特許 5747862 燃料ポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5747862

(24)【登録日】2015年5月22日

(45)【発行日】2015年7月15日

(54)【発明の名称】燃料ポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04D 5/00 20060101AFI20150625BHJP

【ＦＩ】

   F04D5/00 E

   F04D5/00 G

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-108807(P2012-108807)

(22)【出願日】2012年5月10日

(65)【公開番号】特開2013-234630(P2013-234630A)

(43)【公開日】2013年11月21日

【審査請求日】2014年8月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004695

【氏名又は名称】株式会社日本自動車部品総合研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100106149

【弁理士】

【氏名又は名称】矢作 和行

(74)【代理人】

【識別番号】100121991

【弁理士】

【氏名又は名称】野々部 泰平

(74)【代理人】

【識別番号】100145595

【弁理士】

【氏名又は名称】久保 貴則

(72)【発明者】

【氏名】安東 宏哉

(72)【発明者】

【氏名】西脇 豊治

(72)【発明者】

【氏名】加藤 毅彦

(72)【発明者】

【氏名】朝倉 歩

【審査官】 松浦 久夫

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１５３０８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３３２７３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００６／０１０４８０４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｄ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

Ｄカット軸部（５０４）を有するモータ軸（５０１）を、一定の回転方向（Ｒ）に回転駆動する電動モータ（４）と、
前記Ｄカット軸部と軸方向に嵌合するＤカット穴部（２０４）を有し、前記モータ軸と共に前記回転方向に回転駆動されることにより燃料を昇圧するインペラ（２０，２０２０，３０２０）と、
内部に収容した前記インペラを前記軸方向に挟む両側にそれぞれ、吸入口（１２０）を形成する吸入側収容壁部（１２）と、吐出口（１４４）を形成する吐出側収容壁部（１４）とを有するケーシング（１０）を、
備え、前記吸入口を通じて吸入される燃料を、前記吸入側収容壁部及び前記吐出側収容壁部の間において前記インペラにより昇圧し、前記吐出口を通じて外部に吐出する燃料ポンプであって、
前記インペラは、前記吸入側収容壁部と前記軸方向に対向する吸入側対向面部（２００）を有し、
前記吸入側対向面部において回転駆動中の前記インペラの傾きにより前記吸入側収容壁部と接近する箇所は、前記Ｄカット穴部の平面部（２０４ｂ）に対して前記回転方向に所定角度（θ）をなす特定箇所（Ｓ）であり、当該特定箇所に限定して凹部（２０６，２２０６，３２０６）が開口することを特徴とする燃料ポンプ。

【請求項2】

前記Ｄカット穴部は、前記軸方向に沿う縦断面においてテーパ状を呈することを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。

【請求項3】

前記凹部（２２０６）は、前記Ｄカット穴部の平面部に対して前記回転方向に前記所定角度をなす径方向線（Ｌ）上において、複数の前記特定箇所に開口することを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプ。

【請求項4】

前記インペラ（２０，２０２０）は、前記回転方向に沿って複数並ぶ羽根溝（２０２）により前記燃料を昇圧し、それら羽根溝よりも径方向内側に位置する前記特定箇所に、前記凹部（２０６，２２０６）が開口することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料ポンプ。

【請求項5】

前記インペラ（３０２０）は、前記回転方向に沿って複数並ぶ羽根溝（２０２）により前記燃料を昇圧し、それら羽根溝よりも径方向外側に位置する前記特定箇所に、前記凹部（３２０６）が開口することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料ポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料を昇圧する燃料ポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電動モータのモータ軸と共にインペラを一定の回転方向に回転駆動することで、燃料を昇圧する燃料ポンプが、知られている。

【0003】

例えば特許文献１に開示の燃料ポンプでは、内部にインペラを収容したケーシングにおいて当該インペラを軸方向に挟む両側には、吸入口を形成する吸入側収容壁部と、吐出口を形成する吐出側収容壁部とが、それぞれ設けられている。これにより、吸入口を通じて吸入される燃料は、吸入側収容壁部及び吐出側収容壁部の間においてインペラにより昇圧され、吐出口を通じて外部に吐出されることとなる。

【0004】

また、特許文献１に開示の燃料ポンプにおいてインペラの少なくとも裏面部、即ち吸入側収容壁部と軸方向に対向する裏面部には、回転方向に並ぶ複数の凹部が開口している。これによりインペラの回転駆動中は、各凹部内に流入する燃料の圧力により裏面部が吐出側収容壁部から離間することで、インペラ及びケーシング間の摺動抵抗を低減することが可能となるのである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−９５５１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

さて、特許文献１に開示の燃料ポンプでは、モータ軸のＤカット軸部がインペラのＤカット穴部に嵌合することで、それらモータ軸及びインペラが共に回転可能となっている。このような嵌合構造下、Ｄカット穴部がテーパ状等を呈している場合、回転駆動中のインペラは、軸方向に対して傾き易くなる。

【0007】

そこで、本発明者らは、鋭意研究を行ったところ、Ｄカット穴部の平面部に対して所定角度をなす特定箇所が吸入側収容壁部へと接近するように、インペラの傾きが生じることを、知見したのである。故に、特許文献１に開示の燃料ポンプでは、Ｄカット穴部が製品仕様として又は製造公差に起因してテーパ状等になっていると、傾いたインペラ裏面部のうち吸入側収容壁部への接近箇所が当該吸入側収容壁部と接触して、摺動抵抗を発生させ易くなる。こうした摺動抵抗の発生は、電動モータの駆動電流を増大させることに繋がるため、望ましくない。

【0008】

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電動モータの駆動電流を低減する燃料ポンプを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、Ｄカット軸部（５０４）を有するモータ軸（５０１）を、一定の回転方向（Ｒ）に回転駆動する電動モータ（４）と、Ｄカット軸部と軸方向に嵌合するＤカット穴部（２０４）を有し、モータ軸と共に回転方向に回転駆動されることにより燃料を昇圧するインペラ（２０，２０２０，３０２０）と、内部に収容したインペラを軸方向に挟む両側にそれぞれ、吸入口（１２０）を形成する吸入側収容壁部（１２）と、吐出口（１４４）を形成する吐出側収容壁部（１４）とを有するケーシング（１０）を、備え、吸入口を通じて吸入される燃料を、吸入側収容壁部及び吐出側収容壁部の間においてインペラにより昇圧し、吐出口を通じて外部に吐出する燃料ポンプであって、インペラは、吸入側収容壁部と軸方向に対向する吸入側対向面部（２００）を有し、吸入側対向面部において回転駆動中のインペラの傾きにより吸入側収容壁部と接近する箇所は、Ｄカット穴部の平面部（２０４ｂ）に対して回転方向に所定角度（θ）をなす特定箇所（Ｓ）であり、当該特定箇所に限定して凹部（２０６，２２０６，３２０６）が開口することを特徴とする。

【0010】

このような本発明では、モータ軸のＤカット軸部とインペラのＤカット穴部とが軸方向に嵌合することで、それらモータ軸及びインペラが共に回転可能となっている。このような嵌合構造下、インペラにおいて吸入側収容壁部と軸方向に対向する吸入側対向面部では、Ｄカット穴部の平面部に対して回転方向に所定角度をなす特定箇所が、回転駆動中のインペラの傾きにより当該吸入側収容壁部と接近する。しかし、インペラの回転駆動中に、高圧の吐出口側から低圧の吸入口側へと流れ込む燃料は、吸入側対向面部のうち特定箇所に限定して開口する凹部へと流入し易くなる。こうした凹部への燃料流入によりインペラは、特定箇所を吸入側収容壁部から離間させる方向に力を受けることで、自身の傾きを小さくできる。その結果、特定箇所を含む吸入側対向面部と吸入側収容壁部との間では、流れ込んだ燃料により燃料膜が形成されて摺動抵抗が低減されるので、モータ軸を回転駆動する電動モータの駆動電流についても、低減が可能となるのである。

【0011】

また、本発明のさらなる特徴としては、Ｄカット穴部は、軸方向に沿う縦断面においてテーパ状を呈する。この特徴によると、軸方向に沿う縦断面にてテーパ状を呈するＤカット穴部がＤカット軸部と軸方向に嵌合することになるインペラは、回転駆動中に当該軸方向に対して傾き易くなる。しかし、Ｄカット穴部とＤカット軸部との間における外周テーパ状の嵌合隙間を通じて、燃料が吐出口側から吸入口側へと流れ込むことで、インペラ特定箇所の凹部に燃料が流入し易くなるのみならず、吸入側対向面部及び吸入側収容壁部間での燃料膜形成が促進され得る。これによれば、摺動抵抗と共に駆動電流を低減する効果につき、信頼性を高めることが可能となる。

【0012】

また、本発明のさらなる特徴としては、凹部（２２０６）は、Ｄカット穴部の平面部に対して回転方向に所定角度をなす径方向線（Ｌ）上において、複数の特定箇所に開口する。この特徴によると、インペラの吸入側対向面部では、Ｄカット穴部の平面部に対して回転方向に所定角度をなす径方向線上の複数箇所を特定箇所として、凹部を開口させることで、傾きを小さくする方向の力が増大し得る。これによれば、吸入側対向面部及び吸入側収容壁部の間にて、燃料膜の形成を確実なものとして摺動抵抗を低減できるので、駆動電流を低減する効果につき、信頼性を高めることが可能となるのである。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第一実施形態による燃料ポンプを示す縦断面図である。

【図2】図１の要部を示す縦断面図である。

【図3】図２のIII−III線横断面図である。

【図4】図３のIV−IV線縦断面図である。

【図5】第一実施形態の特徴を説明するための模式図である。

【図6】第一実施形態による効果を説明するための特性図である。

【図7】第二実施形態による燃料ポンプの要部を示す縦断面図である。

【図8】図７のVIII−VIII線横断面図である。

【図9】第二実施形態による燃料ポンプの要部を示す縦断面図である。

【図10】図９のX−X線横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

【0015】

（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態による燃料ポンプ１を示している。燃料ポンプ１は、車両の燃料タンク内に装着される再生式ポンプであり、燃料タンク内の燃料を内燃機関の燃料噴射弁側へと供給する。

【0016】

（基本構成）
まず、燃料ポンプ１の基本構成を説明する。図１に示すように燃料ポンプ１は、円筒状のハウジング２内部に収容されたポンプ本体３及び電動モータ４と、当該ハウジング２のうち軸方向の一端部に固定されたエンドカバー５とを、備えている。燃料ポンプ１は、ポンプ本体３を電動モータ４により駆動して燃料を昇圧し、電動モータ４及びエンドカバー５の内部を通じて当該昇圧燃料を外部に吐出する。

【0017】

ポンプ本体３は、ケーシング１０及びインペラ２０を有している。ケーシング１０は、一対の収容壁部１２，１４を組み合わせて構成されている。吸入側収容壁部１２は、金属により円盤状に形成され、ハウジング２のうちエンドカバー５とは軸方向反対側の端部に固定されている。図１，２に示すように吸入側収容壁部１２は、外部から内部に燃料を吸入するための吸入口１２０を、軸方向に貫通形成している。それと共に吸入側収容壁部１２は、燃料を昇圧するために吸入口１２０と連通する吸入側ポンプ通路１２１を、インペラ２０の回転方向Ｒ（図３参照）に沿う部分円環溝状に延伸形成してエンドカバー５側の軸方向端面１２２に開口させている。

【0018】

図１に示すように吐出側収容壁部１４は、金属により逆有底円筒状に形成され、吸入側収容壁部１２よりもエンドカバー５側においてハウジング２に固定されている。吐出側収容壁部１４のうちエンドカバー５とは軸方向反対側の端面１４０は、吸入側収容壁部１２の端面１２２と液密に当接している。図１，２に示すように吐出側収容壁部１４は、吸入燃料を昇圧するインペラ２０を収容するために吸入側ポンプ通路１２１と連通するポンプ室１４１を、有底円筒穴状に形成して端面１４０に開口させている。それと共に吐出側収容壁部１４は、燃料を昇圧するためにポンプ室１４１と連通する吐出側ポンプ通路１４２を、インペラ２０の回転方向Ｒに沿う部分円環溝状に延伸形成してポンプ室１４１の内凹面１４３に開口させている。さらに吐出側収容壁部１４は、昇圧した燃料を電動モータ４側へ吐出するために吐出側ポンプ通路１４２と連通する吐出口１４４を、軸方向に貫通形成している。

【0019】

インペラ２０は、樹脂により円盤状に形成され、ポンプ室１４１内部に同軸上に収容されて軸方向両側の各面１２２，１４２と回転摺動可能に配置されている。図２に示すインペラ２０のうち軸方向一端面は、吸入側摺動隙間１４１ａ（図５に模式的に示す）を挟んで吸入側収容壁部１２の端面１２２と軸方向に対向する吸入側対向面部２００を、形成している。インペラ２０のうち軸方向他端面は、吐出側摺動隙間１４１ｂ（図５に模式的に示す）を挟んで吐出側収容壁部１４の内凹面１４３と軸方向に対向する吐出側対向面部２０１を、形成している。

【0020】

図１〜４に示すようにインペラ２０は、回転方向Ｒに等間隔に並ぶ複数の羽根溝２０２を、両対向面部２００，２０１に開口させている。インペラ２０の一定方向Ｒへの回転駆動時に吸入口１２０を通じて吸入される燃料は、当該方向前方の羽根溝２０２からポンプ通路１２１，１４２へと流出し、さらにポンプ通路１２１，１４２から当該方向後方の羽根溝２０２へ流入する。こうした流出及び流入が各羽根溝２０２間にて繰り返されることで旋回流となる燃料は、昇圧された状態で吐出口１４４に吐出され、さらに図１に示す電動モータ４内部の燃料通路３０とエンドカバー５の供給ポート３１とを経由して外部に吐出される。このように本実施形態では、インペラ２０を軸方向に挟む収容壁部１２，１４の間において昇圧された燃料が、吐出口１４４を通じて外部に吐出されるのである。

【0021】

図１に示すように電動モータ４は、永久磁石４０、電機子５０及び整流子６０を有している。永久磁石４０は、全体として円筒状に形成され、ハウジング２内部に同軸上に配置されている。永久磁石４０は、互いに極性の異なる磁極を、インペラ２０の回転方向Ｒに沿う周方向に交互に形成している。

【0022】

電機子５０は、モータ軸５０１の外周側に装着された磁性コア５０２に複数のコイル５０３が巻き回されることで構成され、ハウジング２内部のうち永久磁石４０の内周側において同軸上に収容されている。モータ軸５０１のうちエンドカバー５とは軸方向反対側、即ちポンプ本体３側の端部は、インペラ２０と同軸上に連結されている。モータ軸５０１は、エンドカバー５及び吐出側収容壁部１４にそれぞれ設けられた軸受部材５２，５３により軸受されることで、インペラ２０と同一方向Ｒに回転可能となっている。

【0023】

整流子６０は、ハウジング２内部のうち電機子５０よりもエンドカバー５側に収容されている。整流子６０は、各コイル５０３に電気接続されていると共に、エンドカバー５に設けられたブラシ（図示しない）と電気接触している。これにより、外部回路から各コイル５０３がブラシ及び整流子６０を介して駆動電流を与えられることで、永久磁石４０の磁気作用を受ける電機子５０がインペラ２０と共に回転駆動されることになる。

【0024】

（特徴的構成）
次に、第一実施形態の特徴的構成を説明する。

【0025】

図２，３に示すようにモータ軸５０１は、軸方向においてインペラ２０の厚さよりも大きな軸方向長さをもって延伸するＤカット軸部５０４を、インペラ２０側の端部に有している。このＤカット軸部５０４は、円弧面部５０４ａの両縁部間に平面部５０４ｂが形成されることで、軸方向に垂直な横断面では円周上の一部がカットされたＤ字状を、呈している。また、本実施形態のＤカット軸部５０４は、円弧面部５０４ａ及び平面部５０４ｂのいずれにおいても、軸方向に沿う縦断面では一定径のストレート状を呈している。

【0026】

図２〜４に示すようにインペラ２０は、軸方向に貫通するＤカット穴部２０４を、回転中心部に有している。このＤカット穴部２０４は、円弧面部２０４ａの両縁部間に平面部２０４ｂが形成されることで、軸方向に垂直な横断面では円周上の一部がカットされた内形Ｄ字状を、呈している。さらに、本実施形態のＤカット穴部２０４は、円弧面部２０４ａ及び平面部２０４ｂのいずれにおいても、軸方向に沿う縦断面では吐出側対向面部２０１から吸入側対向面部２００へ向かうほど拡径するテーパ状を、呈している。

【0027】

図２，３に示すようにＤカット穴部２０４には、Ｄカット軸部５０４が軸方向に嵌合することで、インペラ２０及びモータ軸５０１が共に回転可能となっている。このような嵌合状態下、ポンプ室１４１の内部においてＤカット穴部２０４及びＤカット軸部５０４の間には、外周テーパ状且つ内周ストレート状の嵌合隙間１４１ｃが軸方向に沿って確保される。故に、この嵌合隙間１４１ｃには、インペラ２０を軸方向に挟む両側の摺動隙間１４１ａ，１４１ｂが、連通することになる。

【0028】

図２〜５に示すようにインペラ２０は、吸入側対向面部２００に開口する凹部２０６を、限定された特定箇所Ｓに有している。ここで特定箇所Ｓは、回転駆動中のインペラ２０の軸方向に対する傾き（図５（ｂ）に模式的に示す）により吸入側収容壁部１２の端面１２２と接近する箇所として、図３の回転方向ＲではＤカット穴部２０４の平面部２０４ｂのうち中央部Ｃに対して所定角度θをなす径方向線Ｌ上に、予設定されている。そして、特に本実施形態の特定箇所Ｓは、平面部２０４ｂと所定角度θをなす径方向線Ｌ上において、羽根溝２０２よりも径方向内側且つＤカット穴部２０４よりも径方向外側となる一箇所に、限定されているのである。

【0029】

ここで、凹部２０６の形状については、適宜設定可能であるが、本実施形態では、軸方向視においてインペラ２０と同軸の扇状に設定されている。また、凹部２０６の内法寸法についても、適宜設定可能であるが、本実施形態では、例えばインペラ２０の 程度の軸方向厚さに対して５〜１００μｍ程度の軸方向深さが設定されている。さらに、図２〜５に示す本実施形態では、吸入側対向面部２００のうち凹部２０６の径方向内側に隣接する箇所が逆有底円筒穴状に凹むことで、凹部２０６及びＤカット穴部２０４の間を連通する連通通路２０７が形成されている。またさらに、図５に示す本実施形態では、吸入側収容壁部１２の端面１２２が径方向中間部１２２ａの両側でテーパ状に凹むことで、吸入側対向面部２００のうち凹部２０６より径方向外側且つ羽根溝２０２より径方向内側となる箇所と、当該中間部１２２ｂとの間でシールが形成される。尚、模式図としての図５において、径方向中間部１２２ａ両側の凹みの軸方向深さや、摺動隙間１４１ａ，１４１ｂの軸方向幅等は、説明の理解を容易にするために大きく図示されている。

【0030】

以上説明した第一実施形態によると、軸方向に沿う縦断面にてテーパ状を呈するＤカット穴部２０４がＤカット軸部５０４と軸方向に嵌合するインペラ２０は、当該軸方向に対して回転駆動中に傾き易くなる。ここで、インペラ２０において吸入側収容壁部１２と軸方向に対向する吸入側対向面部２００では、Ｄカット穴部２０４の平面部２０４ｂに対して回転方向Ｒに所定角度θをなす特定箇所Ｓが、インペラ２０の傾きにより当該吸入側収容壁部１２と接近する。しかし、インペラ２０の回転駆動中に、図５（ｂ）の一点鎖線矢印如くＤカット要素２０４，５０４間の嵌合隙間１４１ｃを通じて高圧の吐出口１４４側から低圧の吸入口１２０側に流れ込む燃料は、吸入側対向面部２００のうち特定箇所Ｓに限定して開口する凹部２０６へと流入し易くなる。こうした凹部２０６への燃料流入によりインペラ２０は、特定箇所Ｓを吸入側収容壁部１２から離間させる方向に力Ｆ（図５（ｂ）参照）を受けることで、自身の傾きを小さくできる。その結果、特定箇所Ｓを含む吸入側対向面部２００と吸入側収容壁部１２との間では、嵌合隙間１４１ｃ及び連通通路２０７を通じて吸入側摺動隙間１４１ａへと流れ込んだ燃料による燃料膜の形成が促進されて、摺動抵抗が低減される。故に、モータ軸５０１を回転駆動する電動モータ４の駆動電流についても、例えば図６に示す如き低減効果の発揮が可能となるのである。尚、図６は、凹部２０６が存在しない場合の比較例に対して、駆動電流の低減効果を示している。

【0031】

さらに第一実施形態によると、インペラ２０の吸入側対向面部２００において凹部２０６の開口する特定箇所Ｓは、回転方向Ｒに沿って並ぶ複数の羽根溝２０２よりも径方向内側に位置する。これによれば、各羽根溝２０２により昇圧される燃料のシール機能と燃料膜の形成機能とを、吸入側対向面部２００及び吸入側収容壁部１２の間のうち各羽根溝２０２よりも径方向内側にて、確実に発揮し得る。故に、凹部２０６を通じた昇圧燃料の漏出に起因する吐出圧変動を抑制しつつ、摺動抵抗及び駆動電流の低減効果を発揮することが、可能となるのである。

【0032】

（第二実施形態）
図７，８に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態のインペラ２０２０において吸入側対向面部２００に開口する凹部２２０６は、複数の特定箇所Ｓにそれぞれ設けられている。ここで特定箇所Ｓは、Ｄカット穴部２０４の平面部２０４ｂと所定角度θをなす径方向線Ｌ上において、羽根溝２０２よりも径方向内側且つＤカット穴部２０４よりも径方向外側となる複数箇所に、限定されている。

【0033】

このような第二実施形態によると、インペラ２０２０の吸入側対向面部２００では、Ｄカット穴部２０４の平面部２０４ｂに対して回転方向Ｒに所定角度θをなす径方向線Ｌ上の複数箇所Ｓに、凹部２２０６を開口させることで、傾きを小さくする方向の力Ｆが増大し得る。これによれば、吸入側対向面部２００及び吸入側収容壁部１２の間にて、燃料膜の形成を確実なものとして摺動抵抗を低減できるので、駆動電流を低減する効果につき、信頼性を高めることが可能となるのである。

【0034】

（第三実施形態）
図９，１０に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第三実施形態のインペラ３０２０において吸入側対向面部２００の特定箇所Ｓに開口する凹部３２０６は、各羽根溝２０２よりも径方向外側において最外周縁を形成するリング部３２０８に、設けられている。ここで特定箇所Ｓは、Ｄカット穴部２０４の平面部２０４ｂと所定角度θをなす径方向線Ｌ上において、羽根溝２０２よりも径方向外側となる一箇所に、限定されている。尚、吸入側対向面部２００のうち径方向両側が凹む中間部１２２ｂについて本実施形態では、図示はしないが、凹部３２０６及び羽根溝２０２の双方よりも径方向内側箇所との間において、シールを形成する。

【0035】

このような第三実施形態によると、インペラ３０２０の吸入側対向面部２００において凹部３２０６の開口する特定箇所Ｓは、回転方向Ｒに沿って並ぶ複数の羽根溝２０２よりも径方向外側に位置する。これによれば、各羽根溝２０２により昇圧される燃料のシール機能と燃料膜の形成機能とを、吸入側対向面部２００及び吸入側収容壁部１２間のうち各羽根溝２０２よりも径方向外側にて、確実に発揮し得る。故に、凹部３２０６を通じた昇圧燃料の漏出に起因する吐出圧変動を抑制しつつ、摺動抵抗及び駆動電流の低減効果を発揮することが、可能となるのである。

【0036】

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

【0037】

具体的に第一〜第三実施形態では、軸方向に沿う縦断面において吸入側対向面部２００から吐出側対向面部２０１へ向かうほど拡径するテーパ状や、他の形状に、Ｄカット穴部２０４を形成してもよい。また、第一〜第三実施形態では、連通通路２０７を吸入側対向面部２００に設けなくてもよい。さらに、第一及び第二実施形態では、第三実施形態の凹部３２０６を吸入側対向面部２００に設けてもよい。またさらに、第二実施形態に準じて第三実施形態では、吸入側対向面部２００のうち径方向線Ｌ上において羽根溝２０２よりも径方向外側に位置する複数の特定箇所Ｓに、凹部３２０６を開口させてもよい。

【符号の説明】

【0038】

１ 燃料ポンプ、３ ポンプ本体、４ 電動モータ、１０ ケーシング、１２ 吸入側収容壁部、１４ 吐出側収容壁部、２０，２０２０，３０２０ インペラ、５０ 電機子、１２０ 吸入口、１２１ 吸入側ポンプ通路、１２２，１４０ 端面、１４１ ポンプ室、１４１ａ 吸入側摺動隙間、１４１ｂ 吐出側摺動隙間、１４１ｃ 嵌合隙間、１４２ 吐出側ポンプ通路、１４３ 内凹面、１４４ 吐出口、２００ 吸入側対向面部、２０１ 吐出側対向面部、２０２ 羽根溝、２０４ Ｄカット穴部、２０４ａ，５０４ａ 円弧面部、２０４ｂ，５０４ｂ 平面部、２０６，２２０６，３２０６ 凹部、５０１ モータ軸、５０４ Ｄカット軸部、３２０８ リング部、Ｌ 径方向線、Ｒ 回転方向、Ｓ 特定箇所、θ 所定角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】