御機構では、クラッチカムは、合成樹脂製の筒状部材であり、金属製の連結部材によりクラッチ操作部材と連結されている。クラッチカムは、クラッチオン位置とクラッチオフ位置とにクラッチ操作部材の操作により回動する。クラッチヨークは、クラッチカムに形成されたカム面に係合し、クラッチカムのクラッチオフ位置への回動によりクラッチ機構を構成するピニオンギアをスプール軸方向外方に移動させる。連結部材は、クラッチカムと一体回動可能であり、クラッチ操作部材が固定されている。

【0004】

クラッチ復帰機構は、ハンドル軸に一体回転可能に設けられた回転部材と、クラッチ復帰部材と、トグルバネ部材と、を有している。クラッチ復帰部材は、一端がクラッチカムに回動可能に連結されている。具体的には、クラッチ復帰部材の一端には、連結ピンが一体形成され、連結ピンがクラッチカムに形成された連結孔に係合している。クラッチ復帰部材は、回転部材に係合可能な係合位置と係合不能な非係合位置とに進退する。クラッチ操作部材の操作によりクラッチカムがクラッチオフ位置に回動すると他端が係合位置に進出する。トグルバネ部材は、クラッチ復帰部材を係合位置と非係合位置とに振り分けて付勢する。

【0005】

クラッチ復帰機構は、ハンドルが糸巻取方向に回転すると、回転部材が係合位置にあるクラッチ復帰部材をトグルバネ部材の死点を超えて押圧する。これにより、クラッチ復帰部材は、トグルバネ部材の付勢力により非係合位置に戻る。クラッチ復帰部材が非係合位置に移動すると、クラッチカムがクラッチオフ位置からクラッチオン位置に回動し、クラッチ機構がクラッチオン状態に復帰する。

【0006】

従来のクラッチ制御機構は、連結部材にクラッチカムと隙間をあけてクラッチカムに接触可能な突起部を設けている。これにより、誤操作によりクラッチ操作部材をクラッチオン位置に押圧した状態でハンドルを糸巻取方向に回転させたとき、クラッチカムに過大な力が作用するのを防止している。すなわち、クラッチカムに過大な力が作用しクラッチカムが変形すると、クラッチカムが突起部に接触しそれ以上変形しなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１０−１７２２０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

従来のクラッチ制御機構では、ハンドルの糸巻取方向の回転によるクラッチオン操作時にクラッチ操作部材を切り操作したままだとクラッチカムが変形し、クラッチ復帰部材と連結部材が直接接触するようになる。これにより、ハンドルからの回転力が直接クラッチ操作具に伝達されるようになる。このため、釣り人はクラッチ操作部材に戻し方向の力が加わっていること、及び／又はハンドルの回転に通常の戻し操作力に加えてクラッチカムを変形させる力が必要になっていることに気づき、誤操作を認識することになる。

【0009】

ところが、クラッチ制御機構ではクラッチカムを変形させることを前提としているため、通常の戻し操作時にも若干クラッチカムを変形させる力が必要になっている。このため、クラッチ戻し操作が重くなる。

【0010】

本発明の課題は、ハンドルの回転によるクラッチ戻し操作が重くならないようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

発明１に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、リール本体に設けられたハンドルにより回転するスプールとハンドルとを連結及び連結解除するクラッチ機構を、第１位置と第２位置とに移動可能なクラッチ操作部材の操作により動作させる装置である。クラッチ制御装置は、筒状のクラッチカムと、クラッチヨークと、連結部材と、クラッチ復帰機構と、を備えている。クラッチカムは、リール本体にスプールの中心軸回りに回動自在に装着され、クラッチ操作部材の第１位置と第２位置との移動に応じて、クラッチ機構が連結状態になる連結位置と連結解除状態になる連結解除位置とに回動する。クラッチヨークは、クラッチ機構に係合し、クラッチカムの回動によりスプールの軸方向に移動し、クラッチ機構を連結状態と連結解除状態とに切り換える。連結部材は、クラッチカムとクラッチ操作部材とを連結し、クラッチ操作部材の第１位置と第２位置との移動に応じてクラッチカムを連結位置と連結解除位置とに回動させる。クラッチ復帰機構は、回転部材と、クラッチ復帰部材と、トグルバネ部材と、を有している。回転部材は、ハンドルの回転軸に装着されている。クラッチ復帰部材は、第１端と第２端とを有し、係合位置と非係合位置とに移動する。クラッチ復帰部材は、第１端がクラッチカムと連結部材とに挟持されクラッチカムと連結部材とに回動自在に連結されている。クラッチ復帰部材は、クラッチカムの連結位置から連結解除位置への回動により、非係合位置から第２端が回転部材に係合する係合位置に移動する。クラッチ復帰部材は、ハンドルの糸巻取方向の回転により、回転部材により第２端が押圧されて係合位置から非係合位置に移動してクラッチカム及び連結部材を連結位置に戻す。トグルバネ部材は、クラッチ復帰部材を係合位置と非係合位置とに振り分けて付勢する。

【0012】

このクラッチ制御装置では、クラッチ操作部材が例えば第１位置から第２位置に移動すると、連結部材を介してクラッチカムが連結位置から連結解除位置に回動し、クラッチ機構が連結解除状態になる。また、クラッチカムが連結解除位置に回動するとクラッチ復帰部材が非係合位置から係合位置に移動し、クラッチ復帰部材が回転部材に係合可能に位置に移動する。このとき、トグルバネ部材によりクラッチ復帰部材が係合位置に付勢される。

【0013】

また、クラッチ機構が連結解除状態のときハンドルが糸巻取方向に回転すると、回転部材が糸巻取方向に回転し、クラッチ復帰部材が非係合位置に向けて押圧される。そして、トグルバネ部材の死点をクラッチ復帰部材が超えると、クラッチ復帰部材が非係合位置に付勢される。このクラッチ復帰部材の非係合位置への移動により、クラッチ復帰部材に連結されたクラッチカム及び連結部材が連結解除位置から連結位置に回動する。これにより、クラッチ機構が連結解除状態から連結状態に戻る。このとき、クラッチ操作部材も第２位置から第１位置に戻る。このハンドルによるクラッチ戻し操作において、クラッチ復帰部材がクラッチカムに加えて連結部材にも連結されているため、クラッチカムを変形させることなく、クラッチ戻し操作を行える。このため、クラッチ戻し操作が重くなりにくい。

【0014】

発明２に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明１に記載の装置において、クラッチカムは、トグルバネ部材によりクラッチ復帰部材を介して連結位置及び連結解除位置に保持される。これにより、クラッチ復帰部材を付勢するトグルバネ部材によりクラッチカムが連結位置及び連結解除位置に保持され、かつ連結部材及びクラッチ操作部材も二つの位置で保持される。このため、クラッチカム、連結部材及びクラッチ操作部材を二つの位置で保持する構成が簡素になる。

【0015】

発明３に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明１又は２に記載の装置において、クラッチ復帰部材は、クラッチカムに向けて円柱状に突出してクラッチカムに連結される第１連結突起と、第１連結突起と同芯に配置され、連結部材に向けて円柱状に突出して連結部材に連結される第２連結突起と、を第１端に有する。クラッチカムは、第１連結突起が回動自在に連結される第１連結凹部を有する。連結部材は、第２連結突起が回動自在に連結される第２連結凹部を有する。この場合には、回動可能な第１連結突起及び第２連結突起によりクラッチカム及び連結部材がクラッチ復帰部材に各別に連結されているので、クラッチ復帰部材の非係合位置への移動による力がスムーズにクラッチカム及び連結部材に伝達される。このため、クラッチ復帰操作がさらに軽くなる。

【0016】

発明４に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明１又は２に記載の装置において、クラッチ復帰部材は、クラッチカムとクラッチ復帰部材と連結部材とを貫通する連結軸によって、クラッチ復帰部材と連結部材とに回動自在に連結される。

【0017】

発明５に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明１又は２に記載の装置において、クラッチ復帰部材は、連結部材とクラッチカムにクラッチ復帰部材に向けて突出する連結突起によって、連結部材とクラッチカムとに回動自在に連結される。

【0018】

発明６に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明１から５のいずれかに記載の装置において、クラッチ操作部材は、連結部材に固定されている。連結部材は、クラッチ操作部材の第２位置から第１位置への移動により、クラッチカムを連結解除位置から連結位置に回動させる。この場合には、ハンドルの糸巻取方向の回転だけでなく、クラッチ操作部材の第２位置から第１位置への移動によってもクラッチ機構を連結解除状態から連結状態に戻すことができるので、クラッチへ復帰動作を瞬時に行える。

【0019】

発明７に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明１から６のいずれかに記載の装置において、リール本体には、クラッチ復帰部材の第２端を案内する案内部が形成され、クラッチ復帰部材の第２端には、案内部に向けて突出する案内突起が一体で設けられている。これにより、クラッチ復帰部材の案内突起が案内部に案内されるので、クラッチ復帰部材の移動がスムーズになり、このため、クラッチ復帰操作がさらに軽くなる。

【0020】

発明８に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明７に記載の装置において、リール本体はアルミニウム合金製であり、クラッチ復帰部材はステンレス合金製であり、案内突起は、円形に突出しており、案内突起の外周面に回動自在に装着され外周面を覆う合成樹脂製の筒状のカバー部材をさらに備える。

【0021】

これにより、ステンレス合金製の案内突起とアルミニウム合金製の案内部とが直接接触しなくなり、案内突起が案内部に案内されても金属同士の接触による電解腐食を防止できる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、ハンドルによるクラッチ戻し操作において、クラッチ復帰部材がクラッチカムに加えて連結部材にも連結されているため、クラッチカムを変形させることなく、クラッチ戻し操作を行える。このため、クラッチの戻し操作が重くなりにくい。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。

【図2】その平面図。

【図3】その右側部分を示す分解斜視図。

【図4】その中央部分を示す分解斜視図。

【図5】クラッチ制御機構の構成を示す分解斜視図。

【図6】連結状態の時のクラッチ制御機構を示す側面図。

【図7】連結解除状態のときのクラッチ制御機構を示す側面図。

【図8】連結解除状態のときのクラッチ制御機構の要部を示す側面拡大図。

【図9】図８の側面一部破断図。

【図10】他の実施形態の図９に相当する図。

【図11】さらに他の実施形態の図９に相当する図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１は、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図、図２は平面図である。図に示す両軸受リールは、例えば、ロープロファイルのベイトキャスティングリールである。両軸受リールは、釣り竿に装着可能なリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に装着されたスプール４と、を備えている。リール本体１の後部には、クラッチ操作部材１７が装着されている。

【0025】

＜リール本体の構成＞
リール本体１は、例えばアルミニウム合金又はマグネシウム合金等の金属製のフレーム５と、フレーム５の両側方を覆うように装着された、例えばアルミニウム合金又は合成樹脂製の第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、フレーム５の前方に装着された、例えば、アルミニウム合金又は合成樹脂製の前カバー７と、を有している。

【0026】

フレーム５は、図４に示すように、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板８ａ及び第２側板８ｂと、第１側板８ａ及び第２側板８ｂを連結する複数の連結部８ｃと、を有している。

【0027】

第１側板８ａは、スプール４の取り出し用の円形の開口８ｄが形成された概ね板状の部材である。開口８ｄには、例えば、アルミニウム合金製の図示しない軸受収納部が螺合して固定されている。

【0028】

第２側板８ｂには、後述するクラッチ制御機構２０及び回転伝達機構１８が支持される。

【0029】

第１側カバー６ａは、フレーム５に対して開閉自在であり、フレーム５に対して接離かつ揺動可能に装着されている。

【0030】

第２側カバー６ｂは、図３に示すように、ハンドル軸３０及びスプール軸１５を各別に支持するための第１ボス部６ｃ及び第２ボス部６ｄ等が形成された概ね碗状の部材である。

【0031】

フレーム５内には、図２、図３及び図４に示すように、第１側板８ａと第２側板８ｂ間に回転自在に配置されたスプール４（図２）と、スプール４に均一に糸を巻くためのレベルワインド機構２４（図４）と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７（図４）と、ハンドル２とスプール４と連結及び連結解除するためのクラッチ機構１９（図４及び図５）とが設けられている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール４及びレベルワインド機構２４に伝えるための回転伝達機構１８（図３）と、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１９を制御するためのクラッチ制御機構２０（図４）と、糸繰り出し時にスプール４を制動するドラグ機構２１（図３）と、スプール４の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２（図３）とが設けられている。

【0032】

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１５を挟むように配置された複数のブレーキライナ５１ｂと、ブレーキライナ５１ｂによるスプール軸１５の挟持力を調節するためのキャップ５２と、を有している。

【0033】

スプール４は、両側部にフランジ部４ａを有しており、両フランジ部４ａの間に糸巻胴部４ｂを有している。スプール４はその中心を貫通するスプール軸１５に固定されている。

【0034】

レベルワインド機構２４は、図４に示すように、第１側板８ａ及び第２側板８ｂ間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７と、従動ギア２８と、を有している。従動ギア２８は、金属製であり、ウォームシャフト２６の端部に装着され、回転伝達機構１８からの回転が伝達される。

【0035】

このような構成のレベルワインド機構２４では、従動ギア２８を金属製にしたので強度が大きくなり、ラインガイド２７に大きな力が作用しても釣り糸を案内することができる

【0036】

＜回転伝達機構及びクラッチ機構の構成＞
回転伝達機構１８は、図３及び図４に示すように、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０（図３）に回転自在に装着されたマスターギア３１（図３）と、マスターギア３１に噛み合うピニオンギア３２（図４）と、ハンドル軸３０にマスターギア３１と間隔を隔てて一体回転可能に装着された駆動ギア２９（図３）を有している。ハンドル軸３０は、第２側カバー６ｂの第１ボス部６ｃ内に収納されたローラ形のワンウェイクラッチ４８により糸繰り出し方向の回転が禁止されている。具体的には、ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａに一体回転可能に係合する後述する押圧プレート７１がハンドル軸３０に一体回転可能に係合している。ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａは、糸巻取方向にのみ回転可能である。これにより、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転が禁止される。また、ハンドル軸３０には、後述するクラッチ復帰機構４６のラチェットホイール７２（回転部材の一例）が一体回転可能に装着されている。なお、ラチェットホイール７２は、図４に示したラチェット爪７３と噛み合う爪式のワンウェイクラッチ７４を構成している。またハンドル軸３０の外周面には、スタードラグ３が螺合する第１ねじ部３０ａと、ハンドル２を固定するためのナット７５が螺合する小径の第２ねじ部３０ｂが形成されている。また、外周面には、一体回転可能に装着された部材（たとえば、押圧プレート７１、駆動ギア２９、及びラチェットホイール７２）に係合する互いに平行な第１係止面３０ｃと、ハンドル２に係合する第２係止面３０ｄと、が形成されている。ハンドル軸３０は、中間部がワンウェイクラッチ４８により支持され、基端が第２側板８ｂに装着された軸受３５により回転自在に支持されている。軸受３５は、図４に示すように第２側板８ｂに形成された第１ボス部８ｅ装着されている。

【0037】

マスターギア３１には、はす歯ギアを有し、ドラグ機構２１を介してハンドル２の回転が伝達される。

【0038】

ピニオンギア３２は、はす歯ギアで構成され、スプール軸１５の外周側に配置されている。ピニオンギア３２は、図５に示すように、一端側外周部にマスターギア３１に噛み合うように形成されたはす歯の歯部３２ａと、他端面に形成された係合溝３２ｂと、歯部３２ａと係合溝３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。係合溝３２ｂは、スプール軸１５に装着された係合ピン１５ａ（図４）と係合あるいは離脱が可能である。また、係合溝３２ｂ形成部分の外周面は軸受３６により第２側板８ｂに回転自在に支持されている。軸受３６は、第２側板８ｂの第２ボス部８ｆに装着されている。駆動ギア２９は、従動ギア２８に噛み合って、ハンドル２の回転をレベルワインド機構２４に伝達する。

【0039】

ピニオンギア３２の係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとによりハンドル２とスプール４との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９が構成されている。ここでは、ピニオンギア３２が外方に移動して係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが離脱するとクラッチオフ状態（連結解除状態）になり、ハンドル軸３０からの回転力が遮断されスプール軸１５に伝達されない。このため、スプール４が自由回転状態になる。また、ピニオンギア３２が内方に移動して係合ピン１５ａに係合溝３２ｂが噛み合うとクラッチオン状態（連結状態）になり、ハンドル２の回転がスプール４に伝達される。

【0040】

＜ドラグ機構の構成＞
ドラグ機構２１は、図３に示すように、マスターギア３１を押圧する摩擦プレート７０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート７０をマスターギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート７１とを有している。摩擦プレート７０は、ハンドル軸３０に回転自在に装着され、押圧プレート７１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されている。

【0041】

＜クラッチ操作部材の構成＞
クラッチ操作部材１７は、図６に示す係合位置（第１位置の一例）と、図７に示す離脱位置（第２位置の一例）と、の間で移動可能にクラッチ制御機構２０に連結されている。クラッチ操作部材１７は、リールフレーム５の後部で第１側板８ａ及び第２側板８ｂの間に配置されている。クラッチ操作部材１７は、サミングの際のサムレストとしても使用される。

【0042】

＜クラッチ制御機構の構成＞
クラッチ制御機構２０は、図４に示すように、クラッチ操作部材１７の操作によりスプール軸芯Ｘ回りに回動する合成樹脂製のクラッチカム４０と、合成樹脂製のクラッチヨーク４１と、金属製の連結部材４３と、クラッチ復帰機構４６（クラッチ復帰装置の一例）と、を有している。また、クラッチ制御機構２０は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向内方に付勢するコイルバネ４４を有している。

【0043】

＜クラッチカムの構成＞
クラッチカム４０は、図５、図６、図７及び図８に示すように、第２側板８ｂの第２ボス部８ｆにスプール軸芯Ｘ回りに回動自在に装着された、概ね円筒形状の部材である。クラッチカム４０は、クラッチオフ状態に対応する図７に示す連結解除位置と、クラッチオン状態に対応する図６に示す連結位置との間で回動自在である。クラッチカム４０は、図５に示すように、クラッチヨーク４１をスプール軸方向の外方に押圧する傾斜面で構成された１対のカム面４０ａを外側面（図５右側面）に有している。また、クラッチカム４０は、後述するクラッチ爪４２を回動自在に連結する連結孔４０ｂ（第１連結凹部の一例）を有している。連結孔４０ｂは、カム面４０ａより径方向外方に突出する第１連結部４０ｃに形成されている。クラッチカム４０の外周面には、連結部材４３と一体回動するための連結突起４０ｄが一体形成された第２連結部４０ｅが径方向外方に突出して形成されている。第２連結部４０ｅは、第１連結部４０ｃと周方向に間隔を隔てて配置されている。クラッチカム４０の内周面には、一対の逃がし部４０ｆが直径上に円弧状に凹んで形成されている。逃がし部４０ｆは、第２ボス部８ｆの外周部に径方向外方に突出して形成された一対の装着突起８ｈをかわすために形成されている。クラッチカム４０は、逃がし部４０ｆが装着突起８ｈに当接することにより、回動範囲が規制されている。

【0044】

＜クラッチヨークの構成＞
クラッチヨーク４１は、クラッチカム４０に係合し、クラッチカム４０の回動によりピニオンギア３２をスプール軸方向に移動させるために設けられている。クラッチヨーク４１には、カム面４０ａに係合する一対のカム受け部４１ａが内側面の点対称の位置に形成されている。このカム面４０ａがカム受け部４１ａに係合することにより、クラッチヨーク４１がスプール軸方向外方に押圧される。クラッチヨーク４１は、第２ボス部８ｆに固定されたガイド部材４５によりスプール軸方向に案内される。ガイド部材４５は、第２ボス部８ｆの装着突起８ｈにねじ止めされる円環状の固定部４５ａと、固定部４５ａに立設された１対のガイド軸４５ｂと、を有している。クラッチヨーク４１には、ガイド軸４５ｂに案内される１対のガイド孔４１ｂが形成されている。

【0045】

クラッチヨーク４１は、ガイド軸４５ｂの外周に装着されたコイルバネ４４によりスプール軸方向内方（図５左方）に付勢されている。コイルバネ４４は、第２側カバー６ｂの内側面とクラッチヨーク４１の外側面との間に圧縮状態で配置されている。さらに、クラッチヨーク４１の中心部には、ピニオンギア３２の小径部３２ｃを係止する半円形の係止溝４１ｃが形成されている。この係止溝４１ｃにより、クラッチヨーク４１は、ピニオンギア３２をスプール軸方向に移動させる。

【0046】

＜連結部材の構成＞
連結部材４３は、クラッチカム４０をクラッチ操作部材１７の操作により回動させるために設けられている。連結部材４３は、クラッチカム４０と第２側板８ｂの外側面との間に配置された、例えばステンレス合金製の板状部材である。連結部材４３は、第２ボス部８ｆに回転自在に装着される装着部４３ａと、操作部材固定部４３ｂと、第１突出部４３ｃと、第２連結部４０ｅに沿って径方向に延びる第２突出部４３ｄと、を有している。

【0047】

装着部４３ａは、第２ボス部８ｆの周囲でクラッチカム４０と第２側板８ｂの外側面との間に配置される概ねワッシャ状の部分である。装着部４３ａの内周面には、逃がし部４０ｆと同様に装着突起８ｈをかわすための逃がし部４３ｇが円弧状に凹んで形成されている。

【0048】

操作部材固定部４３ｂは、装着部４３ａから概ね後方に延びている。操作部材固定部４３ｂは、装着部４３ａから径方向に延びた後にスプール軸芯Ｘと実質的に平行に配置されるように折り曲げられている。この折り曲げられた部分にクラッチ操作部材１７がねじにより固定されている。操作部材固定部４３ｂは、図４に示すように、第２側板８ｂの後部に円弧状に形成されたスリット８ｇを貫通して第１側板８ａの内側面に向かって突出している。

【0049】

第１突出部４３ｃは、図５に示すように、クラッチカム４０の第１連結部４０ｃに沿って径方向に延びている。第１突出部４３ｃは、クラッチ爪４２の基端をクラッチカム４０との間で挟むように形成されている。第１突出部４３ｃには、クラッチ爪４２に連結される爪連結孔４３ｅ（第２連結凹部の一例）が形成されている。第２突出部４３ｄは、クラッチカムの第２連結部４０ｅに沿って径方向に延びている。第２突出部４３ｄには、クラッチカム４０の連結突起４０ｄに連結されるカム連結孔４３ｆが形成されている。

【0050】

＜クラッチ復帰機構の構成＞
クラッチ復帰機構４６は、クラッチオフ状態のクラッチ機構１９をハンドル２の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオン状態に戻すものである。クラッチ復帰機構４６は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着された回転部材としてのラチェットホイール７２と、クラッチカム４０に連結されたクラッチ爪４２（クラッチ復帰部材の一例）と、トグルバネ部材４７と、を有している。

【0051】

ラチェットホイール７２は、前述したように、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転を禁止するワンウェイクラッチ７４としても機能する。ラチェットホイール７２は、ハンドル軸３０に回転不能に装着されており、外周部には図３、図６及び図７に示すように、多数の歯部７２ａが回転方向に間隔を隔てて形成されている。

【0052】

クラッチ爪４２は、図５及び図８に示すように、例えば、焼結ステンレス合金製の部材である。クラッチ爪４２は、図８及び図９に示すように、基端（第１端の一例であり図５の上端）にクラッチカム４０の連結孔４０ｂに嵌合する第１連結突起４２ａと、連結部材４３の爪連結孔４３ｅに嵌合する第２連結突起４２ｂと、を有している。第１連結突起４２ａは、クラッチカム４０に向けて円柱状に突出している。第２連結突起４２ｂは、連結部材４３に向けし円柱状に突出し、第１連結突起４２ａと同芯に配置されている。したがって、図９に示すように、クラッチ爪４２は、クラッチカム４０と連結部材４３とにより挟持され、クラッチカム４０と連結部材４３とに回動自在に連結されている。

【0053】

クラッチ爪４２の基端には、図６及び図７に示すように、トグルバネ部材４７の一端が係止されるバネ係止部４２ｃが形成されている。トグルバネ部材４７は、例えば捩じりコイルバネであり、他端が第２側板８ｂの外側面に係止されている。クラッチ爪４２は、クラッチカム４０の回動に連動して、図６に示す非係合位置と、図７に示す係合位置とに移動する。トグルバネ部材４７は、クラッチ爪４２を非係合位置と係合位置とに振り分けて付勢する。これにより、クラッチカム４０、連結部材４３及びクラッチ操作部材１７が、連結位置と連結解除位置とに振り分けて付勢される。

【0054】

クラッチ爪４２の先端（第２端の一例）には、糸巻取方向に回転するラチェットホイール７２により押圧される受圧部４２ｄがスプール軸方向外方に突出して形成されている。また、その先端側には、第２側板８ｂの外側面に凹んで形成された案内凹部８ｉ（案内部の一例）に向けて突出する案内突起４２ｅが一体で設けられている。案内突起４２ｅは、案内凹部８ｉの壁部に接触して先端をラチェットホイール７２の近傍に配置するために設けられている。この案内凹部８ｉに案内されかつトグルバネ部材４７により振り分けて付勢されることにより、クラッチ爪４２は、非係合位置と係合位置とに位置決めされる。なお、トグルバネ部材４７は、クラッチ爪４２を介してクラッチカム４０及び連結部材４３を連結位置と連結解除位置とに振り分けて付勢している。

【0055】

このような構成では、通常状態ではピニオンギア３２は軸方向内方のクラッチオン位置に位置しており、係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが係合してクラッチオン状態となっている。このとき、クラッチ爪４２は、非係合位置に配置される。一方、クラッチ操作部材１７を操作してクラッチヨーク４１によってピニオンギア３２が軸方向外方に押圧移動した場合は、係合溝３２ｂと係合ピン１５ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。これにより、クラッチ爪４２は、非係合位置から係合位置に移動する。

【0056】

この状態でハンドル２を糸巻取方向に回転操作するとラチェットホイール７２が糸巻取方向に回転する。ラチェットホイール７２が糸巻取方向に回転すると、この歯部７２ａがクラッチ爪４２の受圧部４２ｄを非係合位置に向けて押圧する。そして、トグルバネ部材４７の死点をクラッチ爪４２が超えると、クラッチ爪４２が非係合位置に付勢される。このクラッチ爪４２の非係合位置への移動により、クラッチ爪４２に連結されたクラッチカム４０及び連結部材４３が連結解除位置から連結位置に回動する。これにより、クラッチ機構１９がクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻る。このとき、クラッチ操作部材１７も第２位置から第１位置に戻る。このハンドル２によるクラッチ戻し操作において、クラッチ爪４２がクラッチカム４０に加えて連結部材４３にも連結されているため、クラッチカム４０を変形させることなく、クラッチ戻し操作を行える。このため、クラッチの戻し操作が重くなりにくい。

【0057】

また、クラッチカム４０と連結部材４３とがクラッチ爪４２に連結されているため、クラッチカム４０に連結部材４３によるせん断力が生じにくくなり、クラッチカム４０に大きなせん断力が作用しなくなる。

【0058】

＜両軸受リールの動作＞
通常の状態では、図９に示すように、クラッチ操作部材１７は、係合位置に配置され、クラッチヨーク４１はコイルバネ４４によってスプール軸方向内方に押されている。これによりピニオンギア３２は係合位置に移動させられている。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっている。このクラッチオン状態では、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオンギア３２を介してスプール軸１５及びスプール４に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ５２の締め付け量を調整することにより、スプール４の回転時の抵抗力を調整することが可能である。

【0059】

仕掛けを降下させる場合には、クラッチ操作部材１７を下方に押圧する。具体的には、先端をスプール４のフランジ部４ａに接触させてサミングする指の腹で、クラッチ操作部材１７を下方に押圧する。この押圧操作により、クラッチ操作部材１７ａはスプール軸芯Ｘ回りに下方に回動して係合位置から離脱位置に移動する。

【0060】

クラッチ操作部材１７と連結部材４３とは連結されているので、クラッチ操作部材１７を下方に回動させることによって、連結部材４３はスプール軸芯Ｘを中心に図６において反時計回りに回動する。連結部材４３とクラッチカム４０とは、連結突起４０ｄとカム連結孔４３ｆ及びクラッチ爪４２を介して連結されている。このため、この連結構造により、連結部材４３が反時計回りに回動すると、クラッチカム４０もトグルバネ部材４７の付勢力に抗してスプール軸芯Ｘを中心に反時計回りに連結位置から連結解除位置に回動する。

【0061】

クラッチカム４０が反時計回りに回動すると、クラッチカム４０のカム面４０ａにクラッチヨーク４１のカム受け部４１ａが当接しているので、クラッチヨーク４１はカム面４０ａに沿ってスプール軸方向外方（図４右方）に移動させられる。クラッチヨーク４１はピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４１が軸方向外方に移動することによってピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。クラッチオフの状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール４に伝達されない。この結果、スプール４が自由回転状態となり、仕掛けの自重によりスプール４に巻き付けられた釣り糸が繰り出される。

【0062】

クラッチオフ時の様子を図７に示す。ここで、クラッチ操作部材１７が下方の離脱位置に移動することによって連結部材４３及びクラッチカム４０が回転させられると、クラッチ爪４２の先端の案内突起４２ｅが案内凹部８ｉに案内されかつトグルバネ部材４７の死点を超えると係合位置側に付勢されてラチェットホイール７２側へ移動する。

【0063】

仕掛けの降下を開始すると、指をわずかに斜め前方に移動させて先端をスプール４のフランジ部４ａに接触させてサミングを行う。

【0064】

次に、仕掛けを棚位置に配置した後に素早くクラッチオフ状態から再びクラッチオン状態にする場合には、図７に示すクラッチオフ状態において、ハンドル２によりハンドル軸３０を時計回り（糸巻取方向）に回転させれば、ラチェットホイール７２の歯部７２ａによってクラッチ爪４２の受圧部４２ｄが押される。すると、受圧部４２ｄが押圧されて、トグルバネ部材４７の死点を超えると、クラッチ爪４２はトグルバネ部材４７の付勢力により非係合位置に戻る。これに連動してクラッチカム４０は、連結位置に戻ってクラッチ機構１９はクラッチオン状態となる。

【0065】

このハンドル２の糸巻取方向の回転によりクラッチ機構１９をクラッチオン状態に戻すとき、クラッチ爪４２がクラッチカム４０に加えて連結部材４３にも連結されているため、クラッチカム４０を変形させることなく、クラッチ戻し操作を行える。このため、クラッチの戻し操作が重くなりにくい。

【0066】

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0067】

（ａ）前記実施形態では、リール本体が非円形の両軸受リールに適用したクラッチ操作部材を例に説明したが、リール本体が円形の両軸受リールにも本発明のクラッチ制御機構を適用できる。

【0068】

（ｂ）前記実施形態では、リール本体の後部だけにクラッチ操作部材１７を有しているが、リール本体の上部等に別のクラッチ操作部材を有するクラッチ制御機構にも本発明を適用できる。

【0069】

（ｃ）前記実施形態では、リール本体に設けられた案内凹部８ｉに案内突起４２ｅが直製接触しているが、図１０及び図１１に示すように案内突起１４２ｅ（又は２４２ｅ）の外周面に合成樹脂製のカバー部材１４２ｆ（２４２ｆ）を回動自在に装着し、案内突起１４２ｅ（又は２４２ｅ）を覆うようにしても良い。

【0070】

図１０では、有底筒状のカバー部材１４２ｆが案内突起１４２ｅに回動自在に連結されている。この場合は、カバー部材１４２ｆは、案内突起１４２ｅに対して着脱自在であり、抜け止めされていない。

【0071】

図１１では、円筒状のカバー部材２４２ｆが案内突起２４２ｅに回動自在に連結されている。案内突起２４２ｅの先端部はカバー部材２４２ｆを装着後にカシメられている。このため、カバー部材２４２ｆは、案内突起２４２ｅから脱落しない。

【0072】

（ｄ）前記実施形態では、クラッチカム４０に設けられた第１連結凹部及び連結部材４３に設けられた第２連結凹部が、貫通する連結孔４０ｂ及び爪連結孔４３ｅであったが、第１連結凹部及び第２連結凹部は、貫通していない凹みでも良い。

【0073】

（ｅ）前記実施形態では、クラッチ爪４２に第１連結突起４２ａ及び第２連結突起４２ｂを設けたが、本発明はそれに限定されない。例えば、クラッチカムとクラッチ爪と連結部材を貫通する連結軸により３つの部材を連結しても良い。また、クラッチカムと連結部材にクラッチ爪に向けて突出する連結突起を設けても良い。

【0074】

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。

【0075】

（Ａ）両軸受リールのクラッチ制御機構２０（クラッチ制御装置の一例）は、リール本体１に設けられたハンドル２により回転するスプール４とハンドル２とを連結及び連結解除するクラッチ機構１９を、係合位置（第１位置の一例）と離脱位置（第２位置の一例）とに移動可能なクラッチ操作部材１７の操作により動作させる装置である。クラッチ制御機構２０は、筒状のクラッチカム４０と、クラッチヨーク４１と、連結部材４３と、クラッチ復帰機構４６と、を備えている。クラッチカム４０は、リール本体１にスプール軸芯Ｘ回りに回動自在に装着され、クラッチ操作部材１７の係合位置と離脱位置との移動に応じて、クラッチ機構１９がクラッチオン状態になる連結位置とクラッチオフ状態になる連結解除位置とに回動する。クラッチヨーク４１は、クラッチ機構１９に係合し、クラッチカム４０の回動によりスプール４の軸方向に移動し、クラッチ機構１９をクラッチオン状態とクラッチオフ状態とに切り換える。連結部材４３は、クラッチカム４０とクラッチ操作部材１７とを連結し、クラッチ操作部材１７の係合位置と離脱位置との移動に応じてクラッチカム４０を連結位置と連結解除位置とに回動させる。クラッチ復帰機構４６は、ラチェットホイール７２（回転部材の一例）と、クラッチ爪４２（クラッチ復帰部材の一例）と、トグルバネ部材４７と、を有している。ラチェットホイール７２は、ハンドル２の回転軸に装着されている。クラッチ爪４２は、先端（第１端の一例）と基端（第２端の一例）とを有し、係合位置と非係合位置とに移動する。クラッチ爪４２は、基端がクラッチカム４０と連結部材４３とに挟持されクラッチカム４０と連結部材４３とに回動自在に連結されている。クラッチ爪４２は、クラッチカム４０の連結位置から連結解除位置への回動により、非係合位置から先端がラチェットホイール７２に係合する係合位置に移動する。クラッチ爪４２は、ハンドル２の糸巻取方向の回転により、ラチェットホイール７２により先端が押圧されて係合位置から非係合位置に移動してクラッチカム４０及び連結部材４３を連結位置に戻す。トグルバネ部材４７は、クラッチ爪４２を係合位置と非係合位置とに振り分けて付勢する。

【0076】

このクラッチ制御機構２０では、クラッチ操作部材１７が例えば係合位置から離脱位置に移動すると、連結部材４３を介してクラッチカム４０が連結位置から連結解除位置に回動し、クラッチ機構１９がクラッチオフ状態になる。また、クラッチカム４０が連結解除位置に回動するとクラッチ爪４２が非係合位置から係合位置に移動し、クラッチ爪４２がラチェットホイール７２に係合可能に位置に移動する。このとき、トグルバネ部材によりクラッチ爪４２が係合位置に付勢される。

【0077】

また、クラッチ機構１９が連結解除状態のときハンドル２が糸巻取方向に回転すると、ラチェットホイール７２が糸巻取方向に回転し、ククラッチ爪４２が非係合位置に向けて押圧される。そして、トグルバネ部材４７の死点をクラッチ爪４２が超えると、クラッチ爪４２が非係合位置に付勢される。このクラッチ爪４２の非係合位置への移動により、クラッチ爪４２に連結されたクラッチカム４０及び連結部材４３が連結解除位置から連結位置に回動する。これにより、クラッチ機構１９が連結解除状態から連結状態に戻る。このとき、クラッチ操作部材１７も離脱位置から係合位置に戻る。このハンドル２によるクラッチ戻し操作において、クラッチ爪４２がクラッチカム４０に加えて連結部材４３にも連結されているため、クラッチカム４０を変形させることなく、クラッチ戻し操作を行える。このため、クラッチ戻し操作が重くなりにくい。

【0078】

（Ｂ）両軸受リールのクラッチ制御機構２０において、クラッチカム４０は、トグルバネ部材４７によりクラッチ爪４２を介して連結位置及び連結解除位置に保持される。これにより、クラッチ爪４２を付勢するトグルバネ部材４７によりクラッチカム４０が連結位置及び連結解除位置に保持され、かつ連結部材４３及びクラッチ操作部材１７も二つの位置で保持される。このため、クラッチカム４０、連結部材４３及びクラッチ操作部材１７を二つの位置で保持する構成が簡素になる。

【0079】

（Ｃ）両軸受リールのクラッチ制御機構２０において、クラッチ爪４２は、クラッチカム４０に向けて円柱状に突出してクラッチカム４０に連結される第１連結突起４２ａと、第１連結突起４２ａと同芯に配置され、連結部材４３に向けて円柱状に突出して連結部材４３に連結される第２連結突起４２ｂと、を先端に有する。クラッチカムは、第１連結突起４２ａが回動自在に連結される連結孔４０ｂ（第１連結凹部の一例）を有する。連結部材４３は、第２連結突起４２ｂが回動自在に連結される爪連結孔４３ｅ（第２連結凹部の一例）を有する。この場合には、回動可能な第１連結突起４２ａ及び第２連結突起４２ｂによりクラッチカム４０及び連結部材４３がクラッチ爪４２に各別に連結されているので、クラッチ爪４２の非係合位置への移動による力がスムーズにクラッチカム４０及び連結部材４３に伝達される。このため、クラッチ復帰操作がさらに軽くなる。

【0080】

（Ｄ）両軸受リールのクラッチ制御機構２０において、クラッチ操作部材１７は、連結部材４３に固定されている。連結部材４３は、クラッチ操作部材１７の離脱位置から係合位置への移動により、クラッチカム４０を連結解除位置から連結位置に回動させる。この場合には、ハンドル２の糸巻取方向の回転だけでなく、クラッチ操作部材１７の離脱位置から係合位置への移動によってもクラッチ機構１９をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に戻すことができるので、クラッチ復帰動作を瞬時に行える。

【0081】

（Ｅ）両軸受リールのクラッチ制御機構２０において、リール本体１には、クラッチ爪４２の先端を案内する案内凹部８ｉ（案内部の一例）が形成され、クラッチ爪４２の先端には、案内凹部８ｉに向けて突出する案内突起４２ｅが一体で設けられている。これにより、クラッチ爪４２の案内突起４２ｅが案内凹部８ｉに案内されるので、クラッチ爪４２の移動がスムーズになり、このため、クラッチ復帰操作がさらに軽くなる。

【0082】

（Ｆ）クラッチ制御機構２０において、リール本体１はアルミニウム合金製であり、クラッチ爪１４２（又は２４２）はステンレス合金製であり、案内突起１４２ｅ（又は２４２ｅ）は、円形に突出しており、案内突起１４２ｅ（又は２４２ｅ）外周面に回動自在に装着され外周面を覆う合成樹脂製の筒状のカバー部材１４２ｆ（又は２４２ｆ）をさらに備える。

【0083】

これにより、ステンレス合金製の案内突起１４２ｅ（又は２４２ｅ）とアルミニウム合金製の案内凹部８ｉとが直接接触しなくなり、案内突起１４２ｅ（又は２４２ｅ）が案内凹部８ｉに案内されても金属同士の接触による電解腐食を防止できる。

【符号の説明】

【0084】

１ リール本体
２ ハンドル
４ スプール
１５ スプール軸
１７ クラッチ操作部材
１９ クラッチ機構
２０ クラッチ制御機構
３０ ハンドル軸
４０ クラッチカム
４０ｂ 連結孔
４０ｃ 第１連結部
４１ クラッチヨーク
４２ クラッチ爪
４２ａ 第１連結突起
４２ｂ 第２連結突起
４３ 連結部材
４３ｅ 爪連結孔
４６ クラッチ復帰機構
７２ ラチェットホイール
１４２ クラッチ爪
１４２ｅ 案内突起
１４２ｆ カバー部材
２４２ クラッチ爪
２４２ｅ 案内突起
２４２ｆ カバー部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】