特許 5767001 オットマン装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5767001

(24)【登録日】2015年6月26日

(45)【発行日】2015年8月19日

(54)【発明の名称】オットマン装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/06 20060101AFI20150730BHJP

【ＦＩ】

   B60N3/06

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2011-85876(P2011-85876)

(22)【出願日】2011年4月8日

(65)【公開番号】特開2012-218568(P2012-218568A)

(43)【公開日】2012年11月12日

【審査請求日】2014年3月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】591283501

【氏名又は名称】備前発条株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114535

【弁理士】

【氏名又は名称】森 寿夫

(74)【代理人】

【識別番号】100075960

【弁理士】

【氏名又は名称】森 廣三郎

(74)【代理人】

【識別番号】100126697

【弁理士】

【氏名又は名称】池岡 瑞枝

(74)【代理人】

【識別番号】100155103

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 厚

(72)【発明者】

【氏名】山根 孟士

(72)【発明者】

【氏名】小林 徳三

(72)【発明者】

【氏名】岡本 昭彦

(72)【発明者】

【氏名】田村 健吾

(72)【発明者】

【氏名】中山 敬博

(72)【発明者】

【氏名】谷口 靖

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１９８１０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１５３７６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０５９２５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

座席に備え付けて、前方に引出して使用するオットマン装置であって、
脚を載せるためのフットレストと、座席の下側に収納されたフットレストを座席から離れた前方位置まで引出すリンク機構と、負荷を受けたフットレストの回動を防ぐ第一ロック手段とで構成されるとともに、
リンク機構が、少なくとも４本のリンクと、リンクを相対的に回動可能に連結するジョイント軸とでなり、
第一ロック手段が、
互いに連結される一方のリンクに一体に固定されたジョイント軸である第一ロック軸と、
第一ロック軸の外径よりも小さい巻き内径を有し、一端が相手のリンクに固定された状態で第一ロック軸に締め付け状態に巻き回された第一コイルバネと、
第一コイルバネの自由端に作用して第一コイルバネを緩めるカムと、
カムを操作する操作レバーと、
で構成され、
フットレストに下向きの負荷がかかった際に、第一コイルバネが第一ロック軸を締め付けて回転しないようにロックすることにより、フットレストが下方へ回動しないようにしたことを特徴とするオットマン装置。

【請求項2】

フットレストの異常負荷を受けるための第二ロック手段を設けた請求項１記載のオットマン装置。

【請求項3】

フットレストが収納位置にあるときにフットレストが上方へ回動しないようにするための第三ロック手段を設け、
第三ロック手段を解除した際に前記複数のリンク又はジョイント軸のうちいずれかに作用してフットレストを所定位置まで上昇するように付勢する初動用バネを設けた請求項１又は２記載のオットマン装置。

【請求項4】

第一ロック軸の第一コイルバネを巻き回す部分をブレーキ部と巻き付け固定部に分割し、ブレーキ部を一方のリンクに固定し、巻き付け固定部を相手のリンクに固定し、
第一コイルバネを自由端側がブレーキ部側になり、固定端側が巻き付け固定部側になる向きに巻き付け、巻き付け固定部の締め付けに伴う摩擦抵抗を利用して第一コイルバネを固定する請求項１〜３いずれか記載のオットマン装置。

【請求項5】

座席に備え付けて、前方に引出して使用するオットマン装置であって、
脚を載せるためのフットレストと、座席の下側に収納されたフットレストを座席から離れた前方位置まで引出すリンク機構と、負荷を受けたフットレストの回動を防ぐ第一ロック手段とで構成されて、
リンク機構が、少なくとも４本のリンクと、リンクを相対的に回動可能に連結するジョイント軸とでなり、
第一ロック手段が、第一ロック軸と、第一ロック軸の外径よりも小さい巻き内径を有して第一ロック軸に締め付け状態に巻き回された第一コイルバネからなり、発生するロック力が第一ロック軸と第一コイルバネ内面の摩擦抵抗によるものとされるとともに、
第一コイルバネを格納するためのバネホルダーが座席側に回動可能に軸支され、
第一ロック軸が、一端側をフットレスト側に回動可能に軸支されて他端を自由開放状態とされたスライド軸とされ、
フットレストに負荷がかかった際に、第一コイルバネの締め付けで第一ロック軸の長手方向の動きを規制してフットレストが回動しないようにしたことを特徴とするオットマン装置。

【請求項6】

フットレストを操作するための操作手段をフットレストに設けた請求項１〜５いずれか記載のオットマン装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両等の座席に備え付けられるオットマン装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両等の座席に備え付けられるオットマン装置は、脚を載せるためのフットレストと、フットレストを支持するための支持装置とで構成される。支持装置は、フットレストを回動可能な状態で支持するものが一般的である。この回動式の支持装置により、フットレストの位置を、座席の下側に収納された収納位置と、座席の前方へ回動させた使用位置とで切り替えることができるようになっている。

【0003】

オットマン装置は、着席者の快適さを向上するために、フットレストを単に上方に回動させるだけでなく、前方位置に大幅に引き出す方式のもの（特許文献１〜５）が要望されている。例えば、前記支持装置を、複数のリンクと、該複数のリンクを相対的に回動可能な状態で連結する複数のジョイント軸とからなるリンク機構で構成したオットマン装置が知られている（特許文献１〜４を参照。特許文献５には、リンク機構を用いてフットレストを支持することについては何ら記載されていない。）。このリンク機構により、フットレストを収納位置から使用位置へ移動させる際に、フットレストを自動的に前方へ移動させることができる。

【0004】

フットレストは、座席下の限られた空間に略垂直に折り畳んで収納し、前方に引き出すことにより略水平に起こして使用される。それ故、前記支持装置には制約の多い複雑な動きが求められる。このような動きを実現するために、前記支持装置には、４本以上のリンクからなる緻密で複雑なリンク機構が採用される。使用位置にあるフットレストが沈み込むのを防止するためのロック手段としては、ガススプリングを用いたもの（例えば特許文献２，４）が一般的である。このほか、前記ロック手段として電動モータを使用したもの（例えば特許文献１）や、大きな円盤状のロック装置を使用したもの（例えば特許文献３）などもある。しかし、これらのロック手段は、止む無く大きく重いものとなり、座席にコンパクトに組み込むことは必ずしも容易ではない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６−００６７１８号公報

【特許文献2】特開２００６−０３６１３６号公報

【特許文献3】特開２００６−１９８１０４号公報

【特許文献4】特開２０１０−１３７７１７号公報

【特許文献5】特開２００８−０１３１３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記課題を解決するものであり、フットレストの沈み込みを安全かつ確実に防止するためのロック手段とそのリンク機構との合理的な組み合わせによるコンパクトで、軽量化や低コスト化が容易なオットマン装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題は、座席に備え付けて、前方に引出して使用するオットマン装置であって、脚を載せるためのフットレストと、座席の下側に収納されたフットレストを座席から離れた前方位置まで引出すリンク機構と、負荷を受けたフットレストの回動を防ぐ第一ロック手段とで構成されるとともに、リンク機構が、少なくとも４本のリンクと、リンクを相対的に回動可能に連結するジョイント軸とでなり、第一ロック手段が、互いに連結される一方のリンクに一体に固定されたジョイント軸である第一ロック軸と、第一ロック軸の外径よりも小さい巻き内径を有し、一端が相手のリンクに固定された状態で第一ロック軸に締め付け状態に巻き回された第一コイルバネと、第一コイルバネの自由端に作用して第一コイルバネを緩めるカムと、カムを操作する操作レバーとで構成され、フットレストに下向きの負荷がかかった際に、第一コイルバネが第一ロック軸を締め付けて回転しないようにロックすることにより、フットレストが下方へ回動しないようにしたことを特徴とするオットマン装置（請求項１）を提供することによって解決される。これにより、フットレストの支持にリンク機構を用いたオットマン装置に対して、フットレストの沈み込みを防止するためのロック手段（第一ロック手段）をコンパクトに組み込むことが可能になる。

【0008】

また、本発明のオットマン装置では、使用位置にあるフットレストに下向きの異常負荷がかかり、第一ロック手段のみではフットレストの下方への回動を防止できなかった場合に、フットレストの異常負荷を受けるための第二ロック手段を設けることも好ましい（請求項２）。これにより、フットレストに想定外の異常負荷がかかって第一ロック軸に対して第一コイルバネが滑ったとしても、フットレストの下降を所定位置で食い止めることが可能になる。したがって、オットマン装置の安全性をより高めることができる。加えて、第一ロック手段のロック力を抑えることができるので、オットマン装置をさらに大幅にコンパクト化及び軽量化することも可能になる。

【0009】

さらに、本発明のオットマン装置では、フットレストが収納位置にあるときにフットレストが上方へ回動しないようにするための第三ロック手段を設け、第三ロック手段を解除した際に前記複数のリンク又はジョイント軸のうちいずれかに作用してフットレストを所定位置まで上昇するように付勢する初動用バネを設けることも好ましい（請求項３）。これにより、収納位置にあるフットレストが前方へ飛び出ないようにするだけでなく、フットレストを使用しようとした際には、フットレストを操作しやすい位置までワンタッチで自動的に移動させることも可能になる。

【0011】

この回転規制型の第一ロック手段では、第一コイルバネの固定端近傍の強度不足から第一コイルバネの線径を大きくするなどして強度を確保すると、構造が大型となり重量も増大してしまう。このため、第一ロック軸の第一コイルバネを巻き回す部分をブレーキ部と巻き付け固定部に分割し、ブレーキ部を一方のリンクに固定し、巻き付け固定部を相手のリンクに固定し、第一コイルバネを自由端側がブレーキ部側になり、固定端側が巻き付け固定部側になる向きに巻き付け、巻き付け固定部の締め付けに伴う摩擦抵抗を利用して第一コイルバネを固定すると好ましい（請求項４）。

【0012】

第一ロック手段には、上記の回転規制型のもの以外にも、第一コイルバネを格納するためのバネホルダーが座席側に回動可能に軸支され、第一ロック軸が、一端側をフットレスト側に回動可能に軸支されて他端を自由開放状態とされたスライド軸とされ、フットレストに負荷がかかった際に、第一コイルバネの締め付けで第一ロック軸の長手方向の動きを規制してフットレストが回動しないようにした、スライド規制型の第一ロック手段を採用することもできる（請求項５）。

【0013】

ところで、本発明のオットマン装置では、フットレストを操作するための操作手段をフットレストに設けることも好ましい（請求項６）。車両の座席には、フットレストを操作するための操作手段以外に、座席の座面の高さを操作するための操作手段や、座席の背もたれの角度を調節するための操作手段など、複数の操作手段が設けられることが一般的であり、どの操作手段を操作すればフットレストの操作ができるのかが分かりにくい場合も多い。しかし、フットレストを操作するための操作手段をフットレスト自体に設けることにより、そのような混乱を避けることが可能になる。

【発明の効果】

【0014】

以上のように、本発明によって、フットレストの沈み込みを安全かつ確実に防止でき、軽量化や低コスト化が容易なオットマン装置を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】自動車の座席に備え付けた第一実施態様のオットマン装置を示した側面図である。

【図2】第一実施態様のオットマン装置を示した側面図である。

【図3】第一実施態様のオットマン装置における第一ロック手段を拡大した側面図である。

【図4】第一実施態様のオットマン装置における第二ロック手段及び第三ロック手段の動作を説明する側面図である。

【図5】第一実施態様のオットマン装置において、操作手段の操作レバーを設ける場所の一例を示した斜視図である。

【図6】第一実施態様のオットマン装置において、操作手段の操作レバーを設ける場所の他例を示した斜視図である。

【図7】第二実施態様のオットマン装置をフットレストとリンク機構とに分解した状態を示した斜視図である。

【図8】第三実施態様のオットマン装置における第一ロック手段周辺を拡大した平面図である。

【図9】第四実施態様のオットマン装置を示した側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明のオットマン装置の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。以下においては、本発明のオットマン装置を、第一実施態様から第四実施態様までの４つの実施態様を例に挙げて説明するが、本発明のオットマン装置の技術的範囲はこれらの実施態様に限定されることなく、適宜変更を施すことができる。

【0017】

［第一実施態様のオットマン装置］
まず、第一実施態様のオットマン装置について説明する。図１は、自動車の座席５０に備え付けた第一実施態様のオットマン装置１０を示した側面図である。図２は、第一実施態様のオットマン装置１０を示した側面図である。図３は、第一実施態様のオットマン装置１０における第一ロック手段１３を拡大した側面図である。図４は、第一実施態様のオットマン装置１０における第二ロック手段１４及び第三ロック手段１５の動作を説明する側面図である。

【0018】

第一実施態様のオットマン装置１０は、図１に示すように、座席５０に備え付けて使用する。オットマン装置１０は、図２に示すように、脚を載せるためのフットレスト１１と、フットレスト１１を座席５０の下側の収納位置から使用可能範囲まで前方へ引き出すリンク機構１２と、使用位置にあるフットレスト１１が負荷によって回動するのを防止するための第一ロック手段１３と、異常負荷で第一ロック手段１３が回動した場合に所定位置で強制的にロックするための第二ロック手段１４と、収納位置にあるフットレスト１１が飛び出さないようにするための第三ロック手段１５と、フットレスト１１を操作するための操作手段１６とを備えたものとなっている。

【0019】

リンク機構１２は、限られた空間に収納されたフットレスト１１を前方へ大幅に引き出す必要から４本以上のリンクで構成することが望ましい。第一実施態様のオットマン装置１０において、リンク機構１２は、図２に示すように、６つの部材１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆと、それらを相対的に回動可能な状態で連結する７箇所のジョイント軸１２ｇ，１２ｈ，１２ｉ，１２ｊ，１２ｋ，１２ｍ，１２ｎとで構成したいわゆる四本リンク機構（四節リンク機構）を採用している。リンクに該当するのは、部材１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅである。これにより、フットレスト１１を座席５０の下側にコンパクトに収納しながらも、使用時にはフットレスト１１を座席５０から前方へ大幅（例えば２０ｃｍ以上）に突出させることができるようにしている。なお、第一実施態様のオットマン装置１０において、リンク機構１２には初動用バネ１７を設けているが、これについては後で説明する。

【0020】

第一ロック手段１３は、図２及び図３に示すように、フットレスト１１の移動をロックするための第一ロック軸１３ａと、第一ロック軸１３ａに外嵌され一端（固定端１３ｄ）がリンク１２ｂに固定され、他端（自由端１３ｅ）が自由状態の第一コイルバネ１３ｂとで構成されている。自然状態における第一コイルバネ１３ｂの内径は、第一ロック軸１３ａの外径よりも４〜７％程度小さく設定されている。第一ロック軸１３ａ（ジョイント軸１２ｇ）はリンク１２ｂに固定されており、リンク１２ｂと一体的に回動するようになっている。フットレスト１１に下向きの負荷がかかり、リンク１２ｂの下向き回動の際には、リンク１２ｄに固定された第一コイルバネ１３ｂ（図３）の固定端１３ｄが巻増し方向（第一コイルバネ１３ｂが締め付けられる方向）に引っ張られ、第一ロック軸１３ａを締め付けるようになっている。したがって、第一コイルバネ１３ｂと第一ロック軸１３ａとの間に作用する摩擦抵抗が増大して、フットレスト１１が下方へ回動しないようになっている。子供が飛び跳ねることなどを想定して安全面から、フットレスト１１は負荷１０００Ｎ程度を受けられるものが望ましい。

【0021】

逆に、フットレスト１１を収納位置から使用位置へ移動させる際には、第一コイルバネ１３ｂの固定端１３ｄが緩み、弛緩方向（第一コイルバネ１３ｂが緩む方向。巻増し方向の逆。）に押されて、第一コイルバネ１３ｂは回動可能な状態となる。これにより、フットレスト１１を使用位置へ移動させる方向での高さ調節では操作レバー１６ａの操作の必要はない。第一実施態様のオットマン装置１０の高さを調節できる使用可能範囲は、フットレスト１１が略水平な状態から約３０°下向きになる状態までである。使用可能範囲の設定は、例えば、図４に示すように、いずれかの部材１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ（図４の例ではリンク１２ｂ）の一端を円盤状に形成し、その外周部に所定寸法の凹部１２ｂ_１を設け、それにフックが係止する構造とすることで実現できる。図４の例では、図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態までが使用可能範囲となっている。

【0022】

ところで、フットレスト１１を使用位置から収納位置方向に移動させるには、第一コイルバネ１３ｂを第一ロック軸１３ａに対して弛緩した状態にしなければならない。第一実施態様のオットマン装置１０においては、次のように実現している。すなわち、図３に示すように、第一コイルバネ１３ｂの端部（自由端１３ｅ）を押し下げることにより第一コイルバネ１３ｂを第一ロック軸１３ａに対して緩んだ状態とするための第一ロック解除手段１３ｃ（カム）を設けている。第一ロック解除手段１３ｃは、操作手段１６（図２）の操作レバー１６ａにより、操作することができる。

【0023】

フットレスト１１を操作するための操作手段１６の操作レバー１６ａを設ける場所は、特に限定されず、座席５０に設けてもよい。しかし、図５や図６に示すように、フットレスト１１に設けると好ましい。図５は、第一実施態様のオットマン装置１０において、操作レバー１６ａを設ける場所の一例を示した斜視図である。図６は、第一実施態様のオットマン装置１０において、操作レバー１６ａを設ける場所の他例を示した斜視図である。これにより、操作レバー１６ａの位置を分かりやすくして、迷うことなく直感的にフットレスト１１を操作することが可能になる。操作レバー１６ａが第一ロック手段１３から離れている場合には、ワイヤーを長手方向にスライド可能な状態で筒状カバーにより被覆したインナーケーブル（自転車用のブレーキワイヤーなどとして利用されている。）などで連結するとよい。

【0024】

フットレスト１１に操作レバー１６ａを設けた場合において、フットレスト１１から突き出た状態となっていると、操作レバー１６ａに脚が当たって座席５０の座り心地が低下するおそれがある。このため、図５と図６に示すように、フットレスト１１の上面又は側面を窪ませて凹部１１ａを設け、それに収まるようにすると好ましい。また、フットレスト１１の先端部は、手が届きにくく操作レバー１６ａを設ける場所としては望ましくないし、使用時に脚の当たる前方位置に設けるのも適当でない。なお、操作レバー１６ａは、座った姿勢で手の指で前方上に引き上げることでフットレスト１１が引き出せる構造としておくと好ましい。

【0025】

さて、フットレスト１１にかかる負荷は、本来、第一ロック手段１３ａで受ける。しかし、フットレスト１１の上を子供が飛び跳ねたりするなどの過大な負荷で滑る懸念が残る。そのために提案するのが、確実なロックを保障してくれる第二ロック手段１４である。仮に、第一ロック手段１３が下方への回動を防止できなかった場合でも、これにより、安全かつ確実にロックできる。また、第一ロック手段１３のロック力を最低限の２００Ｎ程度にまで下げることも可能で、オットマン装置１０の大幅な軽量化を図ることができる（第一実施態様のオットマン装置１０においては、第一ロック手段１３のロック力を１０００Ｎに設計している。）。また、第三ロック手段１５を設けたことにより、事故で外部からの力が加わったとしても、フットレスト１１の収納位置からの飛び出しを防ぐことができるので、安全で安心である。第三ロック手段１５は、リンク機構１２に組み込みコンパクトに実現している。第一実施態様のオットマン装置１０においては、図４に示すように、リンク１２ｂの一端における円盤状部分の外周部に設けられた凹部１２ｂ_１と凹部１２ｂ_２に係止するフックを第二ロック手段１４及び第三ロック手段１５として共通利用している。以下においては、「第二ロック手段１４」及び「第三ロック手段１５」をそれぞれ「フック１４」及び「フック１５」と表記することがある。フック１４，１５の基端は、バネによって付勢されており、操作手段１６（図２及び図３を参照）を操作しない限り、自然状態にあっては、フック１４，１５の先端がリンク１２ｂの一端における円盤状部分の外周部に押し付けられ、安全で安心である。

【0026】

以下、具体的に説明する。図４（ａ）は、フットレスト１１を使用可能範囲における上限まで移動させたとき（リンク１２ｂが上限まで移動したとき）におけるフック１４，１５の状態を示した図である。このとき、フック１４，１５が凹部１２ｂ_１の上側の縦壁面に当接した状態となっているため、リンク１２ｂがそれよりも上方へ回動できず、フットレスト１１も上方へ移動させることができない。

【0027】

この状態で、過大な負荷がかかり滑るとリンク１２ｂが下向きに回転し、図４（ｂ）の状態でロックされる。この場合のロック力は第一ロック手段１３と第二ロック手段１４の和になり、強力なものになる。操作手段１６を操作してフック１４，１５を浮かせると、下側への移動が可能で、図４（ｃ）がその状態を示す図である。尚、フック１４，１５は第一ロック解除手段１３ｃと操作レバー１６ａと一体で連動して回動するようになっている。図４（ｃ）の状態ではフック１４，１５が浮いた状態で保持されるため、それに連動する第一ロック解除手段１３ｃはコイルバネ１３ｂを緩めた状態で保持され、操作レバー１６ａから手を離しても自由に操作が可能である。

【0028】

図４（ｄ）は、フットレスト１１が収納位置まで移動したときにおけるフック１４，１５の状態を示した図である。このとき、フック１４，１５は、第三ロック手段１５としての機能を発揮しているため、操作手段１６（図２）を操作しない限りは、フットレスト１１は飛び出さないようになっている。ここまでは、リンク１２ｂに凹部１２ｂ_１，１２ｂ_２を設けた場合について説明したが、他のリンク１２ｃ，１２ｄ，１２ｅに凹部１２ｂ_１，１２ｂ_２を直接設けても別部材で設けても同様の動作を実現できる。

【0029】

以上のように、第一実施態様のオットマン装置１０は、リンク機構１２により、フットレスト１１を大きく前方へ移動させるとともに、第一ロック手段１３により、フットレスト１１の沈み込みを防止し、第二ロック手段１４で安全で確実なものにしている。また、第二ロック手段１４で大部分を分担することで、第一ロック手段１３の負担を従来の１０００Ｎ程度から２００Ｎ程度に大幅に減らすことを可能にし、オットマン装置１０全体の簡素化及び軽量化につながった。また、図２に示すように、初動用バネ１７を設けることで、使用時には操作レバー１６ａの操作１つでフットレスト１１を前方に自動的に移動させ、収納時にはフットレスト１１を座席５０の下側にコンパクトに収納できるようにしている。このオットマン装置１０は、各種の座席に取り付けることができるが、限られたスペースに据え付けられる乗り物用シートに備え付けるものとして好適である。なかでも、自動車用シートに好適に備え付けることができる。

【0030】

［第二実施態様のオットマン装置］
次に、第二実施態様のオットマン装置について説明する。図７は、第二実施態様のオットマン装置１０をフットレスト１１とリンク機構１２とに分解した状態を示した斜視図である。図７に示すように、ジョイント軸１２ｍを第一ロック軸１３ａとして利用している。また、図７では、部材１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆなどのリンク機構１２を左右一対に設けているが、これについては、他の実施態様のオットマン装置１０においても同様である。これにより、フットレスト１１をより安定して支持することができる。第二実施態様のオットマン装置１０は、第一実施態様のオットマン装置１０と同様、回転規制型の第一ロック手段１３を用いたものとなっている。

【0031】

第二実施態様のオットマン装置１０では、図７に示すように、ジョイント軸１２ｉに初動用コイルバネ１７を外嵌している。この初動用コイルバネ１７の両端は、それぞれリンク１２ｂとリンク１２ｄに固定されており、初動用コイルバネ１７は、フットレスト１１が上方へ移動する向きにリンク１２ｂとリンク１２ｄを広げるように付勢している。このため、フットレスト１１が収納位置にあるときに、操作手段１６を操作して、フック１４，１５（図４を参照）が凹部１２ｂ_２から浮いた状態となると、図４（ｃ）の状態を経て自動的に図４（ｂ）の状態となるようになっている。すなわち、収納位置から使用可能範囲の下限までフットレスト１１を自動的に移動させることができるようになっている。これにより、フットレスト１１の操作を容易に行うことができる。

【0032】

［第三実施態様のオットマン装置］
次に、第三実施態様のオットマン装置について説明する。図８は、第三実施態様のオットマン装置１０における第一ロック手段周辺を拡大した平面図である。第三実施態様のオットマン装置１０は、第一実施態様のオットマン装置１０と同様、回転規制型の第一ロック手段１３を用いたものとなっている。

【0033】

ただし、第三実施態様のオットマン装置１０は、図８に示すように、第一ロック軸１３ａ（図８の例ではジョイント軸１２ｍ）がブレーキ部１３ａ_１と巻き付け固定部１３ａ_２とに分割され、別体で連続して設けられているが、ブレーキ部１３ａ_１は、リンク１２ｄに固定されて一体的に回動するようになっている。これに対し、巻き付け固定部１３ａ_２は、リンク１２ｆと一体的に回動するようになっている。第一コイルバネ１３ｂは、ブレーキ部１３ａ_１と巻き付け固定部１３ａ_２を渡るよう巻き回し、一端（固定端１３ｄ）を部材１２ｆ（フットレスト取付金具）に固定し、他端（自由端１３ｅ）を自由状態としている。また、自由端１３ｅは、フットレスト取付金具１２ｆに支持された第一ロック解除手段１３ｃで緩め側に回転させることで、第一実施態様のオットマン装置１０と同様に、第一コイルバネ１３ｂを緩めてロックを解除するよう構成されている。第一コイルバネ１３ｂを、上記のようにブレーキ部１３ａ_１側と巻き付け固定部１３ａ_２側に渡って巻き回す構造とすることにより、固定端１３ｄにかかる負荷を大幅に減少させることができる。したがって、第一コイルバネ１３ｂの線径を細くすることができ、軽量化につながる。ちなみに、図８の場合は、第一コイルバネ１３ｂの、ブレーキ部１３ａ_１の巻き数より巻き付け固定部１３ａ_２の巻き数を多くすることで、ブレーキ部１３ａ_１の摩擦よりも巻き付け固定部１３ａ_２の摩擦の方が大きくなる。よって、理論的には、固定端１３ｄを固定しなくても回転しないようになる。

【0034】

［第四実施態様のオットマン装置］
最後に、第四実施態様のオットマン装置について説明する。図９は、第四実施態様のオットマン装置１０を示した側面図である。第四実施態様のオットマン装置１０は、図９に示すように、リンク機構１２が、８つの部材１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ，１２ｐ，１２ｑと、これらを相対的に回動可能な状態で連結する８箇所のジョイント軸１２ｇ，１２ｈ，１２ｉ，１２ｋ，１２ｍ，１２ｎ，１２ｒ，１２ｓとで構成されている。リンク１２ｃとリンク１２ｄは、その中途部で交差した状態に配されている。リンク１２ｐの一端側（先端側）は、ジョイント軸１２ｒにより、リンク１２ｆの中間部分に対して回動可能に軸支され、リンク１２ｐの他端側（基端側）は、リンク１２ｑ及びジョイント軸１２ｓを介して、リンク１２ａに対して回動可能に軸支されている。このリンク機構によっても、フットレスト１１を座席５０の下側にコンパクトに収納しながらも、使用時にはフットレスト１１を座席５０から前方へ大幅に突出させることができる。

【0035】

上述した第一実施態様から第三実施態様までのオットマン装置１０では、第一ロック手段１３が、第一ロック軸１３ａの回転を規制する回転規制型のものとなっていたが、第四実施態様のオットマン装置１０では、第一ロック手段１３が第一ロック軸１３ａのスライドを規制するスライド規制型のものとなっている。具体的には、図９に示すように、バネホルダー１８に第一コイルバネ１３ｂを収容し、この第一コイルバネ１３ｂに、第一ロック軸１３ａ（図９の例ではリンク１２ｐ）の基端側を挿入している。第一コイルバネ１３ｂは、自然状態で第一ロック軸１３ｂより小さいため、常に第一ロック軸１３ａを締め付けた状態であり、第一ロック軸１３ａが第一コイルバネ１３ｂに対してスライドできず、第一コイルバネ１３ｂもバネホルダー１８に収容されていて長手方向の動きが規制されているので、第一ロック軸１３ａがフットレスト１１と座席５０の間で突っ張った状態となる。このため、フットレスト１１は通常の力では下降しない。このように、スライド規制型の第一ロック手段１３を用いても、回転規制型の第一ロック手段１３を用いた場合と同様の動作を実現することができる。第四実施態様のオットマン装置１０において、第一ロック軸１３ａと第一コイルバネ１３ｂによるバネロック機構など、特に言及しない構成については、第一実施態様から第三実施態様までのオットマン装置１０と同様である。

【符号の説明】

【0036】

１０ オットマン装置
１１ フットレスト
１１ａ 凹部
１２ リンク機構
１２ａ シート取付金具（部材）
１２ｂ リンク（部材）
１２ｃ リンク（部材）
１２ｄ リンク（部材）
１２ｅ リンク（部材）
１２ｆ フットレスト取付金具（部材）
１２ｇ ジョイント軸
１２ｈ ジョイント軸
１２ｉ ジョイント軸
１２ｊ ジョイント軸
１２ｋ ジョイント軸
１２ｍ ジョイント軸
１２ｎ ジョイント軸
１２ｐ リンク（部材）
１２ｑ リンク（部材）
１２ｒ ジョイント軸
１２ｓ ジョイント軸
１３ 第一ロック手段
１３ａ 第一ロック軸
１３ａ_１ ブレーキ部
１３ａ_２ 巻き付け固定部
１３ｂ 第一コイルバネ
１３ｃ カム（第一ロック解除手段）
１３ｄ 固定端
１３ｅ 自由端
１４ フック（第二ロック手段）
１５ フック（第三ロック手段）
１６ 操作手段
１６ａ 操作レバー
１６ｂ 操作軸
１７ 初動用バネ
１８ バネホルダー
５０ 座席

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】