特許 5754227 車両用ドアミラー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5754227

(24)【登録日】2015年6月5日

(45)【発行日】2015年7月29日

(54)【発明の名称】車両用ドアミラー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20150709BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/074

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2011-94332(P2011-94332)

(22)【出願日】2011年4月20日

(65)【公開番号】特開2012-224246(P2012-224246A)

(43)【公開日】2012年11月15日

【審査請求日】2014年2月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(72)【発明者】

【氏名】大貫 亮

【審査官】 岩▲崎▼ 則昌

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−９３８８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−９１０７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１５９５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−９８９４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０６−１／０７８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドア外壁面に固定され上面に凹所を有するベース部材と、
前記凹所に立設されたシャフトと、
該シャフト周りに回動自在に支持されドアミラー本体が設けられたミラーハウジングとを備え、
前記シャフトの下部外周壁と前記凹所の内周壁との間に隙間が形成されている車両用ドアミラー装置であって、
前記ベース部材の凹所の上面に、前記隙間に連通した溝を形成したことを特徴とする車両用ドアミラー装置。

【請求項2】

前記溝は、前記凹所の直径方向に形成されているとともに、前記凹所の直径方向中央部に排出穴を有し、
かつ前記溝は、前記凹所の内周壁側が高く前記排出穴側が低い傾斜溝であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。

【請求項3】

前記ミラーハウジングは、前記シャフトに支持された部分が円筒状に形成され、その円筒状部分の下端面に突条が設けられ、前記突条の先端部は、前記隙間内に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアミラー装置。

【請求項4】

前記突条は、前記シャフトの下部外周壁に沿って円状に配置され、かつ前記ミラーハウジングの円筒状部分の内周壁と面一に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアミラー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用ドアミラー装置に係り、特に、ドアミラー本体を有するミラーハウジングをドア外壁面に取り付けるための取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両用ドアミラー装置は、車両のドア外壁面に固定されたベース部材と、このベース部材に立設されたシャフトと、このシャフト周りに回動自在に支持されたミラーハウジングとを有しており、ミラーハウジングにドアミラー本体が取り付けられた構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

図９は、従来の車両用ドアミラー装置を示しており、ベース部材１１、シャフト１２及びミラーハウジング１３が各々組み付けられた部分の断面図である。ベース部材１１は、その一側（図の左側）が、図示していない車両のドア外壁面に固定され、また他側（図の右側）の上面には凹所１１Ａ（図６、図７等も参照）が形成されている。凹所１１Ａの内周壁１１Ｂは円形を成し、その凹所１１Ａ内にシャフト１２が立設されている。シャフト１２は、下部が円筒状に形成され、その円筒状部分１２Ａの先端部１２Ｂの外径（詳細には下部外周壁１２Ｃの外径）は、凹所１１Ａの内周壁１１Ｂの内径よりも小さく形成されている。このため、シャフト１２を凹所１１Ａ内に立設したとき、シャフト１２の下部外周壁１２Ｃと凹所１１Ａの内周壁１１Ｂとの間に隙間Ｓ１が形成されている。なお、図９において、Ｌはシャフト１２の中心軸であり、凹所１１Ａの中心はシャフト１２の中心軸Ｌに合致している。

【0004】

一方、ミラーハウジング１３はシャフト１２全体を覆うように配置され、シャフト１２の中心軸Ｌ周りに回動自在に設けられている。また、ミラーハウジング１３には、シャフト１２が挿入される部分が略円筒状に形成され、その略円筒状部分１３Ａの下端面には突条１４がシャフト１２の下部外周壁１２Ｃに沿って円状に設けられている。この突条１４の内壁面１４Ａは、略円筒状部分１３Ａの下部内周壁１３Ｂと面一に形成され、略円筒状部分１３Ａの上下方向の長さが増大されており、その結果、ミラーハウジング１３が傾くのが防止されている。そして、通常時（つまり、ドアミラー装置の使用時）、突条１４の先端部は、シャフト１２の下部外周壁１２Ｃと凹所１１Ａの内周壁１１Ｂとの間の隙間Ｓ１内に位置している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−７８７７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記従来技術では、図９に示すように、シャフト１２の下部外周壁１２Ｃと凹所１１Ａの内周壁１１Ｂとの間の隙間Ｓ１内に、雨等によって水１５が溜まるという問題がある。すなわち、ベース部材１１の凹所１１Ａの上面とシャフト１２の先端部１２Ｂの端面１２Ｄとの間の隙間Ｓ２は０.２ｍｍ位しかなく、隙間Ｓ１内には水１５が溜まりやすい。隙間Ｓ１内に水１５が溜まると、特に寒冷地においては、水１５が凍結してミラーハウジング１３の突条１４を固定してしまい、ミラーハウジング１３を回動させることが難しくなる。

【0007】

また、ミラーハウジング１３を格納したときは、ミラーハウジング１３は、図１０に示すように、全体が矢印Ａ方向（上方向）に位置しており、隙間Ｓ１内に溜まった水１５が凍結すると、ミラーハウジング１３を通常の位置（つまり、ドアミラー装置使用時の位置）に戻そうとしても、ミラーハウジング１３は、その突条１４が、凍結した水１５（つまり氷）の表面を滑るだけで、下方の定位置に戻すことができなくなる。

【0008】

本発明の課題は、シャフトの下部外周壁とベース部材の凹所の内周壁との間の隙間内に、水が溜まるのを防止することのできる車両用ドアミラー装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のドア外壁面に固定され上面に凹所を有するベース部材と、前記凹所に立設されたシャフトと、該シャフト周りに回動自在に支持されドアミラー本体が設けられたミラーハウジングとを備え、前記シャフトの下部外周壁と前記凹所の内周壁との間に隙間が形成されている車両用ドアミラー装置であって、前記ベース部材の凹所の上面に、前記隙間に連通した溝を形成したことを特徴とする。

【0010】

上記構成によれば、シャフトの下部外周壁と凹所の内周壁との間の隙間に水が溜まっても、その水は溝を介して外部へ排出されるので、水の凍結によってミラーハウジングが回動しなくなるといった不具合の発生を防ぐことができる。

【0011】

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記溝は、前記凹所の直径方向に形成されているとともに、前記凹所の直径方向中央部に排出穴を有し、かつ前記溝は、前記凹所の内周壁側が高く前記排出穴側が低い傾斜溝であることを特徴とする。

【0012】

上記構成によれば、前記隙間内の水を、溝を介して効率良く排出穴から外部へ排出することができる。

【0013】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記ミラーハウジングは、前記シャフトに支持された部分が円筒状に形成され、その円筒状部分の下端面に突条が設けられ、前記突条の先端部は、前記隙間内に位置していることを特徴とする。

【0014】

上記構成によれば、ミラーハウジングの円筒状部分は、突条の長さ分だけ上下方向の長さが長くなって、ミラーハウジングが傾くのを防止することができる。

【0015】

請求項４に記載の発明は、請求項３において、前記突条は、前記シャフトの下部外周壁に沿って円状に配置され、かつ前記ミラーハウジングの円筒状部分の内周壁と面一に設けられていることを特徴とする。

【0016】

上記構成によれば、ミラーハウジングが傾くのをより効果的に防止することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、シャフトの下部外周壁とベース部材の凹所の内周壁との間の隙間内に、水が溜まるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明に係る車両用ドアミラー装置が搭載された自動車の要部斜視図である。

【図2】本発明に係る車両用ドアミラー装置の概略構成図である。

【図3】図２のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。

【図4】本発明に係る車両用ドアミラー装置のうち、ベース部材、シャフト及びミラーハウジングが各々組み付けられた部分の要部を断面で示した斜視図である。

【図5】ベース部材、シャフト及びミラーハウジングが各々組み付けられた部分の要部断面図である。

【図6】ベース部材の上面図である。

【図7】図６のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。

【図8】図６のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。

【図9】従来技術を示しており、ベース部材、シャフト及びミラーハウジングが各々組み付けられた部分の要部断面図である。

【図10】従来技術を示しており、ミラー格納時における、ベース部材、シャフト及びミラーハウジングが各々組み付けられた部分の要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。なお、従来技術と同一の箇所には同一の符号を記すこととする。

【実施例】

【0022】

図１は、本発明に係る車両用ドアミラー装置が搭載された自動車の要部斜視図である。自動車２０のフロントドア２１のドア外壁面２１Ａには車両用ドアミラー装置１０が設けられている。この車両用ドアミラー装置１０は、ドア外壁面２１Ａに保持板２２を介して固定されたベース部材１１と、ベース部材１１に立設されたシャフト１２と、このシャフト１２周りに回動自在に支持されドアミラー本体（図示省略）が取り付けられたミラーハウジング１３とを有している。

【0023】

図２は本発明に係る車両用ドアミラー装置の概略構成図であり、また図３は図２のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。図２に示すように、ベース部材１１に立設されたシャフト１２は、ミラーハウジング１３のうち保持板２２に近い側に設けられている。また、シャフト１２には、図３に示すように、ミラーハウジング１３の略円筒状部分１３Ａが回動自在に嵌合されている。シャフト１２周辺の詳細な構成については後述する。

【0024】

図４は、車両用ドアミラー装置１０のうち、ベース部材１１、シャフト１２及びミラーハウジング１３が各々組み付けられた部分の要部を断面で示した斜視図である。図４に示すように、ベース部材１１の上面には凹所１１Ａ（図６、図７及び図８も参照）が形成され、その凹所１１Ａの上面中央部にシャフト１２が立設されている。

【0025】

シャフト１２は中空に作られており、全体が上部よりも下部の方が大きい略テーパ状を成している。シャフト１２の下部には、Ｌ字型に曲げられて拡径された段付き部２３が形成され、この段付き部２３よりも下方に円筒状部分１２Ａが設けられている。円筒状部分１２Ａの下部には外周面が拡径された段付き部２４が形成され、この段付き部２４の下方に先端部１２Ｂが設けられている。また、シャフト１２の円筒状部分１２Ａには、図５に示すように、段付き部２４下方の先端部１２Ｂの外周側に下部外周壁１２Ｃが設けられ、この下部外周壁１２Ｃと凹所１１Ａの内周壁１１Ｂとの間に隙間Ｓ１が形成されている。なお、図５において、Ｌはシャフト１２の中心軸であり、凹所１１Ａの中心はシャフト１２の中心軸Ｌに合致している。

【0026】

一方、シャフト１２の外側には、前述したように、ミラーハウジング１３がシャフト１２を覆うように設けられている。ミラーハウジング１３はシャフト１２周りに回動自在に支持され、このミラーハウジング１３にはドアミラー本体（図示省略）が設けられている。ミラーハウジング１３は、図４に示すように、シャフト１２の周囲においては、シャフト１２のテーパ状部分の周囲に位置し略円筒形状に形成された上部円筒状部分２５と、シャフト１２の円筒状部分１２Ａの周囲に位置する略円筒状部分１３Ａとを有し、上部円筒状部分２５と略円筒状部分１３Ａとは段付き部２６を介して繋がっている。また、略円筒状部分１３Ａの下端部は、ミラーハウジング１３の底板２７に繋がっている。

【0027】

ミラーハウジング１３の略円筒状部分１３Ａには、シャフト１２の段付き部２４に合わせて、内周面が拡径された段付き部２８が設けられ、この段付き部２８の下方に下部内周壁１３Ｂ（図５参照）が形成されている。そして、略円筒状部分１３Ａの下端面（詳細には、略円筒状部分１３Ａのうち段付き部２８よりも下方の部分の下端面）に突条１４が設けられ、この突条１４の先端部は、シャフト１２の下部外周壁１２Ｃとベース部材１１の凹所１１Ａの内周壁１１Ｂとの間の隙間Ｓ１内に位置している。

【0028】

突条１４は、シャフト１２の下部外周壁１２Ｃに沿って円状に設けられている。また、図５に示すように、突条１４の内壁面１４Ａは、略円筒状部分１３Ａの下部内周壁１３Ｂと面一に形成され、略円筒状部分１３Ａの上下方向の長さが増大されており、その結果、ミラーハウジング１３が傾くのが防止されている。

【0029】

また、シャフト１２には、図４に示すように、その略テーパ状を成した部分の外側にコイルスプリング２９が設けられている。このコイルスプリング２９は、その下端部がミラーハウジング１３の上部筒状部分２５上のワッシャ３７に、上端部がプッシュナット３０にそれぞれ当接している。プッシュナット３０は、コイルスプリング２９を圧縮した状態でシャフト１２に固定されており、ミラーハウジング１３全体は、コイルスプリング２９によって矢印Ｂ方向（下方向）に付勢されている。

【0030】

図６はベース部材１１の平面図、図７は図６のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図、図８は図６のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。

【0031】

ベース部材１１には、図６に示すように、その上面に円形の凹所１１Ａが形成されている。凹所１１Ａには３箇所に支持穴３１が形成され、これら支持穴３１には、シャフト１２の底面に形成された支持ピン３２（図４参照）が各々嵌合される。これにより、シャフト１２をベース部材１１に強固に固定することができる。

【0032】

また、凹所１１Ａには、直方体形状の凸部３３，３４が設けられている。凸部３３は凸部３４よりもサイズが大きく設定されている。一方、シャフト１２の底面には、凸部３３，３４に合致するそれぞれサイズの異なる凹部（図示省略）が形成されており、シャフト１２を凹所１１Ａに立設する際、凸部３３は大きなサイズの凹部に、凸部３４は小さなサイズの凹部にそれぞれ嵌合するよう構成されている。このように構成することにより、シャフト１２が左右逆向き（車幅方向逆向き）に立設されるのを防ぐことができる。

【0033】

本実施例では、ベース部材１１の凹所１１Ａに、隙間Ｓ１に連通する溝３５が形成されている。溝３５は凹所１１Ａの直径方向に設けられ、また溝３５の中央部には排出穴３６が上下方向に設けられている。そして、溝３５は、凹所１１Ａの内周壁１１Ｂ側が高く、排出穴３６側が低い傾斜溝となっている。

【0034】

次に、本実施例の作用について説明する。

【0035】

シャフト１２の下部外周壁１２Ｃとベース部材１１の凹所１１Ａの内周壁１１Ｂとの間の隙間Ｓ１内の水は溝３５を介して排出穴３６へ排出される。このとき、溝３５は傾斜溝となっているので、水をスムーズに排出穴３６へ導いて外部へ排出することができる。その結果、隙間Ｓ１内に水が溜まることがなく、水の凍結によってミラーハウジング１３が回動しなくなるといった不具合の発生を防止することが可能となる。

【0036】

なお、図６において、円形の二点鎖線はシャフト１２の下部外周壁１２Ｃを示しており、この下部外周壁１２Ｃと凹所１１Ａの内周壁１１Ｂとの間の隙間Ｓ１内の水は、矢印Ｃのように溝３５の上流側に集まり、さらに溝３５内を矢印Ｄのように流れて排出穴３６から外部へ排出される。

【0037】

また、ミラーハウジング１３を格納した状態のときも、前記隙間Ｓ１に水が溜まることがないので、図１０で説明したような、水の凍結によりミラーハウジング１３が下方の定位置に戻すことができなくなるといった事態も生じない。なお、図１０の場合、ミラーハウジング１３は車両前方へ傾倒した状態となっている。

【0038】

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0039】

１０ 車両用ドアミラー装置
１１ ベース部材
１１Ａ 凹所
１１Ｂ 内周壁
１２ シャフト
１２Ａ 円筒状部分
１２Ｂ 先端部
１２Ｃ 下部外周壁
１２Ｄ 端面
１３ ミラーハウジング
１３Ａ 略円筒状部分
１３Ｂ 下部内周壁
１４ 突条
１４Ａ 内周壁
３５ 溝
３６ 排出穴
Ｓ１ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】