特許 5754538 自動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5754538

(24)【登録日】2015年6月5日

(45)【発行日】2015年7月29日

(54)【発明の名称】自動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/00 20060101AFI20150709BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20150709BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20150709BHJP

   B62J 99/00 20090101ALI20150709BHJP

【ＦＩ】

   B62J17/00 A

   B62M7/02 A

   B62J23/00 C

   B62J99/00 L

【請求項の数】5

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-157904(P2014-157904)

(22)【出願日】2014年8月1日

【審査請求日】2015年3月31日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090273

【弁理士】

【氏名又は名称】國分 孝悦

(72)【発明者】

【氏名】河田 晃一郎

【審査官】 岩▲崎▼ 則昌

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１８３９５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１５３２７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２７４７６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−９０８９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−２４２１８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １７／００

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ ９９／００

Ｂ６２Ｍ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
車体フレームと、
前記エンジンを前記車体フレームに固定するブラケットと、
前記エンジンの冷媒を冷却するラジエータと、
前記エンジンの外側を覆うカウリングと、
を有し、
前記カウリングの側方には、前記ラジエータを通過した空気を前記カウリングの外部に排出する空気排出部が設けられ、
前記ブラケットは、前記車体フレームとは別体に形成され、側面視において前記空気排出部の少なくとも一部に重畳することを特徴とする自動二輪車。

【請求項2】

前記空気排出部は、
側面視において開口する空気排出孔と、
前記空気排出孔の後方に設けられ、車幅方向内側に窪む段差部と、
を有し、
前記段差部は、前記カウリングの内側に配置される機材の外形形状に沿った形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

【請求項3】

側面視において、前記ブラケットの一部と前記段差部の一部とは重畳していることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。

【請求項4】

前記車体フレームは、車幅方向外側に膨出する膨出部を有し、
前記ブラケットは、前記膨出部に取り付けられ、
前記ラジエータは、前面視において、前記膨出部と前記ブラケットとに囲まれた位置に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【請求項5】

前記ブラケットの車幅方向外側の面は、前記カウリングの車幅方向外側の面と連続する形状に形成されており、
前記ブラケットの車幅方向内側の面は、後方に向かうにしたがって車幅方向外側に広がるように傾斜することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の自動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車に関するものである。特には、自動二輪車のカウリング（カウルボディ）の構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車には、エンジンなどの機材の外側を覆うカウリング（「カウルボディ」と称することもある）を有するタイプがある。特許文献１には、カウリングを有する自動二輪車において、エンジンの左右両側から下方にかけての部分をカウリングにより連続的に覆う構成が開示されている。そして、エンジンが水冷式であれば、冷媒（冷却水）を冷却するラジエータが設けられるため、カウリングには、ラジエータに送る空気を取り込む空気取入孔と、ラジエータを通過した空気を外方に排出するための空気排出孔が設けられる。特許文献１には、カウリングの側面に空気排出孔が設けられる構成が開示されている。

【0003】

このような空気排出孔は、ラジエータを通過した空気を後方斜め外側に向かって排出するため、後方斜め外側を臨むように開口する。このような構成であると、自動二輪車を後方斜め外側か見ると、エンジンなどの機材がこの空気排出孔を通じて露出して見えることになる。このため、自動二輪車の外観の美感を損ねるという問題がある。

【0004】

空気排出孔を通じて内側の機材が見えないようにするためには、空気排出孔にオーバーラップしてこの空気排出孔を隠すような部分を、カウリングに成形する方法が考えられる。しかしながら、カウリングを射出成形によって製造する構成では、空気排出孔にオーバーラップする部分をカウリングに形成することができない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平６−１５６３４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は上記問題点を鑑みて、カウリングを有する自動二輪車において、外観の美感の向上を図ることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による自動二輪車は、エンジンと、車体フレームと、前記エンジンを前記車体フレームに固定するブラケットと、前記エンジンの冷媒を冷却するラジエータと、前記エンジンの外側を覆うカウリングと、を有し、前記カウリングの側方には、前記ラジエータを通過した空気を前記カウリングの外部に排出する空気排出部が設けられ、前記ブラケットは、前記車体フレームとは別体に形成され、側面視において前記空気排出部の少なくとも一部に重畳することを特徴とする。

【0008】

前記空気排出部は、側面視において開口する空気排出孔と、前記空気排出孔の後方に設けられ、車幅方向内側に窪む段差部と、を有し、前記段差部は、前記カウリングの内側に配置される機材の外形形状に沿った形状に形成される構成が適用できる。

【0009】

側面視において、前記ブラケットの一部と前記段差部の一部とは重畳している構成が適用できる。

【0010】

前記車体フレームは、車幅方向外側に膨出する膨出部を有し、前記ブラケットは、前記膨出部に取り付けられ、前記ラジエータは、前面視において、前記膨出部と前記ブラケットとに囲まれた位置に配置される構成が適用できる。

【0011】

前記ブラケットの車幅方向外側の面は、前記カウリングの車幅方向外側の面と連続する形状に形成されており、前記ブラケットの車幅方向内側の面は、後方に向かうにしたがって車幅方向外側に広がるように傾斜する構成が適用できる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、カウリングに設けられる空気排出部の一部とブラケットとが車幅方向に重畳する。このため、空気排出部を通じてカウリングに覆われる機材が見えないように隠される。したがって、自動二輪車の外観の美感の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係る自動二輪車の構成例を模式的に示す側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るエンジンを搭載した車体フレームの構成例を模式的に示す側面図である。

【図3】本発明の実施形態に係る車体フレームの構成例を模式的に示す分解斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に係る車体フレーム構成例を模式的に示す前面図である。

【図5】本発明の実施形態に係るカウリングの構成例を模式的に示す前面図である。

【図6】本発明の実施形態に係るカウリングの構成例を模式的に示す側面図である。

【図7】ボディカウルの構成例を模式的に示す断面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は斜視図である。

【図8】本発明の実施形態に係るカウリングの構成例を模式的に示す図であり、（ａ）は車幅方向外側から見た図、（ｂ）は車幅方向中心側から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。本発明の実施形態では、ツインスパータイプの車体フレームを有する自動二輪車を示す。ただし、自動二輪車の車体フレームは、ツインスパータイプに限定されるものではない。また、各図においては、適宜、自動二輪車の前方を矢印Ｆｒで示し、後方を矢印Ｒｒで示し、側方右側を矢印Ｒで示し、側方左側を矢印Ｌで示す。

【0015】

まず、本発明の実施形態に係る自動二輪車１００の構成例について、図１と図２を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態である自動二輪車１００の概略構成の例を模式的に示す側面図である。図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１００のエンジンユニット４０まわりの構成例を模式的に示す側面図である。

【0016】

自動二輪車１００は、車体フレーム１０を有する。車体フレーム１０は、鋼材やアルミニウム合金材などにより形成される。エンジンユニット４０を始めとする自動二輪車１００を構成する機材や部品は、この車体フレーム１０によって支持される。

【0017】

車体フレーム１０の前部には、後傾する管状のステアリングヘッドパイプ１０１が設けられる。そして、このステアリングヘッドパイプ１０１によって、フロントフォーク１０２が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク１０２の上端部には、ステアリングブラケットを介してハンドルバー１０３が固定される。フロントフォーク１０２の下部には、前輪１０４が回転可能に支持されるとともに、前輪１０４の上部を覆うようにフロントフェンダ１０５が取り付けられる。

【0018】

図２に示すように、車体フレーム１０は、メインフレーム１１とピボットフレーム１２とを含む。メインフレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ１０１の後部に一体的に結合しており、ステアリングヘッドパイプ１０１から後下方に向けて左右一対で二又状に分岐し、後下方に拡幅しながら延伸する。ピボットフレーム１２は、メインフレーム１１に溶接されており、メインフレーム１１から後下方に延伸する。このように、車体フレーム１０は、いわゆるツインスパータイプが適用される。メインフレーム１１とピボットフレーム１２とは相互に結合しており、車体フレーム１０は、全体として下方内側にスペースが形成された立体的構造を有する。そして、車体フレーム１０の下方内側のスペースに、後述するエンジン１２１を含むエンジンユニット４０が搭載される。

【0019】

車体フレーム１０のピボットフレーム１２の上下方向中程には、ピボット軸１０６が設けられる。そして車体フレーム１０には、ピボット軸１０６を介して、スイングアーム１０７が上下方向に揺動可能に結合される。スイングアーム１０７の後端には、後輪１０８が回転可能に支持される。車体フレーム１０とスイングアーム１０７の間には、リヤショックアブソーバ１０９が装架される。特に、リヤショックアブソーバ１０９の下端側は、リンク機構１１０を介して車体フレーム１０とスイングアーム１０７との双方に連結される。後輪１０８には、ドリブンスプロケット（図略）が一体に回転するように設けられている。そして、エンジンユニット４０のドライブスプロケット１１１と後輪１０８のドリブンスプロケットとに跨るように、動力伝達用のチェーン１１２が巻回される。このような構成によれば、エンジンユニット４０が出力する動力は、ドライブスプロケット１１１から、このチェーン１１２を介してドリブンスプロケットへ伝達される。これにより後輪１０８が回転駆動される。後輪１０８の周囲直近には、その前上部付近を覆うリヤフェンダ１１３が設けられる。

【0020】

車体フレーム１０の後部付近からは、図略のレールシートが、後輪１０８の上方にかけて、ある程度後上りに傾斜するように延出する。搭乗者が着座するシート１１４（着座シート）は、このシートレールによって支持される。シート１１４の前側には、タンクカバー１１５によって覆われる燃料タンク（図示せず）が搭載される。

【0021】

自動二輪車１００の略車両中央部には、エンジン１２１を含むエンジンユニット４０が、車体フレーム１０によって搭載される。エンジン１２１は、本発明の実施形態では水冷式多気筒の４サイクルガソリンエンジンが適用される。エンジン１２１は、複数の気筒（燃焼室）が左右（車幅方向）に並設される並列多気筒エンジンである。エンジン１２１は、クランクケース１２３と、シリンダブロック１２４と、シリンダヘッド１２５と、シリンダヘッドカバー１２６とを含む。クランクケース１２３の内部には、クランクシャフト１２２が、その軸線が車幅方向（水平方向）に平行な向きで、回転可能に支持される。シリンダブロック１２４は、クランクケース１２３の上側に設けられ、その内部には、複数の気筒が車幅方向に並ぶように形成される。シリンダヘッド１２５は、シリンダブロック１２４の上側に設けられる。シリンダヘッド１２５には、シリンダブロック１２４の各気筒に燃焼用の空気を供給するインテークポートと、各気筒からの排気ガスを排出するエグゾーストポートとが設けられる。シリンダヘッドカバー１２６は、シリンダヘッド１２５の上側を覆うように設けられる。シリンダブロック１２４とシリンダヘッドカバー１２６には、インテークポートとエグゾーストポートを開閉する動弁機構が設けられる。なお、エンジン１２１の各気筒の軸線Ｚは、垂直方向からある程度前傾している。また、クランクケース１２３の下部には、オイルパン１２７が設けられる。このようなエンジン１２１を含むエンジンユニット４０は、複数のエンジンマウント（エンジン懸架部）を介して、車体フレーム１０に懸架される。これにより、エンジン１２１は、車体フレーム１０の内側に一体的に結合支持される。そして、エンジン１２１自体も、車体フレーム１０の剛性部材（強度部材）としての機能を有する。

【0022】

クランクケース１２３の後部には、トランスミッションケース１２８が一体的に設けられる。このトランスミッションケース１２８の内部には、図示しないカウンタシャフトや複数のトランスミッションギヤが配設される。エンジン１２１の動力は、クランクシャフト１２２からトランスミッションを経て、最終的にはその出力端であるドライブスプロケット１１１へ伝達される。そして、このドライブスプロケット１１１から、動力伝達用のチェーン１１２を介して、後輪１０８に回転動力が伝達される。

【0023】

なお、クランクケース１２３とトランスミッションケース１２８は、相互に一体的に結合している。そして、全体としてエンジン１２１を含むエンジンユニット４０のケーシングアセンブリを構成する。このケーシングアセンブリの適所には、エンジン始動用のスタータモータやクラッチ装置等を始めとする複数の補機類が搭載もしくは結合されており、これらを含めたエンジンユニット４０の全体が、車体フレーム１０によって支持される。

【0024】

このほか、エンジン１２１には、吸気系、排気系、冷却系、潤滑系の各機能系が設けられる。吸気系は、エアクリーナ１２９及び燃料供給装置からそれぞれ供給される空気（吸気）及び燃料からなる混合気を、エンジン１２１に供給する。排気系は、燃焼後の排気ガスをエンジン１２１から排出する。冷却系は、冷媒（冷却水）を循環させてエンジン１２１を冷却する。潤滑系は、エンジン１２１を含むエンジンユニット４０の可動部を潤滑する。さらに、エンジン１２１には、これらの各機能系を作動制御する制御系（ＥＣＵ；Engine Control Unit）が設けられる。制御系の制御により複数の機能系が上述の補機類等と協働し、これによりエンジンユニット４０全体として円滑作動が遂行される。

【0025】

ここで、各機能系について説明する。吸気系は、シリンダヘッド１２５の後側に形成される各気筒のインテークポート（吸気口）と、これらのインテークポートに吸気管を介して接続されるスロットルボディとを有する。スロットルボディは、エアクリーナ１２９に接続され、エアクリーナ１２９から送給される空気の流量を調整する。具体的には、スロットルボディの内部には吸気流路（通路）が形成されるとともに、この吸気流路の開度をアクセル操作量に応じて調整するスロットルバルブが設けられる。本発明の実施形態では、各気筒のスロットルバルブの軸が同軸に配置される。また、スロットルボディは、各々のスロットルバルブの軸を機械式又は電気もしくは電磁式に駆動するバルブ駆動機構を有する。

【0026】

各スロットルボディには、スロットルバルブの下流側に燃料噴射用のインジェクタが配置される。これらのインジェクタには、燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料が供給される。各インジェクタの上側は、車幅方向に横架されたデリバリパイプと接続される。そして、燃料ポンプに接続されたデリバリパイプから燃料が配給される。各インジェクタは上述の制御系の制御により、所定タイミングでスロットルボディ内の吸気流路に燃料を噴射する。これにより、各気筒に所定空燃比の混合気が供給される。

【0027】

排気系は、シリンダヘッド１２５の前側に形成される各気筒のエグゾーストポート（排気口）と、各エグゾーストポートに接続される排気管と、排気管に接続される消音器（マフラー）とを有する。各気筒の排気管は、エグゾーストポートから一旦下方へ延出して、クランクケース１２３の下側で合流して一体化する。一体化した排気管はさらに後方へ延出する。そして、排気管の後端には、消音器が取り付けられる。

【0028】

冷却系は、シリンダブロック１２４などに冷媒（冷却水）を循環するように形成されるウォータジャケットと、このウォータジャケットに送給する冷媒を冷却するラジエータ１３０とを有する。ラジエータ１３０は、自動二輪車１００の前面視において、横長の略矩形（長方形）の形状を有する。そして、ラジエータ１３０は、図２に示すように、ステアリングヘッドパイプ１０１の下部付近からクランクケース１２３の前方付近にかけて、前傾姿勢となるように配置される。このため、エンジン１２１のシリンダブロック１２４は、自動二輪車１００の前面視において、ラジエータ１３０によって覆われる。また、ラジエータ１３０は、車体フレーム１０などに支持される。

【0029】

潤滑系は、エンジンユニット４０の可動部（摺動部など）に潤滑油を供給してそれらを潤滑する。潤滑系はオイルポンプを有し、このオイルポンプによってオイルパン１２７から潤滑油を吸い上げ、エンジンユニット４０の可動部に供給する。例えば、潤滑系は、クランクシャフト１２２や、シリンダヘッド１２５およびシリンダヘッドカバー１２６に設けられる動弁装置や、動弁装置に動力を伝達するカムチェーンや、トランスミッションなどに、潤滑油を供給する。また、潤滑系は、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ１３１を有する。オイルクーラ１３１は、図２に示すように、ラジエータ１３０の下方に、複数のステー１３２，１３３によって支持される。なお、これらのステー１３２，１３３は、クランクケース１２３に結合されている。

【0030】

次に、本発明の実施形態に係る車体フレーム１０の構造について説明する。図２に示すように、車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１０１から後方に向かって延伸する左右一対のメインフレーム１１と、メインフレーム１１に接合され後方下方に向かって延びるピボットフレーム１２とを含んで構成される。なお、メインフレーム１１は、中空の筒状の構成（換言すると閉断面構造）を有する。そして、ステアリングヘッドパイプ１０１から分岐する左右のメインフレーム１１のそれぞれは、中空の筒状の構成を維持しつつ、後方へ向けて先細りになりながら延伸し、ピボットフレーム１２と接合する。

【0031】

メインフレーム１１には、エンジン１２１を含むエンジンユニット４０を保持締結するための前垂下部１４と後垂下部１５の前後二箇所の垂下部が設けられる。前垂下部１４は、メインフレーム１１の前部に設けられ、後垂下部１５は、メインフレーム１１の中央部に設けられる。これら前垂下部１４と後垂下部１５は、メインフレーム１１から下方へ延設し、エンジンユニット４０を垂下支持、即ち懸架する。なお、本発明の実施形態では、エンジン懸架ブラケット１６が、前垂下部１４として機能する構成を示す。エンジン懸架ブラケット１６は、メインフレーム１１とは別体で、かつ、メインフレーム１１に着脱可能に取り付けられる。後垂下部１５は板状の構成を有する。そして、後垂下部１５は、閉断面構造の外側面と面一化する態様で、一枚板状に形成される。なお、図２においては、自動二輪車１００の左側を示すが、右側においても左側と同様に前後二箇所の垂下部（前垂下部１４と後垂下部１５）を有する。なお、右側の後垂下部１５には、車幅方向に貫通する開口を有する。

【0032】

図３は、車体フレーム１０と、この車体フレーム１０に着脱可能に取り付けられるエンジン懸架ブラケット１６の構成を模式的に示す分解斜視図である。前述のとおり、本発明の実施形態では、エンジン懸架ブラケット１６が前垂下部１４として機能する。図３に示すように、メインフレーム１１の前部には、車幅方向外側に膨出する膨出部１３が設けられる。そして、この膨出部１３に、前垂下部１４の例であるエンジン懸架ブラケット１６が、ボルト２２によって着脱可能に取り付けられる。なお、本発明の実施形態では、エンジン懸架ブラケット１６は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）により製造される。

【0033】

膨出部１３は、図３に示すように、一対のメインフレーム１１の肩部付近（側面視でステアリングヘッドパイプ１０１の後側付近）に形成される。膨出部１３は、車幅方向外側に延出する小翼型の形状を有し、その断面形状（自動二輪車の前後方向と上下方向に平行な平面での切断した断面形状）は飛行機の翼の断面形状に近似している。そして、膨出部１３とメインフレーム１１は一体に形成され、相互に滑らかな曲面で連続する。

【0034】

メインフレーム１１の膨出部１３は、前垂下部１４と繋がる位置に設けられる。本発明の実施形態では、前垂下部１４は、メインフレーム１１とは別体のエンジン懸架ブラケット１６で構成され、このエンジン懸架ブラケット１６が膨出部１３に着脱可能に取り付けられる。前垂下部１４の例であるエンジン懸架ブラケット１６は、自動二輪車１００の側面視において、おおむね上下方向に長く、ある程度前傾する矩形状に形成される。そして、その下端には、エンジン１２１を含むエンジンユニット４０を懸架するための前下懸架部１７が設けられる。一方、後垂下部１５は、自動二輪車１００の側面視において、おおむね逆三角形状（底辺が上側に位置し、頂点が下側に位置する）に形成される。エンジン懸架ブラケット１６の下端部には、エンジンユニット４０を懸架するための前上懸架部１８が設けられる。

【0035】

エンジン懸架ブラケット１６の前下懸架部１７は、エンジン１２１を含むエンジンユニット４０のケーシングアセンブリの前下部に、ボルトを介して締着される。後垂下部１５の前上懸架部１８は、エンジンユニット４０のケーシングアセンブリの前上部に、ボルトを介して締着される。このように、エンジン懸架ブラケット１６（前垂下部１４）と後垂下部１５は、それぞれエンジンユニット４０を懸架する。また、図３に示されるように、ピボットフレーム１２の上部には、エンジンユニット４０を懸架するための後上懸架部１９が設けられる。ピボットフレーム１２の下部には、後下懸架部２０を有する。ピボットフレーム１２の後上懸架部１９は、エンジンユニット４０のケーシングアセンブリの後上部に、ボルトを介して締着される。後下懸架部２０は、ケーシングアセンブリの後下部に、ボルトを介して締着される。このように、後上懸架部１９と後下懸架部２０は、それぞれエンジンユニット４０を懸架する。このように本発明の実施形態では、エンジンユニット４０のエンジン１２１の左右それぞれに、四箇所のエンジンマウントが設けられる。

【0036】

メインフレーム１１の膨出部１３の先端部（車幅方向外側）には、ブラケット取付面２１が、メインフレーム１１に一体に設けられる。そして、エンジン懸架ブラケット１６は、このブラケット取付面２１に、ボルト２２による締結によって、メインフレーム１１へ着脱可能に取り付けられる。なお、エンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａは、ブラケット取付面２１と実質的に同形状の内側面を有する。そして、エンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａには、複数（図３に示す例では５個）のボルト挿通孔２３が、略前後方向に並ぶように形成される。一方、膨出部１３には、ボルト２２が螺合する複数のネジ孔２４（雌ネジ）が、略前後方向に並ぶように形成される。さらに、ブラケット取付面２１には、エンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａを膨出部１３に締着する際に、両者間の位置決めを行うためのノックピン２５が打設される。これによりエンジン懸架ブラケット１６を、膨出部１３（即ちメインフレーム１１）に対して位置精度よく取付固定できる。上記のように取り付けられたエンジン懸架ブラケット１６は、上端部１６ａ側が前方に偏倚するように前傾姿勢で配置される（図２参照）。

【0037】

図４は、ラジエータ１３０が取り付けられた車体フレーム１０の前面図である。図４に示すように、エンジン懸架ブラケット１６は、膨出部１３の車幅方向外側に位置しており、メインフレーム１１の左右最大幅を有する部分を構成する。このように取り付けられたエンジン懸架ブラケット１６は、ボディカウル１１７に形成される空気排出孔３０２を臨むように配置され、自動二輪車１００の外観の意匠の一部を構成する（後述）。

【0038】

また、メインフレーム１１の膨出部１３に設けられるブラケット取付面２１は、図４に示されるように、自動二輪車１００の前面視において、車体中心線Ｘに対して上拡がりとなっている。すなわち、前面視において、左右のブラケット取付面２１の延長線Ｙは、逆ハの字形状となる。なお、このように形成されたブラケット取付面２１に対応して、左右のエンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａの内側面も上拡がりとなる。ただし、エンジン懸架ブラケット１６の本体自体は、前面視において車体中心線Ｘに対して実質的に平行である。

【0039】

エンジン懸架ブラケット１６が車体中心線Ｘに略平行で直線的に配置される構成であると、縦荷重及び捩り荷重がエンジン懸架ブラケット１６の軸線方向に働くため、耐力が向上する。また、車体フレーム１０の縦剛性及び捩り剛性を確保しつつ、車体フレーム１０の軽量化と、エンジン懸架ブラケット１６の薄肉化（車幅方向寸法の短縮）や軽量化、更にはコスト低減を図ることができる。さらに、車体フレーム１０の横剛性（変形量）が低減できるので、車体フレーム１０の横剛性値が調整できて、深いコーナリングでの操縦性及び安定性が向上する。

【0040】

また、側面視において、前垂下部１４の例であるエンジン懸架ブラケット１６の前方には、ラジエータ１３０が設置される（図２参照）。ラジエータ１３０は、その上部と下部が、メインフレーム１１等に取り付けられる。具体的な取付構造は、次のとおりである。図３と図４に示すように、メインフレーム１１には、ラジエータ１３０の上部を取り付けるための上方取付部２６が、膨出部１３と一体的に形成される。上方取付部２６は、ブラケット取付面２１よりも上方で、その車幅方向内側に設けられる。そして、上方取付部２６は、左側又は右側に取付端面を有し、膨出部１３の表面からボス状に突出するように形成される。そして、図４に示すように、ラジエータ１３０の左右上端部に設けられるブラケット１３０ａが、上方取付部２６に、ボルト２７によって締着される。また、ラジエータ１３０の左右下端部には、ブラケット１３０ｂ（左側）が設けられる（図２参照）。そして、ラジエータ１３０の下部は、このブラケット１３０ｂを介して、オイルクーラ１３１の上端部またはその付近に締着される。

【0041】

ラジエータ１３０の全幅寸法と、膨出部１３の車幅方向外側の先端のブラケット取付面２１どうしの距離とは、略同じ寸法である。そして、ラジエータ１３０がメインフレーム１１等に取り付けられた状態では、前面視において図４に示すように、ラジエータ１３０の左右端の位置（車幅方向全幅の位置）と、膨出部１３の先端のブラケット取付面２１の位置とは、略一致する。

【0042】

そして、図４に示すように、ラジエータ１３０は、前面視において、左右のエンジン懸架ブラケット１６と、メインフレーム１１に設けられる膨出部１３とに囲まれた位置に配置される。すなわち、ラジエータ１３０は、左右のエンジン懸架ブラケット１６どうしの間で、かつ、メインフレーム１１に設けられる膨出部１３の下側に配置される。

【0043】

また、ラジエータ１３０の上方取付部２６は、ブラケット取付面２１よりも上方に位置する。そして、上方取付部２６は、ブラケット取付面２１よりも車幅方向中心側に、膨出部１３と一体に設けられる。このような構成であると、エンジン懸架ブラケット１６は、ラジエータ１３０を取り外すことなく脱着できる。したがって、メンテナンス性の向上を図ることができる。

【0044】

以上説明したとおり、エンジン１２１を含むエンジンユニット４０は、メインフレーム１１の前垂下部１４の前下懸架部１７と後垂下部１５の前上懸架部１８、および、ピボットフレーム１２の後上懸架部１９と後下懸架部２０との複数のエンジンマウントを介して懸架される。このため、エンジンユニット４０は、車体フレーム１０の内側に、極めて高い結合剛性で搭載支持される。このように、本発明の実施形態によれば、車体フレーム１０に車幅方向外側に膨出する膨出部１３が設けられ、この膨出部１３にエンジン懸架ブラケット１６の締付部及びラジエータ１３０の取付部を一体的に設けられる。このため、部品点数削減、軽量化及びコスト低減等を図ることができる。

【0045】

また、後垂下部１５に加えて、車体フレーム１０の前部に前垂下部１４（エンジン懸架ブラケット１６）が追加されるため、車体フレーム１０全体としての剛性バランスを確保する際の設計自由度が拡大する。そして、車体フレーム１０の前側にエンジン懸架ブラケット１６が追加される構成であると、特に車体の縦剛性及び捩り剛性値を確保しながら、横剛性値を適正化して車体フレーム１０の軽量化を図ることができる。

【0046】

また、エンジン懸架ブラケット１６を取り付けるためのブラケット取付面２１は、上拡がりに傾斜するように形成される。このため、締結用のボルト２２にかかるせん断荷重を分担することができる。これにより、ボルト２２の本数を削減することができるとともに、そのサイズを小さくすることができる。したがって、コストダウン及び軽量化を図ることができる。

【0047】

次に、カウリング（以下、単に「カウル」と記す）の構成について、図５〜図８を参照して説明する。図５は、本発明の実施形態に係るカウルの構成例を模式的に示す前面図である。図６は、本発明の実施形態に係るカウルの構成例を模式的に示す側面図である。図７は、ボディカウル１１７の構成例を模式的に示す断面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は斜視図である。図８は、本発明の実施形態に係るカウルの構成例を模式的に示す図であり、（ａ）は車幅方向外側から見た図、（ｂ）は車幅方向中心側から見た図である。

【0048】

自動二輪車１００は、車両外装としてカウルを有する。本発明の実施形態においては、カウルには、アッパカウル１１６と、左右のボディカウル１１７と、アンダカウル１１８と、左右のサイドカウル１１９と、左右のシートカウル１２０とが含まれる（図１参照）。アッパカウル１１６と、左右のボディカウル１１７と、アンダカウル１１８とは、一体に結合されて自動二輪車１００の前部を覆う。左右のサイドカウル１１９は、それぞれ、自動二輪車１００の両側部を覆う。左右のシートカウル１２０は、車両後部のシート１１４の周りに設けられる。ボディカウル１１７を含むこれらのカウルは、合成樹脂からなり、成形型を用いた射出成形によって製造される。

【0049】

図５〜図８に示すように、ボディカウル１１７は殻状の部材である。左右のボディカウル１１７のそれぞれは、車体フレーム１０の車幅方向左右外側のそれぞれに、ボルトなどによって着脱可能に取り付けられる。そして、ボディカウル１１７は、エンジンユニット４０（エンジン１２１）とラジエータ１３０の左右両外側を覆う。

【0050】

図５に示すように、ボディカウル１１７の前部には、ラジエータ１３０に冷却用の空気を取り入れるための空気取入孔３０５が形成される。換言すると、ボディカウル１１７の前側は開口しており、開口である空気取入孔３０５から冷却用の空気を取り入れることができる。例えば、図５に示すように、前面視において、ラジエータ１３０の車幅方向両外側に左右のボディカウル１１７のそれぞれが配置され、ラジエータ１３０の上側にアッパカウル１１６が配置される。そして、前面視において、ラジエータ１３０およびオイルクーラ１３１は、ボディカウル１１７に形成される空気取入孔３０５を通じて露出して見える。

【0051】

ラジエータ１３０は、エンジン懸架ブラケット１６の前側に設けられており、前面視において、左右のエンジン懸架ブラケット１６とメインフレーム１１に設けられる膨出部１３に囲まれる領域に配置される。このような構成によれば、自動二輪車１００の走行時において、走行風がラジエータ１３０を通過する際に、その通過風に対する整流効果が向上する。このため、熱風の排出効率が向上し、ラジエータ１３０による冷却水の冷却効果を高めることができる。

【0052】

また、車体フレーム１０における膨出部１３の先端であるブラケット取付面２１の車幅方向位置は、前面視において、ラジエータ１３０の全幅の位置と略同一である。そして、エンジン懸架ブラケット１６の本体自体は、車体中心線Ｘに対して平行（すなわち略垂直）である。このような構成によれば、ラジエータ１３０の通過風は、左右のエンジン懸架ブラケット１６を抵抗なく通過できる。

【0053】

図６〜８に示すように、ボディカウル１１７の側面には、ラジエータ１３０を通過した空気（熱風）を外部に排出するための空気排出部３０が設けられる。空気排出部３０は、空気排出孔３０２と段差部３０１とで構成され、図６や図７（ａ）（ｂ）に示すように、ラジエータ１３０の後方に設けられる。空気排出孔３０２は、車幅方向中心側と外側とを連通する開口部（貫通孔）である。段差部３０１は、空気排出部３０の周囲の部分よりも車幅方向中心側に向かって窪む段差面状の部分である。図６などに示すように、空気排出孔３０２は空気排出部３０の前寄りの位置に形成され、段差部３０１は空気排出孔３０２の後側に形成される。

【0054】

空気排出部３０において、エンジン懸架ブラケット１６は、空気排出孔３０２を臨む位置に設けられる。すなわち、図６や図７（ａ）（ｂ）に示すように、側面視において、エンジン懸架ブラケット１６の車幅方向外側の面が、ボディカウル１１７の空気排出部３０の空気排出孔３０２を通じて、車幅方向外側に露出する。エンジン懸架ブラケット１６の露出している部分は、ボディカウル１１７の空気排出部３０の周囲の部分と連続した形状に形成される。本発明の実施形態では、ボディカウル１１７の空気排出部３０の周辺部は、上面視において、車幅方向外側に向かって張り出すような曲面に形成される。この場合には、エンジン懸架ブラケット１６のこの露出している部分も、ボディカウル１１７の曲面と連続するように、上面視において、車幅方向外側に向かって張り出すような曲面に形成される。このような構成であると、エンジン懸架ブラケット１６は、ボディカウル１１７の一部として機能し、自動二輪車１００の外観の意匠を構成する。このため、エンジン懸架ブラケット１６と、ボディカウル１１７との見た目の一体感が向上する。このように、エンジン懸架ブラケット１６の一部を、空気排出部３０の空気排出孔３０２を通じて車幅方向外側に露出させることにより、自動二輪車１００の外観に特徴を与えることができる。

【0055】

また、エンジン懸架ブラケット１６が空気排出孔３０２を臨む位置に設けられる構成であると、自動二輪車１００の外観の美感の向上を図ることができる。すなわち、エンジン懸架ブラケット１６が車体フレーム１０に取り付けられていない状態では、側面視において、エンジンユニット４０などの機材や部品が、ボディカウル１１７の車幅方向外側から、空気排出孔３０２を通じて見えることになる。これに対して、エンジン懸架ブラケット１６が空気排出孔３０２を臨む位置に設けられる構成であると、側面視において空気排出孔３０２とエンジン懸架ブラケット１６とが重畳する。このため、空気排出孔３０２がエンジン懸架ブラケット１６によって隠されることになり、エンジンユニット４０などの機材や部品がボディカウル１１７の車幅方向外側から見えなくなる。したがって、自動二輪車１００の外観の美感が向上する。

【0056】

また、エンジン懸架ブラケット１６は、車体フレーム１０とは別体であり、車体フレーム１０にボルト２２によって着脱可能に取り付けられる。このような構成であると、転倒等によってエンジン懸架ブラケット１６を損傷した場合には、フレーム全体ではなく、エンジン懸架ブラケット１６のみを交換すればよい。このため、フレーム全体の交換は不要になり、使用者の費用の負担を低減することができる。また、エンジン懸架ブラケット１６が炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で製造される構成であると、エンジン懸架ブラケット１６はボディカウル１１７とともに車幅方向に変形できる。したがって、ボディカウル１１７とエンジン懸架ブラケット１６は損傷しにくくなる。

【0057】

図７（ａ）（ｂ）に示すように、空気排出部３０の段差部３０１は、空気排出部３０の周囲から、車幅方向中心側に窪むような段差面状の構成を有する。そして、空気排出部３０の段差部３０１は、ラジエータ１３０を通過した空気をボディカウル１１７の外側に滑らかに導くことができるように、その車幅方向外側の面が、前側から後側に向かうにしたがって滑らかに車幅方向外側に張り出していく。換言すると、段差部３０１は、後側から前側に向かうにしたがって、車幅方向中心に接近していく。ラジエータ１３０を通過した空気をボディカウル１１７の外側にスムーズに導くためには、段差部３０１の前端部３０３は、できるだけ車幅方向中心に近いことが好ましい。段差部３０１の前端部３０３を車幅方向中心に近付けると、エンジンユニット４０（エンジン１２１）などの機材や部品に接近する。そこで、本発明の実施形態では、段差部３０１の前端部３０３と、エンジンユニット４０（エンジン１２１）などの機材や部品との干渉を避けるため、段差部３０１の前端部３０３が、エンジンユニット４０などの機材や部品の外形形状（プロフィール）に応じた（倣った）形状に形成される。このような構成であると、段差部３０１とエンジンユニット４０などの機材や部品との干渉を防止しつつ、段差部３０１の前端部３０３を車幅方向中心に近付けることができる。したがって、ラジエータ１３０を通過した空気を、ボディカウル１１７の外側に滑らかに導くことができる。なお、段差部３０１の前端部３０３の具体的な形状は、特に限定されない。前端部３０３の形状は、その車幅方向中心側に設けられる機材や部品等の外形形状に応じて設定される。

【0058】

また、エンジン懸架ブラケット１６の車幅方向中心側の面は、後方に向かうにしたがって車幅方向外側に向かって広がるように傾斜する。すなわち、左右のエンジン懸架ブラケット１６の車幅方向中心側の面どうしの距離は、後方に向かうにしたがって大きくなる。このような構成によれば、空気排出部３０を通過する空気の整流の効果を高め、ラジエータ１３０を通過した空気を排出する効果を高めることができる。なお、図７（ａ）（ｂ）においては、エンジン懸架ブラケット１６が中空に形成される構成を示すが、この構成に限定されない。エンジン懸架ブラケット１６は、中空であってもよく、中実であってもよい。

【0059】

以上説明したとおり、エンジン懸架ブラケット１６の車幅方向外側の面は、上面視において車幅方向外側に向かって張り出すような曲面に形成される。また、車幅方向内側の面は、車幅方向外側に向かって広がるように傾斜する。このため、エンジン懸架ブラケット１６の断面形状は、図７（ａ）（ｂ）に示すように、飛行機の翼の断面形状に似た紡錘形に形成される。すなわち、エンジン懸架ブラケット１６は、自動二輪車１００の前後方向を基準として、前後方向略中央の厚さ（車幅方向寸法）が大きく、前側および後側に向かうにしたがって滑らかに薄くなる。

【0060】

そして、図８に示すように、側面視において、エンジン懸架ブラケット１６と、前端部３０３を含む段差部３０１の一部が重畳する。すなわち、エンジン懸架ブラケット１６は、段差部３０１の前端部３０３の車幅方向外側に、ある程度の距離を置いて離間した位置に設けられる。このため、側面視において、段差部３０１の前端部３０３、すなわち、エンジンユニット４０などの機材や部品のプロフィールに応じた（倣った）形状に形成される部分は、エンジン懸架ブラケット１６によって、車幅方向外側から見えないように隠される。したがって、このような構成によれば、自動二輪車１００の外観の美感が損なわれない。

【0061】

また、段差部３０１の前端部を含む一部とエンジン懸架ブラケット１６とが車幅方向にある距離をおいて重畳する構成であると、段差部３０１とエンジン懸架ブラケット１６とにより、ラジエータ１３０を通過した空気（熱風）の経路が形成される。このため空気の整流の効果が向上し、ラジエータ１３０を通過した空気の排出の効率が向上する。

【0062】

図８（ａ）に示すように、空気排出部３０の空気排出孔３０２は、側面視において車幅方向中心側と外側とを連通するように開口する。すなわち、エンジン懸架ブラケット１６が取り付けられていない状態では、側面視において、ボディカウル１１７の車幅方向外側から、空気排出孔３０２を通じて、エンジンユニット４０などの機材や部品が見えることになる。そして、エンジン懸架ブラケット１６を、この空気排出孔３０２を臨むように設けることで、側面視において空気排出孔３０２が見えないように隠す。このような構成であると、ボディカウル１１７を、成形型を用いて射出成形によって製造する場合に、アンダーカット処理が不要になる。すなわち、空気排出孔３０２にオーバーラップするような構造をボディカウル１１７に一体に形成しようとすると、成形型の抜き方向に、空気排出孔３０２とこのような構造とをオーバーラップさせる必要がある。このため、ボディカウル１１７を射出成形により製造する際に、アンダーカット処理が必要になる。これに対して、本発明の実施形態は、空気排出孔３０２に、ボディカウル１１７とは別体のエンジン懸架ブラケット１６をオーバーラップさせる構成である。すなわち、空気排出孔３０２にオーバーラップする構造を、ボディカウル１１７に形成しなくてもよい。このため、ボディカウル１１７を射出成形により製造する際に、アンダーカット処理が不要である。したがって、ボディカウル１１７の射出成形に用いる成形型の構造が複雑になることがない。

【0063】

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。

【符号の説明】

【0064】

１０：車体フレーム、１１：メインフレーム、１２：ピボットフレーム、１３：膨出部、１４：前垂下部、１５：後垂下部、１６：エンジン懸架ブラケット、１７：前下懸架部、１８：前上懸架部、１９：後上懸架部、２０：後下懸架部、２１：ブラケット取付面、２２：ボルト、２３：ボルト挿通孔、２４：ネジ孔、２５：ノックピン、２６：上方取付部、２７：ボルト、１００：自動二輪車、１０１：ステアリングヘッドパイプ

【要約】      （修正有）

【課題】カウリングを有する自動二輪車において、外観の美感の向上を図る。
【解決手段】自動二輪車は、エンジンと、車体フレーム１０と、エンジンを車体フレーム１０に固定するエンジン懸架ブラケット１６と、エンジンの冷媒を冷却するラジエータと、エンジンの外側を覆うボディカウル１１７とを有し、ボディカウル１１７の側方には、ラジエータを通過した空気をボディカウル１１７の外部に排出する空気排出部３０が設けられ、エンジン懸架ブラケット１６は、車体フレーム１０とは別体に形成され、側面視において空気排出部３０の少なくとも一部に重畳する。
【選択図】図６

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】