特許 5748143 車両用シートのスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5748143

(24)【登録日】2015年5月22日

(45)【発行日】2015年7月15日

(54)【発明の名称】車両用シートのスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20150625BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/08

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2011-193686(P2011-193686)

(22)【出願日】2011年9月6日

(65)【公開番号】特開2013-52820(P2013-52820A)

(43)【公開日】2013年3月21日

【審査請求日】2014年3月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西田 晃洋

(72)【発明者】

【氏名】松居 圭

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０７−０４０２４９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、
補助ロック機構は、ロアレールの両ロック領域の境界に設けられたブラケットと、
ブラケットに引っ掛かり可能に第１の車両用シートのアッパレールに枢着されたラッチと、
ブラケットに乗り上げ可能に第１の車両用シートのアッパレールに枢着されたポールと、
ポールに連結された解除レバーと、を備えており、
ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行って第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせてポールがブラケットに乗り上げると、この乗り上げたポールがブラケットに引っ掛かったラッチの回動を規制し、この規制を解除レバーの操作によって解除することを特徴とする車両用シートのスライド装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
補助ロック機構自身が第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制しているときでも、第１の車両用シートのアッパレールをそのスライド前の状態に戻し可能となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能な車両用シートのスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、第１の車両用シートである助手席のロアレールと第２の車両用シートである２列目シートのロアレールとが兼用になっているとき、２列目シートを後方に大きくスライドさせると、助手席もフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域まで大きくスライドさせることができる車両用シートのスライド装置が既に知られている。このようなスライド装置には、スライドさせた助手席が両ロック領域（フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域）の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構が備えられている。これにより、スライドさせた助手席が２列目シートの乗員に干渉することがないように、２列目シートの乗員に対して注意喚起を促すことができる。ここで、下記特許文献１には、補助ロック機構が、ロアレールに対して着脱可能なストッパから構成されている技術が開示されている。これにより、簡便な構造で補助ロック機構を動作させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３４０００６６号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ロアレールに対してストッパが着脱可能になっているため、補助ロック機構の使用性が悪かった。

【0005】

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、第２の車両用シートのスライドのロック領域まで第１の車両用シートを大きくスライドさせるとき、このスライドさせる第１の車両用シートが両ロック領域の境界に到達すると、一旦、このスライドを規制する補助ロック機構を備えている場合であっても、その使用性を向上させた車両用シートのスライド装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、ロアレールに対してスライド可能に第１の車両用シート側に組み付けられるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、ロック機構のロック解除を行うためのハンドルと、を備え、ハンドルを操作するとロック機構のロック解除が行われロアレールに対するアッパレールのスライドのロック位置を調節可能となっており、ロアレールは、第１の車両用シートのアッパレールと、第１の車両用シートの後方の第２の車両用シートのアッパレールとをスライドさせることができるように共用されており、第１の車両用シートのアッパレールのスライドのロック領域と第２の車両用シートのアッパレールのスライドロック領域とを跨ぐように第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせるとき、スライドさせたアッパレールが両ロック領域の境界に到達すると、ロアレールに対する第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制可能な補助ロック機構を備えている車両用シートのスライド装置であって、補助ロック機構は、ロアレールの両ロック領域の境界に設けられたブラケットと、ブラケットに引っ掛かり可能に第１の車両用シートのアッパレールに枢着されたラッチと、ブラケットに乗り上げ可能に第１の車両用シートのアッパレールに枢着されたポールと、ポールに連結された解除レバーと、を備えており、ハンドルを操作してロック機構のロック解除を行って第１の車両用シートのアッパレールをスライドさせてポールがブラケットに乗り上げると、この乗り上げたポールがブラケットに引っ掛かったラッチの回動を規制し、この規制を解除レバーの操作によって解除することを特徴とする構成である。
この構成によれば、補助ロック機構は第１の車両用シートのロアレールとアッパレールとに対して一体を成すように組み付けられているため、部材等の着脱を必要とすることなく、補助ロック機構をロック状態に切り替えることができる。したがって、補助ロック機構の使用性を向上させることができる。

【0007】

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、補助ロック機構自身が第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制しているときでも、第１の車両用シートのアッパレールをそのスライド前の状態に戻し可能となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、第１の車両用シートがアンロック領域に到達して補助ロック機構がロック状態になったとき、このスライドを断念して戻す場合でも、簡便に（補助ロック機構のロック状態をロック解除状態に切り替える作業等を必要とすることなく）戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の実施例に係る助手席のスライド装置を適用した車両の内部を示す構成図である。

【図2】図２は、図１の助手席の補助ロック機構の模式図であり、助手席がフロントのスライドのロック領域でロックされている状態（ロック機構のロック状態）を示す図である。

【図3】図３は、図２のIII−III線断面図である。

【図4】図４は、図２に示す状態から、ハンドルを操作してロック機構をロック解除状態に切り替えて助手席を後方へスライドさせている図である。

【図5】図５は、図４に示す状態から、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせ、補助ロック機構によってスライドが規制された状態を示す図である。

【図6】図６は、図５に示す状態から、補助ロック機構によるスライドの規制を解除した状態を示す図である。

【図7】図７は、図６に示す状態から、助手席を２列目シートのスライドのロック領域に向けてスライドさせている状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明することとする。これと同様に、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

【0011】

はじめに、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２を説明していく。このスライド装置２は、一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されている。以下に、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とを個別に説明していく。

【0012】

まず、一対のスライドレール３から説明していく。この一対のスライドレール３は、一対のロアレール１０と、この一対のロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に組み付けられている一対のアッパレール２０とから構成されている。この一対のロアレール１０は、車両フロアＦにそれぞれ固着されている。一方、この一対のアッパレール２０も、助手席１のシートクッション１ａのクッションフレーム（図示しない）に固着されている。

【0013】

これにより、助手席１を車両フロアＦに対して前後にスライドさせることができる。なお、この一対のロアレール１０は、図１からも明らかなように、２列目シート１０１のそれ（ロアレール）をも兼ねている。すなわち、一対のロアレール１０は、助手席１と２列目シート１０１とにおいて兼用となっている。これにより、２列目シート１０１を後方に大きくスライドさせておくと、助手席１も後方に大きくスライドさせることができる。一対のスライドレール３は、このように構成されている。

【0014】

次に、ロック機構４を説明する。このロック機構４は、公知のものであり、ハンドル（図示しない）と、このハンドルに対してケーブル（図示しない）を介して連結された一対の係合爪２２とから構成されている。

【0015】

ハンドルは、乗員が直に引き起こし可能なレバー部材から構成されている。一方、係合爪２２は、その先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とに差し込み可能な爪部材から構成されている。この係合爪２２は、その差し込み方向に付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。そして、この係合爪２２の先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とに差し込まれると（図２に示される状態になると）、助手席１のスライドがロック状態（ロック機構４のロック状態）となる。

【0016】

これらハンドルと係合爪２２とは、上述したようにケーブルを介して連結されている。そのため、ハンドルの操作によってケーブルを引っ張ると、係合爪２２は係合爪２２自身に作用する付勢力に抗して回動する。これにより、係合爪２２はその先端がロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とから抜かれる方向に回動するため、助手席１のスライドがロック解除状態（ロック機構４のロック解除状態）となる。このロック解除状態になると、助手席１をスライドさせることができる。そして、ハンドルの操作を戻すと、ロック機構４もロック状態へと戻される。

【0017】

このロアレール１０の係合孔１２は、助手席１のスライド方向に沿って複数形成されている。これにより、助手席１を所望するスライド位置にロックできる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「スライドのロック位置を調節」に相当する。この複数形成されているメイン係合孔１２のうち、フロントのスライドのロック領域（通常、助手席１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ａと付し、２列目のスライドのロック領域（通常、２列目シート１０１が使用するスライドのロック領域）に対応するものを係合孔１２ｂと付すこととする（図１参照）。

【0018】

なお、フロントのスライドのロック領域と、２列目のスライドのロック領域との間の領域（車両ボデーのピラーと向かい合う領域）を、説明の便宜上、アンロック領域と記すこととする。ロック機構４は、これらハンドルとメイン係合爪２２とから構成されている。なお、２列目シート１０１も、上述した助手席１と同様に、所望するスライド位置にロックできるように構成されている。

【0019】

最後に、図２〜３を参照して、補助ロック機構５を説明する。この補助ロック機構５は、ブラケット３０と、ラッチ３２と、ポール３４と、解除レバー（図示しない）とから構成されている。なお、これら各構成部材（ブラケット３０と、ラッチ３２と、ポール３４と、解除レバー）は、一対のスライドレール３に対を成すように設けられている。

【0020】

ただし、これら各構成部材（ブラケット３０と、ラッチ３２と、ポール３４と、解除レバー）のうち、ブラケット３０と、ラッチ３２と、ポール３４とは、対を成す左右において前後対象を成すように設けられている。すなわち、例えば、図２が助手席１の一対のスライドレール３のうち、アウタ側のスライドレール３を示しているとすると、インナ側のスライドレール３では、ブラケット３０と、ラッチ３２と、ポール３４とが、図２のそれと前後対象の配置となる。

【0021】

ブラケット３０は、ロアレール１０の底面のうち、アンロック領域から２列目のスライドのロック領域に至るまで形成されている干渉部材である。

【0022】

ラッチ３２は、その先端３２ａをブラケット３０に引っ掛けることができる引掛部材から構成されている。そして、このラッチ３２は、その先端３２ａがブラケット３０に引っ掛かる方向（図２において、矢印方向）に向けてトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。なお、このラッチ３２は、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ助手席１をスライドさせていくと、その先端３２ａがブラケット３０に引っ掛かるように、その回動がストッパ３２ｂによって規制されている。

【0023】

ポール３４は、その外周面３４ａがブラケット３０に乗り上げると、この外周面３４ａがラッチ３２の回動を規制する規制部材から構成されている。そして、このポール３４も、ラッチ３２の付勢方向と同方向（図２において、矢印方向）に向けてトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態でアッパレール２０に枢着されている。

【0024】

なお、ポール３４は、その外周面３４ａがラッチ３２の外周面３２ｃに干渉可能に同一平面上にアッパレール２０に枢着されている。また、このポール３４は、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ助手席１をスライドさせていくと、その外周面３４ａがブラケット３０に乗り上げるように、その回動がストッパ３４ｂによって規制されている。

【0025】

解除レバーは、乗員が直に引き起こし可能なレバー部材から構成されている。この解除レバーは、ケーブル（図示しない）を介してポール３４に連結されている。これにより、後述するように、ポール３４の外周面３４ａとラッチ３２の外周面３２ｃとが干渉した状態になっているとき、この解除レバーを操作すると、ポール３４をポール３４自身に作用する付勢方向と反対方向に向けて回動させることができる。

【0026】

補助ロック機構５は、これらブラケット３０と、ラッチ３２と、ポール３４と、解除レバー（図示しない）とから構成されている。

【0027】

続いて、図１〜２、４〜７を参照して、これら一対のスライドレール３と、ロック機構４と、補助ロック機構５とから構成されているスライド装置２の動作を説明する。この説明では、スライド装置２のアウタ側のものを説明することとする。

【0028】

まず、図１〜２に示すように、助手席１がフロントのスライドのロック領域にロックされている状態（図１において、助手席１が実線（Ａ）で示される状態および図２に示される状態）から、乗員はハンドルを引き起こす作業を行う。すると、既に説明したように、ロック機構４がロック状態からロック解除状態へと切り替わるため、助手席１を後方へスライドさせることができる。次に、乗員は助手席１を後方へスライドさせる作業を行う。

【0029】

このスライドによりポール３４がロアレール１０のブラケット３０に到達すると（図１において、助手席１が想像線（Ｂ）で示される状態に到達すると）、その外周面３４ａがブラケット３０に乗り上げはじめる（図４参照）。その後、ポール３４の外周面３４ａがブラケット３０に完全に乗り上げると、乗り上げたポール３４の外周面３４ａとラッチ３２の外周面３２ｃとが干渉する。これにより、ラッチ３２自身に作用する付勢方向と反対方向へのラッチ３２の回動が規制される。

【0030】

さらに、助手席１を後方へスライドさせると、ラッチ３２の先端３２ａがブラケット３０に干渉する（図５参照）。すると、上述したように、ラッチ３２の回動は規制されているため、助手席１のさらなるスライドも規制される。これにより、補助ロック機構５がロック解除状態からロック状態へと切り替わる。そのため、助手席１のスライドは、フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域との境において、規制された状態となる（図１において、助手席１が、想像線（Ｂ）で示された状態において、規制された状態となる）。

【0031】

なお、このロック状態（規制された状態）では、図５からも明らかなように、スライドした助手席１を前方へ戻すことはできる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「補助ロック機構自身が第１の車両用シートのアッパレールのスライドを規制しているときでも、第１の車両用シートのアッパレールをそのスライド前の状態に戻し可能となっている」に相当する。

【0032】

次に、乗員は解除レバーを操作する作業を行う。すると、既に説明したように、ポール３４をポール３４自身の付勢方向と反対方向に向けて回動させることができる（図６参照）。これにより、上述したラッチ３２の回動の規制を解除できる。そのため、さらに、助手席１を後方へスライドさせると（図７参照）、ラッチ３２も、その先端３２ａがブラケット３０に乗り上げるようにラッチ３２自身に作用するトーションばねの付勢力に抗して回動していく。この回動した状態になると、乗員は解除レバーの操作を戻してよい。

【0033】

やがて、所望する位置まで助手席１をスライドさせると、（図１において、助手席１が想像線（Ｃ）で示される状態までスライドさせると）、乗員はハンドルの操作を戻して、ロック機構４をロック状態へと戻す作業を行う（助手席１のアッパレール２０の係合爪２２をロアレール１０の係合孔１２とアッパレール２０の係合孔２４とに係合させる作業を行う）。このようにして、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へと助手席１を後方へ大きくスライドさせることができる。

【0034】

なお、このスライドの戻しは、上述した操作と同様の操作をスライド装置２のインナ側のもので行えばよい。すると、２列目のスライドのロック領域からフロントのスライドのロック領域へと助手席１を前方へ大きくスライドさせることができる。このとき、上述した説明（フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へと助手席１を後方へ大きくスライドさせる説明）と同様に、フロントのスライドのロック領域と２列目のスライドのロック領域との境において、一旦、助手席１のスライドを規制できる。

【0035】

本発明の実施例に係る助手席１のスライド装置２は、上述したように構成されている。この構成によれば、ハンドルを操作してフロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ向けて助手席１を後方へ大きくスライドさせているとき、助手席１がアンロック領域に到達すると、ロック機構４がロック解除状態であっても、補助ロック機構５がロック状態に切り替わるため、助手席１のスライドを規制できる。そのため、従来技術と同様に、２列目シート１０１の乗員に対して注意喚起を促すことができる。なお、この補助ロック機構５をロック状態からロック解除状態へ戻すには、解除レバーを操作するだけでよい。したがって、従来技術と比較すると、着脱する部材等を必要としないため、補助ロック機構５の使用性を向上させることができる。

【0036】

また、この構成によれば、補助ロック機構５のロック状態（補助ロック機構５によって助手席１のスライドが規制された状態）では、後方へスライドさせた助手席１を前方へ戻すことができる。したがって、フロントのスライドのロック領域から２列目のスライドのロック領域へ向けて助手席１を後方へ大きくスライドさせて助手席１がアンロック領域に到達して補助ロック機構５がロック状態になったとき、このスライドを断念して戻す場合でも、簡便に（補助ロック機構５のロック状態をロック解除状態に切り替える作業等を必要とすることなく）戻すことができる。

【0037】

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「第１の車両用シート」として、「助手席１」を例に説明し、「第２の車両用シート」として、「２列目シート１０１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「第１の車両用シート」が、「２列目シート」であり、「第２の車両用シート」が、「３列目シート」であっても構わない。

【符号の説明】

【0038】

１ 助手席（第１の車両用シート）
２ スライド装置
４ ロック機構
５ 補助ロック機構
１０ ロアレール
２０ アッパレール
３０ ブラケット
３２ ラッチ
３４ ポール
Ｆ 車両フロア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】