特許 5754047 車両用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5754047

(24)【登録日】2015年6月5日

(45)【発行日】2015年7月22日

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/205 20110101AFI20150702BHJP

   B60R 21/2334 20110101ALI20150702BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/205

   B60R21/2334

【請求項の数】1

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2011-42570(P2011-42570)

(22)【出願日】2011年2月28日

(65)【公開番号】特開2012-179951(P2012-179951A)

(43)【公開日】2012年9月20日

【審査請求日】2014年2月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】306009581

【氏名又は名称】タカタ株式会社

(72)【発明者】

【氏名】新田 隆次

(72)【発明者】

【氏名】土田 佳史

(72)【発明者】

【氏名】辻本 慶

【審査官】 梶本 直樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−１３９２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２２１９１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１７３１６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室の上部前面を形成するウィンドシールドと、上記車室の一側部である助手席の前下部に設置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの上面部を形成する上部パネルの上方に配置されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるアウタバッグと、このアウタバッグ内に収容されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるインナバッグと、車両の前突時にガスを発生するガス発生器とを備え、このガス発生器から発生したガスが上記インナバッグ内に流入した後、上記アウタバッグ内に流入するようにした車両用エアバッグ装置において、
上記アウタバッグの下面部の車両前後方向における中途部を上記上部パネルに取り付け、上記インナバッグの前部に、このインナバッグ内に流入したガスを上記アウタバッグ内に噴出させるガス噴出口を形成し、上記ガスの流入により膨張したアウタバッグの前部下面が上記上部パネルに圧接するようにし、かつ、車両の側面視で、上記膨張したアウタバッグの前部上面が、上記ウィンドシールドから後方に離れた位置で前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグの前部を三角形の頂部形状となるようにしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アウタバッグ内にインナバッグを設け、車両の前突時にガス発生器から発生したガスがインナバッグ内に流入した後、アウタバッグ内に流入するようにした車両用エアバッグ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記車両用エアバッグ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用エアバッグ装置は、助手席の上部前面を形成し、車両前後方向で後上方に向かって延びるウィンドシールドと、助手席の前下部に設置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの上面部を形成する上部パネルの上方に配置されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるアウタバッグと、このアウタバッグ内に収容されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるインナバッグと、車両の前突時にガスを発生するガス発生器とを備え、上記インナバッグには、このインナバッグ内に流入したガスを上記アウタバッグ内の所望部に向かって噴出させるガス噴出口が形成されている。

【0003】

車両の前突時に、上記ガス発生器から発生したガスは、一旦、上記インナバッグ内に流入した後、上記ガス噴出口を通してアウタバッグ内の所望部に向かって噴出する。これにより、このアウタバッグはその後方の乗員側に向かって、位置精度よく瞬間的に膨張させられる。

【0004】

この結果、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員は、上記のように位置精度よく膨張させられたアウタバッグにより、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員が保護されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−１７３１６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記した従来の技術では、アウタバッグの前部は前方に凸の円弧形状をなしている。このため、前突時に、慣性力により前方移動する乗員が上記アウタバッグにより支持され、この際、上記乗員がアウタバッグに対し前方に向かう外力を与えるときには、この外力に基づくモーメントによって上記アウタバッグは前方に向かって転動しがちになるおそれを生じる。そして、このようにアウタバッグが前方に向かって転動しようとする場合には、前方移動する乗員の上記アウタバッグによる支持が不十分になるおそれがある。

【0007】

そこで、上記アウタバッグの前部を、より大きく前方に膨張させて、このアウタバッグの前部下面を上記上部パネルの上面に圧接させ、これにより、上記モーメントによってアウタバッグが前方に転動しがちになることを防止することが行なわれる。

【0008】

しかしながら、上記したようにアウタバッグの前部を、より大きく前方に膨張させると、その分、上記アウタバッグが大型になり、つまり、エアバッグ装置が大型で高価になるおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員を、より効果的に保護するようにしたエアバッグ装置を提供できるようにし、かつ、このエアバッグ装置を小型かつ安価に提供できるようにすることである。

【0010】

請求項１の発明は、車室３の上部前面を形成するウィンドシールド１０と、上記車室３の一側部である助手席４の前下部に設置されるインスツルメントパネル１１と、このインスツルメントパネル１１の上面部を形成する上部パネル２３の上方に配置されてその下面部３２ａが上記上部パネル２３に取り付けられるアウタバッグ３２と、このアウタバッグ３２内に収容されてその下面部３３ａが上記上部パネル２３に取り付けられるインナバッグ３３と、車両１の前突時にガス３４を発生するガス発生器３５とを備え、このガス発生器３５から発生したガス３４が上記インナバッグ３３内に流入した後、上記アウタバッグ３２内に流入するようにした車両用エアバッグ装置において、
上記アウタバッグ３２の下面部３２ａの車両１前後方向における中途部を上記上部パネル２３に取り付け、上記インナバッグ３３の前部に、このインナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｃ）を上記アウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口４８を形成し、上記ガス３４（Ｃ）の流入により膨張したアウタバッグ３２の前部下面が上記上部パネル２３に圧接するようにし、かつ、車両１の側面視（図１，３）で、上記膨張したアウタバッグ３２の前部上面が、上記ウィンドシールド１０から後方に離れた位置で前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグ３２の前部を三角形の頂部形状となるようにしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置である。

【0011】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0012】

本発明による効果は、次の如くである。

【0013】

請求項１の発明は、車室の上部前面を形成するウィンドシールドと、上記車室の一側部である助手席の前下部に設置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの上面部を形成する上部パネルの上方に配置されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるアウタバッグと、このアウタバッグ内に収容されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるインナバッグと、車両の前突時にガスを発生するガス発生器とを備え、このガス発生器から発生したガスが上記インナバッグ内に流入した後、上記アウタバッグ内に流入するようにした車両用エアバッグ装置において、
上記アウタバッグの下面部の車両前後方向における中途部を上記上部パネルに取り付け、上記インナバッグの前部に、このインナバッグ内に流入したガスを上記アウタバッグ内に噴出させるガス噴出口を形成し、上記ガスの流入により膨張したアウタバッグの前部下面が上記上部パネルに圧接するようにし、かつ、車両の側面視で、上記膨張したアウタバッグの前部上面が、上記ウィンドシールドから後方に離れた位置で前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグの前部を三角形の頂部形状となるようにしている。

【0014】

このため、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員が膨張したアウタバッグにより支持され、この際、上記乗員がアウタバッグに対し前方に向かう外力を与えるときには、上記したように、上記ウィンドシールドから後方に離れた位置で三角形の頂部形状に迅速に保形されたアウタバッグの前部下面が上記上部パネルに圧接させられて、上記外力に対抗する。

【0015】

よって、上記外力に基づくモーメントによって上記アウタバッグが容易に前方に転動しがちになったり、上記アウタバッグの前部に対し後部側が前上方に向かって屈曲しがちになったりすることは防止され、このアウタバッグの後部側は、乗員側の所望方向へ向かっての位置精度のよい膨張状態が維持される。この結果、上記乗員は上記アウタバッグにより、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員はより確実に保護される。

【0016】

また、上記したように、アウタバッグの前部は、上記ウィンドシールドから後方に離れた位置で三角形の頂部形状となるよう膨張させられるため、このアウタバッグの前部を前記従来の技術のように前方に凸の円弧形状のように膨張させることに比べて、このアウタバッグの容量を小さくできると共に、ガス発生器の容量も小さくできる。よって、上記エアバッグ装置は小型かつ安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】車両前部の側面図である。

【図2】車両前部の平面図である。

【図3】図１の部分拡大詳細断面図である。

【図4】インナバッグの膨張前の展開平面図である。

【図5】エアバッグ装置の膨張前の側面部分断面展開図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の車両用エアバッグ装置に関し、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員を、より効果的に保護するようにしたエアバッグ装置を提供できるようにし、かつ、このエアバッグ装置を小型かつ安価に提供できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0019】

即ち、車両用エアバッグ装置は、車室の上部前面を形成するウィンドシールドと、上記車室の一側部である助手席の前下部に設置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの上面部を形成する上部パネルの上方に配置されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるアウタバッグと、このアウタバッグ内に収容されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるインナバッグと、車両の前突時にガスを発生するガス発生器とを備える。このガス発生器から発生したガスが上記インナバッグ内に流入した後、上記アウタバッグ内に流入するようにする。

【0020】

上記アウタバッグの下面部の車両前後方向における中途部が上記上部パネルに取り付けられる。上記インナバッグの前部に、このインナバッグ内に流入したガスを上記アウタバッグ内に噴出させるガス噴出口が形成される。上記ガスの流入により膨張したアウタバッグの前部下面が上記上部パネルに圧接するようにし、かつ、車両の側面視で、上記膨張したアウタバッグの前部上面が、上記ウィンドシールドから後方に離れた位置で前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグの前部が三角形の頂部形状となるようにしている。

【実施例】

【0021】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0022】

図１〜３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

【0023】

上記車両１の車体２の内部が車室３とされ、この車室３の一側部が助手席４とされている。

【0024】

上記車体２は、車室３の前端部に位置して車両１の幅方向に延び、車体２の骨格部材を構成するフロントカウル７と、このフロントカウル７から下方に延出して車室３の下部前面を形成するダッシュパネル８と、このダッシュパネル８の下端縁部から後方に延びて車室３の下面を形成する不図示のフロアパネルと、上記車室３の上面を形成するルーフ９とを備えている。

【0025】

また、上記車体２は、上記フロントカウル７とルーフ９の前端縁部との間を閉じるよう後上方に向かって延び、車室３の上部前面を形成するウィンドシールド１０と、上記車室３の前下部に設置されて車両１の幅方向に延び、上記フロントカウル７とダッシュパネル８とに支持される樹脂製のインスツルメントパネル１１とを備えている。

【0026】

上記助手席４には、乗員１４が前方に向かって着座可能なシート１５が設けられている。このシート１５は上記フロアパネルに支持されるシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部から上方に突出するシートバック１７と、このシートバック１７の突出端に取り付けられるヘッドレスト１８とを備えている。また、上記シート１５上に着座した乗員１４を、その着座状態に拘束可能とするシートベルト装置２０が設けられている。

【0027】

前記インスツルメントパネル１１は、車両１の幅方向かつ前後方向に延びて上記インスツルメントパネル１１の上面部を形成する上部パネル２３と、この上部パネル２３の後端縁部から下方に向かって一体的に延出する縦向きの後部パネル２４とを備えている。上記上部パネル２３から後部パネル２４への遷移部は、後上方に向かって凸の円弧形状とされている。上記上部パネル２３は、上記シートバック１７の上部前方に配置されている。

【0028】

上記助手席４における上記上部パネル２３の後部には凹部２６が形成され、この凹部２６は後上方に向かって開口している。この凹部２６は、上記上部パネル２３の後部の一部分を下方に向かって膨張させることにより形成されている。具体的には、上記上部パネル２３の一般部２３ａの後部に形成された開口２３ｂの開口縁部から前下方に向かって一体的に延出する筒状体２３ｃと、この筒状体２３ｃの下端部開口を閉じるようこの筒状体２３ｃの下端部に一体的に形成される底板２３ｄとにより形成されている。また、この底板２３ｄの面方向の中央部には、上記凹部２６の内外を連通させる連通孔２７が形成されている。

【0029】

上記助手席４には、車両１の前突時に乗員１４を保護するエアバッグ装置３０が設けられている。このエアバッグ装置３０は、上記上部パネル２３の上方に配置されてその下面部３２ａの車両１前後方向における中途部が上記上部パネル２３における凹部２６の底板２３ｄに固着具３１により取り付けられるアウタバッグ３２と、このアウタバッグ３２内に収容されてその下面部３３ａの前後方向における中途部が上記底板２３ｄに上記固着具３１により取り付けられるインナバッグ３３と、上記上部パネル２３の下方に配置されて上記底板２３ｄの下面に上記固着具３１により取り付けられ、車両１の前突時にガス３４を発生するインフレータといわれるガス発生器３５とを備えている。

【0030】

上記固着具３１は、上記底板２３ｄにその上方から重ねられる固着プレート３８と、この固着プレート３８から下方に向かって突出し、上記底板２３ｄに形成された複数（４つ）のボルト孔３９を貫通する複数（４本）のスタッドボルト４０と、これらボルト４０に捻回されるナット４１とを備えている。上記固着プレート３８には、前記連通孔２７と互いに連通する開口４２が形成されている。

【0031】

上記アウタバッグ３２とインナバッグ３３とのそれぞれ下面部３２ａ，３３ａの前後方向における中途部は互いに重ね合わされて、上記凹部２６の底板２３ｄと固着具３１の固着プレート３８との間に挟み付けられている。上記アウタバッグ３２とインナバッグ３３との各下面部３２ａ，３３ａには、それぞれ上記連通孔２７および固着プレート３８の開口４２と互いに連通する開口３２ｂ，３３ｂが形成されている。

【0032】

なお、図１，２中二点鎖線で示すように、上記アウタバッグ３２の下面部３２ａと上面部３２ｃとのそれぞれ前部に重ね合わされて、この前部を補強する補強布４３を上記アウタバッグ３２の前部に縫合してもよい。

【0033】

上記ガス発生器３５から発生したガス３４は、上記連通孔２７、および各開口４２，３２ｂ，３３ｂを通して上記インナバッグ３３に流入した後、上記アウタバッグ３２内に流入させられるようになっている。そして、このアウタバッグ３２内へのガス３４の流入により、上記アウタバッグ３２は瞬間的に膨張させられる。また、その後、上記アウタバッグ３２内のガス３４は、上記アウタバッグ３２、インナバッグ３３、および補強布４３の通気性により、アウタバッグ３２の外部に排出されて、自然に収縮させられる。

【0034】

図４，５において、上記インナバッグ３３は、上下に重ねられて車両１の平面視（図４）での外縁部同士が互いに縫合される上、下布材４５，４６を有している。また、図４，５中の符号４７は上記縫合された縫合部を示している。上記上、下布材４５，４６は、その自由状態で前後方向に長い長円形状とされ、互いに同形同大とされている。上記インナバッグ３３の下面部３３ａは上記下布材４６により構成されて、上記開口３３ｂが形成されている。また、上記インナバッグ３３の上面部３３ｃは上記上布材４５により構成されている。

【0035】

上記上布材４５の前部、および上、下布材４５，４６の各後端部に、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４を上記アウタバッグ３２内に噴出させる第１〜第３ガス噴出口４８〜５０が形成されている。これら各ガス噴出口４８〜５０はそれぞれ円形で、その径寸法は、第１ガス噴出口４８＞第３ガス噴出口５０＞第２ガス噴出口４９とされている。

【0036】

図３において、上記アウタバッグ３２とインナバッグ３３とは、それぞれ折り畳まれて上記凹部２６内に収容される。具体的には、上記インナバッグ３３の後部は螺旋状に折り畳まれて、このインナバッグ３３の前後方向における中途部の上面に重ね合わされ、上記インナバッグ３３の前部は上記のように折り畳まれたインナバッグ３３の後部の上面に重ね合わされている。そして、上記インナバッグ３３は上記アウタバッグ３２内の底部に収容されると共に、上記凹部２６の底部に収容される。一方、上記アウタバッグ３２の上面部３２ｃは、前後方向でジグザグ形状に折り畳まれて上記のように折り畳まれたインナバッグ３３の上方で上記凹部２６の上部側に収容される。

【0037】

なお、図示しないが、上記凹部２６の開口２３ｂを閉じるカバー体が設けられている。

【0038】

図１〜３において、車両１の前突時には、不図示の加速度センサーなどの検出信号により上記ガス発生器３５が作動して、このガス発生器３５からガス３４（Ａ）が発生する。このガス３４（Ａ）は、上記連通孔２７、および各開口３２ｂ，３３ｂ，４２を通して上記インナバッグ３３内に流入する。すると、このインナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）により、上記インナバッグ３３は、図１，２中破線、および図３中一点鎖線で示すように、瞬間的に膨張させられる。

【0039】

次に、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）は、上記第１〜第３ガス噴出口４８〜５０から上記アウタバッグ３２内に噴出するよう流入する。そして、上記第１〜第３ガス噴出口４８〜５０から噴出するガス３４（Ｃ）〜３４（Ｅ）により、図１，２中実線、および図３中一点鎖線で示すように、上記アウタバッグ３２が瞬間的に乗員１４側に向かって膨張させられる。すると、前突時に、その慣性力により前方移動する乗員１４は、上記アウタバッグ３２により緩衝されながら支持されることとなって、上記乗員１４が保護される。

【0040】

上記の場合、車両１の側面視（図３）で、上記ガス３４（Ｂ）の流入により膨張したインナバッグ３３における縫合部４７は、上記凹部２６の上方で、この凹部２６の開口２３ｂの前、後開口縁部を結ぶ仮想線とほぼ平行に延びている。また、上記インナバッグ３３の下布材４６の外縁部側は上記凹部２６の開口２３ｂから上方に向かうに従いこの開口２３ｂから離反するよう傾斜し、倒立の角錐台筒形状となる。また、上記インナバッグ３３の上布材４５はドーム形状となる。また、上記インナバッグ３３に形成された前記第１〜第３ガス噴出口４８〜５０は、いずれも上記上部パネル２３の一般部２３ａの上方に位置させられる。

【0041】

ここで、前記したように、膨張する以前の折り畳まれた状態のインナバッグ３３では（図３中実線）、このインナバッグ３３の後部の上面に、このインナバッグ３３の前部が重ねられている。このため、前記したようにガス３４（Ｂ）が上記インナバッグ３３に流入するときには、このインナバッグ３３の前部側が後部側よりも早く膨張させられる。すると、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）のうち、インナバッグ３３の前部内に流入したガス３４（Ｃ）が、より早く上記第１ガス噴出口４８を通り上記アウタバッグ３２の前部内に向かって噴出するよう流入する。よって、このアウタバッグ３２の前部が、より早く迅速に膨張させられて、このアウタバッグ３２の前部下面が上記上部パネル２３の上面に圧接させられる。

【0042】

また、この場合、車両１の側面視（図１，３）で、上記のように膨張したアウタバッグ３２の前部上面は前下方に向かって直線状に延びることとされる。また、この際、上記アウタバッグ３２の前部下面と、このアウタバッグ３２の前部上面とのなす角が鋭角とされ、上記アウタバッグ３２の前部は三角形の頂部形状とされる。

【0043】

しかも、上記の場合、アウタバッグ３２の前部に補強布４３が重ね合わされて縫合されているとすると、上記アウタバッグ３２の前部内からその外部にガス３４が排出されることは上記補強布４３により抑制され、かつ、上記アウタバッグ３２の前部は補強布４３による補強によって剛性が向上させられることから、上記アウタバッグ３２の前部は、より迅速に上記した三角形の頂部形状にされると共に、この形状のままに、より確実に保持される。

【0044】

このため、前記したように、車両１の前突時に、慣性力により前方移動する乗員１４が膨張したアウタバッグ３２により支持され、この際、上記乗員１４がアウタバッグ３２に対し前方に向かう外力Ｆを与えるときには、上記したように三角形の頂部形状に迅速に保形されたアウタバッグ３２の前部下面が上記上部パネル２３に圧接させられて、上記外力Ｆに対抗する。

【0045】

よって、上記外力Ｆに基づくモーメントによって上記アウタバッグ３２が容易に前方に転動しがちになったり、上記アウタバッグ３２の前部に対し後部側が前上方に向かって屈曲しがちになったりすることは防止され、このアウタバッグ３２の後部側は、乗員１４側の所望方向へ向かっての位置精度のよい膨張状態が維持される。この結果、上記乗員１４は上記アウタバッグ３２により、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員１４はより確実に保護される。

【0046】

また、上記したように、アウタバッグ３２の前部は三角形の頂部形状となるよう膨張させられるため、このアウタバッグ３２の前部を前記従来の技術のように前方に凸の円弧形状のように膨張させることに比べて、このアウタバッグ３２の容量を小さくできると共に、ガス発生器３５の容量も小さくできる。よって、上記エアバッグ装置３０は小型かつ安価に提供できる。

【0047】

また、前記したように、インナバッグ３３が、上下に重ねられて車両１の平面視（図４）での外縁部同士が互いに縫合される上、下布材４５，４６を有し、車両１前後方向での上記下布材４６の中途部分を上部パネル２３に取り付け、上記上、下布材４５，４６のそれぞれの後端部に、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｅ）を上記アウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口５０を形成している。

【0048】

このため、前記したように、ガス発生器３５から発生したガス３４（Ｂ）の流入によりインナバッグ３３が膨張させられたとき、このインナバッグ３３において剛性が比較的大きい上記上、下布材４５，４６の縫合部４７により、このインナバッグ３３は所定形状に保形されると共に上記上部パネル２３に対する所定位置に位置決めされる。

【0049】

そして、上記のように保形されて位置決めされたインナバッグ３３の上、下布材４５，４６の各後端部に第２、第３ガス噴出口４９，５０が形成されていることから、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）のうち、インナバッグ３３の後部内に流入したガス３４（Ｄ）（Ｅ）は、上記第２、第３ガス噴出口４９，５０を通して上記アウタバッグ３２の後部内の所望部に向かって正確に噴出するよう流入する。よって、このアウタバッグ３２の後部側は、乗員１４側の所望方向に向かって位置精度よく膨張させられる。

【0050】

特に、上記第２、第３ガス噴出口４９，５０のうち、第３ガス噴出口５０は第２ガス噴出口４９よりも開口面積が大きく、かつ、上記下布材４６の後端部であって、剛性の高い縫合部４７の近傍に形成されている。このため、上記第３ガス噴出口５０を通して上記アウタバッグ３２内に噴出するよう流入するガス３４（Ｅ）は、上記アウタバッグ３２の下面部３２ａを上記上部パネル２３に対し、より確実に、かつ、安定して押し当てるよう作用する。よって、上記上部パネル２３に対する所定位置にアウタバッグ３２が位置決めされることとなって、このアウタバッグ３２の後部側は、乗員１４側の所望方向に向かって、より位置精度よく膨張させられる。

【0051】

この結果、車両１の前突時に、慣性力により前方移動する乗員１４は、上記のように位置精度よく膨張させられたアウタバッグ３２により、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員１４はより効果的に保護される。

【0052】

また、上記エアバッグ装置３０によれば、ガス発生器３５から発生したガス３４の流入によりアウタバッグ３２が膨張させられる際、上記ウィンドシールド１０の存在にかかわらず、上記アウタバッグ３２は、その下面部３２ａが上記上部パネル２３に圧接させられることにより、乗員１４側の所望方向に位置精度よく膨張させられる。よって、上記アウタバッグ３２を膨張させる際に，このアウタバッグ３２の前部上面を、従来の技術のようにウィンドシールド１０に圧接させることはしないで足りることから、ウィンドシールド１０とインスツルメントパネル１１の上部パネル２３との組み合わせ体の形状や、この上部パネル２３へのアウタバッグ３２の取付位置が各種車両１毎に相違するとしても、上記エアバッグ装置３０は上記各種車両１に共通のものとして、それぞれに適用することができる。

【0053】

また、上記したように、膨張するアウタバッグ３２の前部上面は、上記従来の技術のようにウィンドシールド１０には圧接させないで足りるため、その分、上記アウタバッグ３２の容量を小さくできると共に、ガス発生器３５の容量も小さくできる。よって、この点でも、上記エアバッグ装置３０は小型かつ安価に提供できる。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 助手席
１０ ウィンドシールド
１１ インスツルメントパネル
１４ 乗員
１５ シート
２３ 上部パネル
２３ａ 一般部
２３ｂ 開口
２３ｃ 筒状体
２３ｄ 底板
２４ 後部パネル
２６ 凹部
３０ エアバッグ装置
３１ 固着具
３２ アウタバッグ
３２ａ 下面部
３２ｂ 開口
３２ｃ 上面部
３３ インナバッグ
３３ａ 下面部
３３ｂ 開口
３３ｃ 上面部
３４ ガス
３５ ガス発生器
４３ 補強布
４５ 上布材
４６ 下布材
４７ 縫合部
４８ 第１ガス噴出口
４９ 第２ガス噴出口
５０ 第３ガス噴出口
Ｆ 外力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】