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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】5766413
(24)【登録日】2015年6月26日
(45)【発行日】2015年8月19日
(54)【発明の名称】集積キャリアを備えるドアモジュール
(51)【国際特許分類】
B60J 5/04 20060101AFI20150730BHJP
【ＦＩ】
B60J5/04 P
【請求項の数】15
【外国語出願】
【全頁数】24
(21)【出願番号】特願2010-153653(P2010-153653)
(22)【出願日】2010年7月6日
(65)【公開番号】特開2012-16962(P2012-16962A)
(43)【公開日】2012年1月26日
【審査請求日】2013年5月16日
(73)【特許権者】
【識別番号】508072408
【氏名又は名称】ブローゼ ファールツォイクタイレ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニ コマンディートゲゼルシャフト ハルシュタット
【氏名又は名称原語表記】Ｂｒｏｓｅ Ｆａｈｒｚｅｕｇｔｅｉｌｅ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ． ＫＧ， Ｈａｌｌｓｔａｄｔ
(74)【代理人】
【識別番号】100087941
【弁理士】
【氏名又は名称】杉本 修司
(74)【代理人】
【識別番号】100086793
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 雅士
(74)【代理人】
【識別番号】100112829
【弁理士】
【氏名又は名称】堤 健郎
(74)【代理人】
【識別番号】100154771
【弁理士】
【氏名又は名称】中田 健一
(74)【代理人】
【識別番号】100155963
【弁理士】
【氏名又は名称】金子 大輔
(72)【発明者】
【氏名】クリーゼ・オラフ
(72)【発明者】
【氏名】シュルツ・マルクス
(72)【発明者】
【氏名】オオヤマ・ヤスオ
(72)【発明者】
【氏名】シュタムベルガー・ヴェルナー
【審査官】
岩▲崎▼ 則昌
(56)【参考文献】
【文献】
特開平０６−０８１５３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特表２００２−５２７２８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】
実開昭５９−１４８８７０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】
特開２００４−１３２０８９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｊ １／１７
Ｂ６０Ｊ ５／０４
Ｅ０５Ｆ １１／４８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両ドアの機能構成品を保持する集積キャリアと、前記集積キャリアに設けられて前記集積キャリア上の調節方向に沿って被調節部材をガイドする少なくとも１つのガイド部とを備えた車両ドアのドアモジュールにおいて、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、その少なくとも一部において、前記集積キャリア（２）の剛体部（２０）に対し前記調節方向（Ｗ）に対して直交する方向に、曲げ可能で、かつ、移動可能に形成され、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）との一体品として形成され、
前記集積キャリア（２）は延在平面上を延び、
前記剛体部（２０）と前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記延在平面上で互いに隣接していることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、その少なくとも一部において、前記集積キャリア（２）の剛体部（２０）に対し前記調節方向（Ｗ）に対して直交する方向に、曲げ可能で、かつ、移動可能に形成され、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）との一体品として形成され、
前記集積キャリア（２）は延在平面上を延び、
前記剛体部（２０）と前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記延在平面上で互いに隣接していることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項2】
請求項１において、前記ガイド部（２１，２２）が、その少なくとも一部において、前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）に対して前記集積キャリア（２）の延在平面にほぼ直交する方向（Ｙ）に移動可能で、かつ／または前記剛体部（２０）に対して回動可能であることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項3】
請求項１または２において、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、その一部において、少なくとも１つの開口部（２１０，２２０；２１０’，２２０’；２１０’’，２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’；２１０’’’，２１０ａ’’’，２２０’’’，２２０ａ’’’；２１０’’’’；２１０’’’’’）によって前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）から切り離されていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項4】
請求項３において、前記少なくとも１つの開口部（２１０，２２０，２１０’，２２０’；２１０’’，２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’；２１０’’’，２１０ａ’’’，２２０’’’，２２０ａ’’’；２１０’’’’；２１０’’’’’）が、スロット形状で形成されていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項5】
請求項３または４において、前記ガイド部（２１，２２）が、前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）に少なくとも１つの連結部（２１１ａ，２１１ｂ，２２１ａ，２２１ｂ；２１１ａａ，２１１ａｂ，２１１ｂａ，２１１ｂｂ，２２１ａａ，２２１ａｂ，２２１ｂａ，２２１ｂｂ；２０３）を介して連結されていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項6】
請求項３から５のいずれか一項において、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記集積キャリアの縦方向（Ｚ）に沿って延び、前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）に上方の連結部および／または下方の連結部（２１１ａ，２１１ｂ，２２１ａ，２２１ｂ；２１１ａａ，２１１ａｂ，２１１ｂａ，２１１ｂｂ，２２１ａａ，２２１ａｂ，２２１ｂａ，２２１ｂｂ；２０３）によって連結し、その一部において、前記少なくとも１つの開口部（２１０，２２０；２１０’，２２０’；２１０’’，２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’；２１０’’’，２１０ａ’’’，２２０’’’，２２０ａ’’’；２１０’’’’；２１０’’’’’）によって前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）から切り離されていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項7】
請求項３から６のいずれか一項において、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、第１端部において前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）に連結部（２１１ａ，２１１ｂ，２２１ａ，２２１ｂ；２１１ａａ，２１１ａｂ，２１１ｂａ，２１１ｂｂ，２２１ａａ，２２１ａｂ，２２１ｂａ，２２１ｂｂ）を介して連結され、前記第１端部と反対側の第２端部において、前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）から切り離されていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項8】
車両ドアの機能構成品を保持する集積キャリアと、前記集積キャリアに設けられて前記集積キャリア上の調節方向に沿って被調節部材をガイドする少なくとも１つのガイド部とを備えた車両ドアのドアモジュールにおいて、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、その少なくとも一部において、前記集積キャリア（２）の剛体部（２０）に対し前記調節方向（Ｗ）に対して直交する方向に、曲げ可能で、かつ、移動可能に形成され、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、複数の開口部（２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０ａ’’，２２０ｃ’’）によって前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）から切り離され、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）と前記剛体部（２０）とが部分的に曲げ可能に連結されていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、その少なくとも一部において、前記集積キャリア（２）の剛体部（２０）に対し前記調節方向（Ｗ）に対して直交する方向に、曲げ可能で、かつ、移動可能に形成され、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、複数の開口部（２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０ａ’’，２２０ｃ’’）によって前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）から切り離され、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）と前記剛体部（２０）とが部分的に曲げ可能に連結されていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項9】
請求項１から８のいずれか一項において、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記調節方向（Ｗ）に沿った曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）を有し、この曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）が前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）の曲率半径（Ｒ）と異なることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項10】
請求項９において、前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）と前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）とが互いに異なる曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）を有するように、前記集積キャリア（２）が予め形成されていることを特徴とする、車両ドアのモジュール。
【請求項11】
車両ドアの機能構成品を保持する集積キャリアと、前記集積キャリアに設けられて前記集積キャリア上の調節方向に沿って被調節部材をガイドする少なくとも１つのガイド部とを備えた車両ドアのドアモジュールにおいて、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、その少なくとも一部において、前記集積キャリア（２）の剛体部（２０）に対し前記調節方向（Ｗ）に対して直交する方向に、曲げ可能で、かつ、移動可能に形成され、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記調節方向（Ｗ）に沿った曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）を有し、この曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）が前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）の曲率半径（Ｒ）と異なり、
前記集積キャリア（２）の前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）と前記剛体部（２０）との間にアダプタ片（４，４’，４’’）が配置され、前記アダプタ片（４，４’，４’’）が、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）の前記曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）および／または前記剛体部（２０）に対する前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）のオフセット（Ｖ）を設定することを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、その少なくとも一部において、前記集積キャリア（２）の剛体部（２０）に対し前記調節方向（Ｗ）に対して直交する方向に、曲げ可能で、かつ、移動可能に形成され、
前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）が、前記調節方向（Ｗ）に沿った曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）を有し、この曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）が前記集積キャリア（２）の前記剛体部（２０）の曲率半径（Ｒ）と異なり、
前記集積キャリア（２）の前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）と前記剛体部（２０）との間にアダプタ片（４，４’，４’’）が配置され、前記アダプタ片（４，４’，４’’）が、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）の前記曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）および／または前記剛体部（２０）に対する前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）のオフセット（Ｖ）を設定することを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項12】
請求項９から１１のいずれか一項において、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）の前記曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）、および前記剛体部（２０）に対する前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）のオフセット（Ｖ）が、前記集積キャリアが固定される、当該車両ドア（１）のドアインナパネル（１２）によって設定されることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項13】
請求項９から１２のいずれか一項において、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）に、前記曲率半径（Ｒ，ＲＡ，ＲＢ）を設定する張力手段（２７）が設けられていることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項14】
請求項１から１３のいずれか一項において、前記少なくとも１つのガイド部（２１，２２）に形成部品（５）が配置され、前記形成部品（５）に沿って前記被調節部材（１５０）がガイドされることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【請求項15】
請求項１から１４のいずれか一項において、前記集積キャリア（２）が２つのガイド部（２１，２２）を備え、これら２つのガイド部（２１，２２）のそれぞれに沿って、前記被調節部材（１５０）を前記調節方向（Ｗ）に沿ってガイドするキャリア（３１，３２）がガイドされることを特徴とする、車両ドアのドアモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、請求項１の前提部に記載の車両ドア用のドアモジュールに関する。
【背景技術】
【0002】
この種のドアモジュールは、車両ドアの機能構成品を保持する集積キャリア（aggregate carrier）と、前記集積キャリアに設けられて前記集積キャリアの被調節部材を調節方向に沿ってガイドする少なくとも１つのガイド部とを備える。
【0003】
一般的なドアモジュールは、ウィンドウリフトユニット、ラウドスピーカー、サイドエアバッグ、ドアロックアセンブリなどの機能構成品が設置された集積キャリアを使用する。このようなユニットは、部品の予備取付が済んでいるので、予め試験できるだけでなく、車両ドアに簡単に装着することができる。ウィンドウリフトユニットの一部として本明細書で説明する集積キャリアは、ガイドレールの形態の少なくとも１つのガイド部を備え、このガイド部に沿ってウィンドウガラス（この例における被調節部材）がガイドされ、このガイド部を介してウィンドウガラスが前記集積キャリアに移動可能に連結されている。
【0004】
プラスチック製のキャリアプレートからなる集積キャリアがガイドレールからなるガイド部に一体成形された、車両ドアのドアモジュールが知られている（例えば、特許文献１）。このプラスチック製のキャリアプレートに、車両ドアのウィンドウガラスを移動させる駆動ユニットが配置され、この駆動ユニットは、キャリアを介してガイドレールに接続されている。
【0005】
上述のようなドアモジュールは、車両に応じた形状で利用される。一般的に、各車種およびそのバリエーションごとに車両ドアは組立が異なり、構造設計や形状も異なるので、ドアモジュールの形状、特に、集積キャリアの形状は、各車種およびそのバリエーションに合ったものでなければならない。例えば、異なる車両ドアには、異なる曲率半径および異なるピッチ角（これらにより、ウィンドウガラスが車両ドア内にほぼ鉛直方向に収納されるのか、傾いた方向で収納されるのかが決まる）を有するウィンドウガラスが使用され、それに合った集積キャリア、詳細には、集積キャリアに設けられるガイド部が必要となる。なぜなら、集積キャリアに設けられるガイド部は、集積キャリア上での曲率半径および角度構成が、被調節部材であるウィンドウガラスに適合していなければならないからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】独国特許発明第１９９ ４４ ９６５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明の目的は、異なる条件下においても実質的な構造上の変更を必要とせず、簡単かつ安価に製造できる集積キャリアを備える車両ドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記目的は、請求項１に記載された構成を有する装置によって達成される。
【0009】
本発明では、少なくとも１つのガイド部が、その少なくとも一部において、集積キャリアの剛体部に対し調節方向に直交する方向に曲げ可能で、かつ、移動可能に形成されている。
【0010】
本発明は、集積キャリアを、少なくとも１つのガイド部と剛体部とに分けるという発想に基づいている。このガイド部に沿って、例えばウィンドウガラスのような被調節部材がガイドされる。ガイド部を曲げ可能に構成し、このガイド部を集積キャリアの剛体部に移動可能に連結することにより、集積キャリアの内部に可撓性を与えることができる。この可撓性により、ガイド部を被調節部材に対して柔軟に適合させることができる。ガイド部は、その少なくとも一部において可撓性を有しており、かつ、その少なくとも一部において剛体部と移動可能に連結しているので、被調節部材に適合させることができ、特に、被調節部材の曲率半径に合致させることができる。
【0011】
本発明のドアモジュールにより、異なる車種およびその様々なバリエーションに対して汎用的に使用可能なドアモジュールを提供することができる。このドアモジュールでは、集積キャリアを車両ドアに連結する際、集積キャリアの剛体部に対し曲げ可能に形成された少なくとも１つのガイド部を、被調節部材（特に、ウィンドウガラス）に対して柔軟に適合させることができるので、種々の異なる条件に対応することができる。
【0012】
好ましくは、前記少なくとも１つのガイド部が前記集積キャリアの前記剛体部に設けられ、その少なくとも一部において、前記集積キャリアの前記剛体部に対し前記集積キャリアの延在平面にほぼ直交する方向に移動可能、および／または前記剛体部の周りに回動可能である。この構成は、集積キャリアの前記剛体部と一体的に形成されたガイド部によって実現可能であり、例えば、前記少なくとも１つのガイド部が、その一部において、少なくとも１つの凹部または開口部によって前記集積キャリアの前記剛体部から切り離された構成によって実現可能である。
【0013】
ガイド部を切り離す開口部により、集積キャリアの剛体部から切り離された領域において、ガイド部が剛体部に対し移動することができる。特に、ガイド部は、凹部または開口部により、集積キャリアの平らに延在する剛体部に対し垂直に移動することができるので、被調節部材の形状および曲率半径によって決まる、被調節部材の移動経路に柔軟に適合させることができる。
【0014】
ガイド部と剛体部との間に設けられる前記少なくとも１つの開口部は、例えば、貫通したスロット（溝）状で形成され、ガイド部を、その一部において、剛体部から切り離している。ガイド部が剛体部から切り離されていない領域では、ガイド部は、少なくとも１つの連結部を介して集積キャリアの剛体部に連結している。この少なくとも１つの連結部も、曲げ可能に形成してもよい。
【0015】
好ましくは、前記少なくとも１つのガイド部は、前記集積キャリアにおいて車両の鉛直方向にほぼ一致する縦方向に沿って延びている。本発明において、前記少なくとも１つのガイド部は、前記集積キャリアの前記剛体部に上方の連結部および／または下方の連結部によって連結していてもよく、また、その一部において、前記少なくとも１つの開口部によって前記集積キャリアの前記剛体部から切り離されていてもよい。
【0016】
第１の変形例において、ガイド部は、上方の連結部と下方の連結部とによって剛体部に連結しており、中央に位置する開口部によって剛体部から切り離されている。このような開口部により、上端部と下端部の両方で剛体部に連結したガイド部は、その中央領域において剛体部に対し移動可能である。この場合、剛体部に対する可撓性は、ガイド部のほぼ中央において最大となる。
【0017】
第２の変形例において、前記少なくとも１つのガイド部は、第１端部において前記集積キャリアの前記剛体部に連結部によって連結しているが、当該第１端部と反対側の第２端部では、前記集積キャリアの前記剛体部から切り離されている。この場合、ガイド部は、一方の端部のみで集積キャリアの剛体部に連結すると共に、その上端部では縦方向に沿って切り離されているので、これにより、集積キャリアの剛体部に対し可撓性を有する。ガイド部は、第２端部では剛体部に連結せずに切り離されているので、その切り離された第２端部の領域において最大の可撓性を有する。
【0018】
上述の第２の変形例に対応する実施形態では、ガイド部は、上方領域において切り離されているので、その上方領域において最大の可撓性を有する。被調節部材をウィンドウガラスとした場合、この構成は、ガイド部の上方領域をガイドされる際に、ウィンドウガラスが従来どおりその側方をドアフレームおよびドアフレームの天井部によってガイドされるので有利である。他方、ガイド部の下方領域をガイドされる際のウィンドウガラスは、ガイド部の上方領域よりも可撓性が小さい領域に存在することになるので、ガイド部および集積キャリアに確実に保持される。
【0019】
第３の変形例において、前記少なくとも１つのガイド部は、複数の開口部によって前記集積キャリアの前記剛体部から切り離され、これにより、少なくとも１つのガイド部と前記剛体部とが部分的に曲げ可能に連結されている。すなわち、互いに独立した複数の開口部が設けられている。これら複数の開口部は、互いに長さが異なっていてもよい。複数の異なる開口部を設けることにより、ガイドレールと剛体部との連結部の慣性モーメントを、正確に適合させることができ、かつ、それをガイド部の縦方向に沿って変化させることができる。このように変化する慣性モーメントにより、ガイド部と剛体部との間の連結部は、変化する可撓性を有する可撓連結部となり、ガイド部における剛体部に強固に連結されている側の端部と切り離された端部との間の遷移領域において、被調節部材の移動経路に適合させることができる。
【0020】
集積キャリアのガイド部と剛体部とが、少なくとも一部において、移動可能かつ曲げ可能に連結されていることにより、ガイド部の曲率半径を被調節部材に合わせて調節することができ、その結果、様々な車両および車種に対して適用可能な、汎用的なドアモジュールとすることができる。本発明において、ガイド部の曲率半径は、集積キャリアの剛体部の曲率半径よりも小さくされるが、場合によっては、それよりも大きくてもよい。また、集積キャリアは、そのようなガイド部が形成された状態で製造され、且つその状態で供給されてもよい。また、集積キャリアを、曲率および曲率半径が均一な、例えばプラスチックまたは金属から形成された一体品として形成した後、これを特定の被調節部材の条件に合わせて調節してもよい。
【0021】
ガイド部を特定の被調節部材に適合させるために、ガイド部と剛体部との間の開口部の領域に、これらとは別体のアダプタ片を配置してもよい。本発明において、アダプタ片は、例えば、剛体部に対してガイド部を圧縮することにより、ガイド部の曲率半径および／または剛体部に対するオフセットを設定するものであってもよい。アダプタ片は、例えばプラスチック製で、開口部内に挿入されてガイド部を圧縮して曲げることにより、ガイド部の曲率半径および／またはガイド部のオフセットを所望に設定するものであってもよい。
【0022】
集積キャリアを車両ドアのドアインナパネルに固定することによって、集積キャリアのガイド部の曲率半径および剛体部に対するガイド部のオフセットを設定するようにしてもよい。この場合、固定部が設けられたドアインナパネルは、例えば、これにガイド部を固定する際にガイド部が圧縮されることにより、ガイド部の曲率半径および剛体部に対するオフセットを設定することができる。このようにして、ガイド部の曲率半径を、集積キャリアの剛体部に対して適合させることができる。
【0023】
上記の構成に加えて、または変形例として、ガイド部の曲率半径を縦方向に沿って調節するために、張力手段をガイド部の両端部の間に設けて、少なくとも一部において曲げ可能であるガイド部に張力を与えて、ガイド部を曲げてもよい。
【0024】
例えば、被調節部材をガイド部に接続するキャリアなどにより、被調節部材をガイド部に沿って確実にスライドガイド（摺動案内）するために、例えばプラスチック製の押出品として形成される形成部品を設け、ガイド部に接着状態で配置してもよい。形成部品を用いて開口部を埋めることにより、被調節部材を、開口部を渡るようにしてガイド部に沿ってガイドすることができる。
【0025】
有利な一実施形態において、集積キャリアは、２つのガイド部を備えており、これら２つのガイド部のそれぞれに沿って、被調節部材をガイドするキャリアがガイドされる。キャリアは、被調節部材をガイド部に接続する役割を有し、例えば、スライドガイド（摺動案内）可能なプラスチック製の部品として形成されたものであってもよい。２つのガイド部を利用することにより、ウィンドウガラスの形態の被調節部材をこれら２つのガイド部に沿って所望にガイドする、２経路式のケーブル型ウィンドウリフタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】外縁部に形成されて一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアを示す概略図である。
【図2】外縁部に形成されて一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアの変形例を示す概略図である。
【図3】内部に形成されて一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアの他の変形例を示す概略図である。
【図4】内部に形成されて一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアのさらなる他の変形例を示す概略図である。
【図5】集積キャリアが配置された車両ドアを示す図である。
【図6A】ガイド部が設けられた集積キャリアを示す図である。
【図6B】ガイド部が設けられた集積キャリアを示す他の図である。
【図6C】ガイド部が設けられた集積キャリアを示すさらなる他の図である。
【図6D】ガイド部が設けられた集積キャリアを示すさらなる他の図である。
【図7A】ある曲率半径で車両ドアに設けられたウィンドウガラスを示す概略図である。
【図8A】あるピッチ角のウィンドウガラスを示す概略図である。
【図9】一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアを示す図である。
【図10】一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアの変形例を示す図である。
【図11A】一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアの他の変形例を示す図である。
【図12A】一部が切り離されたガイド部を備えた集積キャリアのさらなる他の変形例を示す正面図である。
【図16A】曲率半径を調整するためにガイド部に配置されたアダプタ片を示す斜視図である。
【図16B】同アダプタ片を示す断面図である。
【図17A】曲率半径、およびガイド部と集積キャリアの剛体部との間のオフセットを調整するためにガイド部に配置されたアダプタ片の変形例を示す斜視図である。
【図17B】同アダプタ片を示す断面図である。
【図17C】同アダプタ片の変形例を示す断面図である。
【図18】ドアインナパネルに設置される集積キャリアを示す概略図である。
【図19】ドアインナパネルに設置され、ドアインナパネルに固定される際に曲折するガイド部を備える集積キャリアを示す概略図である。
【図20A】曲率半径を調節するためにガイド部に設けられた張力手段の緊張状態を示す図である。
【図20B】同張力手段の緊張を解除された状態を示す図である。
【図21】ガイド部が一端部において可動のアーム部によって集積キャリアの剛体部に連結された集積キャリアを示す図である。
【図22A】中央部が途切れ、形成部品によって橋渡しされているガイド部を備えた集積キャリアを示す、一部を断面とした正面図である。
【図22B】同集積キャリアを示す一部を断面とした側面図である。
【図22C】同集積キャリアを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
本発明の根底をなす構成を、図面に示された実施形態を参照しながら、以下でより詳しく説明する。
【0028】
図５に、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とを有し、前側のサイドドアとして車両に装着される車両ドア１を示す。この車両ドアは、上方にドアフレーム１４を有する。このドアフレーム１４は、ドアアウターパネル１１およびドアインナパネル１２で形成されたドアボディから延出し、ウィンドウ開口１５を取り囲んでいる。横方向から車両ドア１が衝突された際にその衝突力を受けて吸収する衝突バリア１３が、車両ドア１の外方に向かって配設されている。
【0029】
ドアインナパネル１２の開口空間１２０には、車両ドア１の機能構成品、特に、ウィンドウリフトユニット、ドアロックアセンブリ、サイドエアバッグなどを保持および／または収容する役割を果たす集積キャリア２が設置される。集積キャリア２は、金属製であってもよいし、プラスチック製であってもよい。
【0030】
図６Ａ〜図６Ｄは、集積キャリア２を示す図である。図示の実施形態において、集積キャリア２は、ウィンドウリフタの構成品として、駆動ユニット２３、偏向部（deflection）２５１〜２５４、キャリア３１，３２、およびガイド部２１，２２を備える。ガイド部２１，２２は、キャリア３１，３２をガイドするガイドレールの役割を果たし、かつ、集積キャリア２との一体品として一体的に形成されている。ガイド部の数は、１つであってもよい。前記ウィンドウリフタは、被調節部材であるウィンドウガラスを調節してウィンドウ開口１５を閉じる２経路式のケーブル型ウィンドウリフタとして形成されている。よって、少なくとも１つのガイド部が集積キャリア２に設けられて、被調節部材を集積キャリア２の調節方向Ｗに沿ってガイドするようになっていればよい。駆動ユニット２３は、集積キャリア２の、車両ドア１のウェットエリアＮに面する側に設けられたケーブルドラム２３０（図６Ａおよび図６Ｂを参照）を含む。ケーブルドラム２３０は、車両ドア１のドライスペースＴに設けられたモータ駆動部２３１（図６Ｃおよび図６Ｄ）によって駆動される。
【0031】
駆動ユニット２３は、牽引手段２４を介してキャリア３１，３２に接続されており、かつ、キャリア３１，３２を介してウィンドウガラスに接続されている。牽引手段２４は、駆動ユニット２３のケーブルドラム２３０から、ガイド部２１の近傍に位置する上方の偏向部２５１に向かって延び、そこから下方の偏向部２５２に、そこからさらにガイド部２２の近傍に位置する上方の偏向部２５３に、そして、下方の偏向部２５４を通って駆動ユニット２３へと戻ることにより、ケーブルの閉じたループを形成する。ウィンドウリフタの動作時には、モータ駆動部２３１の駆動によってケーブルドラム２３０が回転運動を生じ、これにより、牽引手段２４の一端がケーブルドラム２３０に巻き取られると同時に他端がケーブルドラム２３０から巻き出される。これによって牽引手段２４は変位し、調節力が牽引手段２４を介してキャリア３１，３２に伝達される。牽引手段２４を移動させることにより、キャリア３１，３２が調節方向Ｗに沿って移動し、これらキャリア３１，３２を介してウィンドウガラスも調節方向Ｗに沿って移動する。
【0032】
集積キャリア２は、集積キャリア２の上方領域に位置する固定部２００と、下方領域に位置して固定部も兼ねる偏向部２５２，２５４とを介して、ドアインナパネル１２に連結することができる。この目的のため、固定部２００には固定ボルト２０１が挿入され、偏向部２５２，２５４の固定部には固定ボルト２０２が挿入されており、これにより、ドアインナパネル１２と係合している。
【0033】
ウィンドウガラスは、異なる車種およびバリエーションに応じて、様々な形状に形成される。図７Ａおよび図７Ｂに示すように、ウィンドウガラス１５０は、例えば、車両ドア１の形状に応じて、特定の曲率半径Ｒ１，Ｒ２を有する。曲率半径Ｒ１，Ｒ２は、車両ドア１毎に異なる。ウィンドウガラス１５０の曲率半径Ｒ１，Ｒ２、つまり、これらの曲率半径Ｒ１，Ｒ２で定義される円弧は、ドアアウタパネル１１およびドアインナパネル１２で形成されたドア内部空間からウィンドウガラス１５０を出し入れする際にウィンドウガラス１５０が駆動される移動経路Ｆを形成する。
【0034】
図８Ａおよび図８Ｂに概略的に示すように、ウィンドウガラス１５０が異なれば、さらに、移動経路Ｆの方向を決めるピッチ角β１，β２も異なる。ピッチ角β１，β２により、例えば、ウィンドウガラス１５０が、車両ドア１内にほぼ鉛直方向に収まるように駆動されるのか、それとも車両ドア内に傾いた方向で収まるように駆動されるのかが決まる。
【0035】
ウィンドウガラス１５０の曲率半径Ｒ１，Ｒ２およびピッチ角β１，β２に応じて、集積キャリア２のガイド部２１，２２も設計され、ガイド部２１，２２の曲率半径および角度配置（angular alignment）は、ウィンドウガラス１５０の曲率半径Ｒ１，Ｒ２およびピッチ角β１，β２に適合されている。
【0036】
異なる車種および様々なバリエーションに対して汎用品として低コストで使用することができるガイド部２１，２２を備えた集積キャリア２を提供するために、本発明では、ガイド部２１，２２の少なくとも一部が、集積キャリア２の剛体部２０に対して調節方向Ｗに直交する方向に曲げ可能で、かつ、移動可能に形成されている（特に、その少なくとも一部が、集積キャリア２の延在平面にほぼ直交するＹ方向に移動可能である）。換言すると、ガイド部２１，２２は、剛体部２０に対して調節方向Ｗに直交する方向に可撓性を有している。
【0037】
図１に、本発明にかかる集積キャリア２の第１の例を概略的に示し、図９に、その詳細な実施形態を示す。集積キャリア２は２つのガイド部２１，２２を備えている。これら２つのガイド部２１，２２は、集積キャリア２上の側部にほぼ垂直に設けられており（特に、集積キャリア２の縦方向であるＺ方向に沿って延びており）、前述のとおり、ウィンドウガラス１５０を調節する２つのキャリア３１，３２をガイドする役割を有する。ガイド部２１，２２は、それぞれ、下方の連結部２１１ｂおよび上方の連結部２１１ａ、下方の連結部２２１ｂおよび上方の連結部２２１ａによって集積キャリア２の剛体部２０に連結されており、かつ、それぞれ、集積キャリア２の剛体部２０から凹部または貫通したスロット（溝）状の開口部２１０，２２０によって切り離され、ガイド部２１，２２が曲げ自在に連結されている。つまり、ガイド部２１，２２は、その切り離された領域において、集積キャリア２の剛体部２０に対し移動可能である。
【0038】
集積キャリア２は、任意の形状、例えば、図１に示すように、ほぼ直方形の形状であってもよいし、あるいは、図９に示すように、例えば、集積キャリア２にキャリアプレートを設け、キャリアプレートをウィンドウリフタが設置されるのに適した形状としてもよい。また、集積キャリア２は、ウィンドウリフタのみを保持するものであってもよいが、それに加えて車両ドアの他の機能構成品も保持するものであってもよい。
【0039】
図９の集積キャリア２は、構成品が配置されていない状態で図示されている。固定部２５０は、それぞれ偏向部２５１〜２５４を集積キャリア２に配置するために設けられている。集積キャリア２は、固定部２００および下方の固定部２５０を介して、ドアインナパネル１２に連結される。
【0040】
ガイド部２１，２２には、ウィンドウガラス１５０をキャリア３１，３２に固定する作業を行うための組立用開口部２６が設けられている。
【0041】
集積キャリア２は、プラスチック製または金属製であってもよく、例えば、スチールパネル（鋼板）で構成され、ガイド部２１，２２が剛体部２０とともに、集積キャリア２の一体品として形成されている。
【0042】
ガイド部２１，２２は、その一部において集積キャリア２の剛体部２０から切り離されることにより曲げ可能、特に、車両の横方向に相当するＹ方向に曲げ可能である。ガイド部２１，２２は、それぞれ、連結部２１１ａ，２１１ｂ、連結部２２１ａ，２２１ｂで上方と下方の両側が連結されているので、その中央領域において曲げ量（可撓性）が最大となる。詳細には、ガイド部２１，２２は、その中央において、集積キャリア２の剛体部２０に対して直交する方向に比較的大きい距離を移動することができる。ガイド部２１，２２は、その可撓性により、ウィンドウガラス１５０の移動経路Ｆに適応することができ、かつ、ウィンドウガラス１５０の形状に応じて柔軟にその経路を形成することができる。
【0043】
開口部２１０，２２０の長さは、互いに異なるように選択されてもよい。特に、開口部２１０，２２０を過度に下方に延ばさずに短く設定することにより、下方の連結部２１１ｂ、２２１ｂを幅広として、ガイド部２１，２２をその下方領域において強固にするという有利な構成とすることもできる。２つの側のうちの各側に位置するガイド部２１，２２について、それぞれに対応する開口部２１０，２２０の長さを互いに異なるものとすることにより、異なる可撓性のガイド部２１，２２を形成してもよい。
【0044】
集積キャリア２は、ウィンドウガラス１５０のピッチ角β１，β２に適合するようにドアインナパネル１２に設置される。これにより、異なるピッチ角β１，β２にも、対応できる。この場合、ガイド部２１，２２の配置は、ピッチ角β１，β２により決まる移動方向によって規定される。
【0045】
図２に、集積キャリア２の第２の変形例を概略的に示し、図１０に、その詳細な実施形態を示す。本実施形態におけるガイド部２１，２２は、図１または図９の例と異なり、それぞれ第１端部において集積キャリア２の剛体部２０に下方の連結部２１１ｂ，２２１ｂのみで連結している。各ガイド部２１，２２は、前記第１端部とは反対側の第２端部において、単一の開口部２１０’，２２０’により集積キャリア２の剛体部２０から切り離されている。つまり、スロット形状の開口部２１０’，２２０’は、各ガイド部２１，２２の縦方向に沿って連結部２１１ｂ，２２１ｂの上方において、集積キャリア２の上縁まで延びている。
【0046】
開口部２１０’，２２０’によってガイド部２１，２２の上端部を完全に切り離すことにより、ガイド部２１，２２、特に、ガイド部２１，２２の上端部に、可撓性を与えることができる。ガイド部２１，２２は、その上端部において集積キャリア２の剛体部２０に対し比較的大きい距離で移動可能であるので、特に、その上方領域において、ウィンドウガラス１５０の移動経路Ｆに適合可能である。
【0047】
図３および図４に概略的に示す実施形態では、平らに延びる集積キャリア２の内部にガイド部２１，２２が設けられ、ガイド部２１，２２は、それぞれの両側において、２つの開口部２１０ａ，２１０ｂ、開口部２２０ａ，２２０ｂによって切り離されている。
【0048】
図３において、集積キャリア２の左側に位置するガイド部２１は、このガイド部２１を取り囲む剛体部２０から、開口部２１０ａ，２１０ｂによって切り離されており、かつ、剛体部２０に対し、ガイド部２１の上方の連結部２１１ａａ，２１１ａｂおよび下方の連結部２１１ｂａ，２１１ｂｂで連結している。同図において、集積キャリア２の右側に位置するガイド部２２は、ガイド部２２を取り囲む剛体部２０から、開口部２２０ａ，２２０ｂによって切り離されており、かつ、剛体部２０に対し、ガイド部２１の上方の連結部２２１ａａ，２２１ａｂおよび下方の連結部２２１ｂａ，２２１ｂｂで連結している。
【0049】
これに対し、図４の実施形態におけるガイド部２１は、剛体部２０から、集積キャリア２の上縁部に向かって延びる開口部２１０’ａ，２１０’ｂによって切り離されている。ガイド部２１は、剛体部２０に対し、ガイド部２１の下方の連結部２１１ｂａ，２１１ｂｂのみで連結している。同じく、図４の実施形態におけるガイド部２２は、剛体部２０から、集積キャリア２の上縁部に向かって延びる開口部２２０’ａ，２２０’ｂによって切り離されている。ガイド部２２は、剛体部２０に対し、ガイド部２２の下方の連結部２２１ｂａ，２２１ｂｂのみで連結している。
【0050】
図１１Ａ〜図１１Ｃに示す集積キャリア２の他の変形例でも、集積キャリア２には、ガイド部２１，２２の上端部を切り離す開口部２１０’’，２２０’’が設けられている。しかしながら、図１０の実施形態とは異なり、上方の開口部２１０’’，２２０’’と下方の連結部２１１ｂ，２２１ｂとの間に、スロットの形態の複数の開口部２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’がさらに設けられている。これら複数の開口部２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’は、互いに異なる長さを有し、ガイド部２１，２２を、その下方領域において、集積キャリア２の剛体部２０から部分的に切り離している。
【0051】
複数の開口部２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’を設けることにより、ガイド部２１，２２と剛体部２０との連結部の慣性モーメントを、ガイド部２１，２２の下方領域において変化させることができ、かつ、ガイド部２１，２２の可撓性を、その下方領域において当該ガイド部２１，２２の縦方向に沿って変化するように調整することができる。ガイド部２１，２２は、その上方領域、すなわち、その切り離された上端部において、主に曲げ方向Ｍ１周りに曲げ可能であり、下方の開口部２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’の領域では、主に曲げ方向Ｍ２に沿って可撓性を有する。ガイド部２１，２２の可撓性は、その下方領域において小さくなるが、開口部２１０ａ’’〜２１０ｃ’’，２２０ａ’’〜２２０ｃ’’を調整することによって所望に調節することができる。このような可撓性により、ガイド部２１，２２をウィンドウガラス１５０の移動経路Ｆに適合させることができる。
【0052】
図１１Ｂおよび図１１Ｃに示すように、キャリア３１はガイド部２１の周りを取り囲む。図１１Ｃに示すように、ガイド部２１は、剛体部２０に対して曲げ可能であり、ウィンドウガラス１５０の移動経路Ｆに適合させることができる。このようにして、キャリア３１の移動経路ＦをＹ方向に偏移させ、かつ、その角度位置をウィンドウガラス１５０の角度位置に合致した状態を維持することができる。
【0053】
図１２Ａおよび図１２Ｂに、集積キャリア２のさらなる他の変形例を示す。図１２Ａおよび図１２Ｂの変形例では、ガイド部２１，２２の上端部が開口部２１０’’’，２２０’’’によって切り離されているが、これらの開口部２１０’’’，２２０’’’は、集積キャリア２の上縁にまで延びておらず、ガイド部２１，２２の上端部において曲折した後、集積キャリア２の剛体部２０から完全に切り離された開口部２１０ａ’’’，２２０ａ’’’に通じている。
【0055】
図１３Ａおよび図１３Ｂに示すさらなる他の変形例におけるガイド部２１は、図１２Ａおよび図１２Ｂの変形例とは異なり、集積キャリア２の剛体部２０の曲率半径Ｒよりも小さい曲率半径ＲＡを有する。反対側のガイド部２２も、これと同一の小さい曲率半径ＲＡを有していてもよい。また、ガイド部２２を、その曲率半径がガイド部２１の曲率半径とは異なるように、ガイド部２１の曲率半径よりも小さい曲率半径、またはガイド部２１の曲率半径よりも大きい曲率半径を有するように形成してもよい。
【0056】
図１４Ａおよび図１４Ｂに、図１２Ａおよび図１２Ｂの変形例の他の実施形態を示す。本実施形態において、ガイド部の曲率半径ＲＢは、集積キャリア２の剛体部２０の曲率半径Ｒよりも小さくても、これと同一でも、さらには、これよりも大きくてもよい。本実施形態では、開口部２１０ａ’’’の領域において、ガイド部２１の上端部と剛体部２０との間にオフセットＶが設けられている。
【0057】
図１２〜図１４の各実施形態の比較図を、図１５Ａ〜図１５Ｃにそれぞれ示す。図１２Ａおよび図１２Ｂの実施形態では、ガイド部２１は剛体部２０と同一の曲率半径Ｒを有する（図１５Ａを参照）。図１３Ａおよび図１３Ｂの実施形態では、ガイド部２１を圧縮して当該ガイド部２１の上端部と剛体部２０との間に距離Ｓを設けることにより、ガイド部２１の曲率半径ＲＡが小さく設定されている（図１５Ｂを参照）。図１４Ａおよび図１４Ｂの実施形態では、ガイド部２１の上端部には、剛体部２０に対してオフセットＶが設けられており、ガイド部２１の曲率半径ＲＢは、剛体部２０の曲率半径Ｒよりも小さくても、これと同一でも、さらには、これよりも大きくてもよい。
【0058】
図１２〜図１４の実施形態の集積キャリア２のガイド部２１，２２は、特定の曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢを有する状態で予め製造されて供給される。この構成に加えて、または変形例として、図１６Ａ、図１６Ｂ、および図１７Ａ〜図１７Ｃに示すように、アダプタ片４，４’，４’’を用いることにより、（距離Ｓの設定で）ガイド部２１，２２の曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢを調整したり、オフセットＶを調整したりしてもよい。
【0059】
図１６Ａおよび図１６Ｂの実施形態では、アダプタ片４がガイド部２１の上端部における開口部２１０ａ’’’に挿入されることにより、ガイド部２１が集積キャリア２の剛体部２０に対して圧縮される。これにより、ガイド部２１の曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢが小さくなって、所望のサイズに調整できる。
【0060】
図１７Ａ、図１７Ｂおよび図１７Ｃの例では、アダプタ片４’，４’’は、さらに、集積キャリア２のガイド部２１と剛体部２０との間のオフセットＶを設定するのに使用される。図１７Ｂの実施形態において、アダプタ片４’は、ガイド部２１の縁部と剛体部２０の縁部とを取り囲むように延びて、開口部２１０ａ’’内に接着状態で挿入されている。他方、図１７Ｃの実施形態では、アダプタ片４’’は剛体部２０に対し当接している。このアダプタ片４’’に、ガイド部２１ががたつかないようにするための振動防止要素４１を設けてもよい。振動防止要素４１は、例えば、ゴム、発泡体等である。
【0061】
アダプタ片４，４’，４’’に代えて、集積キャリア２およびガイド部２１，２２をドアインナパネル１２に固定することによって、曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢを調整するようにしてもよい。図１８および図１９に、この状態を概略的に示す。
【0062】
図１８では、ガイド部２１が固定ボルト２１２，２１３を用いてドアインナパネル１２の固定部１２１，１２２に固定されている。固定部１２１，１２２の高さＨ１，Ｈ２を選択し、かつ、ドアインナパネル１２における固定部１２１，１２２が形成される部分を角度α１，α２だけ傾けることにより、ガイド部２１の曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢが決まる。
【0063】
この場合、図１９に示すように、固定部１２１，１２２間の距離Ｂにより、ガイド部２１をドアインナパネル１２に固定する際にガイド部２１が圧縮されて、曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢが減少するか否かが決まる。固定部１２１，１２２間の距離Ｂがガイド部２１の固定ボルト２１２，２１３間の距離Ａよりも小さければ、ボルト挿通孔である固定部１２１，１２２に固定ボルト２１２，２１３を挿入するとガイド部２１は圧縮されて変形し、それによりガイド部２１の曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢが減少する。すなわち、固定部１２１，１２２間の距離Ｂを適宜設定することにより、ガイド部２１の曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢを、ウィンドウガラス１５０の曲率半径Ｒ１，Ｒ２に所望に適合させることができる。
【0064】
この構成に加えて、または変形例として、図２０Ａおよび図２０Ｂに示すように、曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢを設定するために、例えば、ケーブルの形態の張力手段２７を、ガイド部２１に設けてもよい。張力手段２７は、ガイド部２１の両端部間に緊張状態で固定され、その緊張状態でガイド部２１の曲率半径Ｒ，ＲＡ，ＲＢを設定する。図２０Ａに、緊張状態の張力手段２７が示されており、図２０Ｂに、緊張を解除された状態の張力手段２７が示されている。
【0065】
図２１の実施形態では、ガイド部２１は、集積キャリア２の剛体部２０から開口部２１０’’’’により切り離され、剛体部２０に下方の連結部２１１ｂおよび上方のアーム部２０３によって連結されている。ガイド部２１の上端部では、連結ボルト２１４がアーム部２０３に設けられた長孔２０４に挿通されている。これにより、ガイド部２１の上端部は、剛体部２０に対しＹ方向に固定されると同時に、アーム部２０３に対し縦方向であるＺ方向に動くことができる。このようにして、ガイド部２１の移動可能とすることができる。
【0066】
図２２Ａ〜図２２Ｃに示す実施形態では、ガイド部２１は２つの部分領域２１ａ，２１ｂを有しており、これら部分領域２１ａ，２１ｂは、それぞれ集積キャリア２の剛体部２０に連結部２１１ａ，２１１ｂによって連結している。部分領域２１ａ，２１ｂは、剛体部２０から開口部２１０’’’’’によって切り離されており、かつ、互いの対向する端部同士が連結されていない。つまり、ガイド部２１はその中央が閉じられていない。このガイド部２１に沿ってキャリア３１をスライドガイド（摺動案内）するために、押出プラスチック形材の形成部品５が設けられ、ガイド部２１の部分領域２１ａ，２１ｂの外縁部に嵌め込まれている。このように、形成部品５をガイド部２１，２２に設置し、被調節部材が形成部品５に沿ってガイドされるようにしてもよい。形成部品５は、その中央に、ガイド部２１の部分領域２１ａ，２１ｂ間を互いに接着状態で連結する接続部５１を有する。
【0067】
形成部品５をガイド部２１の部分領域２１ａ，２１ｂに移動可能に設置して、形成部品５に対してガイド部２１の部分領域２１ａ，２１ｂをＺ方向に変位させることによって、部分領域２１ａ，２１ｂをＹ方向に沿って移動Ｕさせることができる（図２２Ｂを参照）。
【0068】
本発明は、これまでに説明した実施形態に限定されない。これらの実施形態とは全く異なる形態にも、本発明は適用できる。一例として、集積キャリアのガイド部と剛体部との間の可撓性は、他の手段、例えば、他の種類または他の形状の開口部によって得ることもできる。さらに、ガイド部を切欠してフリーとする開口部は、その一部の長さだけを変化させると同時に、他の切り離されていない領域によって集積キャリアのガイド部と剛体部とを強固に連結することも可能である。
【符号の説明】
【0069】
１ 車両ドア１１ ドアアウタパネル
１２ ドアインナパネル
１２０ 開口空間
１２１，１２２ 固定部
１３ 衝突バリア
１４ ドアフレーム
１５ ウィンドウ開口
１５０ ウィンドウガラス
２ 集積キャリア
２０ 剛体部
２００ 固定部
２０１，２０１ 固定ボルト
２０３ アーム部
２０４ 長孔
２１，２２ ガイド部
２１ａ，２１ｂ 部分領域
２１０，２２０ 開口部
２１０’，２２０’ 開口部
２１０’’，２２０’’ 開口部
２１０ａ’’，２１０ｂ’’， ２１０ｃ’’，２２０ａ’’，２２０ｂ’’，２２０ｃ’’
開口部
２１０’’’，２２０’’’ 開口部
２１０ａ’’’，２２０ａ’’’ 開口部
２１０’’’’ 開口部
２１０’’’’’ 開口部
２１１ａ，２１１ｂ，２２１ａ，２２１ｂ 連結部
２１２，２１３ 固定ボルト
２１４ 連結ボルト
２３ 駆動ユニット
２３０ ケーブルドラム
２３１ モータ駆動部
２４ 牽引手段
２５０ 固定部
２５１〜２５４ 偏向部
２６ 組立用開口部
２７ 張力手段
３１，３２ キャリア
４，４’，４’’ アダプタ片
４１ 振動防止要素
５ 形成部品
５１ 接続部
α１，α２ 角度
β１，β２ ピッチ角
Ａ，Ｂ 距離
Ｆ 移動経路
Ｈ１，Ｈ２ 高さ
Ｎ ウェットスペース
Ｍ１，Ｍ２ 曲げ方向
Ｒ，ＲＡ，ＲＢ 半径
Ｒ１，Ｒ２ 曲率半径
Ｓ 距離
Ｔ ドライスペース
Ｖ オフセット
Ｗ 調節方向