特許 5753118 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5753118

(24)【登録日】2015年5月29日

(45)【発行日】2015年7月22日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/08 20060101AFI20150702BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/08 Z

【請求項の数】3

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2012-76960(P2012-76960)

(22)【出願日】2012年3月29日

(65)【公開番号】特開2013-204376(P2013-204376A)

(43)【公開日】2013年10月7日

【審査請求日】2014年8月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006781

【氏名又は名称】ヤンマー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】内田 善三

(72)【発明者】

【氏名】上村 正満

(72)【発明者】

【氏名】畠中 光幸

【審査官】 鷲崎 亮

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−０９７６６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３３６１２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３７１５９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００−９／１８

Ｅ０２Ｆ ９／２４−９／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

座席支持台上に運転座席を載置して構成した運転部と、運転部後方に立設した左右支柱の上端に設けたキャノピーと、よりなる作業車であって、
左右支柱の一方と運転部フロアとの間に架設した補強フレームと、補強フレームに前方へ突設した手すりフレームと、補強フレーム上端と支柱の離脱時に片持ち支持を補強するため補強フレームと座席支持台との間に架設した補助フレームと、を備える、
ことを特徴とする作業車。

【請求項2】

補強フレームは、
支柱に対する固定部分から旋回体の略前後方向に前向きに延びる水平部と、
水平部の前端部から旋回体の前側に斜め下向きに延びる傾斜部と、
傾斜部の下端部から略鉛直方向に下向きに延び、下端部が旋回体に固定される垂直部と、を有し、
水平部、傾斜部、および垂直部は、一体の棒状の部材の折り曲げ形状の各部であり、
手すりフレームは、傾斜部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車。

【請求項3】

手すりフレームは、傾斜部に対して、旋回体の前側に、傾斜部の傾斜方向に対して略垂直方向に突出するような外形を有するとともに、傾斜部とともに略環状をなす、
ことを特徴とする請求項２に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バックホー等の、キャノピーを備える作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えばバックホー等の作業車には、キャノピーを備えるものがある。キャノピーを備える作業車においては、キャノピーを構成するキャノピーフレームとして、例えば、作業車の走行部上に設けられる機体本体の後部となる、運転座席の後側の部分にて機体本体上に立設される支柱を備えるものがある。具体的には、旋回作業機であるバックホーの場合、例えば次のような構成が備えられる。

【0003】

バックホーは、走行部として、左右一対のクローラ等により構成される走行装置を備え、この走行装置上に、回動可能に構成される旋回体が設けられる。旋回体上には、エンジン等を収容するボンネットが設けられ、このボンネット上に、運転部を構成する運転座席が設けられる。運転座席の前方には、各種レバー等が配設される運転操作部が設けられる。これらの運転座席や運転操作部等を囲むように、キャノピーが設けられる。

【0004】

そして、上記のとおりキャノピーフレームとしてキャノピーを構成する支柱は、運転座席の後側において、例えば、旋回体あるいはボンネット部分から立ち上がるように設けられる。キャノピーは、いわゆる２柱キャノピーと称される構成の場合、機体本体の左右両側に立設される２本の支柱と、これら２本の支柱により支持され、運転座席や運転操作部を上方から覆うように設けられるキャノピールーフとを備える。

【0005】

このようにキャノピーを備える構成、特に上述したような２柱キャノピーを備える構成においては、キャノピーを構成する支柱を補強するための構造が備えられる。キャノピーの支柱を補強するための構造としては、例えば、機体本体を構成する旋回体とキャノピーを構成する支柱との間に架設され、キャノピーの支柱を旋回体に対して支持する架設部材が挙げられる。

【0006】

この構造例について詳細に説明すると、前提として、旋回体上に設けられるフレーム状の部材により構成されるキャノピーマウント上に、キャノピーの支柱が立設される構成がある。かかる構成において、キャノピーマウントを構成するフレーム状の部材は、例えば、旋回体上のボンネットの内部に設けられる。そして、このフレーム状の部材は、上述したようなつっかい棒の役目を果たす斜めの架設部材によって旋回体上に支持される。更に、キャノピーの支柱はこのフレーム状の部材の上部に立設される。つまり、この構成においては、キャノピーの支柱は、つっかい棒の架設部材により補強されたキャノピーマウントを構成するフレーム状の部材の上に連設されて間接的に旋回体に支持される。

【0007】

キャノピーの支柱の補強構造に関しては、高い支持強度を得る観点からは、架設部材によるキャノピーの支柱の支持は、上述したようなキャノピーマウントに対する間接的な支持ではなく、支柱に対する直接的な支持であることが好ましい。また、同じく高い支持強度を得る観点からは、架設部材による支柱の支持位置は、より高い位置にある方が好ましい。そこで、例えば、特許文献１に開示されているような構造がある。

【0008】

特許文献１には、バックホーにおいて、キャノピーの支柱を補強するための架設部材として、キャノピーの支柱の中途部と旋回体との間に架設される手すり部材が開示されている。つまり、特許文献１に示されている構造においては、架設部材としての手すり部材の一端がキャノピーの支柱に固定され、手すり部材の他端が旋回体に固定されることで、旋回体上において立設されるキャノピーの支柱の支持が補強されている。特許文献１では、架設部材としての手すり部材は、ボンネット上に立設された支柱に対する固定部から略斜め前方に向けて配され、運転部の床面となる旋回体の上面に固定されている。

【0009】

一方、バックホー等の作業車においては、運転部に対して乗降する作業者により把持される部分として、手すりが設けられている。このような手すりとしては、運転部の左右一側が乗降側となる構成において、運転座席の左右両側のうち乗降側となる側に設けられるものがある。例えば、特許文献２には、運転座席の左側においてボンネット上に設けられた手すりが開示されている。なお、特許文献１に記載の構成では、上述したようにキャノピーの支柱を補強する架設部材が、手すりを兼ねている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特開２０００−９６６１９号公報

【特許文献2】特開平１１−３２４０１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

確かに、特許文献１に記載の構成によれば、キャノピーの支柱を支持するための架設部材について、支柱に対して直接的に固定され、また、支柱に対する固定位置もボンネット上の比較的高い位置であることから、高い支持強度が得られると考えられる。また、同じく特許文献１に記載の構成によれば、キャノピーの支柱を補強する架設部材が、運転部に対する乗降の際に用いられる手すりを兼ねるため、架設部材と手すりとが個別に設けられる構成との比較において、部品点数が削減されると考えられる。しかしながら、特許文献１に記載の構成によると、次のような問題がある。

【0012】

キャノピーを備える作業車においては、例えば、低木が植え付けられた果樹園やビニールハウス等の高さが制限される場所での作業に備えて、キャノピーが機体本体に対して取外し可能に設けられる構成が採用されている。このようにキャノピーが取外し可能な構成において、特許文献１に記載の構成が採用された場合、通常とは異なりキャノピーが取り外された特異な状態では、キャノピーの支柱を補強する架設部材として機能する手すり部材は、手すりとしての機能が不十分なものとなる。

【0013】

具体的には、特許文献１に記載の構成において、キャノピーが取り外されると、本来キャノピーの支柱に固定される、架設部材としての手すり部材の一端側は、固定される部分を失う。つまり、この場合、手すり部材は、その他端側のみが旋回体側に固定された状態となる。このため、手すり部材の固定状態が不安定となり、手すり部材において、運転部への乗降に際して作業者により把持されることで受ける荷重に対して十分な支持強度が得られなくなる。

【0014】

したがって、キャノピーの機体本体に対する取外しが前提とされる構成においては、キャノピーの支柱を補強する架設部材に手すりの機能を兼ねようとした場合、架設部材を支柱側に固定する構造を採用することは困難である。つまり、キャノピーが取外し可能な構成においては、手すりは、例えば特許文献２のように、ボンネット等に固定された状態で設けられることで、キャノピーの支柱とは独立して設けられる。

【0015】

しかしながら、キャノピーの支柱を補強する架設部材について高い支持強度を得る観点や、部品点数の削減等を図る観点からは、特許文献１のように、架設部材が、キャノピーの支柱に固定され、しかも、手すりの機能を兼ねる構成が好ましい。

【0016】

本発明は、以上のような事情に鑑みてなされたものであり、キャノピーの支柱を補強するための構造について、高い支持強度を得ることができるとともに、部品点数の削減およびコストダウンを図ることができ、しかも、キャノピーが機体本体（旋回体）から取り外された特異な状態でも、手すりの機能を維持することができる作業車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0017】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0018】

本発明の作業車は、座席支持台上に運転座席を載置して構成した運転部と、運転部後方に立設した左右支柱の上端に設けたキャノピーと、よりなる作業車であって、
左右支柱の一方と運転部フロアとの間に架設した補強フレームと、補強フレームに前方へ突設した手すりフレームと、補強フレーム上端と支柱の離脱時に片持ち支持を補強するため補強フレームと座席支持台との間に架設した補助フレームと、を備えるものである。

【0019】

また、本発明の作業車においては、好ましくは、補強フレームは、支柱に対する固定部分から旋回体の略前後方向に前向きに延びる水平部と、水平部の前端部から旋回体の前側に斜め下向きに延びる傾斜部と、傾斜部の下端部から略鉛直方向に下向きに延び、下端部が旋回体に固定される垂直部と、を有し、水平部、傾斜部、および垂直部は、一体の棒状の部材の折り曲げ形状の各部であり、手すりフレームは、傾斜部に設けられている。

【0020】

また、本発明の作業車においては、好ましくは、手すりフレームは、傾斜部に対して、旋回体の前側に、傾斜部の傾斜方向に対して略垂直方向に突出するような外形を有するとともに、傾斜部とともに略環状をなすものである。

【発明の効果】

【0021】

請求項1による発明によれば、キャノピーの支柱を補強するための構造について、高い支持強度を得ることができるとともに、部品点数の削減およびコストダウンを図ることができ、しかも、キャノピーおよび左右支柱が旋回体から取り外された特異な状態でも、手すりの機能を維持することができる。具体的には、まず、補強フレームが支柱と旋回体の運転部フロアとの間に介設されていることから、本体架設部が支柱を支えるつっかい棒として機能することになり、キャノピーが上端に設けられた左右支柱に発生する前後方向の曲げモーメントを打ち消すことができ、強度の面で有利となる。また、手すりフレームが補強フレームに一体的に突設されているため、別途手すり用のステー等を設けることなく、手すりを形成できる効果がある。更には、補助フレームを補強フレームと座席支持台との間に架設したので、補強フレームの中途を座席支持台で支持することになり、補強フレームの強度を更に強化することができる効果がある。更には、キャノピーを取り外した形態で作業車を使用する場合には、キャノピーと一体の左右支柱を補強フレームと無縁に取り外すことができる。その際、補助フレームが補強フレームの中途を支持するため、補強フレームが運転部フロアに片持ち支持された状態となって不安定となることを防止できる効果がある。

【0022】

また、請求項２による発明によれば、手すりフレームと一体となった補強フレームの構造をシンプルにすることができる。更に、補強フレームは支柱を略前方向から支持するため、キャノピーが上端に設けられた左右支柱に発生する前後方向の曲げモーメントを確実に打ち消すことができる。

【0023】

また、請求項３による発明によれば、運転部に対する乗降の際に把持しやすい手すりフレームとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明に係る作業車の左側面図である。

【図2】本発明に係る作業車の右側面図である。

【図3】本発明に係る作業車の正面図である。

【図4】本発明に係る作業車の背面図である。

【図5】本発明に係る作業車の平面図である。

【図6】走行機体の骨格構造を示す正面側斜視図である。

【図7】走行機体の骨格構造を示す背面側斜視図である。

【図8】走行機体の骨格構造を示す背面図である。

【図9】旋回体内部の構成を示す平面図である。

【図10】手すりフレームおよび補助フレームを備えた補強フレームの取付位置を示す平面図である。

【図11】手すりフレームおよび補助フレームを備えた補強フレームを示す説明図である。（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は背面図であり、（ｅ）は底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。図１〜図５に示すＡは本発明に係る旋回作業車としての作業車である。なお、本明細書における上下前後左右の方向は、図１〜図５で立体的に示される作業車Ａの上下前後左右と一致する。すなわち、本明細書における上下前後左右の方向は、図１〜図５で示される構成において、作業車Ａの運転座席３６に通常の状態で着座した作業者の視点からの上下前後左右と一致する。

【0026】

［作業車の全体の説明］
作業車Ａは、図１〜図５に示すように、自走可能な走行機体１と、走行機体１に取り付けた作業部としての掘削部２と排土部３と、走行機体１に立設した左右支柱４ａ，４ｂ上端に連設したキャノピー５と、から構成されている。本実施形態では作業部の先端部に作業用アタッチメントとして掘削用のバケット１５を装着して掘削部２となしている。

【0027】

走行機体１は、左右一対のクローラ式の走行部６，６にそれぞれ油圧モータを設けて、各油圧モータをそれぞれ正逆回転駆動させることで、前後方向に直進走行することも、また、前後左右方向に旋回走行することも、また、左右走行部６，６を相互に反対方向に回転駆動させて急旋回させることも可能となしている。走行部６，６間には基台７を介設し、基台７上に旋回体８を旋回自在に載設して、旋回モータにより左右いずれの方向にも旋回作動可能となしている。旋回体８は走行部６，６の左右側幅（左側走行部６の外側端縁部と右側走行部６の外側端縁部との間隔）内で旋回可能な平面視略円板状に形成している。旋回体８には、前半部に運転部９とタンク部１０を配設する一方、後半部にエンジンルーム１１を配設している（図９参照）。旋回体８の前端部の一側寄り（本実施形態では右側寄り）位置にはブーム用ブラケット１２を前方へ突設してブーム用ブラケット１２に掘削部２の基端部を枢支して取り付けている。基台７には、左右一対の走行部６,６間において、排土部３を取り付けている。

【0028】

掘削部２は、ブーム１３とアーム１４とバケット１５とこれらを回動作動させるスイングシリンダ１６とブームシリンダ１７とアームシリンダ１８とバケットシリンダ１９を備えている。

【0029】

旋回体８の前端部の右側寄り位置に突設したブーム用ブラケット１２には、枢支体２０を上下方向に軸芯線を向けた枢軸２１により枢支して、枢軸２１を中心にして枢支体２０を左右揺動自在に取り付けている。旋回体８の右側中途部と枢支体２０の右側前部との間には前後方向に伸縮作動するスイングシリンダ１６を介設して、スイングシリンダ１６の伸縮作動に連動して枢支体２０がスイング（左右揺動）作動するようにしている。

【0030】

枢支体２０には、側面視「へ」の字状に屈曲して上下方向に伸延するブーム１３の基端部を左右方向に軸芯線を向けた第１枢軸２２により枢支して、第１枢軸２２を中心にしてブーム１３を上下回動自在に取り付けている。枢支体２０の前端部とブーム１３の前面中途部との間には上下方向に伸縮作動するブームシリンダ１７を介設して、ブームシリンダ１７の伸縮作動に連動してブーム１３が上下回動作動するようにしている。

【0031】

ブーム１３の先端部には、上下方向に伸延するアーム１４の基端部を、左右方向に軸芯線を向けた第２枢軸２３により枢支して、第２枢軸２３を中心にしてアーム１４を前後回動自在（上下回動自在）に取り付けている。ブーム１３の上面中途部に取り付けた第１シリンダ取付体２４と、アーム１４の前面基端部に取り付けた第２シリンダ取付体２５との間には前後方向に伸延作動するアームシリンダ１８を介設して、アームシリンダ１８の伸縮作動に連動してアーム１４が前後回動作動するようにしている。

【0032】

アーム１４の先端部には、バケット１５の基部を左右方向に軸芯線を向けた第３枢軸２６により枢支して、第３枢軸２６を中心にしてバケット１５を前後回動自在（上下回動自在）に取り付けている。アーム１４の先端部とバケット１５の基部との間にはバケットリンク２７を介設して、バケットリンク２７とアーム１４の第２シリンダ取付体２５との間には上下方向に伸延作動するバケットシリンダ１９を介設して、バケットシリンダ１９の伸縮作動に連動してバケット１５が前後回動（上下回動）作動するようにしている。

【0033】

排土部３は、左右一対の走行部６，６間において、基台７に前後方向に伸延する左右一対の排土アーム２８，２８の基端部を昇降可能に取り付け、両排土アーム２８，２８の先端部間に左右方向に伸延する排土板（ブレード）２９を架設して構成している。排土板２９は走行部６，６の左右側幅と略同一幅に形成している。

【0034】

このように構成して、走行機体１は、運転部９で走行部６を操作することで前後直進走行並びに左右旋回走行が適宜行えるようにしている。そして、運転部９で掘削部２を操作することで掘削作業が行えるようにしている。また、運転部９で排土部３を操作することで排土作業が行えるようにしている。

【0035】

［旋回体の説明］
図６〜図８は走行機体１の骨格構造を示す図であり、図９は旋回体８の内部構成を説明するための平面図である。すなわち、図９は、タンク部１０やエンジンルーム１１の平面配置を図示している。

【0036】

旋回体８は、図６〜図９に示すように、平面視略円板状に形成したターンテーブル３０上には、左右二列の機体フレーム３２を縦板状に配設し、機体フレーム３２の先端をブーム用ブラケット１２としている。右側の機体フレーム３２の中途には、支持杆１１４を立設している。ターンテーブル３０の略前半部には、ターンテーブル３０の右前端縁に立設したスペーサー片３３ａ、ターンテーブル３０の左前端縁に立設したスペーサー片３３ｂ、ターンテーブル３０の左端縁に立設したスペーサー杆３５、および支持杆１１４を介して、一定の間隙を保持しながらフロア支持板３１ｂ，３１ｃを張設し、フロア支持板３１ｂ，３１ｃ上に運転部フロア３１を敷設している（図１０参照）。機体フレーム３２上で運転部フロア３１の後方には箱状の座席支持台３４を配設し、ターンテーブル３０と座席支持台３４との間の空間はエンジンルーム１１としている。座席支持台３４の上面には、運転部９に対向した運転座席３６を載置固定している。なお、座席支持台３４は箱状のケースとしており、その内部がエンジンルーム１１を構成している。

【0037】

旋回体８の周面には、ブーム用ブラケット１２の左側部から平面視で反時計廻りに、順次、ランプカバー体３７、コントロールバルブカバー体３８、操作パターン切替カバー体３９、工具等収容部カバー体４０、カウンターウエイト４１、及び、第１・第２タンクカバー体４２,４３を取り付けて、旋回体８の周面を閉塞している。そして、各カバー体３７〜４０,４２,４３は旋回体８の周壁の一部を形成しており、各カバー体３７〜４０,４２,４３により外側方を閉塞している（図１〜図５参照）。ターンテーブル３０の後端には左右方向に長手状のフレーム支持台４６が載置固定されており、フレーム支持台４６は後述の門型フレーム１１０を立設して固定するための土台となる。工具等収容部カバー体４０の上方かつ座席支持台３４の左後方には左側壁体４４を設けると共に、カウンターウエイト４１の上方かつ座席支持台３４の後方にはボンネット４５を設け、工具等収容部カバー体４０と、カウンターウエイト４１と、第１タンクカバー体４２と、左側壁体４４と、ボンネット４５とでエンジンルーム１１の後方を閉塞している（図１〜図５参照）。コントロールバルブカバー体３８、操作パターン切替カバー体３９、工具等収容部カバー体４０、カウンターウエイト４１、及び、第１・第２タンクカバー体４２,４３は、旋回体８の周端縁に沿わせて平面視円弧状に湾曲させて形成している。コントロールバルブカバー体３８と操作パターン切替カバー体３９と工具等収容部カバー体４０は、旋回体８の周縁方向に伸延する横長四角形板状に形成するとともに、平面視円弧状に形成して、旋回体８に前後端部のいずれか一方の端部（本実施形態では前端部）を上下方向の軸線廻りに枢支して、その枢支部を中心に他方の端部（本実施形態では後端部）を横方向（本実施形態では前方側）に開閉自在となしている。左側壁体４４およびボンネット４５は、工具等収容部カバー体４０およびカウンターウエイト４１の上端縁に沿わせて平面視円弧状に湾曲させて形成している。左側壁体４４は側面視略扇形に形成すると共に、左側壁体４４の上側湾曲部は座席支持台３４上部の左後方から運転部フロア３１の左側後端部に向けて傾斜させて形成している。

【0038】

［タンク部およびエンジンルームの説明］
図９に示すように、タンク部１０は、エンジン５２を駆動するための燃料を収容する燃料タンク５３と、作動油を収容する作動油タンク５４を前後に隣接させて配設している。これらのタンク５３,５４は、ターンテーブル３０の右側部から立設した前端壁５５と、ターンテーブル３０の右側周縁部に配設した第１・第２タンクカバー体４２,４３と、これらの前端壁５５及び第１・第２タンクカバー体４２,４３の上端縁部上に配設した上面カバー体５６とにより閉塞している（図２、図３、図５参照）。上面カバー体５６は、エンジンルーム１１に配設した後述の門型フレームの右側上部に後端縁部を枢支して取り付けて、両タンク５３,５４の上方を開閉自在となしている。両タンク５３,５４上にはグリスガンを載置して、グリスガンを上面カバー体５６により閉蓋している。したがって、上面カバー体５６を開蓋すればグリスガンを簡単に取り出すことができる。

【0039】

エンジンルーム１１は、ターンテーブル３０の後半部上におけるタンク部１０の左側に形成している。エンジンルーム１１には、左右方向に軸線を向けて配置したエンジン５２、エンジン５２を冷却するラジエータ５９、エンジン５２およびラジエータ５９を冷却するファン６０などを収納している。また、エンジンルーム１１の後部には、エンジンルーム１１の基本フレームとなる門型フレーム１１０が立設されている。

【0040】

［門型フレームの説明］
図６〜図９に示すように、エンジンルーム１１の後部、すなわち、ターンテーブル３０の後部には左右方向に長手状のフレーム支持台４６が載置固定されており、フレーム支持台４６上にキャノピー５を上端に有する左右支柱４ａ，４ｂを支持するための門型フレーム１１０が立設されている。門型フレーム１１０は、左右縦フレーム１１１，１１２の上端間に細板状の天板１１３を架設して構成している。門型フレーム１１０の一方の縦フレーム（右縦フレーム１１２）上端と、エンジンルーム１１の前部において旋回体８の機体フレーム３２に立設した支持杆１１４との間には、前方向につっかい棒の機能を果たす斜めフレーム１１５を介設している。斜めフレーム１１５は、ファン６０の上方を跨いで、右縦フレーム１１２上端と支持杆１１４との間に介設している。なお、門型フレーム１１０の一方の縦フレーム（右縦フレーム１１２）上端と、斜めフレーム１１５上端との間は、門型フレーム１１０の一方の縦フレーム（右縦フレーム１１２）上端に設けた支持ステー１１６を介設している。

【0041】

門型フレーム１１０の左縦フレーム１１１の下端にはフランジ１１１ａを設けており、左縦フレーム１１１は、フレーム支持台４６の左端部上面にフランジ１１１ａを介してボルト等の締結具によって固定されている。門型フレーム１１０の右縦フレーム１１２の下端にはフランジ１１２ａを設けており、右縦フレーム１１２は、フレーム支持台４６の右端部上面にフランジ１１２ａを介してボルト等の締結具によって固定されている。

【0042】

このように、門型フレーム１１０をフレーム支持台４６上に立設することにより、門型フレーム１１０、および門型フレーム１１０上に立設されるキャノピー５および左右支柱４ａ，４ｂの荷重を、ターンテーブル３０の後端に載置固定したフレーム支持台４６に加算できるため、カウンターウエイト４１の質量を減らして作業車の燃費を向上させることができる。

【0043】

また、後述するように、門型フレーム１１０の細板状の天板１１３上にはキャノピー５を上端に有する左右支柱４ａ，４ｂが立設され、いわゆる二柱型キャノピーを構成している。二柱型キャノピーは、上部のキャノピー５が左右支柱４ａ，４ｂに対して前方に突出した構成となっており、側面視略逆Ｌ字状の形状となっている。そのため、キャノピー５の重量により、門型フレーム１１０には前後方向の曲げモーメントが発生する。従って、この曲げモーメントを打ち消して、より効果的に門型フレーム１１０を補強するためには、斜めフレーム１１５の上端は右縦フレーム１１２のできるだけ上方に取り付けると共に、斜めフレーム１１５の下端は機体フレーム３２のできるだけ前方に取り付けることが好ましい。

【0044】

支持ステー１１６と斜めフレーム１１５の上端とは、ボルト等の締結具によって着脱可能に固定されている。斜めフレーム１１５の下端にはフランジ１１５ａを設け、フランジ１１５ａは機体フレーム３２の支持杆１１４上端に設けたフロア受板１１４ａとボルト等の締結具によって着脱可能に固定する。

【0045】

このように、斜めフレーム１１５の上端および下端を、門型フレーム１１０の支持ステー１１６および機体フレーム３２の支持杆１１４に対してそれぞれ着脱可能としたことにより、門型フレーム１１０のみの二柱フレーム構造と、門型フレーム１１０に斜めフレーム１１５を取り付けた三柱フレーム構造の二種類のフレーム構造を、エンジンルーム１１内で適宜選択可能としている。

【0046】

このように、二柱フレーム構造または三柱フレーム構造を適宜選択可能としたことには、以下のような理由がある。すなわち、従来、作業車の構造的な要求に応じて、作業車毎に二柱フレーム構造または三柱フレーム構造をそれぞれ専用に設計し、製作していた。そのため、それぞれのフレーム構造のための専用の部品が発生し、設計や製作のコストが増加する上、生産効率が悪くなるという問題があった。

【0047】

かかる二柱および三柱フレーム構造の違いは、運転部のキャビン構造やキャノピー構造の違いに応じて使い分ける。例えば、後述する本件発明のキャノピー構造、すなわち、左右縦フレーム１１１，１１２の上端に前方への片持ち支持でキャノピー５を取り付けた二柱型キャノピー構造を備える作業車の場合には、門型フレーム１１０に前屈みの荷重、すなわち、前後方向の曲げモーメントが発生する。従って、この場合は、この前屈みの荷重を支持するための斜めフレーム１１５を取り付けた三柱フレーム構造を採用するのが良い。

【0048】

他方、運転部の構造をキャビン構造とした場合や、平面視略矩形のキャノピー５の各頂点近傍を４本の支柱で支持する四柱型キャノピー構造とした場合などは、上記した二柱型キャノピーのような前後方向の曲げモーメントが門型フレーム１１０に発生しない。従って、キャビン構造や四柱型キャノピー構造を備える作業車の場合は、門型フレーム１１０に斜めフレーム１１５を取り付ける必要が無いため、二柱フレーム構造を採用すれば良い。二柱フレーム構造を採用した場合は、斜めフレーム１１５を外すことにより生じる空きスペースを有効利用し、例えば、燃料を送給するための燃料ホースや、コンプレッサーの冷媒を循環させるための冷媒管等の配管を配設させることができる。

【0049】

このように、門型フレーム１１０を両フレーム構造に共用の基本フレームとし、作業車の構造的な要求に応じて二柱フレーム構造および三柱フレーム構造から適切なフレーム構造を選択できるよう構成したことにより、設計や製作のコストを低く抑え、生産性を向上させている。

【0050】

［キャノピーの説明］
図６〜図８に示すように、門型フレーム１１０の天板１１３の左右端には、左右支柱ブラケット１３０，１３１を介して、キャノピー５取付のための左右支柱４ａ，４ｂを立設している。左右支柱４ａ，４ｂを立設するための左右支柱ブラケット１３０，１３１は、天板１１３にボルト等の締結具で着脱可能に固定する底板１３２，１３３と、底板１３２，１３３に立設しパイプ状の左右支柱４ａ，４ｂの下端を嵌入して固定した断面半円弧状あるいは断面コの字状の左右ブラケット本体１３４，１３５と、左右ブラケット本体１３４，１３５の開口部を閉塞した状態で底板１３２，１３３に立設した当板１３６，１３７とより構成している。特に、左支柱４ａを保持する左ブラケット本体１３４の外側面には、前方に向けて略コの字状のフレーム取付ブラケット１３８を突設している。

【0051】

左右支柱４ａ，４ｂの上端には前方に向けて左右支持板（図示せず）を水平に突設し、左右支持板の上面に、キャノピー５を載置架設している。このように、いわゆる二柱型キャノピーはキャノピー５が左右支柱４ａ，４ｂの上端に取り付けられた構成を有しており、二柱型キャノピーは側面視略逆Ｌ字状の形状となっている。

【0052】

左右支柱４ａ，４ｂ間の距離と、門型フレーム１１０の左右縦フレーム１１１，１１２間の距離とは、略同一としている。そして、キャノピー５は運転座席３６の上方を覆うように構成されている。従って、キャノピー５を備える左右支柱４ａ，４ｂは、運転座席３６のオフセットのため、左右縦フレーム１１１，１１２それぞれの位置に対して、背面視左側に寄って配置されている。

【0053】

［補強フレームの説明］
上述のように、門型フレーム１１０上にはキャノピー５を支持する左右支柱４ａ，４ｂが立設されているが、左支柱４ａと運転部フロア３１との間には補強フレーム１５０を架設しており、補強フレーム１５０の中央には前方に向けて手すりフレーム１５２を突設し、更には、補強フレーム１５０の中途と座席支持台３４との間には補強フレーム１５０支持のための補助フレーム１５３を介設している。

【0054】

図６〜図８、図１０および図１１に示すように、補強フレーム１５０の上端は、左支柱ブラケット１３０、フレーム取付ブラケット１３８、およびフランジ１５０ａを介して左支柱４ａに連接する。補強フレーム１５０下端は、運転部フロア３１の下面に立設したスペーサー杆３５の上端にフロア受板３５ａを連設し、フロア受板３５ａにフランジ１５０ｂを介して固定する。このように、補強フレーム１５０を左支柱４ａと運転部フロア３１との間に介設した状態とする。

【0055】

補強フレーム１５０は、左支柱４ａに対する固定部分から旋回体８の略前後方向に前向きに延びる水平部１５４と、水平部１５４の前端部から旋回体８の前側に斜め下向きに延びる傾斜部１５５と、傾斜部１５５の下端部から略鉛直方向に下向きに延び、下端部が旋回体８に固定される垂直部１５６とを有している。水平部１５４、傾斜部１５５、および垂直部１５６は、一体の棒状の部材の折り曲げ形状の各部である。手すりフレーム１５２は、傾斜部１５５に設けられている。

【0056】

このように構成した補強フレーム１５０は、左右支柱４ａ，４ｂのつっかい棒として機能する。すなわち、前述の通り、二柱型キャノピーは、上部のキャノピー５が前方に突出しており、キャノピー５と左右支柱４ａ，４ｂとで側面視略逆Ｌ字状の形状としている。従って、キャノピー５の重量により、左右支柱４ａ，４ｂには前後方向の曲げモーメントが発生するため、補強フレーム１５０によって、左右支柱４ａ，４ｂに発生する曲げモーメントを低減させて、左右支柱４ａ，４ｂを補強する。補強フレーム１５０の上端は左支柱４ａのできるだけ上方に取り付けると共に、補強フレーム１５０の下端は旋回体８の運転部フロア３１のできるだけ前方に取り付けることが好ましい。

【0057】

補強フレーム１５０の下端、すなわち、垂直部１５６の下端は、平面視略円板状の旋回体８の左側縁近傍の運転部フロア３１に固定している。すなわち、運転部フロア３１は、座席支持台３４の左下端部と旋回体８の左側縁との間まで伸延してフロア伸延部３１ａを形成しており、補強フレーム１５０の下端は、このフロア伸延部３１ａに固定されている。これは、旋回体８上に座席支持台３４等を配設するための充分なスペースを確保するためであり、補強フレーム１５０は、左支柱４ａに対する固定位置から、平面視略円板状の旋回体８の左外周縁を沿うように、前方向に対して約２０°左側に傾けて設置されている。手すりフレーム１５２は、補強フレーム１５０の架設方向の仮想直線上にあるように一体に連設している。従って、平面視において、補強フレーム１５０より突出した手すりフレーム１５２が旋回体８上に収まるよう構成し、手すりフレーム１５２が旋回体８の旋回の際に旋回体８の周辺に存在する物と干渉しないようにしている。

【0058】

また、前述の通り、キャノピー５を備える左右支柱４ａ，４ｂは、門型フレーム１１０の左右縦フレーム１１１，１１２に対して左側にオフセットして配置されている。従って、左支柱４ａを補強フレーム１５０により運転部フロア３１に対して前方左側より支える構成とすることにより、キャノピー５を上端に有する左右支柱４ａ，４ｂのバランスを良好とし、同支柱４ａ，４ｂの補強をより機能的としている。

【0059】

更に、補強フレーム１５０の中途には運転部９に対する乗降の際に利用される手すりフレーム１５２が一体的に突設されており、従って、補強フレーム１５０は手すりフレーム１５２の保持具としても機能している。すなわち、補強フレーム１５０に手すりフレーム１５２を一体的に設けることにより、別途手すり用の保持具等を設けることなく手すり部を形成できるため、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。

【0060】

手すりフレーム１５２は、補強フレーム１５０の傾斜部１５５の傾斜方向に対してループ状に略垂直方向に突出するような外形を有する。

【0061】

手すりフレーム１５２は、金属製の一体の棒状またはパイプ状の部材の折り曲げにより形成され、補強フレーム１５０の傾斜部１５５に対して垂直に突出する上下垂直杆１５７，１５８と、上下垂直杆１５７，１５８の上端間を山形に架設する山形杆１５９とよりなる。山形杆１５９は、補強フレーム１５０の垂直部１５６よりも前方に突出しており、運転部９に対する乗降の際に把持しやすい形状となっている。なお、上垂直杆１５７は傾斜部１５５の上端近傍の前面側に固設されており、下垂直杆１５８は傾斜部１５５の下端近傍の前面側に固設されている。

【0062】

補強フレーム１５０の傾斜部１５５の上端近傍、すなわち、手すりフレーム１５２の上垂直杆１５７との接合部の位置と座席支持台３４上面との間には、補助フレーム１５３を介設している。このように、補助フレーム１５３を補強フレーム１５０と座席支持台３４との間に介設させることにより、キャノピー５を左右支柱４ａ，４ｂと共に作業車Ａから取り外した際に補強フレーム１５０上端がフリーの片持ち支持状態となっても、補強フレーム１５０を補助フレーム１５３によって座席支持台３４上に固定した安定状態とすることができる。

【0063】

更には、補助フレーム１５３は、運転座席３６の背もたれ３６ａ側に斜め下方向に伸延する補助傾斜杆１６０と、補助傾斜杆１６０の下端から座席支持台３４に向けて伸延する補助垂直杆１６１とよりなり、補助垂直杆１６１の下端は座席支持台３４の左側上面にフランジ１５３ａを介して固定されている。すなわち、補助フレーム１５３は、補助傾斜杆１６０の伸延方向により、略前後方向に架設された補強フレーム１５０の仮想直線と伸延方向がずれた構成としている。このように、補強フレーム１５０の伸延方向と補助フレーム１５３の伸延方向とを異ならせることにより、補強フレーム１５０の伸延方向とは異なる方向に作用する負荷、例えば、キャノピー５による左支柱４ａへの不用意な負荷や、乗降時に手すりフレーム１５２を使うことによる人為的負荷等のあらゆる方向からの負荷に対し、強度を高めることができる。

【0064】

本発明の作業車Ａは上述のように構成されており、特にキャノピー５の左右支柱４ａ，４ｂが門型フレーム１１０上に立設されて、しかも補強フレーム１５０によりつっかい棒として補強されていると共に、補助フレーム１５３により補強フレーム１５０の補助的な補強を行っている。従って、キャノピー５を左右支柱４ａ，４ｂと共に取り外して補強フレーム１５０上端がフリーとなって下端のみの片持ち支持となっても、補助フレーム１５３によって座席支持台３４に補強フレーム１５０上端が固定された状態となり、手すりフレーム１５２もその分強度をもって補強フレーム１５０に支持されることになる。

【0065】

具体的に説明すれば、かかる作業車Ａにおいて、作業車Ａの納屋への収納時等においてはキャノピー５が不要となり、かつ、作業車Ａの周辺の作業の支障にもなるため、キャノピー５を左右支柱４ａ，４ｂごと門型フレーム１１０から取り外す。取り外しに際しては、門型フレーム１１０の水平の天板１１３から左右支柱ブラケット１３０，１３１を左右支柱４ａ，４ｂごと取り外し、同時に左支柱４ａ或いは左支柱ブラケット１３０にフレーム取付ブラケット１３８を介して連設した補強フレーム１５０の上端をも取り外す。この状態では、キャノピー５は左右支柱４ａ，４ｂと共に作業車Ａから取り外されて所期の目的を達しているが、補強フレーム１５０は、その上端が左支柱ブラケット１３０から取り外されてフリーの片持ち支持状態となっている。しかし、片持ち支持の補強フレーム１５０であっても、補助フレーム１５３が補強フレーム１５０を座席支持台３４上に支持固定しているため、補強フレーム１５０は強固に運転部フロア３１や座席支持台３４に固定されていることになり、作業車Ａへの乗降時に手すりフレーム１５２に乗降負荷をかけても充分な強度を保持できる。

【0066】

なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0067】

４ａ，４ｂ 左右支柱
５ キャノピー
８ 旋回体
９ 運転部
３１ 運転部フロア
３４ 座席支持台
３６ 運転座席
１５０ 補強フレーム
１５２ 手すりフレーム
１５３ 補助フレーム
１５４ 水平部
１５５ 傾斜部
１５６ 垂直部
Ａ 作業車

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】