特許 5748538 エレベータの改修方法、及びエレベータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5748538

(24)【登録日】2015年5月22日

(45)【発行日】2015年7月15日

(54)【発明の名称】エレベータの改修方法、及びエレベータ

(51)【国際特許分類】

   B66B 7/00 20060101AFI20150625BHJP

【ＦＩ】

   B66B7/00 K

   B66B7/00 C

【請求項の数】9

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2011-91202(P2011-91202)

(22)【出願日】2011年4月15日

(65)【公開番号】特開2012-224414(P2012-224414A)

(43)【公開日】2012年11月15日

【審査請求日】2013年10月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006013

【氏名又は名称】三菱電機株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000236056

【氏名又は名称】三菱電機ビルテクノサービス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110423

【弁理士】

【氏名又は名称】曾我 道治

(74)【代理人】

【識別番号】100094695

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 憲七

(74)【代理人】

【識別番号】100111648

【弁理士】

【氏名又は名称】梶並 順

(74)【代理人】

【識別番号】100122437

【弁理士】

【氏名又は名称】大宅 一宏

(74)【代理人】

【識別番号】100147566

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100161171

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 潤一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100161115

【弁理士】

【氏名又は名称】飯野 智史

(72)【発明者】

【氏名】長井 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】林 美克

(72)【発明者】

【氏名】川上 重信

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 一浩

(72)【発明者】

【氏名】高橋 良直

(72)【発明者】

【氏名】橘 祐介

【審査官】 日下部 由泰

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０３９２２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０２０８０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０２０８０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０６８４３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１９００４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

油圧ジャッキと、上記油圧ジャッキによって上下動されるそらせ車と、上記そらせ車に巻き掛けられ、かごに取り付けられたかご吊り梁を介して上記かごを吊り下げる駆動用ロープとを含む油圧式エレベータ用駆動部によって上記かごが昇降される油圧式エレベータを、巻上機の駆動力によって上記かごが昇降されるエレベータにするエレベータの改修方法であって、
上記油圧式エレベータ用駆動部を撤去して、既設の上記かごの昇降経路と昇降路の壁との間に機器設置スペースを設ける駆動部撤去工程、
上記かご吊り梁を上記かごから取り外すかご吊り梁撤去工程、
上記機器設置スペースに上記巻上機を設置する巻上機設置工程、
上記かご吊り梁撤去工程後、水平方向について互いに離して配置された一対のかご吊り車を含むかご吊り車装置を上記かごの下部に設けるかご吊り車装置設置工程、及び
上記かごの下方を通るように主索を各上記かご吊り車に巻き掛けるとともに、上記主索を上記巻上機の綱車に巻き掛け、上記かごを上記主索で吊り下げる主索巻き掛け工程
を備え、
上記かごの下部には、上記かごの両側に配置された一対のかごガイドレールを把持することにより上記かごに制動力を与える既設の非常止め装置が設けられており、
上記かご吊り車装置は、上記非常止め装置の枠に取り付けられることを特徴とするエレベータの改修方法。

【請求項2】

各上記かご吊り車は、上記昇降路の垂直投影面内において、各上記かごガイドレール間を結ぶ直線と平行な直線上に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの改修方法。

【請求項3】

上記かご吊り車装置は、上記非常止め装置の枠に設けられた上記かご吊り梁の取付用穴を利用して上記非常止め装置の枠に取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの改修方法。

【請求項4】

上記かご吊り車装置は、ブラケット装置と、上記ブラケット装置に取り付けられ、各上記かご吊り車を支持するかご吊り車枠とをさらに有し、
上記ブラケット装置は、上記非常止め装置の枠に取り付けられる取付台と、上記取付台に対して回動自在で、上記かご吊り車枠が取り付けられたブラケットとを有し、
上記かご吊り車枠は、上記ブラケットの上記取付台に対する回動により、上記かごの下部に接触する保持位置と、上記保持位置よりも下方に位置する外れ位置との間で変位されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のエレベータの改修方法。

【請求項5】

上記かご吊り車装置設置工程では、上記かご及び上記かご吊り車枠間に連結部材を連結することにより、上記かご吊り車枠を上記保持位置に保持することを特徴とする請求項４に記載のエレベータの改修方法。

【請求項6】

上記かご吊り車装置は、上記非常止め装置の枠に取り付けられるブラケット装置と、上記ブラケット装置に取り付けられ、各上記かご吊り車を支持するかご吊り車枠とをさらに有し、
上記ブラケット装置は、上記昇降路の垂直投影面内において、かご緩衝器と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のエレベータの改修方法。

【請求項7】

上記かご吊り車装置設置工程では、上記かご吊り車枠と上記ブラケットとの間に調整板を挿入することにより、上記かご吊り車枠が上記保持位置にあるときの上記かご吊り車の回転軸を水平に調整することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のエレベータの改修方法。

【請求項8】

かご、
上記かごの下部に設けられ、上記かごを案内する一対のかごガイドレールを把持することにより上記かごに制動力を与える非常止め装置、
水平方向について互いに離して配置された一対のかご吊り車と、各上記かご吊り車を支持するかご吊り車枠と、上記かご吊り車枠が取り付けられ、上記非常止め装置の枠に取り付けられたブラケット装置とを有し、上記かごの下部に設けられたかご吊り車装置、
上記かごを昇降させる駆動力を発生する巻上機、及び
上記巻上機の綱車及び各上記かご吊り車に巻き掛けられ、上記かごを吊り下げる主索
を備え、
上記ブラケット装置は、上記非常止め装置の枠に取り付けられた取付台と、上記取付台に対して回動自在で、上記かご吊り車枠が取り付けられたブラケットとを有し、
上記かご吊り車枠は、上記ブラケットの上記取付台に対する回動により、上記かごの下部に接触する保持位置と、上記保持位置よりも下方に位置する外れ位置との間で変位されるようになっていることを特徴とするエレベータ。

【請求項9】

上記かご吊り車枠は、上記かご及び上記かご吊り車枠に着脱可能な連結部材が上記かご及び上記かご吊り車枠間に連結されることにより、上記保持位置に保持されていることを特徴とする請求項８に記載のエレベータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、油圧式エレベータを機械室レスエレベータにするエレベータの改修方法、及びエレベータに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、老朽化した既設の油圧式エレベータを改修する場合、環境への影響や省スペース、省エネ等の観点から、機械室のない機械室レスエレベータへの改修のニーズが高まっている。従来、油圧式エレベータをロープ式の機械室レスエレベータに改修する場合、油圧式エレベータの機器がすべて撤去された後に、ロープ式の機械室レスエレベータ（例えば特許文献１参照）の機器が昇降路内に改めて据え付けられている。このような従来の改修方法では、油圧式エレベータの機器をすべて撤去するのに手間がかかり、多量の廃棄物も生じてしまう。また、エレベータが使えない改修工事の期間が長期化してしまう。

【0003】

従来、エレベータの改修工事の期間の短縮化や改修費用の低減化を図るために、油圧式エレベータの駆動部を撤去して、撤去後に生じたスペースに巻上機等を設置することにより、既設のかご等を流用するようにしたエレベータの改修方法が提案されている（例えば特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９−１６５１７２号公報

【特許文献2】特開２００６−３４７７２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献２に示されたエレベータの改修方法では、既設のかごだけでなく、かごに取り付けられた既設のかご吊り部も流用しているので、主ロープにより片持ちの状態でかごを吊り下げることとなり、かごのバランス状態が悪くなってしまう。これにより、かごを案内するかごガイドレール等の機器に作用する荷重が大きくなり、改修後のエレベータの寿命が短くなってしまう。

【0006】

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、エレベータの改修工事の期間の短縮化を図ることができるとともに、エレベータの長寿命化を図ることができるエレベータの改修方法、及びエレベータを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明に係るエレベータの改修方法は、油圧ジャッキと、油圧ジャッキによって上下動されるそらせ車と、そらせ車に巻き掛けられ、かごに取り付けられたかご吊り梁を介してかごを吊り下げる駆動用ロープとを含む油圧式エレベータ用駆動部によってかごが昇降される油圧式エレベータを、巻上機の駆動力によってかごが昇降されるエレベータにするエレベータの改修方法であって、油圧式エレベータ用駆動部を撤去して、既設のかごの昇降経路と昇降路の壁との間に機器設置スペースを設ける駆動部撤去工程、かご吊り梁をかごから取り外すかご吊り梁撤去工程、機器設置スペースに巻上機を設置する巻上機設置工程、かご吊り梁撤去工程後、水平方向について互いに離して配置された一対のかご吊り車を含むかご吊り車装置をかごの下部に設けるかご吊り車装置設置工程、及びかごの下方を通るように主索を各かご吊り車に巻き掛けるとともに、主索を巻上機の綱車に巻き掛け、かごを主索で吊り下げる主索巻き掛け工程を備えている。

【0008】

この発明に係るエレベータは、かご、かごの下部に設けられ、かごを案内する一対のかごガイドレールを把持することによりかごに制動力を与える非常止め装置、水平方向について互いに離して配置された一対のかご吊り車と、各かご吊り車を支持するかご吊り車枠と、かご吊り車枠が取り付けられ、非常止め装置の枠に取り付けられたブラケット装置とを有し、かごの下部に設けられたかご吊り車装置、かごを昇降させる駆動力を発生する巻上機、及び巻上機の綱車及び各かご吊り車に巻き掛けられ、かごを吊り下げる主索を備え、ブラケット装置は、非常止め装置の枠に取り付けられた取付台と、取付台に対して回動自在で、かご吊り車枠が取り付けられたブラケットとを有し、かご吊り車枠は、ブラケットの取付台に対する回動により、かごの下部に接触する保持位置と、保持位置よりも下方に位置する外れ位置との間で変位されるようになっている。

【発明の効果】

【0009】

この発明に係るエレベータの改修方法では、油圧式エレベータ用駆動部を撤去して、既設のかごの昇降経路と昇降路の壁との間に機器設置スペースを設けるとともに、かごからかご吊り梁を取り外し、機器設置スペースに巻上機を設置するとともに、かご吊り車装置をかごの下部に設けるので、既設のかご等を改修後のエレベータに流用することができる。また、既設の昇降路内に機器設置スペースが確保されるので、追加の機器設置スペースを確保する必要もなくなる。従って、エレベータの改修工事の期間の短縮化を図ることができる。また、かご吊り車装置の各かご吊り車に主索を巻き掛けることにより、主索をかごの下方に通すことができ、主索によるかごの吊り点の位置をかごの重心に近づけることができる。これにより、主索によりかごを安定して吊り下げることができ、かごガイドレール等の機器に作用する荷重を軽減することができる。これにより、改修後のエレベータの長寿命化を図ることができる。

【0010】

この発明に係るエレベータでは、かご吊り車装置の取付台が非常止め装置の枠に取り付けられているとともに、取付台に対して回動自在なブラケットにかご吊り車枠が取り付けられ、かご吊り車枠が、ブラケットの取付台に対する回動により、かごの下部に接触する保持位置と、保持位置よりも下方に位置する外れ位置との間で変位されるようになっているので、エレベータの改修の際に、既設の非常止め装置の枠に新規のかご吊り車装置の取付台を取り付けるだけで、かご吊り車装置をかごの下部に容易に設けることができる。これにより、エレベータの改修工事の期間の短縮化を図ることができる。また、かご吊り車装置の各かご吊り車に主索を巻き掛けることにより、主索をかごの下方に通すことができ、主索によるかごの吊り点の位置をかごの重心に近づけることができる。これにより、かごガイドレール等の機器に作用する荷重を軽減することができる。さらに、かご吊り車に巻き掛けられた主索でかごが吊り下げられることにより、かご吊り車枠がかごの下部に下方から接触するので、主索でかごを吊り下げたときの荷重をかごの下部で受けるようにすることができる。これにより、かごを吊り下げたときの荷重を、非常止め装置の枠だけでなく、かごの下部にも負担させることができ、非常止め装置の枠に大きな荷重が作用することを防止することができ、非常止め装置の枠の破損を防止することができる。これにより、エレベータの長寿命化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】この発明の実施の形態１による改修前の油圧式エレベータを示す構成図である。

【図2】図１の油圧式エレベータを示す平面図である。

【図3】図１の油圧式エレベータのかごを示す拡大図である。

【図4】図１の油圧式エレベータの改修により得られる機械室レスエレベータを示す構成図である。

【図5】図４の機械室レスエレベータを示す平面図である。

【図6】図４の機械室レスエレベータの一部の機器を示す平面図である。

【図7】図２の油圧式エレベータのかごを吊り下げる吊り点の位置と、図５の機械室レスエレベータのかごを吊り下げる吊り点の位置とを比較する平面図である。

【図8】図６のかご、非常止め装置及びかご吊り車装置を示す側面図である。

【図9】図８のかご、非常止め装置及びかご吊り車装置を示す平面図である。

【図10】図９のX-X線に沿った断面図である。

【図11】各かごガイドレール間を結ぶ直線に対して交差する直線上に各かご吊り車を配置した状態を示す配置図であり、図１１（ａ）は非常止め装置及びかご吊り車装置の位置関係を示す平面図、図１１（ｂ）は非常止め装置及びかご吊り車装置の位置関係を示す正面図である。

【図12】各かごガイドレール間を結ぶ直線と平行な直線上に各かご吊り車を配置した状態を示す配置図であり、図１２（ａ）は非常止め装置及びかご吊り車装置の位置関係を示す平面図、図１２（ｂ）は非常止め装置及びかご吊り車装置の位置関係を示す正面図である。

【図13】図１０のブラケットがピンを中心に回動するときのかご吊り車装置を示す断面図である。

【図14】図１３のかご吊り車装置を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による改修前の油圧式エレベータを示す構成図である。また、図２は、図１の油圧式エレベータを示す平面図である。さらに、図３は、図１の油圧式エレベータのかごを示す拡大図である。図において、昇降路１内には、かご２と、油圧ジャッキ４を含む油圧式エレベータ用駆動部３とが設けられている。かご２は、油圧式エレベータ用駆動部３の駆動力により昇降路１内を昇降される。実施の形態１の油圧式エレベータは、昇降路１の垂直投影面（即ち、昇降路１を上下方向に沿って投影したときの投影面）内において、油圧式エレベータ用駆動部３がかご２の後方（かご２からみて乗場と反対側）に配置されたバックプランジャ方式のエレベータとされている。

【0013】

油圧ジャッキ４は、図１に示すように、オイルが充填された状態で昇降路１内に固定されたシリンダ４ａと、シリンダ４ａに対して上下動可能なプランジャ４ｂとを有している。油圧ジャッキ４には、シリンダ４ａ内に油圧を発生させる油圧パワーユニット（図示せず）が油圧配管（図示せず）を介して接続されている。油圧パワーユニットは、油圧制御盤（図示せず）によって制御される。プランジャ４ｂは、油圧パワーユニットからの油圧の制御によりシリンダ４ａに対して上下動される。

【0014】

プランジャ４ｂの上部には、そらせ車５が支持枠（図示せず）を介して取り付けられている。そらせ車５は、油圧ジャッキ４の駆動力により上下動される。油圧ジャッキ４の両側には、図２に示すように、支持枠を介してそらせ車５を案内する一対のそらせ車ガイドレール６が設置されている。

【0015】

かご２の上部及び下部には、ガイドシュー（図示せず）が設けられている。かご２の両側には、図２及び図３に示すように、ガイドシューを介してかご２の昇降を案内する一対のかごガイドレール８が設置されている。

【0016】

かご２の下部には、各かごガイドレール８を把持することによりかご２に制動力を与える非常止め装置９が設けられている。非常止め装置９は、図２に示すように、各かごガイドレール８を個別に把持する一対の把持部１０と、各把持部１０の動作を連動させる連動機構部１１と、かご２の下部に取り付けられ、各把持部１０及び連動機構部１１を支持する共通の枠である非常止め枠１２とを有している。

【0017】

非常止め枠１２は、その長手方向を各かごガイドレール８が互いに対向する方向（この例では、かご２の幅方向）と一致させて水平に配置されている。把持部１０は、非常止め枠１２の両端部に配置されている。非常止め装置９は、図２に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール８間を結ぶ直線Ａ上に配置されている。

【0018】

また、かご２の下部には、非常止め枠１２に取り付けられたかご吊り梁１３が設けられている。非常止め枠１２の中間部には、図２に示すように、かご吊り梁１３を取り付けるための複数の取付用穴（ボルト用穴）１４が設けられている。かご吊り梁１３は、各取付用穴１４に通されたボルトにより非常止め枠１２に固定されている。

【0019】

かご吊り梁１３は、かご２の後部からかご２の後方へ突出するかご吊り部１３ａを有している。かご吊り梁１３上には、図２及び図３に示すように、かご２を受ける防振装置１５が固定されている。これにより、かご２は、防振装置１５を介してかご吊り梁１３に支持されている。

【0020】

かご吊り部１３ａには、かご２を吊り下げる複数本の駆動用ロープ１６の一端部が接続されている。駆動用ロープ１６の他端部は、昇降路１の下部に固定されている。駆動用ロープ１６は、かご吊り部１３ａに接続された一端部から、そらせ車５に巻き掛けられた後、昇降路１の下部に固定された他端部に達している。これにより、駆動用ロープ１６は、かご吊り梁１３を介してかご２を吊り下げている。駆動用ロープ１６によるかご２の吊り点Ｐの位置は、図２に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、かご２の領域から外れた位置となっている。かご２は、そらせ車５の上下動に連動して昇降路１内を昇降される。なお、油圧式エレベータ用駆動部３は、油圧ジャッキ４、油圧パワーユニット、油圧配管、油圧制御盤、そらせ車５、そらせ車ガイドレール６及び駆動用ロープ１６を含んでいる。

【0021】

かご２は、かご室１７と、かご室１７の幅方向両側に配置された一対の縦柱１８ａを含むかご枠１８とを有している。かご室１７は、防振装置１５に載せられたかご床枠により支持されている。縦柱１８ａは、かごガイドレール８に対向して配置されている。

【0022】

かご２には、かご室１７のかご出入口を開閉する一対のかごドア１９が設けられている。乗場には、乗場出入口を開閉する一対の乗場ドア２０が設けられている。かごドア１９は、かご２が乗場階に着床することにより、図示しない係合装置により乗場ドア２０に係合される。かごドア１９は、図示しないドア駆動装置の駆動力により開閉動作を行う。乗場ドア２０は、かごドア１９に連動して開閉動作を行う。昇降路１の下部には、図１に示すように、昇降路１の底部へのかご２の衝突による衝撃を緩和するかご緩衝器２１が設置されている。

【0023】

次に、エレベータの改修方法について説明する。図４は、図１の油圧式エレベータの改修により得られる機械室レスエレベータを示す構成図であり、図４（ａ）はかご２が最上階に着床している状態を示す図、図４（ｂ）はかご２が最下階に着床している状態を示す図である。また、図５は、図４の機械室レスエレベータを示す平面図である。さらに、図６は、図４の機械室レスエレベータの一部の機器を示す平面図である。

【0024】

図１の油圧式エレベータを図４の機械室レスエレベータに改修するときには、まず、油圧式エレベータ用駆動部３を昇降路１内から撤去する。これにより、既設のかご２の昇降経路と昇降路１の壁との間には、図５及び図６に示すように、油圧式エレベータ用駆動部３が撤去された空間を含む機器設置スペース３１が設けられる。油圧式エレベータ用駆動部３を撤去するときには、かご２が落下しないように、既設の非常止め装置９でかご２に制動力を与えてかご２を保持しておく（駆動部撤去工程）。

【0025】

この後、ボルトを外すことによりかご吊り梁１３を非常止め枠１２から取り外す（かご吊り梁撤去工程）。

【0026】

この後、巻上機３２を含む昇降路内機器を機器設置スペース３１の所定の位置に新規に設置する。巻上機３２は、軸方向寸法よりも径方向寸法が大きな薄型巻上機とされている（巻上機設置工程）。

【0027】

かご吊り梁１３を非常止め枠１２から取り外した後（かご吊り梁撤去工程後）、水平方向について互いに離して配置された一対のかご吊り車３３を含むかご吊り車装置３４をかご２の下部に設ける。このとき、かご吊り車装置３４は、かご吊り梁１３の取付用穴１４（図６）を利用してボルトにより非常止め枠１２に取り付けられる（かご吊り車装置設置工程）。

【0028】

この後、かご２の下方を通るように主索３５を各かご吊り車３３に巻き掛けるとともに、主索３５を巻上機３２の綱車３２ａに巻き掛け、かご２を主索３５で吊り下げる（主索巻き掛け工程）。主索３５としては、例えばロープやベルト等が用いられる。このようにして、油圧式エレベータを機械室レスエレベータに改修する。

【0029】

即ち、昇降路１、かご２、かごガイドレール８、非常止め装置９、かごドア１９、乗場ドア２０及びかご緩衝器２１は、既設のものが流用されている。

【0030】

以下、改修後の機械室レスエレベータの構成について説明する。巻上機３２は、図４に示すように、巻上機固定用基台３６を介して昇降路１の下部に設置されている。巻上機３２の設置位置の高さは、最下階の床面の位置の高さに合わせて設定されている。

【0031】

昇降路１内には、釣合おもり３７がかご２の昇降経路を避けて昇降可能に設けられている。釣合おもり３７の両側には、図５及び図６に示すように、釣合おもり３７を案内する一対の釣合おもりガイドレール３８が設置されている。釣合おもり３７の上部には、釣合おもり吊り車３９が設けられている。

【0032】

かご２の下部に設けられた各かご吊り車３３は、図６に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、非常止め装置９の領域から外れた位置に配置されている。また、各かご吊り車３３の一部は、昇降路１の垂直投影面内において、かご２の領域から幅方向両側へ突出している。各かご吊り車３３は、図６に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール８間を結ぶ直線Ａと平行でかつかご２の領域内を通る直線Ｂ上に互いに離して配置されている。

【0033】

昇降路１の上部には、図４に示すように、水平に配置された支持梁４０が設置されている。支持梁４０には、かご側返し車４１、釣合おもり側返し車４２、かご側綱止め部４３及び釣合おもり側綱止め部４４が設けられている。

【0034】

かご２及び釣合おもり３７は、複数本の主索（例えばロープやベルト等）３５により昇降路１内に吊り下げられている。主索３５は、かご側綱止め部４３に接続された一端部３５ａから、各かご吊り車３３、かご側返し車４１、巻上機３２の綱車３２ａ、釣合おもり側返し車４２及び釣合おもり吊り車３９の順に巻き掛けられ、釣合おもり綱止め部４４に接続された他端部３５ｂに達している。

【0035】

具体的には、主索３５は、かご側綱止め部４３から下方へ向かった後、一方のかご吊り車３３に巻き掛けられて水平方向へ向きを変え、さらに他方のかご吊り車３３に巻き掛けられて上方へ向きを変える。他方のかご吊り車３３から上方へ向かう主索３５は、かご側返し車４１に巻き掛けられて反転し、下方へ向かった後、巻上機３２の綱車３２ａに巻き掛けられて反転し、上方へ向かう。この後、巻上機３２の綱車３２ａから上方へ向かう主索３５は、釣合おもり側返し車４２に巻き掛けられて反転し、再び下方へ向かった後、釣合おもり吊り車３９に巻き掛けられて反転し、再び上方へ向かい、釣合おもり側綱止め部４４に達している。各かご吊り車３３、かご側返し車４１、巻上機３２の綱車３２ａ、釣合おもり側返し車４２及び釣合おもり吊り車３９に対する主索３５の巻き掛けは、主索巻き掛け工程で行われる。

【0036】

釣合おもり３７の下方には、図４に示すように、釣合おもり３７の昇降路１の底部への衝突の衝撃を緩和する釣合おもり緩衝器４５が配置されている。釣合おもり緩衝器４５は、昇降路１の下部に設置されている。

【0037】

昇降路１内には、エレベータの運転を制御する制御盤（図示せず）が設置されている。巻上機３２は、かご２及び釣合おもり３７を昇降させる駆動力を発生する。かご２及び釣合おもり３７は、制御盤の制御で巻上機３２が駆動されて巻上機３２の綱車３２ａが回転されることにより昇降路１内を昇降される。

【0038】

巻上機３２、巻上機固定用基台３６、釣合おもり３７、釣合おもりガイドレール３８、釣合おもり吊り車３９、支持梁４０、かご側返し車４１、釣合おもり側返し車４２、かご側綱止め部４３、釣合おもり側綱止め部４４、釣合おもり緩衝器４５及び制御盤は、機器設置スペース３１の所定の位置に昇降路内機器として新規に設置されている。この例では、図５に示すように、巻上機固定用基台３６、釣合おもり３７、釣合おもりガイドレール３８、釣合おもり吊り車３９、釣合おもり側返し車４２及び釣合おもり側綱止め部４４が、昇降路１の後壁１ａとかご２との間の機器設置スペース３１に配置され、かご側返し車４１が、昇降路１の一方の側壁１ｂとかご２との間の機器設置スペース３１に配置され、かご側綱止め部４３が、昇降路１の他方の側壁１ｃとかご２との間の機器設置スペース３１に配置されている。また、支持梁４０は、昇降路１の後壁１ａ及び各側壁１ｂ、１ｃのそれぞれとかご２との間の機器設置スペース３１に配置されている。

【0039】

ここで、図７は、図２の油圧式エレベータのかご２を吊り下げる吊り点の位置と、図５のロープ式機械室レスエレベータのかご２を吊り下げる吊り点の位置とを比較する平面図であり、図７（ａ）は油圧式エレベータのかご２の吊り点の位置を示す図、図７（ｂ）は機械室レスエレベータのかご２の吊り点の位置を示す図である。図７に示すように、改修前の油圧式エレベータのかご２の吊り点Ｐの位置は、図７（ａ）に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、かご２の領域外の位置となっている。これに対して、改修後の機械室レスエレベータのかご２の吊り点Ｑの位置は、主索３５がかご２の下方を通されるので、図７（ｂ）に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、かご２の領域内の位置となっている。即ち、改修後のロープ式機械室レスエレベータのかご２の吊り点Ｑの位置は、昇降路１の垂直投影面内において、改修前の油圧式エレベータのかご２の吊り点Ｐの位置よりも距離Ｌだけかご２の重心Ｇに近い位置となっている。

【0040】

次に、エレベータの改修時にかご２の下部に新規に設けられるかご吊り車装置３４について具体的に説明する。図８は、図６のかご２、非常止め装置９及びかご吊り車装置３４を示す側面図である。また、図９は、図８のかご２、非常止め装置９及びかご吊り車装置３４を示す平面図である。さらに、図１０は、図９のX-X線に沿った断面図である。図において、かご吊り車装置３４は、各かご吊り車３３と、非常止め枠１２に取り付けられたブラケット装置４６と、ブラケット装置４６に取り付けられ、各かご吊り車３３を支持するかご吊り車枠４７とを有している。

【0041】

ブラケット装置４６は、非常止め枠１２の中間部に取り付けられた取付台４８と、取付台４８に水平に設けられたピン（水平軸）４９を中心として回動自在で、かご吊り車枠４７が取り付けられたブラケット５０とを有している。

【0042】

取付台４８は、図１０に示すように、取付用穴１４に挿入されたボルト５１により非常止め枠１２の中間部に下方から固定されている。また、取付台４８は、昇降路１の垂直投影面内において、かご緩衝器２１と重なる位置に配置されている。従って、かご２が最下階よりもさらに下降したときには、取付台４８がかご緩衝器２１に衝突する。従って、取付台４８は、かご吊り車装置３４を非常止め枠１２に取り付けるための取付部と、かご緩衝器２１の衝突を受ける受け台とを兼用している。

【0043】

ピン４９は、非常止め枠１２の長手方向に沿って配置されている。ブラケット５０は、図９に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、非常止め枠１２の長手方向に対して垂直な方向に沿って配置されている。ピン４９には、ブラケット５０の一端部が取り付けられている。かご吊り車枠４７は、図１０に示すように、ブラケット５０の他端部の上面にボルト５２により固定されている。

【0044】

かご吊り車枠４７は、非常止め枠１２の長手方向に沿って配置されている。かご吊り車枠４７は、図９に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール８間を結ぶ直線Ａと平行でかつかご２の領域内を通る直線Ｂ上に配置されている。また、かご吊り車枠４７は、昇降路１の垂直投影面内において、両端部を除いて大部分がかご２の領域に重なっている。

【0045】

かご吊り車枠４７のブラケット５０に固定されている部分は、かご吊り車枠４７の中間部である。一方のかご吊り車３３はかご吊り車枠４７の一端部に支持され、他方のかご吊り車３３はかご吊り車枠４７の他端部に支持されている。各かご吊り車３３は、かご吊り車枠４７により上方から覆われている。各かご吊り車３３及びかご吊り車枠４７は、ピン４９を中心とするブラケット５０の回動に応じて上下方向へ変位される。

【0046】

ここで、図１１に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール８間を結ぶ直線Ａに交差する直線Ｃ上に各かご吊り車３３を配置した場合には、かご吊り車枠４７が非常止め装置９の下方に重なる位置に配置される。従って、かご２に対するかご吊り車装置３４の下方への突出量が大きくなってしまう。

【0047】

これに対して、本実施の形態では、図１２に示すように、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール８間を結ぶ直線Ａと平行な直線Ｂ上に各かご吊り車３３を配置しているので、非常止め装置９とかご吊り車装置３４とを水平方向について並べて配置することができる。これにより、かご２に対するかご吊り車装置３４の下方への突出量が小さくなり、かご２を含む昇降体全体の高さ寸法の縮小化が図られる。

【0048】

図１３は、図１０のブラケット５０がピン４９を中心に回動するときのかご吊り車装置３４を示す断面図である。また、図１４は、図１３のかご吊り車装置３４を示す正面図である。かご吊り車枠４７は、ブラケット５０の取付台４８に対する回動により、かご２のかご床枠（かご２の下部）の下面に接触する保持位置と、保持位置よりも下方に位置する外れ位置との間で変位される。

【0049】

主索３５が各かご吊り車３３に巻き掛けられてかご２が主索３５で吊り下げられている状態では、かご吊り車枠４７はかご２の荷重により上方への力を受け、かご２のかご床枠に接触する保持位置へ変位されている。これにより、かご２は、かご２の荷重をかご吊り車枠４７からかご床枠で受けた状態で主索３５により安定的に吊り下げられる。

【0050】

かご２の縦柱１８ａ及びかご吊り車枠４７間には、図９及び図１０に示すように、断面Ｌ字状の一対の連結金具（連結部材）５３が連結されている。一方の連結金具５３はかご吊り車枠４７の一端部及び一方の縦柱１８ａ間に連結され、他方の連結金具５３はかご吊り車枠４７の他端部及び他方の縦柱１８ａ間に連結されている（図９）。かご吊り車枠４７は、連結金具５３による縦柱１８ａ及びかご吊り車枠４７間の連結により、保持位置に保持されている。これにより、かご吊り車装置３４がかご２に対して水平方向（かご２の幅方向）へずれることが防止される。

【0051】

連結金具５３は、ボルト５４で縦柱１８ａに固定され、ボルト５５でかご吊り車枠４７に固定されている。これにより、連結金具５３は、かご２の縦柱１８ａ及びかご吊り車枠４７のそれぞれに対して着脱可能になっている。連結金具５３は、かご吊り車装置設置工程で縦柱１８ａ及びかご吊り車枠４７間に取り付けられる。

【0052】

このようなエレベータの改修方法では、油圧式エレベータ用駆動部３を撤去して、既設のかご２の昇降経路と昇降路１の壁との間に機器設置スペース３１を設けるとともに、かご２からかご吊り梁１３を取り外し、機器設置スペース３１に巻上機３２を設置するとともに、かご吊り車装置３４をかご２の下部に設けるので、既設のかご２等を改修後のエレベータに流用することができる。また、既設の昇降路１内に機器設置スペース３１が確保されるので、追加の機器設置スペースを確保する必要がなくなる。従って、エレベータの改修工事の期間の短縮化、廃棄品の削減、及び費用の低減化を図ることができる。また、かご吊り車装置３４の各かご吊り車３３に主索３５を巻き掛けることにより、主索３５をかご２の下方に通すことができ、主索３５によるかご２の吊り点の位置をかご２の重心に近づけることができる。これにより、主索３５によりかご２を安定して吊り下げることができ、かごガイドレール８等の機器に作用するかご２からの負荷を軽減することができる。これにより、改修後のエレベータの長寿命化を図ることができる。

【0053】

また、かご吊り車装置３４は、非常止め枠１２に取り付けられるので、かご２を加工せずに、かご吊り車装置３４をかご２の下部に設けることができる。これにより、エレベータの改修工事の手間をさらに軽減することができ、エレベータの改修工事の期間の短縮化をさらに図ることができる。

【0054】

また、各かご吊り車３３は、昇降路１の垂直投影面内において、各かごガイドレール８間を結ぶ直線Ａと平行な直線Ｂ上に配置されるので、かご吊り車装置３４を非常止め装置９に対して水平方向へ並べて配置することができ、かご２の下方へのかご吊り車装置３４の突出量を小さくすることができる。これにより、かご２を含む昇降体全体の高さ寸法の縮小化を図ることができる。

【0055】

また、かご吊り車装置３４は、非常止め枠１２に設けられたかご吊り梁１３の取付用穴１４を利用して非常止め枠１２に取り付けられるので、既設のかご２及び非常止め枠１２を加工せずに、かご吊り車装置３４をかご２の下部に設けることができる。これにより、エレベータの改修工事の手間をさらに軽減することができ、エレベータの改修工事の期間の短縮化をさらに図ることができる。

【0056】

また、かご吊り車装置３４では、非常止め枠１２に取り付けられる取付台４８に対して回動自在なブラケット５０にかご吊り車枠４７が取り付けられており、かご吊り車枠４７が、ブラケット５０の取付台４８に対する回動により、かご２の下部に接触する保持位置と、保持位置よりも下方に位置する外れ位置との間で変位されるようになっているので、各かご吊り車３３に巻き掛けられた主索３５でかご２が吊り下げられることにより、かご吊り車枠４７をかご２の下部に下方から接触させることができ、主索３５によりかご２を吊り下げたときの荷重をかご２の下部で受けることができる。これにより、かご２を吊り下げたときの荷重を、非常止め枠１２だけでなく、かご２の下部にも負担させることができる。従って、非常止め枠１２に大きな荷重が作用することを防止することができ、非常止め枠１２の破損を防止することができる。これにより、改修後のエレベータの長寿命化をさらに図ることができる。

【0057】

また、かご２の縦柱１８ａ及びかご吊り車枠４７間に連結金具５３が連結されることにより、かご吊り車枠４７が保持位置に保持されるようになっているので、かご吊り車枠４７が保持位置からずれることを防止することができ、主索３５によるかご２の吊り下げ状態をさらに安定化することができる。

【0058】

また、取付台４８は、昇降路１の垂直投影面内において、かご緩衝器２１と重なる位置に配置されるので、取付台４８にかご緩衝器２１の受け台を兼用させることができ、新規に設置される機器の部品点数を削減することができる。

【0059】

なお、上記の例では、かご２の縦柱１８ａ及びかご吊り車枠４７間が連結金具５３により連結されることにより、かご吊り車枠４７が保持位置に保持されるようになっているが、連結金具５３はなくてもよい。このようにしても、主索３５によりかご２を吊り下げたときの荷重をかご２の下部で受けることができ、非常止め枠１２に大きな荷重が作用することを防止することができる。

【0060】

また、上記の例では、かご吊り車枠４７がブラケット５０に直接取り付けられているが、かご吊り車枠４７とブラケット５０との間に調整板（はさみ金）を挿入して、かご吊り車枠４７とブラケット５０との間の隙間寸法を調整するようにしてもよい。

【0061】

即ち、かご吊り車枠４７とブラケット５０との間に調整板が挿入されていない状態では、かご吊り車枠４７のサイズが図１０に示すかご吊り車枠４７のサイズよりも大きかったり小さかったりすると、かご吊り車枠４７が水平面に対して傾いた状態でかご床枠の下面に接触する。この場合、かご吊り車３３の回転軸も水平面に対して傾いてしまう。

【0062】

そこで、かご吊り車装置設置工程では、かご吊り車枠４７を水平にした状態でかご床枠の下面に接触させ、水平面に対して傾いたブラケット５０とかご吊り車枠４７との間に生じた隙間に調整板を挿入し、かご吊り車枠４７をブラケット５０にボルト５２で固定することにより、かご吊り車枠４７がかご床枠の下面に接触しているとき（かご吊り車枠４７が保持位置にあるとき）のかご吊り車３３の回転軸を水平に調整することができる。かご吊り車枠４７が保持位置にあるときのかご吊り車３３の回転軸が水平に調整されるので、かご吊り車３３に主索３５をより確実に巻き掛けることができる。

【0063】

また、上記の例では、ブラケット５０が取付台４８に対して回動自在になっているが、例えばボルトや溶接等によってブラケット５０を取付台４８に固定してもよい。また、取付台４８を介さずにブラケット５０を非常止め枠１２に例えばボルトや溶接等により直接固定してもよい。ブラケット５０を非常止め枠１２に直接固定する場合、ブラケット５０がかご緩衝器２１の受け台を兼ねることとなる。

【0064】

また、上記の例では、機械室レスエレベータが、油圧式エレベータの改修により得られるエレベータとされているが、上記の機械室レスエレベータは新設のエレベータであってもよい。

【符号の説明】

【0065】

１ 昇降路、２ かご、３ 油圧式エレベータ用駆動部、４ 油圧ジャッキ、５ そらせ車、８ かごガイドレール、９ 非常止め装置、１２ 非常止め枠（非常止め装置の枠）、１３ かご吊り梁、１４ 取付用穴、１６ 駆動用ロープ、２１ かご緩衝器、３１ 機器設置スペース、３２ 巻上機、３２ａ 綱車、３３ かご吊り車、３４ かご吊り車装置、３５ 主索、４６ ブラケット装置、４７ かご吊り車枠、４８ 取付台、４９ ピン（水平軸）、５０ ブラケット、５３ 連結金具（連結部材）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】