特許 5752632 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5752632

(24)【登録日】2015年5月29日

(45)【発行日】2015年7月22日

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/03 20060101AFI20150702BHJP

【ＦＩ】

   F01M11/03 A

   F01M11/03 D

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-73781(P2012-73781)

(22)【出願日】2012年3月28日

(65)【公開番号】特開2013-204490(P2013-204490A)

(43)【公開日】2013年10月7日

【審査請求日】2014年8月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006781

【氏名又は名称】ヤンマー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118784

【弁理士】

【氏名又は名称】桂川 直己

(72)【発明者】

【氏名】前谷 一樹

(72)【発明者】

【氏名】日比野 光宏

【審査官】 中川 康文

(56)【参考文献】

【文献】 特公昭４６−０３３８７０（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 実開昭５７−０８６６１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−１５７５１５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−１５２０１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０１−１７６４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−０４２１１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１２９８１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−３３８２１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第５６７６８４２（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２９０６２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０４４５８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０００７４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０８３７４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２７９５４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１２７４６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５１−１０４２４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５３−１２３６７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−０５３５１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第６５３９９１２（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０００７５２０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０１６８９５９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０２１５６０３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ０１Ｄ ２９／００−２９／４８

Ｂ０１Ｄ ３５／００−３５／０４

Ｂ０１Ｄ ３５／０８−３５／３０

Ｆ０１Ｍ １／００−９／１２

Ｆ０１Ｍ １１／００−１３／０６

Ｆ０２Ｆ １／００−１／４２

Ｆ０２Ｆ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

主運動系の部品へ向かうエンジンオイルを濾過するフルフローフィルタと、
オイルパンへ向かうエンジンオイルを濾過するバイパスフィルタと、
前記フルフローフィルタ及び前記バイパスフィルタを取付可能なフィルタ取付部と、
を備え、
前記フィルタ取付部には、前記フルフローフィルタの取付位置から流れたエンジンオイルを前記バイパスフィルタの取付位置まで案内する案内部が形成されており、
前記バイパスフィルタから排出されるエンジンオイルは、当該エンジンオイルの自重によりオイルパンに到達可能であることを特徴とするエンジン。

【請求項2】

請求項１に記載のエンジンであって、
前記フルフローフィルタは、前記バイパスフィルタよりも高い位置に取り付けられることを特徴とするエンジン。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のエンジンであって、
前記フィルタ取付部の縁には、当該フィルタ取付部からエンジンオイルがこぼれることを防止する壁部が形成されていることを特徴とするエンジン。

【請求項4】

請求項１から３までの何れか一項に記載のエンジンであって、
前記フィルタ取付部は、クランク軸方向の一端部であってトランスミッションが接続される側の反対側の端部に配置されることを特徴とするエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フルフローフィルタ及びバイパスフィルタを備えるエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、エンジンに取り付けられ、エンジンオイルを濾過して金属粉やゴミ等を取り除くオイルフィルタが知られている。エンジンオイルの濾過方式には、全流式（フルフロー式）、分流式（バイパス式）、及び併用式等が存在する。

【0003】

全流式とは、シリンダやコンロッド等へ向かうエンジンオイルを全部濾過する方式である。分流式とは、シリンダやコンロッド等へ向かうエンジンオイルの一部だけを濾過する方式である。併用式とは、全流式と分流式を併用した方式である。

【0004】

具体的には、併用式では、バイパスフィルタとフルフローフィルタとが設置される。そして、オイルポンプによって送られたエンジンオイルの一部は、バイパスフィルタによって濾過された後にオイルパンへ戻る。残りのエンジンオイルは、フルフローフィルタによって濾過された後に、シリンダやコンロッド等へ向かう。なお、先にフルフローフィルタを通過させ、その後、一部のエンジンオイルをシリンダやコンロッド等へ向かわせ、残りのエンジンオイルをバイパスフィルタ経由でオイルパンへ戻す流れであっても良い。特許文献１は、この併用式を採用したエンジンを開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６−８３７４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、オイルフィルタは、使用に伴って金属粉やゴミ等が詰まっていくため、定期的に交換する必要がある。しかし、このオイルフィルタの交換時において、オイルフィルタの取付部からエンジンオイルがこぼれて、周囲が汚れてしまうことがある。

【0007】

また、従来から、エンジンオイルが周囲にこぼれることを防止するために、ドレンプラグ及びドレン配管を用いてエンジンオイルを排出する構成のエンジンが知られている。しかし、この構成は、部品点数が増加してしまう。また、オイルフィルタの交換時にドレンプラグを緩めたり締めたりしなければならないため、作業者にとって手間が掛かってしまう。

【0008】

なお、上述のようにオイルフィルタは定期的にメンテナンスが必要であるため、作業者がアクセスし易い位置に配置されることが好ましい。

【0009】

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、オイルフィルタの交換時にエンジンオイルがこぼれることを防止する構成を、ドレンプラグやドレン配管を備えることなく実現するエンジンを提供することにある。

【課題を解決するための手段及び効果】

【0010】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

【0011】

本発明の観点によれば、以下の構成のエンジンが提供される。即ち、このエンジンは、フルフローフィルタと、バイパスフィルタと、フィルタ取付部と、を備える。前記フルフローフィルタは、主運動系の部品へ向かうエンジンオイルを濾過する。前記バイパスフィルタは、オイルパンへ向かうエンジンオイルを濾過する。前記フィルタ取付部は、前記フルフローフィルタ及び前記バイパスフィルタを取付可能である。前記フィルタ取付部には、前記フルフローフィルタの取付位置から流れたエンジンオイルを前記バイパスフィルタの取付位置まで案内する案内部が形成されている。また、前記バイパスフィルタから排出されるエンジンオイルは、当該エンジンオイルの自重によりオイルパンに到達可能である。

【0012】

これにより、オイルフィルタを交換する際に出てくるエンジンオイルを、バイパスフィルタ取付部の排出口からオイルパンまで流して回収することができる。従って、フィルタの交換時にエンジンオイルがこぼれて周囲を汚すことを防止できる。また、フィルタの交換時にエンジンオイルを回収するための部材（ドレンパイプ等）を省略することができる。また、２つのオイルフィルタを比較的近くに配置することができるので、２つのフィルタを同時に交換するとき等に、作業者の手間を軽減することができる。

【0013】

前記のエンジンにおいては、前記フルフローフィルタは、前記バイパスフィルタよりも高い位置に取り付けられることが好ましい。

【0014】

これにより、フルフローフィルタの取付位置から流れ出したエンジンオイルを、当該エンジンオイルの自重を使って、バイパスフィルタの取付位置までスムーズに流すことができる。従って、フルフローフィルタの取付位置にエンジンオイルが滞留することを防止できる。

【0015】

前記のエンジンにおいては、前記フィルタ取付部の縁には、当該フィルタ取付部からエンジンオイルがこぼれることを防止する壁部が形成されていることが好ましい。

【0016】

これにより、例えばフルフローフィルタの取付位置から流入したエンジンオイルの流量が、前記バイパスフィルタ取付部から排出可能な流量を一時的に上回った場合であっても、壁部によってエンジンオイルがフィルタ取付部からこぼれることを防止できる。

【0017】

前記のエンジンにおいては、前記フィルタ取付部は、クランク軸方向の一端部であってトランスミッションが接続される側の反対側の端部に配置されることが好ましい。

【0018】

これにより、舶用エンジンが船内に設置される場合はトランスミッションが接続される側の反対側に比較的大きなスペースがあることが多いので、当該スペースを有効に活用してオイルフィルタを配置できる。また、このスペースがあるため、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る舶用エンジンの斜視図。

【図2】舶用エンジンの平面図。

【図3】舶用エンジンの正面図。

【図4】フィルタ部の構成を示す斜視図。

【図5】通常時とフィルタ交換時におけるフィルタ部近傍のエンジンオイルの流れを示す説明図。

【図6】エンジンオイルの流れを示す説明図。

【図7】給気系の機器の位置関係を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、舶用エンジン１の斜視図である。図２は、舶用エンジン１の平面図である。図３は、舶用エンジン１の正面図である。

【0021】

なお、以下の説明において、図１に示すように、舶用エンジン１の上下方向を高さ方向と称し、舶用エンジン１のクランクシャフト６１（図２を参照）の長手方向をクランク軸方向と称し、高さ方向及びクランク軸方向の何れとも直交する方向を装置幅方向と称する。また、高さ方向のうち図１の上側（後述のトップカバー１０が配置される側）を上側とする。

【0022】

本実施形態の舶用エンジン１は、プレジャーボート等の船舶に搭載されるインボードタイプのディーゼルエンジンである。また、この舶用エンジン１には、二段過給システムが採用されている。

【0023】

舶用エンジン１は、図１等に示すように、トップカバー１０を備えている。トップカバー１０は、平板状に構成されており、厚み方向が前記高さ方向と一致するように配置されている。なお、トップカバー１０は、平板状に限られず、少なくとも一部に折曲げ（又は湾曲）が形成された構成であっても良い。このトップカバー１０の下側には、バルブカバー及びシリンダブロック等が配置されている。

【0024】

舶用エンジン１の二段過給システムは、図１等に示すように、第１過給機２２と、第１インタークーラ２３と、第２過給機２４と、第２インタークーラ２５と、それらを接続する給気管２１ａ〜２１ｄによって構成されている。

【0025】

第１過給機２２は、カバー及びハウジングの内部に、タービンとコンプレッサを備えている。タービンは、排気ガスを利用して回転するように構成されている。コンプレッサは、タービンと同じシャフトに接続されており、タービンの回転に伴って回転する。第１過給機２２は、コンプレッサが回転することにより、空気を圧縮して強制的に給気を行うことができる。この構成により、排気ガスを利用してシリンダに供給する空気の流量を増加させることができるので、舶用エンジン１の出力を上げることができる。なお、第１過給機２２によって吸気されることにより、空気が急速に圧縮されるため、当該空気は高温となる。この高温の空気は、給気管２１ａを介して第１インタークーラ２３へ送出される。

【0026】

第１インタークーラ２３のハウジングの内部には、海水が流れる冷却管が複数配置されている。第１過給機２２から送出された空気は、この冷却管の周囲を流れるように構成されている。この構成により、第１インタークーラ２３は、第１過給機２２から送出された空気を海水との熱交換によって冷却することができる。第１インタークーラ２３によって冷却された空気は、給気管２１ｂを介して第２過給機２４へ送出される。

【0027】

第２過給機２４は、第１過給機２２と同等の構成であり、排気ガスを利用して、第１インタークーラ２３から送出された空気を圧縮することができる。この圧縮された空気は、上記と同様に高温となる。そして、この高温の空気は、給気管２１ｃを介して第２インタークーラ２５へ送出される。

【0028】

第２インタークーラ２５は、第１インタークーラ２３と同等の構成であり、第２過給機２４から送出された空気を海水との熱交換によって冷却する。第２インタークーラ２５によって冷却された空気は、給気管２１ｄを介して、給気マニホールド２８へ送出される。

【0029】

前記トップカバー１０の内側のシリンダヘッドには、コモンレール、燃料噴射装置、シリンダ等が配置されている。舶用エンジン１は、供給された圧縮空気をシリンダ内で更に圧縮した後に燃料を噴射することで、ピストンを上下させて動力を発生させることができる。

【0030】

また、舶用エンジン１は、図３に示すように、フライホイールハウジング６２と、オイルパン６３と、フィルタ部２６と、を備える。

【0031】

フライホイールハウジング６２は、クランク軸方向の第１過給機２２側の端部に配置されている。フライホイールハウジング６２内のフライホイールには、図略のクラッチ等を介してトランスミッション７１が連結される。このトランスミッション７１には、船舶の推進装置等が連結される。これにより、舶用エンジン１の出力を推進装置等に伝達したり遮断したりすることができる。

【0032】

オイルパン６３は、高さ方向においてトップカバー１０と反対側の面（底面）に配置されている。オイルパン６３は、エンジンオイルを溜めておくための部材である。オイルパン６３に溜められているエンジンオイルは、後述のオイルポンプ６４によって、主運動系の部品（シリンダやコンロッド等）へ送出される。

【0033】

オイルポンプ６４によって送出されたエンジンオイルは、フィルタ部２６を通過する。これにより、エンジンオイルに含まれる金属粉やゴミ等を取り除くことができる。

【0034】

次に、このフィルタ部２６及びエンジンオイルの流れについて詳細に説明する。図４は、フィルタ部２６の構成を示す斜視図である。図５は、通常時とフィルタ交換時におけるフィルタ部２６のエンジンオイルの流れを示す説明図である。

【0035】

フィルタ部２６は、図４に示すように、フィルタ取付部４１と、フルフローフィルタ４２と、バイパスフィルタ４３と、を備えている。

【0036】

フィルタ取付部４１は、図５（ａ）に示すように、壁部４１ａと、フルフローフィルタ取付部４１ｂと、バイパスフィルタ取付部４１ｃと、案内部４１ｄと、を備えている。

【0037】

壁部４１ａは、フィルタ取付部４１の縁に形成された壁状の部分である。壁部４１ａは、フィルタの交換時に出てくるエンジンオイルが船内にこぼれないようにするための部材である。

【0038】

フルフローフィルタ取付部４１ｂは、フルフローフィルタ４２の位置決め及び取付けを行うための部材である。バイパスフィルタ取付部４１ｃは、バイパスフィルタ４３の位置決め及び取付けを行うための部材である。

【0039】

このフルフローフィルタ取付部４１ｂとバイパスフィルタ取付部４１ｃには、それぞれ、図５（ｂ）に示すように内側にネジが切られた凹部（孔部）が形成されている。また、フルフローフィルタ４２とバイパスフィルタ４３の下側の外周部にもネジが切られている。これにより、フルフローフィルタ取付部４１ｂ（バイパスフィルタ取付部４１ｃ）に、フルフローフィルタ４２（バイパスフィルタ４３）を取り付けることができる。

【0040】

また、フルフローフィルタ取付部４１ｂ及びバイパスフィルタ取付部４１ｃには、エンジンオイルが供給される供給口と、フィルタを通過したエンジンオイルを排出する排出口と、がそれぞれ形成されている。また、図５（ａ）に示すように、フルフローフィルタ取付部４１ｂは、バイパスフィルタ取付部４１ｃよりも高い位置に配置されている。

【0041】

案内部４１ｄは、フルフローフィルタ取付部４１ｂとバイパスフィルタ取付部４１ｃの間に形成される階段状の部分である。案内部４１ｄは、フィルタの交換時において、フルフローフィルタ取付部４１ｂの供給口から流れたエンジンオイルをバイパスフィルタ取付部４１ｃまで案内する。

【0042】

フルフローフィルタ４２は、フルフローフィルタ取付部４１ｂに取り付けられる。バイパスフィルタ４３は、バイパスフィルタ取付部４１ｃに取り付けられる。フルフローフィルタ４２及びバイパスフィルタ４３は、濾紙等を有している。この濾紙等は、エンジンオイルを通過させるとともに金属粉等を通過させない程度の目の細かさであるものとする。なお、本実施形態では、フルフローフィルタ４２よりもバイパスフィルタ４３の方が、目が細かい濾紙を有しているものとする。以下では、フルフローフィルタ４２及びバイパスフィルタ４３をまとめて単に「オイルフィルタ」と称することがある。

【0043】

次に、エンジンオイルの流れについて図５（ａ）及び図６を参照して説明する。図６は、エンジンオイルの流れを示す説明図である。

【0044】

図６に示すように、オイルポンプ６４によってオイルパン６３から引き上げられたエンジンオイルは、一部がバイパスフィルタ４３によって濾過される。バイパスフィルタ４３によって濾過されたエンジンオイルは、オイルパン６３へ戻る。なお、バイパスフィルタ４３からオイルパン６３へはエンジンオイルの自重によっても移動可能であるものとする。

【0045】

また、バイパスフィルタ４３に流れなかった他のエンジンオイルは、フルフローフィルタ４２によって濾過された後に、主運動系の部品へ流れる。そして、主運動系を流れて冷却や潤滑のために使用されたエンジンオイルは、オイルパン６３へ排出される。なお、フルフローフィルタ４２から主運動系へは、オイルポンプ６４による圧力によって送られる（自重だけでは到達しない）。

【0046】

また、図６に示すように、フルフローフィルタ４２と並列するようにバルブ４４が配置されている。バルブ４４は、通常は閉じられており、フルフローフィルタ４２に詰まりが生じた場合に開放される。これにより、フルフローフィルタ４２に詰まりが生じた場合であっても、エンジンオイルを適切に主運動系へ供給することができる。

【0047】

なお、オイルフィルタの目が細かいと微小なゴミ等も取り除くことができるが、エンジンオイルの流速が低下してしまう。この点、舶用エンジン１では、バイパスフィルタ４３の方がフルフローフィルタ４２よりも目が細かい。従って、バイパスフィルタ４３によって微小なゴミを取り除くことができる。更に、フルフローフィルタ４２によって濾過されたエンジンオイルが主運動系の部品へ送られるので、エンジンオイルの流速の低下も防止できる。

【0048】

次に、オイルフィルタの交換時におけるエンジンオイルの流れについて図５（ｂ）を参照して説明する。

【0049】

オイルフィルタの交換は、舶用エンジン１を停止させた状態で行う。しかし、舶用エンジン１はドレンプラグ等を備えていないので、オイルフィルタの交換時であっても、フルフローフィルタ取付部４１ｂの供給口からエンジンオイルが供給されることがある。なお、オイルフィルタの交換時にはオイルポンプ６４が停止しており、このエンジンオイルを主運動系の部品へ送出することはできない。

【0050】

従って、供給口から供給されたエンジンオイルは、フルフローフィルタ取付部４１ｂ上に溢れる。そして、階段状に構成される案内部４１ｄを介して、バイパスフィルタ取付部４１ｃに流れ込む。その後、エンジンオイルは、バイパスフィルタ４３の排出口から、当該エンジンオイルの自重によりオイルパン６３まで戻る。従って、フルフローフィルタ取付部４１ｂの供給口から供給されたエンジンオイルを、このバイパスフィルタ取付部４１ｃの排出口を経由して、自動的にオイルパン６３に回収することができる。

【0051】

なお、バイパスフィルタ取付部４１ｃの供給口から供給されたエンジンオイルも同様に、排出口からオイルパン６３へ戻すことができる。以上により、オイルフィルタの交換時において、エンジンオイルがこぼれることなく、当該エンジンオイルを自動的にオイルパン６３へ戻すことができる。

【0052】

以上に示したように、舶用エンジン１は、フルフローフィルタ４２と、バイパスフィルタ４３と、フィルタ取付部４１と、を備える。フルフローフィルタ４２は、主運動系の部品へ向かうエンジンオイルを濾過する。バイパスフィルタ４３は、オイルパン６３へ向かうエンジンオイルを濾過する。フィルタ取付部４１は、フルフローフィルタ４２及びバイパスフィルタ４３を取付可能である。フィルタ取付部４１には、フルフローフィルタ４２の取付位置から流れたエンジンオイルをバイパスフィルタ４３の取付位置まで案内する案内部４１ｄが形成されている。また、バイパスフィルタ４３から排出されるエンジンオイルは、当該エンジンオイルの自重によりオイルパン６３に到達可能である。

【0053】

これにより、オイルフィルタを交換する際に出てくるエンジンオイルを、バイパスフィルタ４３取付部の排出口からオイルパン６３まで戻すことができる。従って、オイルフィルタの交換時にエンジンオイルがこぼれることを防止できる。また、オイルフィルタの交換時にエンジンオイルを回収するための部材（ドレンパイプ等）を省略することができる。また、２つのオイルフィルタを比較的近くに配置することができるので、２つのオイルフィルタを同時に交換するとき等に、作業者の手間を軽減することができる。

【0054】

また、本実施形態の舶用エンジン１において、フルフローフィルタ４２は、バイパスフィルタ４３よりも高い位置に取り付けられる。

【0055】

これにより、フルフローフィルタ４２の取付位置から流れ出したエンジンオイルを、当該エンジンオイルの自重を使って、バイパスフィルタ４３の取付位置までスムーズに流すことができる。従って、フルフローフィルタ４２の取付位置にエンジンオイルが滞留することを防止できる。

【0056】

また、本実施形態の舶用エンジン１において、フィルタ取付部４１の縁には、当該フィルタ取付部４１からエンジンオイルがこぼれることを防止する壁部４１ａが形成されている。

【0057】

これにより、例えばフルフローフィルタ４２の取付位置から流入したエンジンオイルの流量が、バイパスフィルタ４３取付部から排出可能な流量を一時的に上回った場合であっても、壁部４１ａによってエンジンオイルがフィルタ取付部４１からこぼれることを防止できる。

【0058】

また、本実施形態の舶用エンジン１において、フィルタ取付部４１は、クランク軸方向の一端部であってトランスミッションが接続される側の反対側の端部に配置される。

【0059】

これにより、舶用エンジン１が船内に設置される場合はトランスミッションが接続される側の反対側に比較的大きなスペースがあることが多いので、当該スペースを有効に活用してオイルフィルタを配置できる。また、このスペースがあるため、オイルフィルタの交換作業を容易に行うことができる。

【0060】

次に、本実施形態の二段過給システムを構成する機器及びフィルタ部２６の配置について様々な観点から説明する。なお、以下の説明では、二段過給システムを構成する機器（第１過給機２２、第１インタークーラ２３、第２過給機２４、及び第２インタークーラ２５）及びフィルタ部２６をまとめて「過給機等」と称することがある。

【0061】

初めに、平面図（図２）を参照して、過給機等の平面図における配置について説明する。なお、前述のようにトップカバー１０の厚み方向と高さ方向とは一致するので、本実施形態において平面図は、「トップカバー１０の厚み方向で見た図」と称することもできる。

【0062】

第１過給機２２は、舶用エンジン１のクランク軸方向の一端部に配置されている。第１インタークーラ２３、第２過給機２４、第２インタークーラ２５は、全て舶用エンジン１の装置幅方向の一端部に配置されている。そして、これらの３つの機器は、第１インタークーラ２３が第１過給機２２に近くなるように、クランク軸方向に並べて配置されている。フィルタ部２６は、舶用エンジン１のクランク軸方向の他端部（トランスミッション７１側と反対側の端部）に配置されている。

【0063】

また、本実施形態の過給機等は、全て、互いに重ならないように配置されている。これにより、トップカバー１０に乗ってメンテナンスを行う作業者にとって、他の機器を取り外すことなくメンテナンスが可能であるため、作業性が良好なレイアウトが実現されている。

【0064】

次に、正面図（図３）を参照して、過給機等の高さ方向の位置について説明する。本実施形態では、トップカバー１０の上面が舶用エンジン１の上面の一部を構成している。また、オイルパン６３の下面が舶用エンジン１の下面の一部を構成している。従って、オイルパン６３の下面からトップカバー１０の上面までの長さを舶用エンジン１の高さと言うことができる。以下では、図３に示すように、この舶用エンジン１の高さの半分を「基準高さ」と称する。

【0065】

このとき、過給機等は、全て、この基準高さよりも上側（トップカバー１０側）に配置される。より詳細には、過給機等の上端だけでなく、その中心部及び下端も基準高さよりも上側に配置されている。また、第１過給機２２、第１インタークーラ２３、及び第２インタークーラ２５の上面は、舶用エンジン１の上面と略一致するように配置されている。

【0066】

この構成により、過給機等が舶用エンジン１の上部に位置しているので、トップカバー１０に乗ってメンテナンスを行う作業者にとって、当該過給機等にアクセスし易い（作業性が良好な）レイアウトが実現されている。

【0067】

次に、給気系の機器の位置関係を示す斜視図（図７）を参照して、給気管２１ａ〜２１ｄの長さを比較する。

【0068】

ここで、給気管２１ａの長さとは、第１過給機２２から第１インタークーラ２３までの空気の経路の長さであり、他の給気管についても同様である。そのため、本実施形態では、給気管の長さを比較することで、シリンダへ供給される空気の経路の長さを比較することができる。

【0069】

本実施形態では、「給気管２１ａの長さ＜給気管２１ｂの長さ」が成立するとともに「給気管２１ｃの長さ＜給気管２１ｄの長さ」が成立する。

【0070】

この構成により、高温の空気が通る給気管２１ａ及び給気管２１ｃを比較的短くすることができる。従って、給気管全体のうち断熱材等で覆う必要がある部分を短くできるので、コストを低減することができる。

【0071】

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

【0072】

エンジンオイルの流れは、上記実施形態に限られない。例えば、初めにフルフローフィルタ４２を通過し、フルフローフィルタ４２を通過したエンジンオイルの一部がバイパスフィルタ４３を通過し、残りが主運動系の部品へ供給される構成であっても良い。

【0073】

案内部４１ｄは、エンジンオイルを案内することができれば階段状に限られず、例えば、傾斜状とすることができる。

【0074】

なお、フルフローフィルタ４２及びバイパスフィルタ４３の取付方法は任意であり、フルフローフィルタ取付部４１ｂからバイパスフィルタ取付部４１ｃの排出口までの経路を塞がない構成であれば、本実施形態の方法に限定されないものとする。

【0075】

上記で示したレイアウトは例示であり、適宜変更することができる。例えば、二段過給システムを構成する機器等の位置は、要求されるサイズや仕様等に応じて変更することができる。また、フィルタ取付部４１の形状も適宜変更することができる。

【0076】

過給機等を互いに接続する給気管２１ａ〜２１ｄは、上記で示した形状に限られず、他の機器の位置等に応じて適宜変更することができる。

【0077】

本発明を適用する対象は、舶用の主機又は補機のどちらであっても良い。また、船舶に限られず、自動車用又は作業車用のエンジンであっても良い。

【符号の説明】

【0078】

１ 舶用エンジン
１０ トップカバー
２１ａ〜２１ｄ 給気管
２２ 第１過給機
２３ 第１インタークーラ
２４ 第２過給機
２５ 第２インタークーラ
２６ フィルタ部
４１ フィルタ取付部
４１ａ 壁部
４１ｂ フルフローフィルタ取付部
４１ｃ バイパスフィルタ取付部
４１ｄ 案内部
４２ フルフローフィルタ
４３ バイパスフィルタ
６１ クランクシャフト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】