特許 5755893 自動車のカーテンエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5755893

(24)【登録日】2015年6月5日

(45)【発行日】2015年7月29日

(54)【発明の名称】自動車のカーテンエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20150709BHJP

   B60R 21/2334 20110101ALI20150709BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/232

   B60R21/2334

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2011-16484(P2011-16484)

(22)【出願日】2011年1月28日

(65)【公開番号】特開2012-153333(P2012-153333A)

(43)【公開日】2012年8月16日

【審査請求日】2014年1月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100100712

【弁理士】

【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】米山 恭平

【審査官】 三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−０９６０８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００３−５１４１４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３２０５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６４５０５２９（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００１−３２８５０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０４７９６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２９０６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１９６８５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ − ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の天井部材の側部に上下方向に巻回された状態で収納され且つ側突時にインフレータから噴射してなるガスにより膨張して下側へ向けてカーテン状に展開可能なるものであると共に乗員側基布と車外側基布とを外周接合部により接合して袋状に形成されてなるエアバッグ本体を備えた自動車のカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、一つの膨張部について前記インフレータに連通されてなる流入口と、該流入口から前記エアバッグ本体下部まで連通してなる連通路と、該連通路に向けて開口し且つ前記乗員側基布及び車外側基布にそれぞれに接合されてなる複数の袋状のサブ膨張部とより構成され、前記連通路は、前記流入口に上部が直接連通してなり且つ前記エアバッグ本体の下部まで連通してなる複数のメーン連通路と、該メーン連通路に前後で連通してなり且つ前記サブ膨張部を保持可能なる複数のサブ連通路とよりなることを特徴とする自動車のカーテンエアバッグ装置。

【請求項2】

請求項１記載の自動車のカーテンエアバッグ装置であって、
前記サブ膨張部は、該サブ膨張部の頂部同士が、前記乗員側基布及び車外側基布の間で支持されてなることを特徴とする自動車のカーテンエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のカーテンエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護するべく、インフレータのガスにより膨張して下側へ向けてカーテン状に展開し、乗員頭部を保護するようになっているカーテンエアバッグ装置に関するものである。

【0003】

自動車のカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体は、乗員側基布と車外側基布との外周を接合した袋状をなし、該エアバッグ本体内に充填されるガスは、後方側の縦チャンバーから順次前方側の縦チャンバーへ充填されるようになっているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−２９０４７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグ本体の前方側の縦チャンバーの充填が完了されるまでに、それなりの時間が掛かるし、最初に充填される後方側の縦チャンバーから前方側の縦チャンバーの充填まで時間的な差が生じてしまい、改善が望まれている。

【0006】

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ本体へのガス充填完了までの時間を短くすると共に時間的な差が少なくできる自動車のカーテンエアバッグ装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載の発明は、車体の天井部材の側部に上下方向に巻回された状態で収納され且つ側突時にインフレータから噴射してなるガスにより膨張して下側へ向けてカーテン状に展開可能なるものであると共に乗員側基布と車外側基布とを外周接合部により接合して袋状に形成されてなるエアバッグ本体を備えた自動車のカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、一つの膨張部について前記インフレータに連通されてなる流入口と、該流入口から前記エアバッグ本体下部まで連通してなる連通路と、該連通路に向けて開口し且つ前記乗員側基布及び車外側基布にそれぞれに接合されてなる複数の袋状のサブ膨張部とより構成され、前記連通路は、前記流入口に上部が直接連通してなり且つ前記エアバッグ本体の下部まで連通してなる複数のメーン連通路と、該メーン連通路に前後で連通してなり且つ前記サブ膨張部を保持可能なる複数のサブ連通路とよりなることを特徴とする。

【0008】

請求項２記載の発明は、前記サブ膨張部は、該サブ膨張部の頂部同士が、前記乗員側基布及び車外側基布の間で支持されてなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の発明によれば、前記エアバッグ本体は、一つの膨張部について前記インフレータに連通されてなる流入口と、該流入口から前記エアバッグ本体下部まで連通してなる連通路と、該連通路に向けて開口し且つ前記乗員側基布及び車外側基布にそれぞれに接合されてなる複数の袋状のサブ膨張部とより構成されてなることを特徴とするため、エアバッグ本体へのガス充填完了までの時間を短くすることができると共に充填されるまでの時間的な差が少なくできる。従って、乗員保護が可能となる度合いが増すことになる。また、前記連通路は、前記流入口に上部が直接連通してなり且つ前記エアバッグ本体の下部まで連通してなる複数のメーン連通路と、該メーン連通路に前後で連通してなり且つ前記サブ膨張部を保持可能なる複数のサブ連通路とよりなることを特徴とするため、メーン連通路によりいち早くエアバッグ本体が下方向に展開が可能であると共にサブ連通路によりサブ膨張部を保持できる。

【0011】

請求項２記載の発明によれば、前記サブ膨張部は、該サブ膨張部の頂部同士が、前記乗員側基布及び車外側基布の間で支持されてなることを特徴とするため、前記サブ膨張部が前記乗員側基布及び車外側基布内にあって踊ることなく、位置が安定する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置が下部に膨張展開した状態を示す自動車の側面図。

【図2】図１のエアバッグ本体を前後に破断して車外側基布のみを示す断面図。

【図3】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿い且つ車外側基布及び乗員側基布双方を示す断面図。

【図4】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿い且つ車外側基布及び乗員側基布双方を示す断面図。

【図5】エアバッグ本体内を流れるガスの一例を示す図２の拡大断面図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明は、エアバッグ本体へのガス充填完了までの時間を短くすると共に時間的な差が少なくできる自動車のカーテンエアバッグ装置を提供するという目的を、車体の天井部材の側部に上下方向に巻回された状態で収納され且つ側突時にインフレータから噴射してなるガスにより膨張して下側へ向けてカーテン状に展開可能なるものであると共に乗員側基布と車外側基布とを外周接合部により接合して袋状に形成されてなるエアバッグ本体を備えた自動車のカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、一つの膨張部について前記インフレータに連通されてなる流入口と、該流入口から前記エアバッグ本体下部まで連通してなる連通路と、該連通路に向けて開口し且つ前記乗員側基布及び車外側基布にそれぞれに接合されてなる複数の袋状のサブ膨張部とより構成され、前記連通路は、前記流入口に上部が直接連通してなり且つ前記エアバッグ本体の下部まで連通してなる複数のメーン連通路と、該メーン連通路に前後で連通してなり且つ前記サブ膨張部を保持可能なる複数のサブ連通路とよりなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

【実施例】

【0015】

図１〜図５は、本発明の一実施例を示す図である。図１は、自動車１のカーテンエアバッグ装置２のエアバッグ本体２ａを車体上部１ｄに収納した状態からカーテン状に膨張展開した状態を示す図を示している。図２は、カーテン状に展開したエアバッグ本体２ａの詳細を示している。

【0016】

自動車１の符号１ａは、フロントピラー（Ａピラーとも、１ｓｔピラーとも言う）であり、符号１ｂは、センターピラー（Ｂピラーとも、２ｎｄピラーとも言う）であり、符号１ｃは、リヤピラー（Ｃピラーとも、３ｒｄピラーとも言う）であり、これら各ピラー１ａ、１ｂ、１ｃに車体上部１ｄが支えられてなる。該車体上部１ｄは、平板状のルーフパネル（図示省略）と、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール（図示省略）とよりなる。フロントピラー１ａからリヤピラー１ｃにかけて、前記エアバッグ本体２ａの上端部は、数カ所の支持部１８によってサイドルーフレール（図示省略）に固定されてなる。前記エアバッグ本体２ａの下端部は、全体としてはロール状に巻き取られて収納される。前記エアバッグ本体２ａの下端部は、図示せぬ筒状のラップにより包むことで収納状態を維持されてなる。

【0017】

前記エアバッグ本体２ａは、互いに重ね合わせた状態の乗員側基布２ｂと、車外側基布２ｃとを外周接合部２ｂａ及び２ｃａで縫製１６されることで接合した中空袋状をなしている。外周接合部２ｂａ及び２ｃａは、縫製１６だけでなく接着剤（図示省略）による接合のため、気密性が高い。エアバッグ本体２ａの内部空間は、外周接合部２ｂａ及び２ｃａにより、前席の乗員３に対応する前側膨張部１９と、後席の乗員（図示省略）に対応する後側膨張部２０とに区別され、前側膨張部１９と後側膨張部２０とは、パイプ２２を介してインフレータ２１に連通した流入口４の直下に配されてなるメイン連通路５から前後に分割されてなる。

【0018】

符号８ａは、前記メイン連通路５に連通した前側膨張部１９の一番上側の第１サブ連通路であり、該第１サブ連通路８ａの下に第１サブ膨張部１２ａが配され、該第１サブ膨張部１２ａの下に前記メイン連通路５に連通した前側膨張部１９の上から２番目の第２サブ連通路８ｂが配され、該第２サブ連通路８ｂの下に第２サブ膨張部１２ｂが配され、該第２サブ膨張部１２ｂの下に前記メイン連通路５に連通した前側膨張部１９の上から３番目の第３サブ連通路８ｃが配され、該第３サブ連通路８ｃの下に第３サブ膨張部１２ｃが配され、該第３サブ膨張部１２ｃの下に前記メイン連通路５に連通した前側膨張部１９の上から４番目の第４サブ連通路８ｄが配され、該第４サブ連通路８ｄの下に第４サブ膨張部１２ｄが配され、該第４サブ膨張部１２ｄの下に前記メイン連通路５に連通した前側膨張部１９の上から５番目の第５サブ連通路８ｅが配されてなる。

【0019】

符号９ａは、前記メイン連通路５に連通した後側膨張部２０の一番上側の第１サブ連通路であり、該第１サブ連通路９ａの下に第１サブ膨張部１３ａが配され、該第１サブ膨張部１３ａの下に前記メイン連通路５に連通した後側膨張部２０の上から２番目の第２サブ連通路９ｂが配され、該第２サブ連通路９ｂの下に第２サブ膨張部１３ｂが配され、該第２サブ膨張部１３ｂの下に前記メイン連通路５に連通した後側膨張部２０の上から３番目の第３サブ連通路９ｃが配され、該第３サブ連通路９ｃの下に第３サブ膨張部１３ｃが配され、該第３サブ膨張部１３ｃの下に前記メイン連通路５に連通した後側膨張部２０の上から４番目の第４サブ連通路９ｄが配され、該第４サブ連通路９ｄの下に第４サブ膨張部１３ｄが配され、該第４サブ膨張部１３ｄの下に前記メイン連通路５に連通した後側膨張部２０の上から５番目の第５サブ連通路９ｅが配されてなる。

【0020】

前記第１サブ連通路８ａ及び前記第１サブ連通路９ａの下流側、即ち、前記流入口４の反対側には、第２メーン連通路６及び７が形成されてなり、前記メイン連通路５から前後に分かれてエアバッグ本体２ａの下側ＬＷＲには、第３メーン連通路１０、１１が形成されてなる。

【0021】

前記エアバッグ本体２ａの前側ＦＲの端部とフロントピラー１ａとの間には、図示しないストラップが設けられている。図２の符号１７は、非膨張部であり、前記センターピラー１ｂに合致する位置に形成されている。

【0022】

長尺の前記第１サブ膨張部１２ａ乃至前記第４サブ膨張部１２ｄの内、前記第１サブ膨張部１２ａ及び前記第２サブ膨張部１２ｂは、図３に示すように、頂部同士が当接していて、縫製１６により支持されている。前記第３サブ膨張部１２ｃ及び前記第４サブ膨張部１２ｄは、図示しないが、前記第１サブ膨張部１２ａ及び前記第２サブ膨張部１２ｂ同様、頂部同士が当接していて、縫製１６により支持されている。

【0023】

長尺の前記第１サブ膨張部１３ａ乃至前記第４サブ膨張部１３ｄの内、前記第２サブ膨張部１３ｂを代表して説明すると、図４に示すように、乗員側基布２ｂ及び車外側基布２ｃに複数箇所縫製支持される支持部１３ｂｃ、１３ｂｃの間は、頂部同士が当接していて、縫製１６により支持されている。前記第１サブ膨張部１２ａ乃至前記第４サブ膨張部１２ｄの間及び長尺の前記第１サブ膨張部１３ａ乃至前記第４サブ膨張部１３ｄの間には、上下に連通した上下連通路２３が形成されている。図５に示すように、前記支持部１２ａｃ、１２ｂｃ、１２ｃｃ、１２ｄｃ、１３ａｃ、１３ｂｃ、１３ｃｃ、１３ｄｃは、ガスＧの流れを妨げないように傾いていることが望ましい。

【0024】

次に、この実施例の作用を説明する。

【0025】

前記エアバッグ本体２ａは、前記インフレータ２１にパイプ２２を介して連通されてなる流入口４と、該流入口４から前記エアバッグ本体２ａの下部ＬＷＲまで連通してなる「連通路」であるメーン連通路５及び第３メーン連通路１０、１１と、該メーン連通路５及び第３メーン連通路１０、１１に向けて開口し且つ前記乗員側基布２ｂ及び車外側基布２ｃにそれぞれに接合されてなる複数の袋状のサブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄと、各サブ連通路８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅとより構成されてなるため、前記インフレータ２１から噴出されたガスＧが図５に白抜き矢印のような例をとって流れ込み、パイプ２２を介して流入口４に封入され、前記メーン連通路５を経て下側ＬＷＲに流れ込むことで、エアバッグ本体２ａが次々に膨張展開される。

【0026】

こうして、サブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの口が開き、サブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが膨張する。また、各サブ連通路８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅや第２メーン連通路６、７にもガスＧは流れ込む。ガスＧの流れ方は、上流、下流の区別が無く、ガスＧの充填されていない部位に次々に充填されることになり、該サブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが略円錐形に膨張すると共に、次の膨張部へ流れ込むことになる。従って、エアバッグ本体２ａへのガスＧ充填完了までの時間を短くすることができると共に充填されるまでの時間的な差が少なくできる。従って、乗員保護が可能となる度合いが増すことになる。

【0027】

また、前記サブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄは、該サブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの頂部同士が、前記乗員側基布２ｂ及び車外側基布２ｃの間で支持されてなるため、前記サブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄが前記乗員側基布２ｂ及び車外側基布２ｃ内にあって踊ることなく、位置が安定する。

【0028】

更に、前記メーン連通路５及び第３メーン連通路１０、１１は、前記流入口４に上部ＵＰが直接連通してなり且つ前記エアバッグ本体２ａの下部ＬＷＲまで連通してなる複数のメーン連通路５、６、７、１０、１１と、該メーン連通路５、第２メーン連通路６、７、第３メーン連通路１０、１１に前後で連通してなり且つ前記サブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄを保持可能なるサブ連通路８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅとよりなるため、メーン連通路５、第２メーン連通路６、７、第３メーン連通路１０、１１によりいち早くエアバッグ本体２ａが下方向ＬＷＲに展開が可能であると共にサブ連通路８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅによりサブ膨張部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄを保持できる。

【産業上の利用可能性】

【0029】

以上の実施例では、前記支持部１２ｂｃ乃至１２ｄｃ、１３ｂｃ乃至１３ｄｃは、ガスＧの流れを妨げないように傾いている例を示したが、これに限定されることなく、ほぼ垂直に配されていても良い。

【符号の説明】

【0030】

２ａ エアバッグ本体
２ｂ 乗員側基布
２ｃ 車外側基布
４ 流入口
５ メーン連通路
６、７ 第２メーン連通路
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ サブ連通路
９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅ サブ連通路
１０、１１ 第３メーン連通路
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ 前側サブ膨張部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ 後側サブ膨張部
２１ インフレータ
ＬＷＲ 下部
Ｇ ガス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】