特許 5764166 保守用トロッコ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5764166

(24)【登録日】2015年6月19日

(45)【発行日】2015年8月12日

(54)【発明の名称】保守用トロッコ

(51)【国際特許分類】

   B60T 7/08 20060101AFI20150723BHJP

   B61D 15/00 20060101ALI20150723BHJP

   B60T 7/20 20060101ALI20150723BHJP

   E01B 29/00 20060101ALI20150723BHJP

   B61H 13/02 20060101ALN20150723BHJP

【ＦＩ】

   B60T7/08 Z

   B61D15/00 A

   B60T7/20

   B60T7/08 B

   E01B29/00

   !B61H13/02

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-132337(P2013-132337)

(22)【出願日】2013年6月25日

(65)【公開番号】特開2015-6828(P2015-6828A)

(43)【公開日】2015年1月15日

【審査請求日】2013年12月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】504116722

【氏名又は名称】株式会社トキオ

(74)【代理人】

【識別番号】100080746

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 武嗣

(72)【発明者】

【氏名】近藤 修治

(72)【発明者】

【氏名】嘉屋 幸修

【審査官】 中尾 麗

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０３５７６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２４６００５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２７８７８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２５８７１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２７０４３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０３５５３６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ ７／０８

Ｂ６０Ｔ ７／２０

Ｂ６１Ｄ １５／００

Ｅ０１Ｂ ２９／００

Ｂ６１Ｈ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後一対のボギー台車（２）（２）によって荷受台枠（１）を支持する保守用トロッコに於て、
連結杆（１４）によって連動連結された一対の第１揺動アーム（９）・第２揺動アーム（８）と、該第１揺動アーム（９）・第２揺動アーム（８）の各々に枢着されたブレーキ操作力伝達用のロッド棒（７）（７）と、圧縮空気供給用のエアー配管（３０）と、上記圧縮空気により上記第１揺動アーム（９）を揺動させるエアーブレーキシリンダ（３）とを、上記荷受台枠（１）に搭載し、該荷受台枠（１）に揺動自在に枢着された第３揺動アーム（６）と、上記荷受台枠（１）に固着されると共に上記第３揺動アーム（６）に連結された駐車ブレーキ解除用リターンシリンダ（４）と、上記第３揺動アーム（６）を弾発付勢する駐車ブレーキ用コイルスプリング（５）とを、備え、上記ボギー台車（２）（２）の各々に、上記ロッド棒（７）（７）に連動連結する機械的ブレーキリンク機構（２０）（２０）を配設し、
上記リターンシリンダ（４）と上記エアーブレーキシリンダ（３）は、車体前後方向に沿って直列状に連結一体化されて連結気筒体（４５）を構成し、
上記荷受台枠（１）とモーターカーの連結が切り離されて上記エアー配管（３０）の圧縮空気を使い切った切離留置状態に於て、上記コイルスプリング（５）の弾発付勢力（Ｆ）によって、上記リターンシリンダ（４）のロッド（４ａ）が引き込まれると共に上記エアーブレーキシリンダ（３）のロッド（３ａ）が押し出され、上記第１揺動アーム（９）・第２揺動アーム（８）が揺動し、該第１揺動アーム（９）・第２揺動アーム（８）に枢着された上記ロッド棒（７）（７）を介して上記機械的ブレーキリンク機構（２０）（２０）にブレーキ操作力を伝達し、前後一対の上記ボギー台車（２）（２）に駐車ブレーキが２台同時に掛かるように構成され、
さらに、上記荷受台枠（１）上にて操作可能な手回しハンドル部（１２）を有する駐車ブレーキ手動解除手段（１０）を具備し、上記切離留置状態に於て、上記駐車ブレーキ手動解除手段（１０）によって、前後一対の上記ボギー台車（２）（２）の駐車ブレーキを２台同時に解除するように構成されたことを特徴とする保守用トロッコ。

【請求項2】

上記手回しハンドル部（１２）は、手動で回転力が与えられた際、上記コイルスプリング（５）の弾発付勢力（Ｆ）に抗して上記第３揺動アーム（６）を揺動させて前後一対の上記ボギー台車（２）（２）の上記駐車ブレーキを２台同時に解除し、かつ、上記手回しハンドル部（１２）から手を離すと、上記コイルスプリング（５）の弾発付勢力（Ｆ）によって自動的に逆方向に回転し、自動的に上記駐車ブレーキが掛かるように構成された請求項１記載の保守用トロッコ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、保守用トロッコに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、前後一対のボギー台車によって荷受台枠を支持する保守用トロッコが知られている（例えば、特許文献１参照）。
従来の保守用トロッコは、荷受台枠にブレーキ機構を有していなかった。即ち、荷受台枠には、エアー配管のみを配設し、ボギー台車の各々に、ブレーキシリンダ及びブレーキリンク機構を別々に設置していた。荷受台枠のエアー配管と、ボギー台車のブレーキシリンダを接続し、各々のブレーキシリンダに圧縮空気を供給してボギー台車のブレーキを掛けるように構成されていた（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０−２７８７８５号公報

【特許文献2】特開平８−２５８７１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の保守用トロッコは、モーターカーとの連結が切り離されてエアー配管の圧縮空気を使い切ってしまうと、ブレーキが効かなくなって逸走する虞れがあった。そこで、ボギー台車の各々に、手回しハンドルを付設し、手回しハンドルを回転させて手動で駐車ブレーキを掛けるように構成されたものが提案されている。
しかし、この手回しハンドルは、ボギー台車の各々に付設され、つまり、トロッコの前後の２箇所に設けられている為、トロッコを駐車（留置）する際、作業員が２箇所の手回しハンドルを回して、２台のボギー台車に別々に、駐車ブレーキを掛ける必要があった。また、トロッコを移動させる際には、作業員が２箇所の手回しハンドルを回して駐車ブレーキを解除し、次に、トロッコを移動させてから、再び２箇所の手回しハンドルを回して駐車ブレーキを掛ける作業が必要となり、非常に面倒であった。また、作業員が意識して手回しハンドルを回さない限り駐車ブレーキを掛けることができない為、駐車ブレーキを解除して移動させた後、駐車ブレーキを掛け忘れるとトロッコが逸走する虞れがあった。

【0005】

そこで、本発明は、モーターカーとの連結を切り離して圧縮空気を大気開放すると自動的に前後一対のボギー台車に２台同時に駐車ブレーキが掛かり、かつ、移動させる時だけ駐車ブレーキを容易に解除できる保守用トロッコを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る保守用トロッコは、前後一対のボギー台車によって荷受台枠を支持する保守用トロッコに於て、連結杆によって連動連結された一対の第１揺動アーム・第２揺動アームと、該第１揺動アーム・第２揺動アームの各々に枢着されたブレーキ操作力伝達用のロッド棒と、圧縮空気供給用のエアー配管と、上記圧縮空気により上記第１揺動アームを揺動させるエアーブレーキシリンダとを、上記荷受台枠に搭載し、該荷受台枠に揺動自在に枢着された第３揺動アームと、上記荷受台枠に固着されると共に上記第３揺動アームに連結された駐車ブレーキ解除用リターンシリンダと、上記第３揺動アームを弾発付勢する駐車ブレーキ用コイルスプリングとを、備え、上記ボギー台車の各々に、上記ロッド棒に連動連結する機械的ブレーキリンク機構を配設し、上記リターンシリンダと上記エアーブレーキシリンダは、車体前後方向に沿って直列状に連結一体化されて連結気筒体を構成し、上記荷受台枠とモーターカーの連結が切り離されて上記エアー配管の圧縮空気を使い切った切離留置状態に於て、上記コイルスプリングの弾発付勢力によって、上記リターンシリンダのロッドが引き込まれると共に上記エアーブレーキシリンダのロッドが押し出され、上記第１揺動アーム・第２揺動アームが揺動し、該第１揺動アーム・第２揺動アームに枢着された上記ロッド棒を介して上記機械的ブレーキリンク機構にブレーキ操作力を伝達し、前後一対の上記ボギー台車に駐車ブレーキが２台同時に掛かるように構成され、さらに、上記荷受台枠上にて操作可能な手回しハンドル部を有する駐車ブレーキ手動解除手段を具備し、上記切離留置状態に於て、上記駐車ブレーキ手動解除手段によって、前後一対の上記ボギー台車の駐車ブレーキを２台同時に解除するように構成されたものである。

【0007】

また、上記手回しハンドル部は、手動で回転力が与えられた際、上記コイルスプリングの弾発付勢力に抗して上記第３揺動アームを揺動させて前後一対の上記ボギー台車の上記駐車ブレーキを２台同時に解除し、かつ、上記手回しハンドル部から手を離すと、上記コイルスプリングの弾発付勢力によって自動的に逆方向に回転し、自動的に上記駐車ブレーキが掛かるように構成されたものである。

【発明の効果】

【0008】

本発明の保守用トロッコによれば、荷受台枠上で（１箇所の）手回しハンドル部を操作するだけで、前後一対のボギー台車の駐車ブレーキを２台同時に解除できる。荷受台枠とモーターカーの連結が切り離されるのと同時に、コイルスプリングの弾発付勢力によって、前後一対のボギー台車に自動的に駐車ブレーキを掛け、安全に留置でき、作業員の駐車ブレーキの掛け忘れや操作ミスによる逸走を確実に防止できる。また、コイルスプリングが耐久性に優れ、長期間使用できる。２台のボギー台車のエアー配管を省略して、製造コストを削減できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施の一形態を示した側面図である。

【図2】荷受台枠を示した図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。

【図3】荷受台枠及びボギー台車を示した側面図である。

【図4】牽引走行状態を示した要部拡大平面図である。

【図5】切離留置状態を示した要部拡大平面図である。

【図6】リターンシリンダ及びエアーブレーキシリンダの牽引走行状態を示した拡大断面側面図である。

【図7】リターンシリンダ及びエアーブレーキシリンダの減速制動状態を示した拡大断面側面図である。

【図8】リターンシリンダ及びエアーブレーキシリンダの切離留置状態を示した拡大断面側面図である。

【図9】ボギー台車を示した図であって、（Ａ）は拡大平面図であり、（Ｂ）は拡大側面図であり、（Ｃ）は他の拡大側面図である。

【図10】駐車ブレーキ手動解除手段を示した拡大側面図である。

【図11】エアー配管を示した簡略図である。

【図12】コイルスプリングのばね特性を示したグラフ図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１に示すように、本発明の保守用トロッコは、前後一対のボギー台車２，２によって荷受台枠１を支持する（ボギー式）軌道走行用トロッコである。荷受台枠１には、例えば、クレーン５０や発電機５１等が積載されている。
図２と図３に示すように、本発明の保守用トロッコは、連結杆１４によって連動連結された一対の第１揺動アーム９・第２揺動アーム８と、第１揺動アーム９・第２揺動アーム８の各々に枢着されたブレーキ操作力伝達用のロッド棒７，７と、（第１揺動アーム９に連結され）圧縮空気により第１揺動アーム９を揺動させるエアーブレーキシリンダ３とを、荷受台枠１に搭載している。また、荷受台枠１に揺動自在に枢着された第３揺動アーム６と、荷受台枠１に固着されると共に第３揺動アーム６に連結された駐車ブレーキ解除用リターンシリンダ４と、第３揺動アーム６を弾発付勢する駐車ブレーキ用コイルスプリング５とを、備えている。

【0011】

図４と図５に示すように、第１揺動アーム９と第２揺動アーム８は、長手方向中間位置に連結杆１４が連結され、ハの字状に設置されている。第３揺動アーム６は、第１揺動アーム９と第２揺動アーム８の間に配設され、荷受台枠１の固定部に揺動自在に枢着されている。第２揺動アーム８は、荷受台枠１の固定部に揺動自在に枢着され、ブレーキ操作力伝達用ロッド棒７が連結されている。第１揺動アーム９には、ブレーキ操作力伝達用ロッド棒７と、エアーブレーキシリンダ３のロッド３ａが連結され、引っ張りバネ３４によってエアーブレーキシリンダ３のロッドを引き込む方向に（常に）弾発付勢されている。エアーブレーキシリンダ３は、圧縮空気が供給されるとロッドを押し出して、第１揺動アーム９と第２揺動アーム８を連動して揺動させるように構成されている。
第３揺動アーム６には、駐車ブレーキ用コイルスプリング５が連結され、弾発付勢力Ｆをもって弾発付勢されている。第３揺動アーム６には、リターンシリンダ４のロッド４ａが連結され、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによって、リターンシリンダ４のロッド４ａを引き込む方向に（常に）弾発付勢されている。リターンシリンダ４は、圧縮空気が供給されるとロッドを押し出して、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆに抗して第３揺動アーム６を押し込んで保持するように構成されている。

【0012】

リターンシリンダ４とエアーブレーキシリンダ３は、車体前後方向に沿って直列状に連結一体化されて連結気筒体４５を構成している。
図５に示すように、後述の切離留置状態で、連結気筒体４５は、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによりリターンシリンダ４のロッド４ａが引き込まれると共にエアーブレーキシリンダ３のロッド３ａが押し出される（図８参照）。つまり、図６に示すように、リターンシリンダ４は、ピストンの両側にロッドを有するダブルロッドシリンダ（両ロッドシリンダ）から成り、圧縮空気が供給されている状態では、ロッド４ａを押し出し、図８に示すように、リターンシリンダ４に圧縮空気が供給されていない状態では、（コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによって）ロッド４ａが引き込まれて、エアーブレーキシリンダ３のロッド３ａを押し出す。従って、図５に示すように、切離留置状態に於て、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆをリターンシリンダ４のロッド４ａ及びエアーブレーキシリンダ３のロッド３ａを介して第１揺動アーム９に伝達し、第１揺動アーム９と第２揺動アーム８を連動して揺動させるように構成されている。

【0013】

コイルスプリング５は、金属から成り、２本使用されている。図１２に於て、コイルスプリング５は、作動ストロークの初動端部Ｘで４８ｋｇｆの張力（弾発付勢力）を発生するように設定されると共に、ばね定数Ｋが０.３６４ｋｇｆ／ｍｍに設定されている。
図４、図５に示すように、荷受台枠１は、スプリング脱着用の張力解除手段４１を備えている。張力解除手段４１は、ウォームギア４２を一体に有する回転軸４３と、ウォームギア４２によって螺進するスクリューシャフト４４とを、有し、スクリューシャフト４４の先端部にスプリング取着部４６を形成し、さらに、スクリューシャフト４４を係止するストッパーピン４７を具備している。コイルスプリング５は、張力解除手段４１を介して荷受台枠１の固定部に取着されている。なお、張力解除手段４１は、回転軸４３に取付可能な非常用ハンドル４８を備え、通常時は、非常用ハンドル４８は回転軸４３から取り外されて荷受台枠１の固定部に取付けられている。

【0014】

図１、図３に示すように、ボギー台車２，２は、その各々に、ロッド棒７，７に連動連結する機械的ブレーキリンク機構２０，２０を配設している。ロッド棒７，７と機械的ブレーキリンク機構２０，２０は、連結部Ｚ，Ｚにて枢着されている。ボギー台車２は、４つの車輪４０を有している。
図９に示すように、機械的ブレーキリンク機構２０は、上方突出状の連結用レバー２１を備え、連結用レバー２１はロッド棒７に連結部Ｚで連結されている。連結用レバー２１は、基端部に回動軸部２２が挿通され、前後方向揺動自在に枢着されている。また、ハの字状に配設された前後一対の連動アーム２３Ａ，２３Ｂと、連動アーム２３Ａ，２３Ｂの長手方向中間位置に連結された連結杆２４とを、備え、回動軸部２２と連動アーム２３Ａの一方を揺動部材２７をもって連動連結している。このようにして、連結用レバー２１と前後一対の連動アーム２３Ａ，２３Ｂとが連動し、連動アーム２３Ａ，２３Ｂの揺動に伴って、制動用押圧部材２５，２５がブレーキシュー２６，２６を各車輪４０に押し付けて摺接させ、摩擦力によって回転を拘束して制動を行う。なお、車輪４０に対して向かい合う一対の押圧部材２５，２５は、ターンバックル２８を具備する連動機構によって連動連結されている。このように、機械的ブレーキリンク機構２０は、４つの車輪４０…に対して均等に制動力を作用させるように構成され、本発明の保守用トロッコにクレーン５０や重量の大きな重機や荷物を積載した場合であっても、信頼性の高いブレーキを掛け、安全に制動・留置が可能である。

【0015】

図１１に示すように、荷受台枠１には、圧縮空気供給用のエアー配管３０が設けられている。エアー配管３０は、減圧弁用の貫通制動管と電磁弁用の元圧管１６とを備えている。
元圧管１６は、牽引用のモーターカー及び後続車両に連結するためのカプラ３５，３５を付設している。エアー配管３０には、ＥＦ制御弁３１と、圧縮空気を備蓄するための供給エアタンク３２・制御エアタンク３３と、複式逆止弁３６と、三方コック（三方弁）３７と、空気タンク３８と、電磁弁ユニット３９とを、具備し、リターンシリンダ４及びエアーブレーキシリンダ３に連結されると共に圧縮空気を供給できるように構成されている。なお、供給エアタンク３２と制御エアタンク３３には、ドレインコックが設けられている。

【0016】

図４に示すように、荷受台枠１を牽引用のモーターカーに連結し元圧管１６に圧縮空気の供給を受ける牽引走行状態に於て、リターンシリンダ４に圧縮空気が供給されてロッド４ａが押し出され（図６参照）、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆに抗して第３揺動アーム６を押し込んだ状態で保持される。なお、図７に示すように、供給エアタンク３２と制御エアタンク３３からエアーブレーキシリンダ３に圧縮空気を供給して、ロッド３ａを往復動させ第１揺動アーム９及び第２揺動アーム８を揺動させて、ボギー台車２，２に減速制動ためのブレーキを掛ける。この減速制動ブレーキは、モーターカーの電気的制御によって適宜調整されるも良い。

【0017】

図５に示すように、本発明の保守用トロッコは、荷受台枠１とモーターカーの連結が切り離されてエアー配管３０の圧縮空気を使い切った切離留置状態に於て、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによって、前後一対のボギー台車２，２に駐車ブレーキが２台同時に掛かるように構成されている。
切離留置状態下で、供給エアタンク３２・制御エアタンク３３の圧縮空気を無くなるまで使い切る、又は、ドレインコックを開放してエアー配管３０を大気開放した場合には、リターンシリンダ４に圧縮空気が供給されなくなり、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによってロッド４ａが引き込まれてエアーブレーキシリンダ３のロッド３ａを押し出す（図８参照）。第１揺動アーム９及び第２揺動アーム８が揺動し、ロッド棒７，７が矢印方向に引っ張られる。ロッド棒７，７を（内向きに）引っ張ることで、機械的ブレーキリンク機構２０，２０が、前後一対のボギー台車２，２に駐車ブレーキを掛ける。

【0018】

図１〜図３に示すように、荷受台枠１上にて操作可能な手回しハンドル部１２を有する駐車ブレーキ手動解除手段１０を具備し、切離留置状態に於て、駐車ブレーキ手動解除手段１０によって、前後一対のボギー台車２，２の駐車ブレーキを２台同時に解除するように構成されている。
図１０に示すように、駐車ブレーキ手動解除手段１０は、平面視円形状の手回しハンドル部１２と、荷受台枠１上に立設される支柱部１１と、軸心Ｌ廻りに揺動自在に枢着されたボールネジ軸部（ボールネジシャフト）１３と、複数の球体を内有しボールネジ軸部１３に球体を介して螺着されたボールナット１５を一体に有するプルロッド部１７と、プルロッド部１７の下端に枢着されプルロッド部１７の昇降に連動して揺動するように枢着された解除用レバー部１８と、解除用レバー部１８に連動連結された解除操作力伝達用ロッド棒１９とを、備えている。ロッド棒１９は、第３揺動アーム６に連結されている（図２、図３参照）。
駐車ブレーキ手動解除手段１０は、手回しハンドル部１２を回転させることで、プルロッド部１７を上昇させると共に解除用レバー部１８を回動させ、ロッド棒１９を矢印方向に引き込む。この際、ロッド棒１９は、第３揺動アーム６を引っ張って、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆに抗して解除操作力を付与する。

【0019】

つまり、手回しハンドル部１２は、手動で回転力が与えられた際、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆに抗して第３揺動アーム６を揺動させて前後一対のボギー台車２，２の駐車ブレーキを２台同時に解除するように構成されている。また、手回しハンドル部１２から手を離すと、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによって（手回しハンドル部１２が）自動的に逆方向に回転し、自動的に駐車ブレーキが掛かるように構成されている。
駐車ブレーキ手動解除手段１０は、ボールネジ軸部１３とボールナット１５の摩擦抵抗が小さく、手回しハンドル部１２が小さな力で軽く回転するように構成されている。このため、解除用レバー部１８がプルロッド部１７（の下端）を下方へ引っ張ると、ボールナット１５がボールネジ軸部１３に回転力を発生し、手回しハンドル部１２が逆方向に回転する。即ち、手回しハンドル部１２の回転摩擦抵抗が小さい為、手回しハンドル部１２をブレーキ解除方向に回転させるか、又は、手で持ってブレーキ解除状態を保持していない限り、手回しハンドル部１２が自動的に逆方向に回転してコイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによる自動的に駐車ブレーキが掛かるように構成されている。従って、作業員の操作ミスや掛け忘れによって、駐車ブレーキが掛からないという従来の問題点を解消し、確実に逸走を防止して安全な状態での留置が可能となる。手回しハンドル部１２に、ブレーキ解除方向と逆方向の操作力を付加すると、操作力に相当する分だけブレーキ力を増加できる。

【0020】

なお、図示省略するが、故障発生時やメンテナンスの為に、荷受台枠１からコイルスプリング５を取り外す際には、荷受台枠１の固定部に取付けられている非常用ハンドル４８を取り外し、張力解除手段４１の回転軸４３に取付けて回転させる。ストッパーピン４７を抜取り、次に、コイルスプリング５を縮める方向にスクリューシャフト４４を螺進する。コイルスプリング５の弾発力が十分に小さくなったところで、スプリング取着部４６からコイルスプリング５を取り外す。コイルスプリング５を取り付ける際は、上記作業を逆の手順で行う。通常時は、非常用ハンドル４８を回転軸４３から取外し、荷受台枠１の固定部の所定の箇所に取付けて収納する。

【0021】

以上のように、本発明に係る保守用トロッコは、前後一対のボギー台車２，２によって荷受台枠１を支持する保守用トロッコに於て、連結杆１４によって連動連結された一対の第１揺動アーム９・第２揺動アーム８と、第１揺動アーム９・第２揺動アーム８の各々に枢着されたブレーキ操作力伝達用のロッド棒７，７と、圧縮空気供給用のエアー配管３０と、圧縮空気により第１揺動アーム９を揺動させるエアーブレーキシリンダ３とを、荷受台枠１に搭載し、荷受台枠１に揺動自在に枢着された第３揺動アーム６と、荷受台枠１に固着されると共に第３揺動アーム６に連結された駐車ブレーキ解除用リターンシリンダ４と、第３揺動アーム６を弾発付勢する駐車ブレーキ用コイルスプリング５とを、備え、ボギー台車２，２の各々に、ロッド棒７，７に連動連結する機械的ブレーキリンク機構２０，２０を配設し、荷受台枠１とモーターカーの連結が切り離されてエアー配管３０の圧縮空気を使い切った切離留置状態に於て、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによって、前後一対のボギー台車２，２に駐車ブレーキが２台同時に掛かるように構成され、さらに、荷受台枠１上にて操作可能な手回しハンドル部１２を有する駐車ブレーキ手動解除手段１０を具備し、切離留置状態に於て、駐車ブレーキ手動解除手段１０によって、前後一対のボギー台車２，２の駐車ブレーキを２台同時に解除するように構成されたので、荷受台枠１上で（１箇所の）手回しハンドル部１２を操作するだけで、前後一対のボギー台車２，２の駐車ブレーキを２台同時に解除できる。荷受台枠１とモーターカーの連結が切り離されるのと同時に、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによって、前後一対のボギー台車２，２に自動的に駐車ブレーキを掛け、安全に留置でき、作業員の駐車ブレーキの掛け忘れや操作ミスによる逸走を確実に防止できる。また、コイルスプリング５が耐久性に優れ、長期間使用できる。２台のボギー台車２，２のエアー配管を省略して、製造コストを削減できる。

【0022】

また、手回しハンドル部１２は、手動で回転力が与えられた際、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆに抗して第３揺動アーム６を揺動させて前後一対のボギー台車２，２の駐車ブレーキを２台同時に解除し、かつ、手回しハンドル部１２から手を離すと、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによって自動的に逆方向に回転し、自動的に駐車ブレーキが掛かるように構成されたので、作業員の操作ミスや掛け忘れによる逸走を防止して安全な状態で留置できる。

【0023】

また、リターンシリンダ４とエアーブレーキシリンダ３は、車体前後方向に沿って直列状に連結一体化されて連結気筒体４５を構成し、切離留置状態下で、連結気筒体４５は、コイルスプリング５の弾発付勢力Ｆによりリターンシリンダ４のロッド４ａが引き込まれると共にエアーブレーキシリンダ３のロッド３ａが押し出されるように構成されたので、コンパクトに設置でき、かつ、第１揺動アーム９及び第２揺動アーム８に確実にブレーキ操作力を伝達して、信頼性の高いブレーキを掛けることができる。

【符号の説明】

【0024】

１ 荷受台枠
２ ボギー台車
３ エアーブレーキシリンダ
３ａ ロッド
４ リターンシリンダ
４ａ ロッド
５ コイルスプリング
６ 第３揺動アーム
７ ロッド棒
８ 第２揺動アーム
９ 第１揺動アーム
１０ 駐車ブレーキ手動解除手段
１２ 手回しハンドル部
１４ 連結杆
２０ 機械的ブレーキリンク機構
３０ エアー配管
４５ 連結気筒体
Ｆ 弾発付勢力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】