特許 5764086 車両用ロック機構の集中解錠操作装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5764086

(24)【登録日】2015年6月19日

(45)【発行日】2015年8月12日

(54)【発明の名称】車両用ロック機構の集中解錠操作装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/00 20140101AFI20150723BHJP

   E05B 85/06 20140101ALI20150723BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/00 H

   E05B85/06

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-74056(P2012-74056)

(22)【出願日】2012年3月28日

(65)【公開番号】特開2013-204300(P2013-204300A)

(43)【公開日】2013年10月7日

【審査請求日】2013年12月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000155067

【氏名又は名称】株式会社ホンダロック

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】浦 健豪

(72)【発明者】

【氏名】黒岩 丈展

【審査官】 家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２３０２９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第４６８３４７９（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００−８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回動操作されるメインスイッチ（３３）と、単一の操作子（５４Ａ，５４Ｂ）によって複数のロック機構（３１；２９，３０）をアンロック状態とすることを可能とするとともに前記メインスイッチ（３３）が所定の回動操作位置にあるときには前記操作子（５４Ａ，５４Ｂ）の操作が規制されるようにした操作部（３４Ａ，３４Ｂ）とを備える車両用ロック機構の集中解錠装置において、
前記メインスイッチ（３３）の両側に、操作子（５４Ａ，５４Ｂ）をそれぞれ備える一対の前記操作部（３４Ａ，３４Ｂ）が配設され、
前記メインスイッチ（３３）の回動操作に応じて回動するカム部材（５０）と、一対の前記操作部（３４Ａ，３４Ｂ）との間に、前記カム部材（５０）の回動位置に応じて前記操作子（５４）の操作を許容する操作許容位置ならびに前記操作子（５４）に係合して該操作子（５４）の操作を規制する操作規制位置間で変位することを可能とした一対の規制部材（７０Ａ，７０Ｂ）が、前記カム部材（５０）の外周にそれらの規制部材（７０Ａ，７０Ｂ）の一端を当接させるようにして設けられ、
前記カム部材（５０）の外周には、一方の前記規制部材（７０Ａ）の一端を当接させるカム部（７３Ａ）と、他方の前記規制部材（７０Ｂ）の一端を当接させるカム部（７３Ｂ）とが軸方向に分かれて形成されることを特徴とする車両用ロック機構の集中解錠操作装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回動操作されるメインスイッチと、単一の操作子によって複数のロック機構をアンロック状態とすることを可能とするとともに前記メインスイッチが所定の回動操作位置にあるときには前記操作子の操作が規制されるようにした操作部とを備える車両用ロック機構の集中解錠装置に関する。

【背景技術】

【0002】

メインスイッチが備えるキーシリンダのロータをキー操作によって所定位置に回動操作することで、自動二輪車における乗車用シートのロック機構ならびにフュエルフィラーキャップのロック機構をアンロック状態に操作することを可能とした操作部の操作の可否を定めるようにしたものが、特許文献１および特許文献２で既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４６８３４７９号公報

【特許文献2】特開２００９−２９９３１８号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１および２で開示されたものでは、メインスイッチの一側にのみ操作部が配置されており、操作対象となるロック機構の数に限界がある。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アンロック状態に操作することを可能としたロック機構の数を増やすことができるようにした車両用ロック機構の集中解錠操作装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、回動操作されるメインスイッチと、単一の操作子によって複数のロック機構をアンロック状態とすることを可能とするとともに前記メインスイッチが所定の回動操作位置にあるときには前記操作子の操作が規制されるようにした操作部とを備える車両用ロック機構の集中解錠装置において、前記メインスイッチの両側に、操作子をそれぞれ備える一対の前記操作部が配設され、前記メインスイッチの回動操作に応じて回動するカム部材と、一対の前記操作部との間に、前記カム部材の回動位置に応じて前記操作子の操作を許容する操作許容位置ならびに前記操作子に係合して該操作子の操作を規制する操作規制位置間で変位することを可能とした一対の規制部材が、前記カム部材の外周にそれらの規制部材の一端を当接させるようにして設けられ、前記カム部材の外周に、一方の前記規制部材の一端を当接させるカム部と、他方の前記規制部材の一端を当接させるカム部とが軸方向に分かれて形成されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明の特徴によれば、複数のロック機構をアンロック状態とすることを可能とした一対の操作部がメインスイッチの両側に配置されるので、アンロック状態に操作することを可能としたロック機構の数を増やすことができる。

【0008】

また、メインスイッチの回動操作に応じて回動するカム部材の回動位置に応じて操作許容位置および操作規制位置間で変位する一対の規制部材が、前記カム部材および一対の操作部間に設けられるようにした簡単な構成で、メインスイッチの回動操作位置に応じて一対の操作部の操作を規制することが可能となる。

【0009】

さらに、一方の規制部材の一端を当接させるカム部と、他方の規制部材の一端を当接させるカム部とが、軸方向に分かれてカム部材の外周に形成されるので、一対の操作部の操作規制を行うメインスイッチの回動操作位置が相互に異なっても、両操作部の操作規制を相互に独立して設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図2】図１の２矢視図である。

【図3】集中解錠操作装置の斜視図である。

【図4】図３の４−４線断面図である。

【図5】メインスイッチの要部の分解斜視図である。

【図6】操作部の分解斜視図である。

【図7】操作部の操作状態を示す図である。

【図8】カム部材の回動位置に応じた規制部材の変位位置の変化を説明するための正面図および断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１１に操向可能に支承されるフロントフォーク１２の下端部に前輪ＷＦが軸支され、車体フレームＦの中間部に前端部が揺動可能に支承されるユニットスイングエンジンＵＥの後部に後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦの後部およびユニットスイングエンジンＵＥ間にはリヤクッション１３が設けられる。また前記ユニットスイングエンジンＵＥの前方で車体フレームＦには燃料タンク１４が搭載される。また前記ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、側方に開くことを可能として前記車体フレームＦの後部に開閉可能に支持されるタンデム型の乗車用シート１５が配置される。

【0012】

前記ユニットスイングエンジンＵＥの一部、前記車体フレームＦおよび前記燃料タンク１４は、合成樹脂から成る車体カバー１６で覆われており、この車体カバー１６は、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカウル１７と、そのフロントカウル１７の左右両側に接続される左右一対のフロントサイドカバー１８…と、ヘッドパイプ１１を後方側から覆うようにしてフロントサイドカバー１８…に連なるインナーカバー１９と、前記乗車用シート１５に座ったライダーの脚部前方を覆うようにして前記両フロントサイドカバー１８…および前記インナーカバー１９に接合されるレッグシールド２０…と、該レッグシールド２０…に連なって後方に延びるとともにライダーが足を載せる足置き部２１…を下端部で形成する左右一対のフロアセンターカバー２２…と、前記足置き部２１…の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー２３…と、乗車用シート１５の両側下方に配置されるとともに前記フロアサイドカバー２３…に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー２４…と、ボディサイドカバー２４…の後ろ側下部に連設されるリヤロアカバー２５とを備え、レッグシールド２０…の一部およびフロアセンターカバー２２…により、両足置き部２１…間で上方に隆起するとともに燃料タンク１４を収納するフロアトンネル部２６が、ヘッドパイプ１１の後方から乗車用シート１５の前端下方にかけて形成される。

【0013】

前記フロアトンネル部２６の上部には、該フロアトンネル部２６に収容された前記燃料タンク１４に燃料を給油するためのフュエルリッド２７が開閉可能に配設され、前記インナーカバー１９には収納ボックス２８が開閉可能に配設される。而して前記フュエルリッド２７、前記乗車用シート１５および前記収納ボックス２８の閉じ状態は、それらに個別に対応したロック機構２９，３０，３１によって維持される。

【0014】

図２において、前記収納ボックス２８に隣接した位置で前記車体カバー１６のインナーカバー１９の車幅方向中央部には、本発明に従う集中解錠操作装置３２が配設され、該集中解錠操作装置３２は、メインスイッチ３３と、該メインスイッチ３３の両側に配置される操作部３４Ａ，３４Ｂとで構成される。

【0015】

図３および図４を併せて参照して、前記メインスイッチ３３は、メカニカルキーで操作されるシリンダ錠３６と、該シリンダ錠３６の操作によってスイッチング態様を切換えるようにして前記シリンダ錠３６の一端部に連設されるイグニッションスイッチ３７と、前記シリンダ錠３６へのメカニカルキーの挿入を許容する状態ならびに挿入を禁止する状態を切換えるようにして前記シリンダ錠３６の他端部に連設されるシャッター機構３８とを備えており、前記シリンダ錠３６は、前記イグニッションスイッチ３７のスイッチング態様の切換だけでなく、ステアリングのロック状態およびアンロック状態を切り換える。

【0016】

前記シャッター機構３８は、前記インナーカバー１９の車幅方向中央部に固定配置されるカバー板４０と、該カバー板４０に結合される支持板４１との間に、前記カバー板４０に設けられる挿入孔４２を開閉可能なシャッター板４３が回動可能に収容されて成るものであり、前記挿入孔４２は、前記シリンダ錠３６にメカニカルキーを挿入することを可能として前記カバー板４０に設けられる。また前記カバー板４０の外面には、前記シャッター板４３の回動操作を許可するか否かを定めるマグネットキーを嵌合するための嵌合凹部４４が設けられ、前記嵌合凹部４４に前記マグネットキーを嵌合して回動することで前記シャッター板４３が前記挿入孔４２を開くように回動する。また前記シャッター板４３を閉じるときは、前記カバー板４０から突出する摘まみ部４５を摘んで回動操作すればよく、この摘まみ部４５をガイドするガイド孔４６が、前記嵌合凹部４４に連なって前記カバー板４０に設けられる。

【0017】

図５を併せて参照して、前記シリンダ錠３６におけるシリンダボディ４７は前記支持板４１に連設されており、前記挿入孔４２に対応して前記支持板４１に設けられた円形の開口部４８には、前記シリンダ錠３６におけるロータ４９の前記シャッター機構３８側の端部が挿入され、該ロータ４９に相対回動不能に連結されるカム部材５０が、前記シャッター機構３８および前記シリンダ錠３６間に配置されるようにして前記カバー板４０および前記支持板４１間に収容され、前記ロータ４９および前記カム部材５０にはメカニカルキーを挿入するためのキー孔５１が設けられる。

【0018】

ところで、前記メインスイッチ３３のシリンダ錠３６は、図３で明示するように、ロック位置Ｐ１、オフ位置Ｐ２、オープン位置Ｐ３およびオン位置Ｐ４を順次占めるように回動することが可能である。

【0019】

図６を併せて参照して、前記メインスイッチ３３の左側に配置される前記操作部３４Ａは、前記支持板４１に固定される支持ケース５２Ａと、該支持ケース５２Ａに第１の支軸５３Ａを介して回動可能に支持される操作子５４Ａとを備える。

【0020】

前記支持ケース５２Ａは、前記メインスイッチ３３のシャッター機構３８側に配置される第１ケース部材５５Ａと、第１ケース部材５５Ａを前記シャッター機構３８との間に挟んで第１ケース部材５５Ａに係合される第２ケース部材５６Ａと、第１および第２ケース部材５５Ａ，５６Ａに係合される第３ケース部材５７Ａとで構成され、第２ケース部材５６Ａが前記支持板４１に締結される。

【0021】

第１の支軸５３Ａは、第１および第２ケース部材５５Ａ，５６Ａ間に設けられる。前記操作子５４Ａは、略Ｕ字状の横断面形状を有するとともに第１の支軸５３Ａが挿通される支持部５４ａと、前記支軸５３Ａの上下両側に配置されるようにして前記支持部５４ａから内方に延出される一対の押圧部５４ｂ，５４ｃとを備え、前記支持部５４ａには、第１および第２ケース部材５５Ａ，５６Ａ間に配置されるキャップ５８Ａが外部から前記操作子５４Ａを回動操作することを可能として装着される。

【0022】

一方、前記操作子５４Ａの内方には、第１の支軸５３Ａと平行な軸線を有して第１および第２ケース部材５５Ａ，５６Ａ間に設けられる第２の支軸５９Ａで回動可能に支承される一対のレバー６１Ａ，６２Ａが配置されており、それらのレバー６１Ａ，６２Ａには、前記操作子５４Ａの押圧部５４ｂ，５４ｃを個別に当接させ得る受圧部６１ａ，６２ａが設けられるとともにワイヤ連結部６１ｂ，６２ｂが個別に設けられる。

【0023】

而して操作子５４Ａは、図７（ａ）で示すように、前記両押圧部５４ｂ，５４ｃの両方が前記レバー６１Ａ，６２Ａの受圧部６１ａ，６２ａに当接していない中立位置と、図７（ｂ）で示すように前記キャップ５８Ａの下部を押すことで操作子５４Ａの押圧部５４ｂがレバー６１Ａの受圧部６１ａを押して該レバー６１Ａを回動させる回動位置と、図７（ｃ）で示すように前記キャップ５８Ａの上部を押すことで操作子５４Ａの押圧部５４ｃがレバー６２Ａの受圧部６２ａを押して該レバー６２Ａを回動させる回動位置との間で回動可能であり、レバー６１Ａ，６２Ａのワイヤ連結部６１ｂ，６２ｂにワイヤを連結することで、前記操作子５４Ａを図７（ｂ）および図７（ｃ）の回動位置とすることによってワイヤを牽引することが可能であるが、この実施の形態では、レバー６２Ａ側のワイヤ連結部６２ｂは予備としてワイヤが連結されておらず、レバー６１Ａのワイヤ連結部６１ｂに、収容ボックス２８のロック機構３１にアンロック状態とするための操作力を伝達するためのワイヤ６３が連結される。

【0024】

前記操作子５４Ａにおける支持部５４ａの中央部には三角形状に凹んだボール受け部６４Ａが設けられており、該ボール受け部６４Ａに接触するボール６５Ａの一部を収容する収容筒６７Ａが前記支持ケース５２Ａの第２ケース部材５６Ａに設けられており、第２ケース部材５６Ａおよび前記ボール６５Ａ間に設けられるコイル状のばね６６Ａが、前記ボール６５Ａを前記ボール受け部６４Ａに押しつけるように付勢するばね力を発揮して前記収容筒部６７Ａに収容される。このボール６５Ａおよびばね６６Ａによって前記操作子５４Ａは、図７（ａ）で示す中立位置側に付勢されることになる。

【0025】

前記メインスイッチ３３の右側に配置される前記操作部３４Ｂは、前記メインスイッチ３３の左側に配置される前記操作部３４Ａと左右対称に構成されるものであり、前記操作部３４Ａに対応する部品に符号「Ｂ」を付して図示することにして、詳細な説明は省略する。

【0026】

この操作部３４Ｂでは、キャップ５８Ｂの下部を押すことで回動するレバー６１Ｂには、前記乗車用シート１５のロック機構３０にアンロック状態とするための操作力を伝達するワイヤ６８（図１参照）が連結され、前記キャップ５８Ｂの上部を押すことで回動するレバー６２Ｂには、前記フュエルリッド２７のロック機構２９にアンロック状態とするための操作力を伝達するワイヤ６９（図１参照）が連結される。

【0027】

前記メインスイッチ３３の回動操作に応じて回動するカム部材５０と、一対の前記操作部３４Ａ，３４Ｂとの間には、前記カム部材５０の回動位置に応じて前記操作子５４Ａ，５４Ｂの操作を許容する操作許容位置ならびに前記操作子５４Ａ，５４Ｂに係合して該操作子５４Ａ，５４Ｂの操作を規制する操作規制位置間で変位することを可能とした一対の規制部材７０Ａ，７０Ｂが、カム部材５０の外周にそれらの規制部材７０Ａ，７０Ｂの一端を当接させるようにして設けられる。

【0028】

前記操作部３４Ａ，３４Ｂの操作子５４Ａ，５４Ｂには、前記規制部材７０Ａ，７０Ｂの前記カム部材５０と反対側の端部を挿通、係合される係合孔７１Ａ，７１Ｂが設けられており、前記支持ケース５２Ａ，５２Ｂの第１ケース部材５５Ａ，５５Ｂには、前記規制部材７０Ａ，７０Ｂを挿通させる挿通孔７２Ａ，７２Ｂが設けられる。

【0029】

一方、前記カム部材５０の外周には、一方の操作部３４Ａとの間に配設される規制部材７０Ａの一端を当接させるカム部７３Ａと、他方の操作部３４Ｂとの間に配設される規制部材７０Ｂの一端を当接させるカム部７３Ｂとが軸方向に分かれて別々に形成されており、両規制部材７０Ａ，７０Ｂは、前記支持板４１との間に縮設されるばね７４Ａ，７４Ｂで前記カム部７３Ａ，７３Ｂに当接するように付勢される。

【0030】

図８で示すように、一方の規制部材７０Ａを当接させるカム部７３Ａは、前記メインスイッチ３３が、オフ位置およびロック位置にあるときに前記規制部材７０Ａを操作子５４Ａの係合孔７１Ａに挿通、係合して該操作子５４Ａの回動操作を規制するように形成され、他方の規制部材７０Ｂを当接させるカム部７３Ｂは、前記メインスイッチ３３が、オン位置、オフ位置およびロック位置にあるときに前記規制部材７０Ｂを操作子５４Ｂの係合孔７１Ｂに挿通、係合して該操作子５４Ｂの回動操作を規制するように形成される。すなわち収容ボックス２８のロック機構３１は、前記メインスイッチ３３が、オン位置およびオープン位置にあるときに操作部３４Ａを操作してアンロック状態とすることが可能であり、またフュエルリッド２７のロック機構２９および乗車用シート１５のロック機構３０は、前記メインスイッチ３３が、オープン位置にあるときに操作部３４Ｂを操作してアンロック状態とすることが可能である。

【0031】

次にこの実施の形態に作用について説明すると、メインスイッチ３３の両側に、単一の操作子５４Ａ，５４Ｂによって複数のロック機構３１；２９，３０をアンロック状態とすることを可能とするとともに前記メインスイッチ３３が所定の回動操作位置にあるときには操作子５４Ａ，５４Ｂの操作が規制されるようにした一対の操作部３４Ａ，３４Ｂが配設されるので、アンロック状態に操作することを可能としたロック機構２９〜３１の数を増やすことができる。

【0032】

またメインスイッチ３３の回動操作に応じて回動するカム部材５０と、一対の前記操作部３４Ａ，３４Ｂとの間に、カム部材５０の回動位置に応じて前記操作子５４Ａ，５４Ｂの操作を許容する操作許容位置ならびに前記操作子５４Ａ，５４Ｂに係合して該操作子５４Ａ，５４Ｂの操作を規制する操作規制位置間で変位することを可能とした一対の規制部材７０Ａ，７０Ｂが、カム部材５０の外周にそれらの規制部材７０Ａ，７０Ｂの一端を当接させるようにして設けられるので、簡単な構成で、メインスイッチ３３の回動操作位置に応じて一対の操作部３４Ａ，３４Ｂの操作を規制することが可能となる。

【0033】

さらにカム部材５０の外周に、一方の規制部材７０Ａの一端を当接させるカム部７３Ａと、他方の規制部材７０Ｂの一端を当接させるカム部７３Ｂとが軸方向に分かれて別々に形成されるので、一対の操作部３４Ａ，３４Ｂの操作規制を行うメインスイッチ３３の回動操作位置が相互に異なっても、前記メインスイッチ３３の回動操作位置に応じた両操作部３４Ａ，３４Ｂの操作規制を相互に独立して設定することができる。すなわち、一方の操作部４３Ａでは前記メインスイッチ３３がオフ位置およびロック位置にあるときには収容ボックス２８のロック機構３１をアンロック状態とするように操作することが規制され、他方の操作部４３Ｂでは前記メインスイッチ３３がオン位置、オフ位置およびロック位置にあるときにはフュエルリッド２７のロック機構２９および乗車用シート１５のロック機構３０をアンロック状態とするように操作することが規制されており、両操作部３４Ａ，３４Ｂの操作規制を行うメインスイッチ３３の回動操作位置が相互に異なるのであるが、両操作部３４Ａ，３４Ｂの操作規制を相互に独立して設定することが可能となる。

【0034】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0035】

たとえば上記実施の形態では、メインスイッチ３３をメカニカルキーで回動操作するものとしたが、車両ユーザが正規の携帯器を携帯しているときにノブの回動によってイグニッションスイッチのスイッチング態様を変化させるようにしたスマートシステムに本発明を適用することも可能である。

【符号の説明】

【0036】

２９，３０，３１・・・ロック機構
３２・・・集中解錠操作装置
３３・・・メインスイッチ
３４Ａ，３４Ｂ・・・操作部
５０・・・カム部材
５４Ａ，５４Ｂ・・・操作子
７０Ａ，７０Ｂ・・・規制部材
７３Ａ，７３Ｂ・・・カム部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】