特許 5756880 ホイールローダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5756880

(24)【登録日】2015年6月5日

(45)【発行日】2015年7月29日

(54)【発明の名称】ホイールローダ

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/08 20060101AFI20150709BHJP

   B01D 53/86 20060101ALI20150709BHJP

   B01D 53/88 20060101ALI20150709BHJP

   B01D 53/90 20060101ALI20150709BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20150709BHJP

【ＦＩ】

   F01N3/08 B

   B01D53/86 222

   B01D53/88

   B01D53/90

   E02F9/00 P

【請求項の数】15

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2014-206535(P2014-206535)

(22)【出願日】2014年10月7日

(62)【分割の表示】特願2013-521325(P2013-521325)の分割

【原出願日】2013年3月26日

(65)【公開番号】特開2015-25456(P2015-25456A)

(43)【公開日】2015年2月5日

【審査請求日】2014年10月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】金森 司朗

【審査官】 稲村 正義

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−１２１９２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−８４３２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２８５８１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２４１７３４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｎ ３／０８

Ｂ０１Ｄ ５３／８６−５３／９０

Ｅ０２Ｆ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バケットと、
前記バケットが一端に取り付けられるブームと、
左右に前輪を有し、前記ブームの他端が前部に取り付けられる前部車体と、
左右に後輪を有し、前記前部車体に左右方向に揺動可能に連結される後部車体と、
前記後部車体に設けられたリアフレームと、
前記リアフレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンからの排気ガスを処理する選択触媒還元装置と、
前記リアフレームに支持され、内部に運転席が設けられるキャブと、
前記キャブの側方に設けられ、前記キャブに乗降するための梯子と、
上面に尿素水が流れるポートを有し、前記梯子の裏側に配置され、還元剤を貯留する還元剤タンクと、
前記エンジンから前記選択触媒還元装置へ送られる排気ガスに前記還元剤タンクの還元剤を噴射する噴射装置と、
を備え、
前記還元剤タンクは、前方に引き出し可能に構成されている、
ホイールローダ。

【請求項2】

前記還元剤タンクは、還元剤を補充するための補充口を上部に有する、
請求項１に記載のホイールローダ。

【請求項3】

前記補充口は、前方を向いて設けられる、
請求項２に記載のホイールローダ。

【請求項4】

前記還元剤タンクは、上面から下方に延びるレベルゲージをさらに有する、
請求項１から３のいずれかに記載のホイールローダ。

【請求項5】

前記還元剤タンクは、上面から下方に延びる冷却水戻り配管をさらに有する、
請求項１から４のいずれかに記載のホイールローダ。

【請求項6】

前記噴射装置は、背面視において第１側方側に配置され、
前記還元剤タンクは、前記キャブの前記第１側方に設けられる前記梯子の裏側に配置される、請求項１から５のいずれかに記載のホイールローダ。

【請求項7】

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、及び前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と前記選択触媒還元装置とを接続する接続管をさらに備え、
前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、前記選択触媒還元装置、及び前記接続管は、長手方向が車幅方向を向くように配置される、請求項６に記載のホイールローダ。

【請求項8】

前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置は、前記エンジンからの排気ガスを導入する排気ガス導入口と、前記選択触媒還元装置へ排気ガスを導出する排気ガス導出口とを有し、
前記排気ガス導入口は、背面視において前記第１側方と逆側の第２側方側に位置し、
前記排気ガス導出口は、前記第１側方側に位置する、請求項７に記載のホイールローダ。

【請求項9】

前記第２側方側に配置されるターボチャージャをさらに備える、請求項８に記載のホイールローダ。

【請求項10】

前記還元剤タンクを保持する保持部材と、
前記保持部材を前方に摺動可能に支持し、前記梯子の裏側に設置される支持フレームと、
をさらに備える、請求項１から９のいずれかに記載のホイールローダ。

【請求項11】

前記保持部材は、底板、前記底板の後端から上方に延びる後板、及び前記底板の両側端から上方に延びる一対の側板を有し、
前記還元剤タンクは、前記底板、前記後板、及び前記一対の側板によって画定される空間に収容される、請求項１０に記載のホイールローダ。

【請求項12】

前記保持部材は、前記還元剤タンクの前方及び上方への移動を規制する規制部材を有する、請求項１１に記載のホイールローダ。

【請求項13】

前記還元剤は、尿素水である、請求項１から１２のいずれかに記載のホイールローダ。

【請求項14】

前記梯子の裏側において、前記還元剤タンクの上方に設置される還元剤ポンプをさらに備える、請求項１から１３のいずれかに記載のホイールローダ。

【請求項15】

前記補充口は、上下方向において、前記梯子の中央部に位置する、請求項１から１４のいずれかに記載のホイールローダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールローダに関するものである。

【背景技術】

【0002】

ホイールローダのエンジンとして一般的にディーゼルエンジンが用いられる。このディーゼルエンジンは、燃焼室内が窒素過多であるため窒素酸化物が発生しやすく、排気ガスに窒素酸化物を含む。この排気ガス中に含まれる窒素酸化物を浄化するため、例えば特許文献１に記載の油圧ショベルでは、選択触媒還元装置、噴射装置、及び還元剤タンクを備える。還元剤タンクは尿素水などの還元剤を貯留し、噴射装置は選択触媒還元装置の上流側において排気ガス中に還元剤を噴射する。これにより、エンジンから排出される排気ガスの窒素酸化物は、窒素に還元される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−２３７２３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ホイールローダにおいても排気ガス中に含まれる窒素酸化物を浄化するために、上述した油圧ショベルと同様、ホイールローダに選択触媒還元装置を搭載することが考えられる。このために、ホイールローダは、還元剤を貯留する還元剤タンクを備える必要がある。この還元剤タンク内の還元剤は使用に伴い減少するため、還元剤タンクに還元剤を適宜補充する必要があり、地上からアクセスしづらい位置に還元剤タンクを配置すると利便性が損なわれるという問題が生じる。

【0005】

本発明の課題は、地上からアクセスしやすい場所に還元剤タンクを配置することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある側面に係るホイールローダは、エンジン、選択触媒還元装置、キャブ、梯子、還元剤タンク、及び噴射装置を備える。選択触媒還元装置は、エンジンからの排気ガスを処理する。キャブは、内部に運転席が設けられる。梯子は、キャブの側方に設けられ、キャブに乗降する際に使用される。還元剤タンクは、梯子の裏側に配置され、還元剤を貯留する。噴射装置は、エンジンから選択触媒還元装置へ送られる排気ガスに還元剤タンクの還元剤を噴射する。

【0007】

上記構成によれば、還元剤タンクは梯子の裏側に配置されるため、作業者は地上から容易に還元剤タンクにアクセスすることができる。また、ホイールローダは、前部車体と後部車体とが互いに水平方向に揺動可能に接続され、後部車体の一部である梯子の前方に、前部車体に設けられる前輪が位置する。このため、前部車体を後部車体に対して還元剤タンクが配置される側と逆側に揺動させることで、梯子と前輪との間に作業スペースが形成される。このため、梯子の裏に配置される還元剤タンクに対する作業、例えば還元剤の補充などを容易に行うことができる。

【0008】

好ましくは、噴射装置は背面視において第１側方側に配置され、還元剤タンクはキャブの第１側方に設けられる梯子の裏側に配置される。

【0009】

この構成によれば、噴射装置と還元剤タンクとはホイールローダの同一側方に配置されるため、噴射装置と還元剤タンクとを接続する還元剤配管の長さを短くすることができる。

【0010】

好ましくは、ホイールローダは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、及び接続管をさらに備える。接続管は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と選択触媒還元装置とを接続する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、及び接続管は、長手方向が車幅方向を向くように配置される。

【0011】

この構成によれば、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置によって、エンジンからの排気ガス中に含まれる煤等の粒子状物質を捕集することができる。

【0012】

好ましくは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置は、排気ガス導入口と排気ガス導出口とを有する。排気ガス導入口は、エンジンからの排気ガスを導入する。排気ガス導出口は、選択触媒還元装置へ排気ガスを導出する。排気ガス導入口は第２側方側に位置し、排気ガス導出口は第１側方側に位置する。

【0013】

この構成によれば、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置の排気ガス導出口と噴射装置とが共に第１側方側に位置する。このため、噴射装置は、接続管の長さを有効に利用して、排気ガス中に還元剤を混合させることができる。

【0014】

好ましくは、ホイールローダは、第２側方側に配置されるターボチャージャをさらに備える。

【0015】

この構成によれば、ターボチャージャをディーゼル微粒子捕集フィルタ装置の排気ガス導入口が位置する第２側方側に配置することによって、ターボチャージャとディーゼル微粒子捕集フィルタ装置とを接続する配管の長さを短くすることができる。

【0016】

好ましくは、還元剤タンクは、還元剤を補充するための補充口を有し、補充口は、前方を向いて設けられる。

【0017】

この構成によれば、補充口が前方を向いているため、梯子と前輪との間のスペースを利用して、還元剤タンクに対する作業、例えば還元剤タンクに還元剤を補充する作業を行うことができる。

【0018】

好ましくは、ホイールローダは、保持部材及び支持フレームをさらに備える。保持部材は還元剤タンクを保持する。支持フレームは、保持部材を前方に摺動可能に支持し、梯子の裏側に設置される。

【0019】

この構成によれば、還元剤タンクを保持する保持部材が支持フレームによって前方に摺動可能に支持されるため、還元剤タンクを前方に容易に引き出すことができる。

【0020】

好ましくは、保持部材は、底板、前記底板の後端から上方に延びる後板、及び前記底板の両側端から上方に延びる一対の側板を有する。還元剤タンクは、底板、後板、及び一対の側板によって画定される空間に収容される。

【0021】

この構成によれば、還元剤タンクの側面及び後面が、保持部材の後板及び側板によって支持されるため、保持部材は還元剤タンクを安定して保持することができる。

【0022】

好ましくは、保持部材は、還元剤タンクの前方及び上方への移動を規制する規制部材を有する。

【0023】

この構成によれば、還元剤タンクが意図せずに保持部材から前方又は上方に飛び出してしまうことを規制部材によって防止することができる。

【0024】

好ましくは、還元剤は尿素水である。高温下において排気ガス中に尿素水が噴射されると、尿素水が加水分解されてアンモニアが得られる。このアンモニアが窒素酸化物と化学反応し、窒素酸化物が窒素と水とに還元される。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、地上からアクセスしやすい場所に還元剤タンクを配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】ホイールローダの右側面図。

【図2】右前方から見た尿素水タンク周囲の斜視図。

【図3】左側から見た尿素水タンクの側面断面図。

【図4】尿素水タンクを保持した状態の保持部材の斜視図。

【図5】尿素水タンクを保持する保持部材の摺動前の状態を示す左側面図。

【図6】尿素水タンクを保持する保持部材の摺動途中の状態を示す左側面図。

【図7】尿素水タンクを保持する保持部材の摺動後の状態を示す左側面図。

【図8】左側から見た後部車体の側面断面図。

【図9】左側から見たエンジン室周辺の側面図。

【図10】左後方から見た排気ガス後処理装置の斜視図。

【図11】右前方から見た噴射装置周辺の斜視図。

【図12】噴射装置周辺の平面図。

【図13】尿素水配管の設置例を示す右側面図。

【図14】尿素水配管に配管カバーを取り付けた状態を示す右側面図。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、本発明に係るホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、ホイールローダ１の右側面図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車体３の前後を意味する。すなわち、図１の右が「前」、左が「後」となる。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「幅」とは、左右方向の長さを意味する。

【0028】

図１に示すように、ホイールローダ１は、作業機２、車体３、前輪４、及び後輪５を有する。このホイールローダ１は、前輪４及び後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機２を用いて所望の作業を行う。

【0029】

作業機２は、油圧ポンプ（図示省略）によって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体３の前方に配置される。作業機２は、バケット２ａ、ブーム２ｂ、リフトシリンダ２ｃ、及びバケットシリンダ２ｄを有する。バケット２ａは、ブーム２ｂの先端に取り付けられる。ブーム２ｂは、バケット２ａを持ち上げるための部材であり、後述する前部車体３ａの前部に装着される。リフトシリンダ２ｃは、油圧ポンプから吐出される圧油によってブーム２ｂを駆動する。バケットシリンダ２ｄは、油圧ポンプから吐出される圧油によってバケット２ａを駆動する。

【0030】

車体３は、前部車体３ａ及び後部車体３ｂを有する。前部車体３ａと後部車体３ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体３ａには作業機２及び前輪４が設けられ、後部車体３ｂには後輪５が設けられる。前部車体３ａが左側を向くように前部車体３ａを後部車体３ｂに対して揺動させると、後述する尿素水タンク１３の前方に大きなスペースが形成される。

【0031】

後部車体３ｂは、リアフレーム６、キャブ７、作動油タンク８、エンジン室９、冷却室１０、及び冷却ファン１１を有する。リアフレーム６は、後部車体３ｂの全体形状を構成するフレームであり、後輪５、キャブ７、作動油タンク８、エンジン１８、及び冷却ユニット１９などを支持する。

【0032】

キャブ７は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ７の後方には、作動油タンク８が配置され、作動油タンク８の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク８内には作業機２などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機２などに供給する。

【0033】

キャブ７の右側（第１側方側の一例）において、キャブ７に対して乗降するための梯子１２が設けられる。梯子１２は、リアフレーム６に固定され、キャブ７の下端部から地上近傍まで延びる。梯子１２はリアフレーム６と所定距離だけ離れて設けられるため、梯子１２とリアフレーム６との間、すなわち梯子１２の裏側には空間が形成される。

【0034】

図２は、左前方から見た尿素水タンク１３の周囲を示す斜視図、図３は、左側から見た尿素水タンク１３の側面断面図である。図２に示すように、梯子１２の裏側に形成される空間に尿素水タンク（還元剤タンクの一例）１３が設置される。図３に示すように、尿素水タンク１３は、タンク本体１３ａ、補充口１３ｂ、レベルゲージ１３ｃ、第１ポート１３ｄ、及び第２ポート１３ｅを有する。

【0035】

タンク本体１３ａは、略直方体状であって、内部に尿素水（還元剤の一例）が貯留される。タンク本体１３ａの下面には、下方に突出する平面視円形の突出部１３ｆが形成される。突出部１３ｆは、前後方向において中央部より後方に位置する。タンク本体１３ａの上部には補充口１３ｂが設けられ、この補充口１３ｂからタンク本体１３ａ内に尿素水が補充される。この補充口１３ｂは、尿素水タンク１３が梯子１２の裏側に設置された状態において、前方側を向く。

【0036】

レベルゲージ１３ｃは、タンク本体１３ａ内をタンク本体１３ａの上面から下方へ延び、タンク本体１３ａ内の尿素水の残量を計測する。タンク本体１３ａの上面には、第１及び第２ポート１３d、１３ｅが形成される。第１及び第２ポート１３ｄ、１３ｅは、それぞれ配管を介して尿素水ポンプ１４に接続される。なお、尿素水ポンプ１４は、梯子１２の裏側において、尿素水タンク１３の上方に設置される（図２参照）。尿素水ポンプ１４は、第１ポート１３ｄを介してタンク本体１３ａ内から吸引する尿素水を、尿素水配管２５を介して、後述する噴射装置２４へと吐出する。また、尿素水ポンプ１４は、余剰分の尿素水を第２ポート１３ｅを介してタンク本体１３ａ内に戻す。

【0037】

タンク本体１３ａ内には、冷却水戻り配管１５が延びる。この冷却水戻り配管１５は、後述するエンジン１８と冷却ユニット１９とに接続し、内部に冷却水が流れる。この冷却水は、エンジン１８から吸熱して高温となった水である。この高温の水が流れる冷却水戻り配管１５がタンク本体１３ａ内を延びることにより、タンク本体１３ａ内に貯留する尿素水が凍結することを防止できる。

【0038】

図２に示すように、尿素水タンク１３は、保持部材１６に保持された状態で支持フレーム１７内に収容される。支持フレーム１７は、梯子１２の裏側空間において、リアフレーム６に固定される。この支持フレーム１７の空間内に尿素水タンク１３が収容される。支持フレーム１７は、レール部１７ａ（図５参照）と、底板１７ｂ（図５参照）とを有する。レール部１７ａは、後述するように保持部材１６を前方に引き出すための部材であり、第１傾斜部１７ｃ及び第２傾斜部１７ｄを有する。底板１７ｂは、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６を下方から支持する。

【0039】

図４は、尿素水タンク１３を保持した状態の保持部材１６の斜視図である。保持部材１６は、尿素水タンク１３を保持するための部材である。図４に示すように、保持部材１６は、底板１６ａ、後板１６ｂ、一対の側板１６ｃ、第１規制バー（規制部材の一例）１６ｄ、及び第２規制バー（規制部材の一例）１６ｅを有する。

【0040】

保持部材１６の底板１６ａは矩形状であり、開口部１６ｆが形成される。保持部材１６が尿素水タンク１３を保持した状態において、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが、底板１６ａの開口部１６ｆを貫通して下方に突出する。また、底板１６ａの後端から後板１６ｂが上方に延び、底板１６ａの両側端からは一対の側板１６ｃが上方に延びる。この底板１６ａ、後板１６ｂ、及び一対の側板１６ｃによって画定される空間に尿素水タンク１３が収容される。

【0041】

一対の側板１６ｃは、その前部において尿素水タンク１３の下部から上部まで保持する。また、一対の側板１６ｃは、その中央部及び後部において尿素水タンク１３の下部を保持する。すなわち、各側板１６ｃは、前部の方が、中央部及び後部よりも上方に延びる。なお、各側板１６ｃの後部は、中央部よりも上方に延び、後板１６ｂと同じ高さである。このように、保持部材１６は、一対の側板１６ｃで尿素水タンク１３の側面全体を保持するのではなく、尿素水タンク１３の側面中央部などを露出させるため、尿素水が凍結して尿素水タンク１３が膨張した場合であっても、保持部材１６が変形することを防ぐことができる。

【0042】

保持部材１６の各側板１６ｃは、作業者が保持部材１６と共に尿素水タンク１３を前方に引き出したり、元に戻したりするための把手１６ｇを有する。また、各側板１６ｃは、側方に突出する第１凸部１６ｈを前部に、第２凸部１６ｉを後部に有する。第１凸部１６ｈは、第２凸部１６ｉよりも上に位置する。第１及び第２凸部１６ｈ、１６ｉは、支持フレーム１７のレール部１７ａ上を前後方向に摺動する。

【0043】

一対の側板１６ｃの前部の上端から上方に取付金具１６ｊが延びる。この取付金具１６ｊを介して、第１規制バー１６ｄは側板１６ｃに取り付けられる。第１規制バー１６ｄは、車幅方向に延び、両端部においてボルト及びナットなどを用いて取付金具１６ｊに取り付けられる。第１規制バー１６ｄは、保持部材１６が尿素水タンク１３を保持した状態において、尿素水タンク１３の前部の上方に位置し、尿素水タンク１３が上方に移動することを規制し、ひいては尿素水タンク１３が保持部材１６から上方へ飛び出ることを防止する。

【0044】

一対の側板１６ｃの前部の中央部から前方に取付金具１６ｋが延びる。この取付金具１６ｋを介して、第２規制バー１６ｅは側板１６ｃに取り付けられる。第２規制バー１６ｅは、車幅方向に延び、両端部においてボルト及びナットなどを用いて取付金具１６ｋに取り付けられる。第２規制バー１６ｅは、保持部材１６が尿素水タンク１３を保持した状態において、尿素水タンク１３の前方に位置し、尿素水タンク１３が前方に移動することを規制し、ひいては尿素水タンク１３が保持部材１６から前方に飛び出ることを防止する。

【0045】

図５から図７は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６が前方に摺動する様子を示す図である。図５は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６の摺動前の状態を示し、図６は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６の摺動途中の状態を示し、図７は、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６の摺動後の状態を示す。

【0046】

図５に示すように、摺動前の状態では、保持部材１６の各側板１６ｃの第１凸部１６ｈは、レール部１７ａの第１傾斜部１７ｃの後方に位置し、第２凸部１６ｉは、第２傾斜部１７ｄの後方に位置する。この状態では、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが、支持フレーム１７の底板１７ｂに形成される凹部１７ｅと嵌合する。

【0047】

図５の状態から、作業者が把手１６ｇを持って保持部材１６を前方に引っ張ると、保持部材１６の第１凸部１６ｈがレール部１７ａの第１傾斜部１７ｃに沿って摺動し、第２凸部１６ｉが第２傾斜部１７ｄに沿って摺動する。この結果、保持部材１６は、前方に移動するだけでなく、第１及び第２傾斜部１７ｃ、１７ｄの分だけ上方に移動し、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが支持フレーム１７の底板１７ｂの凹部１７ｅから抜け出す。そして、尿素水タンク１３を保持する保持部材１６は、図６に示す状態となる。

【0048】

図６の状態から、作業者が保持部材１６をさらに前方に引っ張ると、第１及び第２凸部１６ｈ、１６ｉがレール部１７ａに沿って前方へと摺動する。そして、尿素水タンク１３の突出部１３ｆが、支持フレーム１７の底板１７ｂの前端まで来ると、図７に示すように、尿素水タンク１３の突出部１３ｆと底板１７ｂの前端との接触点を中心として、尿素水タンク１３が前方に倒れるように回転する。ここで、保持部材１６の第２凸部１６ｉが、Ｕ字状となったレール部１７ａの先端部と係合することにより、尿素水タンク１３の回転は、図７に示す状態で停止する。このように、尿素水タンク１３が支持フレーム１７から前方に引き出されて前方に傾斜した状態となるため、尿素水タンク１３の上面に設置されるレベルゲージ１３ｃなどのセンサ類などのメンテナンスが容易となる。また、尿素水タンク１３を保持部材１６から取り出すことも容易となる。なお、尿素水タンク１３は、第１及び第２規制バー１６ｄ、１６ｅを取り外した後に、保持部材１６から取り出し可能となる。

【0049】

図８は、左側から見た後部車体３ｂの側面断面図である。図８に示すように、エンジン室９は作動油タンク８の後方に配置される。エンジン室９は、両側面及び上面が車体カバー４０（図１参照）によって画定され、後面が隔壁９ａによって画定される。なお、車体カバー４０は、リアフレーム６に取り付けられる。車体カバー４０は、後部車体３ｂ内部（エンジン室９及び冷却室１０）へのアクセスを容易にするために、複数の部分に分割され、部分ごとに独立して開閉可能である。

【0050】

具体的には、車体カバー４０は、図１に示すように、主に、上部カバー４１、下部カバー４２、及び天板４３を有する。上部カバー４１は、後部車体３ｂの側面上部をカバーする部材である。上部カバー４１は、エンジン室９の前端部、すなわちエンジン室９と作動油タンク８との境界部においてリアフレーム６にヒンジを介して固定される。上部カバー４１は、このヒンジを中心に水平方向に開閉することができる。下部カバー４２は、後部車体３ｂの側面下部をカバーする部材である。下部カバー４２は、上部カバー４１側の端部において、リアフレーム６にヒンジを介して固定され、このヒンジを中心に上下方向に開閉可能である。天板４３は、後部車体３ｂの上面をカバーする部材である。

【0051】

図８に示すように、エンジン室９の後方には冷却室１０が配置され、冷却室１０内には各種冷却ユニット１９が収容される。冷却ユニット１９は、冷却ユニット１９の内部を流れる液体又は気体の温度を低下させるためのユニットであり、例えば、コンデンサ、及びラジエータなどを例示することができる。冷却室１０は、前面が隔壁９ａ、両側面及び上面が車体カバー４０、後面がグリル４４によって画定される。冷却ファン１１が回転駆動されることによって、冷却室１０内の空気がグリル４４の開口部を介して後方の外部へと排気される。

【0052】

図８に示すように、エンジン室９は、エンジン１８及び排気ガス後処理装置２０などを収容する。また、エンジン室９は、エンジン１８の回転力を補機類に伝えるためのベルト１８ａなども収容する。エンジン１８は、エンジン室９の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。

【0053】

図９は、左側から見たエンジン室９の周辺の側面図である。なお、説明の便宜上、図９では車体カバー４０の記載を省略する。図９に示すように、作動油タンク８の左側にエアクリーナ１８ｂが配置される。エアクリーナ１８ｂは、エンジン１８に送られる空気から異物を取り除く。

【0054】

ターボチャージャ１８ｃは、可撓性の吸気管１８ｄを介してエアクリーナ１８ｂと接続する。ターボチャージャ１８ｃは、エンジン１８からの排気ガスによってタービンを回し、エアクリーナ１８ｂからの空気を圧縮してエンジン１８に押し込む。ターボチャージャ１８ｃは、エンジン室９内の左端部（第２側方側の一例）に配置される。具体的には、ターボチャージャ１８ｃは、エンジン室９内においてエンジン１８の左側に設置される。

【0055】

エンジン室９に収容される排気ガス後処理装置２０は、エンジン室９の上部に配置される。すなわち、排気ガス後処理装置２０は、エンジン１８の上方に配置される。図１０は、左後方から見た排気ガス後処理装置２０の斜視図である。図１０に示すように、排気ガス後処理装置２０は、排気ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、接続管２２、及び選択触媒還元装置２３を備える。接続管２２には、噴射装置２４が取り付けられる。

【0056】

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、配管１８ｅを介してエンジン１８と接続し、エンジン１８から排出される排気ガスを処理する装置である。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、エンジン１８から排出される排気ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導入口２１ａと、排気ガス導出口２１ｂとを有する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導入口２１ａを介して、エンジン１８からの排気ガスを内部に取り込む。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導出口２１ｂを介して、処理した排気ガスをディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１内から排出する。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されるヒータによって焼却する。

【0057】

接続管２２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と選択触媒還元装置２３とを接続する管である。接続管２２は、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部２２ａ、直線部２２ｂ、及び第２屈曲部２２ｃを有する。第１屈曲部２２ａはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の排気ガス導出口２１ｂと接続し、第２屈曲部２２ｃは選択触媒還元装置２３の排気ガス導入口２３ａと接続する。直線部２２ｂは、第１屈曲部２２ａと第２屈曲部２２ｃとの間を延びる。

【0058】

第１屈曲部２２ａには、噴射装置２４が取り付けられる。噴射装置２４は、エンジン室９内において、右端部（第１側方側の一例）に配置される。噴射装置２４は、尿素水タンク１３から尿素水ポンプ１４によって吸い上げられ尿素水配管２５を介して送られる尿素水を接続管２２内に噴射し、排気ガス中に還元剤としての尿素水を添加する装置である。添加された尿素水は排気ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続管２２を介して選択触媒還元装置２３に供給される。

【0059】

選択触媒還元装置２３は、噴射装置２４からのアンモニアが還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。

【0060】

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１、接続管２２、及び選択触媒還元装置２３は、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１及び選択触媒還元装置２３は、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１及び選択触媒還元装置２３の中心軸が延びる方向が、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１及び選択触媒還元装置２３の長手方向である。これら装置は、その長手方向が左右方向を向くように配置される。このため、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１は、排気ガス導入口２１ａが、エンジン室９内の左側（第２側方側の一例）に位置する。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の排気ガス導出口２１ｂは、エンジン室９内の右側（第１側方側の一例）に位置する。

【0061】

また、接続管２２の直線部２２ｂも、実質的に円筒形状である。この直線部２２ｂの中心軸が延びる方向が、接続管２２の長手方向である。接続管２２は、長手方向が左右方向を向くように配置される。

【0062】

図１１は右前方から見た噴射装置２４の周辺を示す斜視図であり、図１２は噴射装置２４の周辺を示す平面図である。図１１及び図１２に示すように、選択触媒還元装置２３と車体カバー４０との間に第１仕切板３１が配置される。具体的には、第１仕切板３１は、選択触媒還元装置２３と上部カバー４１との間に配置される。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と車体カバー４０との間に第２仕切板３２が配置される。具体的には、第２仕切板３２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１と上部カバー４１との間に配置される。第１仕切板３１と第２仕切板３２とは、前後方向に並んで配置される。第１仕切板３１は、第２仕切板３２の前方に位置する。仕切板を第１仕切板３１と第２仕切板３２との２つに分け、第１仕切板３１と第２仕切板３２とを間隔をあけて配置することで、この隙間に配管などを通すことができる。

【0063】

第１仕切板３１は、ベース部（第１仕切部）３１ａと周壁部３１ｂとを有し、取付金具６ａを用いてリアフレーム６に固定される。第１仕切板３１は、遮熱性を有し、例えば、耐熱塗装を施した鋼板によって形成される。第１仕切板３１のベース部３１ａは、エンジン室９の前端部から噴射装置２４近傍まで前後方向に延びる板状であって、概ね矩形状に形成される。車体カバー４０を取り外した際に噴射装置２４の右側面が露出するよう、ベース部３１ａの後端部は扇型に切り取られる。すなわち、ベース部３１ａは、噴射装置２４の側方には延びていない。また、ベース部３１ａは、選択触媒還元装置２３と車体カバー４０との間に配置される。これによって、選択触媒還元装置２３から車体カバー４０への輻射熱を遮ることもでき、ひいては車体カバー４０の塗装の損傷も防ぐことができる。

【0064】

第１仕切板３１の周壁部３１ｂは、ベース部３１ａの後縁から左側方に向かって延び、噴射装置２４と対向するように、噴射装置２４を前方から上方に亘って覆う。すなわち、周壁部３１ｂは、噴射装置２４と選択触媒還元装置２３との間に配置される部分である第２仕切部３１ｂ１、及び噴射装置２４と天板４３との間に配置される部分である第３仕切部３１ｂ２とを有する。周壁部３１ｂは、ベース部３１ａから接続管２２の右側面近傍まで延びる。また、周壁部３１ｂは、概ね、接続管２２の右側面の輪郭に沿って延びる。これにより、噴射装置２４の左側方、前方、及び上方を周壁部３１ｂと接続管２２の右側面とによって覆うことができる。

【0065】

第２仕切板３２は、遮熱性を有し、例えば、耐熱塗装を施した鋼板によって形成される。第２仕切板３２は、ベース部３２ａと周壁部３２ｂとを有し、上部カバー４１の内側面にボルトなどを用いて固定される。上部カバー４１を開けると第２仕切板３２も一緒に取り払われるため、噴射装置２４などのメンテナンスが容易となる。

【0066】

第２仕切板３２のベース部３２ａは、噴射装置２４近傍からエンジン室９の後端部まで前後方向に延びる板状であって、矩形状に形成される。なお、ベース部３２ａの前端は、噴射装置２４よりも後方に位置する。ベース部３２ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと車体カバー４０との間に配置される。これによって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａから車体カバー４０への輻射熱を遮ることができ、ひいては車体カバー４０の塗装の損傷を防ぐことができる。

【0067】

第２仕切板３２の周壁部３２ｂは、ベース部３２ａの前縁から左側方に向かって延び、噴射装置２４と対向するように噴射装置２４の後方を覆う。すなわち、周壁部３２ｂは、噴射装置２４とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａとの間に配置される第４仕切部である。周壁部３２ｂは、ベース部３２ａから接続管２２の右側面近傍まで延びる。以上のように、噴射装置２４は、第１仕切板３１の周壁部３１ｂ、第２仕切板３２の周壁部３２ｂ、車体カバー４０、及び接続管２２によって確定される収容空間Ｓ内に配置される。

【0068】

図１３は、尿素水配管２５の設置例を示す右側面図であり、図１４は、尿素水配管２５に対して配管カバーを取り付けた状態を示す右側面図である。図１３に示すように、尿素水配管２５は、第１端部２５ａにおいて噴射装置２４と接続し（図１１、図１２参照）、第２端部２５ｂにおいて尿素水ポンプ１４と接続する。尿素水配管２５は、尿素水ポンプ１４が尿素水タンク１３から吸引する尿素水を噴射装置２４へ送るための配管である。

【0069】

尿素水配管２５は、尿素水ポンプ１４から尿素水タンク１３近傍まで下方に延びて尿素水タンク１３の上方を水平方向に延び、尿素水タンク１３の後方で一旦下方に下がる。そして、尿素水配管２５は、フレーム６及び車体カバー４０の外側面に沿って上方へと延び、車体カバー４０の上部カバー４１の前端からエンジン室９内へと引き込まれる。詳細には、上部カバー４１は、前端部において外方に膨らむ膨出部４１ａを有する。膨出部４１ａは、前後方向に延び、前端において、尿素水配管２５をエンジン室９内に引き込むための配管導入口４１ｂを有する。なお、この配管導入口４１ｂは、上部カバー４１を開けた際に上部カバー４１が尿素水配管２５と干渉しない程度の大きさに設計される。なお、図１４に示すように、尿素水配管２５は、通常時において複数の配管カバー２７によって外部に露出しないよう保護される。

【0070】

図１１及び図１２に示すように、尿素水配管２５は、エンジン室９内において、第１仕切板３１のベース部３１ａと車体カバー４０との間を延びる。これによって、選択触媒還元装置２３から尿素水配管２５への輻射熱を遮ることができ、ひいては尿素水配管２５内を流れる尿素水が加熱されてアンモニアに変化することを防ぐことができる。また、尿素水配管２５の第１端部２５ａと選択触媒還元装置２３との間に、第１仕切板３１の周壁部３１ｂが配置される。よって、周壁部３１ｂによっても、選択触媒還元装置２３から尿素水配管２５への輻射熱を遮ることができる。

【0071】

尿素水配管２５は、エンジン室９内において、複数の取付金具６ｂによって支持される。尿素水配管２５は、取付金具６ｂによって支持されることにより、第１仕切板３１から所定距離をおいた状態を維持する。各取付金具６ｂは、リアフレーム６から上方に延び、第１仕切板３１から離れる方向に傾斜する。また、各取付金具６ｂは、前後方向に互いに所定距離をおいて配置される。

【0072】

図１３に示すように、作動油タンク８の右側に中継部材２６が設置される。中継部材２６は、配管同士を接続するための部材である。噴射装置２４と尿素水ポンプ１４とを接続する尿素水配管２５は、第１配管２５ｃと第２配管２５ｄとの２つの配管から構成される。第１配管２５ｃと第２配管２５ｄとは、中継部材２６によって互いに流体連通可能に接続される。第１配管２５ｃは、中継部材２６と噴射装置２４とを接続する。第２配管２５ｄは、中継部材２６と尿素水ポンプ１４とを接続する。

【0073】

第１及び第２配管２５ｃ、２５ｄは、内部を流れる尿素水が凍結しないよう電熱線を有する。第１配管２５ｃの電熱線と第２配管２５ｄの電熱線とは、互いに独立して制御される。すなわち、第１配管２５ｃの電熱線のみを加熱させたり、第２配管２５ｄの電熱線のみを加熱させたり、第１及び第２配管２５ｃ、２５ｄの両方の電熱線を加熱させたりすることができる。
［特徴］
本実施形態に係るホイールローダ１は、次の特徴を有する。

【0074】

（１）尿素水タンク１３は梯子１２の裏側に配置されるため、作業者は地上から容易に尿素水タンク１３にアクセスすることができる。また、ホイールローダ１は、前部車体３ａと後部車体３ｂとが互いに水平方向に揺動可能に接続され、梯子１２の前方に前輪４が位置する。このため、前部車体３ａを後部車体３ｂに対して左側、すなわち尿素水タンク１３が配置される側と逆側に揺動させることで、梯子１２と前輪４との間に作業スペースが形成される。このため、梯子１２の裏に配置される尿素水タンク１３に対する作業、例えば尿素水の補充などを容易に行うことができる。

【0075】

（２）噴射装置２４と尿素水タンク１３とは、両方ともホイールローダ１の右側に配置されるため、噴射装置２４と尿素水タンク１３とを接続する尿素水配管２５の長さを短くすることができる。

【0076】

（３）ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の排気ガス導出口２１ｂと噴射装置２４とが共にホイールローダ１の右側に位置する。このため、噴射装置２４は、接続管２２の長さを有効に利用して、排気ガス中に尿素水を混合させることができる。

【0077】

（４）ターボチャージャ１８ｃと、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１の排気ガス導入口２１ａとが共にホイールローダ１の左側に位置することによって、ターボチャージャ１８ｃとディーゼル微粒子捕集フィルタ装置２１とを接続する配管１８ｅの長さを短くすることができる。

【0078】

（５）尿素水タンク１３の補充口１３ｂが前方を向くため、梯子１２と前輪４との間のスペースを利用して、尿素水タンク１３に対する作業、例えば尿素水タンク１３に尿素水を補充する作業を行うことができる。

【0079】

（６）尿素水タンク１３を保持する保持部材１６が支持フレーム１７によって前方に摺動可能に支持されるため、尿素水タンク１３を前方に容易に引き出すことができる。

【0080】

（７）尿素水タンク１３の側面及び後面が、保持部材１６の後板１６ｂ及び一対の側板１６ｃによって支持されるため、保持部材１６は尿素水タンク１３を安定して保持することができる。

【0081】

（８）第１規制バー１６ｄによって、尿素水タンク１３が意図せずに保持部材１６から上方に飛び出してしまうことを防止することができる。また、第２規制バー１６ｅによって、尿素水タンク１３が意図せずに保持部材１６から前方に飛び出してしまうことを防止することができる。
［変形例］

【0082】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
変形例１

【0083】

上記実施形態では、尿素水タンク１３は、キャブ７の右側から下方に延びる梯子１２の裏側に設置されるが、特にこれに限定されず、キャブ７の左側から下方に延びる梯子の裏側に設置してもよい。
変形例２

【0084】

上記実施形態では、尿素水タンク１３は保持部材１６を介して支持フレーム１７に支持されるが、特にこれに限定されず、保持部材１６を省略して支持フレーム１７が尿素水タンク１３を直接支持してもよい。
変形例３

【0085】

上記実施形態では、還元剤として尿素水を使用するが、特にこれに限定されず、他の還元剤を用いてもよい。

【符号の説明】

【0086】

１ ホイールローダ
７ キャブ
１２ 梯子
１３ 尿素水タンク
１３ｂ 補充口
１６ 保持部材
１６ｂ 後板
１６ｃ 側板
１６ｄ 第１規制バー（規制部材）
１６ｅ 第２規制バー（規制部材）
１７ 支持フレーム
１８ エンジン
１８ｃ ターボチャージャ
２１ ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置
２１ａ 排気ガス導入口
２１ｂ 排気ガス導出口
２２ 接続管
２３ 選択触媒還元装置
２４ 噴射装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】