特許 5769291 プレキャスト合成床版架設方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5769291

(24)【登録日】2015年7月3日

(45)【発行日】2015年8月26日

(54)【発明の名称】プレキャスト合成床版架設方法

(51)【国際特許分類】

   E01D 22/00 20060101AFI20150806BHJP

   E01D 21/00 20060101ALI20150806BHJP

【ＦＩ】

   E01D22/00 A

   E01D21/00 B

【請求項の数】5

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2011-51087(P2011-51087)

(22)【出願日】2011年3月9日

(65)【公開番号】特開2012-188814(P2012-188814A)

(43)【公開日】2012年10月4日

【審査請求日】2014年2月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000200367

【氏名又は名称】川田工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089004

【弁理士】

【氏名又は名称】岡村 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】街道 浩

(72)【発明者】

【氏名】水野 浩

(72)【発明者】

【氏名】原 孝志

(72)【発明者】

【氏名】松井 繁之

【審査官】 石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１４７７２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−１７９６１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２８２２７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０２１３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−００３９３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５４−０７０６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−０２４３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１８４１２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／０１５４２４７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｄ １／００−２４／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋梁又は高架橋の既設床版を、夜間施工を繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替えるプレキャスト合成床版架設方法において、
既設床版のうち架設しようとする第１のプレキャスト合成床版に対応する部分を除去した部位に第１のプレキャスト合成床版を架設し、既設床版との間にゴム製のパッキンの目地を装着する目地装着隙間を形成する第１工程と、
前記目地装着隙間に前記目地を装着して車両走行可能状態にする第２工程と、
架設した第１又は第２のプレキャスト合成床版の少なくとも片側に隣接する位置の既設床版のうち架設しようとする第２のプレキャスト合成床版に対応する部分を除去した部位に第２のプレキャスト合成床版を架設し、この第２のプレキャスト合成床版と既設床版との間に目地装着隙間を形成すると共に、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２のプレキャスト合成床版同士間に間詰めコンクリート打設空間を形成する第３工程と、
前記目地装着隙間に前記目地を装着し且つ前記間詰めコンクリート打設空間に橋軸と直交方向へ延びる複数の鉄筋を組み込んで間詰めコンクリートを打設して車両走行可能状態にする第４工程と、
前記第３，第４工程を複数回繰り返す第５工程と、
を備えたことを特徴とするプレキャスト合成床版架設方法。

【請求項2】

前記第１，第２のプレキャスト合成床版の下端側の端部近傍部に予め複数の片面施工ボルトを固定しておき、これら複数の片面施工ボルトを用いて、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版の底鋼板の端部同士又は第２プレキャスト合成床版の底鋼板の端部同士を連結する添接板の一端側部分を固定することを特徴とする請求項１に記載のプレキャスト合成床版架設方法。

【請求項3】

前記第１，第２のプレキャスト合成床版の鉄筋コンクリート層の端部近傍部に機械式継手の複数の継手金物を予め埋設しておき、前記間詰めコンクリートの打設前に、それら継手金物に機械式継手のボルト部材を夫々装着することを特徴とする請求項１又は２に記載のプレキャスト合成床版架設方法。

【請求項4】

橋梁又は高架橋の既設床版を、夜間施工を繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替えるプレキャスト合成床版架設方法において、
既設床版のうち架設しようとする第１のプレキャスト合成床版に対応する部分よりも橋軸方向に広幅の部分を除去した部位に第１のプレキャスト合成床版を架設し、既設床版との間に橋軸方向に前記第１のプレキャスト合成床版よりも狭幅の鋼製の間詰め鋼床版を装着する間詰め鋼床版装着隙間を形成する第１工程と、
前記間詰め鋼床版装着隙間に前記間詰め鋼床版を装着して車両走行可能状態にする第２工程と、
前記間詰め鋼床版を取り外し、架設した第１又は第２のプレキャスト合成床版の少なくとも片側に隣接する位置の既設床版のうち架設しようとする第２のプレキャスト合成床版に対応する部分よりも橋軸方向に広幅の部分を除去した部位に第２のプレキャスト合成床版を架設し、この第２のプレキャスト合成床版と既設床版との間に間詰め鋼床版装着隙間を形成すると共に、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２のプレキャスト合成床版同士間に間詰めコンクリート打設空間を形成する第３工程と、
前記間詰め鋼床版装着隙間に前記間詰め鋼床版を装着し且つ前記間詰めコンクリート打設空間に橋軸と直交方向へ延びる複数の鉄筋を組み込んで間詰めコンクリートを打設して車両走行可能状態にする第４工程と、
前記第３，第４工程を複数回繰り返す第５工程と、
を備えたことを特徴とするプレキャスト合成床版架設方法。

【請求項5】

前記第１，第２のプレキャスト合成床版の橋軸方向の両端部から複数の鉄筋を予め突出させておき、それら鉄筋の先端部に予めナットを夫々取り付け、複数の鉄筋とナットを間詰めコンクリート内に埋設状態にすることを特徴とする請求項４に記載のプレキャスト合成床版架設方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、プレキャスト合成床版架設方法に関し、特に橋梁又は高架橋の既設床版を、昼間は交通開放し、夜間に施工を行うサイクルを繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替えるプレキャスト合成床版架設方法に関する。

【背景技術】

【0002】

橋梁や高架橋の床版として底鋼板と鉄筋コンクリート層とを複合化した合成床版が広く採用されているが、合成床版には、建設現場において底鋼板と鉄筋を配置後コンクリートを打設して鉄筋コンクリート層を形成する方式で製作されるものと、プレキャスト方式にて所定サイズのブロック状に製作されるものとがある。プレキャスト合成床版は、橋軸方向に２〜２．５ｍの幅で且つ幅員方向に幅員全幅（例えば、１０ｍ）又は幅員２分割などのサイズのブロック状に形成される。

【0003】

このプレキャスト合成床版では、底鋼板の端部が鉄筋コンクリート層の端縁から所定長さ突出し、鉄筋の端部も鉄筋コンクリート層の端部から突出している。現場において橋梁を組み立てる場合、主桁上にプレキャスト合成床版同士を橋軸方向に直列状に配置し、底鋼板の端縁同士を当接又は接近対向させ、コンクリート層の端面同士を間詰めコンクリート打設隙間を空けて対向させ、コンクリート層の端面から突出する複数の鉄筋の端部に鉄筋端部と間詰めコンクリートなどとの結合強度を高める構造を設け、底鋼板の端部同士を連結する添接板を底鋼板の下面側に配置し２〜４列の複数のボルト・ナットにて添接板を底鋼板に締結する。その後、間詰め構造打設隙間にコンクリートを打設する。

【0004】

鉄筋端部と間詰めコンクリートなどとの結合強度を高める構造としては、種々の構造が実用化されている。第１例として、一方のプレキャスト合成床版から突出した鉄筋端部を他方のプレキャスト合成床版ら突出した鉄筋端部とを重ね接合する構造が公知である。第２例として、鉄筋の先端部にコブ状の大径部を一体形成し、この大径部を介して鉄筋端部と間詰めコンクリートとの連結強度を高める構造が公知である。第３例として、鉄筋の先端にナットを締結してこのナットを介して鉄筋端部と間詰めコンクリートとの連結強度を高める構造が公知である。

【0005】

特許文献１には、その他の典型的なプレキャストコンクリート床版の継手構造が記載されている。即ち、プレキャストコンクリート床版の鉄筋コンクリート層に、上下２段に複数の鉄筋を配置し、それら２段の鉄筋の端部にコンクリート層から突出する矩形ループを形成しておき、現場において橋梁を組み立てる場合、一方のプレキャストコンクリート床版の複数の矩形ループと、他方のプレキャストコンクリート床版の複数の矩形ループとを幅員方向に交互に位置させ、 それら複数の矩形ループ同士で形成される鉄筋ループの上下両側と内部に複数の鉄筋を配置し、間詰めコンクリートを打設する。

【0006】

ところで、既設の橋梁や高架橋が老朽化した場合に、主桁などの上に構築されている既設床版を複数のプレキャスト合成床版に取り替える架設工事が行われる。この架設工事は、昼間の橋梁や高架橋の機能を確保しながら、夜間施工により実施される場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平８−３２６１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

夜間施工により既設床版を複数のプレキャスト合成床版に取り替える架設工事においては、例えば一晩に１又は２つのプレキャスト合成床版を架設し、既設床版と架設プレキャスト合成床版間の隙間を何らかの手段で塞ぐような対策を構ずる必要がある。
例えば、特許文献１に記載のプレキャストコンクリート床版の継手構造を採用する場合、複数の矩形ループ同士で形成される鉄筋ループの上下両側と内部に複数の鉄筋を配置する作業に多大の労力と時間を要する。しかも、この継手構造は、新たに架設したプレキャスト合成床版同士の継手構造に採用する為の構造であるから、既設床版と架設プレキャスト合成床版間の隙間を塞ぐ為の構造として採用することはできない。

【0009】

従来、既設床版をプレキャスト合成床版に順次取り替える際に、例えば、既設床版のうちのプレキャスト合成床版の橋軸方向の幅の約３倍の幅部分を解体し、その解体部分の中央部にプレキャスト合成床版を架設すると共に、その橋軸方向両側部分に、夫々、橋軸方向にプレキャスト合成床版とほぼ同幅の鋼製の覆工板（仮鋼床版）を架設し、その後、既設床版の部分的解体と覆工板の移動、プレキャスト合成床版の架設を順次繰り返す方法が採用されていた。この場合、大型の覆工板の製作、架設、移動等の工事負荷が高く、工事費の節減が困難であった。

【0010】

本発明の目的は、橋梁又は高架橋の既設床版を、夜間施工を繰り返しつつ複数のプレキャスト合成床版に取り替える際に、既設床版と新たな架設プレキャスト合成床版間の隙間をゴム製のパッキンの目地又は狭幅の間詰め鋼床版で塞ぐことのできるプレキャスト合成床版の架設方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

請求項１のプレキャスト合成床版架設方法は、橋梁又は高架橋の既設床版を、夜間施工を繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替えるプレキャスト合成床版架設方法において、既設床版のうち架設しようとする第１のプレキャスト合成床版に対応する部分を除去した部位に第１のプレキャスト合成床版を架設し、既設床版との間にゴム製のパッキンの目地を装着する目地装着隙間を形成する第１工程と、前記目地装着隙間に前記目地を装着して車両走行可能状態にする第２工程と、架設した第１又は第２プレキャスト合成床版の少なくとも片側に隣接する位置の既設床版のうち架設しようとする第２のプレキャスト合成床版に対応する部分を除去した部位に第２のプレキャスト合成床版を架設し、この第２のプレキャスト合成床版と既設床版との間に目地装着隙間を形成すると共に、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２のプレキャスト合成床版同士間に間詰めコンクリート打設空間を形成する第３工程と、前記目地装着隙間に前記目地を装着し且つ前記間詰めコンクリート打設空間に橋軸と直交方向へ延びる複数の鉄筋を組み込んで間詰めコンクリートを打設して車両走行可能状態にする第４工程と、前記第３，第４工程を複数回繰り返す第５工程とを備えたことを特徴としている。

【0012】

請求項２のプレキャスト合成床版架設方法は、請求項１の発明において、前記第１，第２のプレキャスト合成床版の下端側の端部近傍部に予め複数の片面施工ボルトを固定しておき、これら複数の片面施工ボルトを用いて、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版の底鋼板の端部同士又は第２プレキャスト合成床版の底鋼板の端部同士を連結する添接板の一端側部分を固定することを特徴としている。

【0013】

請求項３のプレキャスト合成床版架設方法は、請求項１又は２の発明において、前記第１，第２のプレキャスト合成床版の鉄筋コンクリート層の端部近傍部に機械式継手の複数の継手金物を予め埋設しておき、前記間詰めコンクリートの打設前に、それら継手金物に機械式継手のボルト部材を夫々装着することを特徴としている。

【0014】

請求項４のプレキャスト合成床版架設方法は、橋梁又は高架橋の既設床版を、夜間施工を繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替えるプレキャスト合成床版架設方法において、既設床版のうち架設しようとする第１のプレキャスト合成床版に対応する部分よりも橋軸方向に広幅の部分を除去した部位に第１のプレキャスト合成床版を架設し、既設床版との間に橋軸方向に前記第１のプレキャスト合成床版よりも狭幅の鋼製の間詰め鋼床版を装着する間詰め鋼床版装着隙間を形成する第１工程と、前記間詰め鋼床版装着隙間に前記間詰め鋼床版を装着して車両走行可能状態にする第２工程と、前記間詰め鋼床版を取り外し、架設した第１又は第２のプレキャスト合成床版の少なくとも片側に隣接する位置の既設床版のうち架設しようとする第２のプレキャスト合成床版に対応する部分よりも橋軸方向に広幅の部分を除去した部位に第２のプレキャスト合成床版を架設し、この第２のプレキャスト合成床版と既設床版との間に間詰め鋼床版装着隙間を形成すると共に、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２のプレキャスト合成床版同士間に間詰めコンクリート打設空間を形成する第３工程と、前記間詰め鋼床版装着隙間に前記間詰め鋼床版を装着し且つ前記間詰めコンクリート打設空間に橋軸と直交方向へ延びる複数の鉄筋を組み込んで間詰めコンクリートを打設して車両走行可能状態にする第４工程と、前記第３，第４工程を複数回繰り返す第５工程とを備えたことを特徴としている。

【0015】

請求項５のプレキャスト合成床版架設方法は、請求項４の発明において、前記第１，第２のプレキャスト合成床版の橋軸方向の両端部から複数の鉄筋を予め突出させておき、それら鉄筋の先端部に予めナットを夫々取り付け、複数の鉄筋とナットを間詰めコンクリート内に埋設状態にすることを特徴としている。

【発明の効果】

【0016】

請求項１の発明によれば、橋梁又は高架橋の既設床版を、夜間施工を繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替える際に、第１，第２工程により、最初に既設床版のうち架設しようとする第１のプレキャスト合成床版に対応する部分を除去し、そこにプレキャスト合成床版を架設し、その第１のプレキャスト合成床版と既設床版との間にゴム製のパッキンの目地を装着する目地装着隙間を形成し、次にその目地装着隙間に前記パッキンの目地を装着して車両走行可能状態にするため、目地装着隙間をパッキンの目地でもって短時間で軽い労力で塞ぐことができる。

【0017】

次に、第３，第４工程において、架設した第１又は第２のプレキャスト合成床版の少なくとも片側に隣接する位置の既設床版のうち架設しようとする第２のプレキャスト合成床版に対応する部分を除去し、そこに第２のプレキャスト合成床版を架設し、この第２のプレキャスト合成床版と既設床版との間に目地装着隙間を形成すると共に、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２プレキャスト合成床版同士間に間詰めコンクリート打設空間を形成し、次に目地装着隙間に前記の目地を装着し且つ間詰めコンクリート打設空間に橋軸と直交方向へ延びる複数の鉄筋を組み込んで間詰めコンクリートを打設し、車両走行可能状態にするため、既設床版と第２のプレキャスト合成床版との間を目地でもって短時間で軽い労力で塞ぐことができ、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２プレキャスト合成床版同士間の間詰めコンクリート打設空間を恒久的な間詰めコンクリートで塞ぐことができる。
前記第５工程において第３，第４工程を複数回繰り返すことで、既設床版を順次プレキャスト合成床版に取り替えることができる。

【0018】

このように、既設床版と第１又は第２のプレキャスト合成床版との間の、狭い目地装着隙間を暫定的に塞ぐ手段として目地を採用するため、その既設床版を解体して複数の第１，第２のプレキャスト合成床版を架設する工事の作業負荷を低減し、工事費用を節減できる。

【0019】

請求項２の発明によれば、第１，第２のプレキャスト合成床版に設けた複数の片面施工ボルトを用いて、第１，第２の架設プレキャスト合成床版の底鋼板の端部同士又は第２のプレキャスト合成床版の底鋼板の端部同士を連結する添接板の一端側部分を固定するため、添接板の装着工事を簡単化することができる。

【0020】

請求項３の発明によれば、第１，第２のプレキャスト合成床版の鉄筋コンクリート層の端部近傍部に機械式継手の複数の継手金物を予め埋設しておき、前記間詰めコンクリートの打設前に、それら継手金物に機械式継手のボルト部材を夫々装着するため、これらボルト部材を間詰めコンクリートに埋設することにより、間詰めコンクリートを介してプレキャスト合成床版同士を連結することができる。

【0021】

請求項４の発明によれば、第１，第２工程において、最初に既設床版のうち架設しようとする第１のプレキャスト合成床版に対応する部分を除去した部位に第１のプレキャスト合成床版を架設して、既設床版との間に、橋軸方向に第１のプレキャスト合成床版よりも狭幅の鋼製の間詰め鋼床版を装着する間詰め鋼床版装着隙間を形成し、次に間詰め鋼床版装着隙間に間詰め鋼床版を装着して車両走行可能状態にするため、間詰め鋼床版装着隙間を鋼製の間詰め鋼床版でもって短時間で軽い労力で塞ぐことができる。

【0022】

次に、第３，第４工程において、間詰め鋼床版を取り外し、架設した第１又は第２のプレキャスト合成床版の少なくとも片側に隣接する位置の既設床版のうち架設しようとする第２のプレキャスト合成床版に対応する部分よりも橋軸方向に広幅の部分を除去した部位に第２のプレキャスト合成床版を架設し、この第２のプレキャスト合成床版と既設床版との間に間詰め鋼床版装着隙間を形成すると共に、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２のプレキャスト合成床版同士間に間詰めコンクリート打設空間を形成し、間詰め鋼床版装着隙間に間詰め鋼床版を装着し且つ間詰めコンクリート打設空間に橋軸と直交方向へ延びる複数の鉄筋を組み込んで間詰めコンクリートを打設して車両走行可能状態にするため、既設床版と第２のプレキャスト合成床版との間を間詰め鋼床版でもって短時間で軽い労力で塞ぐことができ、架設した第１，第２のプレキャスト合成床版同士又は第２のプレキャスト合成床版同士間の間詰めコンクリート打設空間を恒久的な間詰めコンクリートで塞ぐことができる。
前記第５工程において第３，第４工程を複数回繰り返すことで、既設床版を順次第２のプレキャスト合成床版に取り替えることができる。

【0023】

請求項５の発明によれば、前記第１，第２のプレキャスト合成床版の橋軸方向の両端部から複数の鉄筋を予め突出させておき、それら鉄筋の先端部に予めナットを夫々取り付け、複数の鉄筋とナットを間詰めコンクリート内に埋設状態にするため、これら鉄筋の突出部分を間詰めコンクリートに埋設することにより、間詰めコンクリートと鉄筋コンクリート層とを結合することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】高架橋の既設床版の斜視図である。

【図2】既設床版を複数のプレキャスト合成床版に取り替える方法を説明する説明図であり、（ａ）は既設床版の所定幅部分を分断した状態を示す図、（ｂ）は既設床版の所定幅部分を取り外す状態を示す図、（ｃ）はプレキャスト合成床版を架設する状態を示す図、（ｄ）はプレキャスト合成床版の両端側に目地を装着し且つ仮舗装を施した状態を示す図、（ｅ）は２番目のプレキャスト合成床版を架設し且つ間詰めコンクリートの打設後仮舗装を施した状態を示す図である。

【図3】プレキャスト合成床版同士を連結する連結構造と間詰めコンクリート打設空間を示す縦断面図である。

【図4】前記連結構造と間詰めコンクリート打設空間の斜視図である。

【図5】既設床版を複数のプレキャスト合成床版に取り替える方法を説明する説明図であり、（ａ）は既設床版の所定幅部分を分断した状態を示す図、（ｂ）は既設床版の所定幅部分を取り外す状態を示す図、（ｃ）はプレキャスト合成床版を架設する状態を示す図、（ｄ）はプレキャスト合成床版の両端側に間詰め鋼床版と目地を装着し且つ仮舗装を施した状態を示す図、（ｅ）は２番目のプレキャスト合成床版を架設し且つ間詰め鋼床版を装着し且つ間詰めコンクリートの打設後仮舗装を施した状態を示す図である。

【図6】プレキャスト合成床版と間詰め鋼床版と既設床版の要部縦断面図である。

【図7】プレキャスト合成床版の端部同士を連結する連結構造と、間詰めコンクリート打設空間を示す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明に係るプレキャスト合成床版架設方法を実施するための形態について、実施例に基づいて説明する。

【実施例1】

【0026】

実施例１のプレキャスト合成床版架設方法について、図１〜図４に基づいて説明する。
このプレキャスト合成床版架設方法は、橋梁又は高架橋の既設床版を、複数日に亙る夜間施工を繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替える架設方法である。

【0027】

図１、図２に示すように、高架橋１の既設床版２が耐用年数を経て老朽化した場合に、複数日に亙る夜間施工を繰り返しながら、既設床版２の全体を、底鋼板３ａ，４ａと鉄筋コンクリート層３ｂ，４ｂからなる複数のプレキャスト合成床版３，４に取り替える。
第１工程において、図１と図２の（ａ）、（ｂ）に示すように、第１日目の夜間に、図１に矢印Ａで示す橋軸方向に所定幅部分２ａ（例えば、２〜２．５ｍの幅の部分）の両端を橋軸と直交する鉛直な平面に沿って切断し除去する。

【0028】

次に、図２の（ｃ）、（ｄ）に示すように、既設床版２の所定幅部分２ａ（架設しようとするプレキャスト合成床版３に対応する部分）を除去した部位に、プレキャスト合成床版３（第１のプレキャスト合成床版）を架設して複数条の主桁１ａに支持させる。このとき、両側の既設床版２との間に、硬質ゴム製のパッキンからなる目地６を装着する目地装着隙間５，５（例えば、橋軸方向に約２０ｍｍ程度の隙間）を形成する状態にプレキャスト合成床版３を架設する。このプレキャスト合成床版３は予め工場において製作して現地に搬送したものである。

【0029】

次に第２工程において、第１日目の夜間に、プレキャスト合成床版３の両端側の目地装着隙間５，５に前記の目地６，６を装着すると共にプレキャスト合成床版３の路面にアスファルトの仮舗装３ｃを施して車両走行可能状態にする。こうして、翌日（第２日目）の昼間には高架橋１の車両走行に支障を来すことがない。

【0030】

次に、第３工程において、例えば第２日目（第５工程では、（２＋ｉ）日目、但しｉは１，２，・・・）の夜間に、図２（d）に示すように、架設したプレキャスト合成床版３（第５工程では、プレキャスト合成床版４）の少なくとも片側（図２にて左側）に隣接する位置の既設床版２の設定幅部分２ｂ（架設しようとするプレキャスト合成床版４に対応する部分）（例えば、２〜２．５ｍの幅の部分）を除去し、その除去した部位にプレキャスト合成床版４（第２のプレキャスト合成床版）を架設して複数条の主桁１ａに支持させる。このとき、このプレキャスト合成床版４の左端と既設床版２との間に目地装着隙間５を形成すると共に、架設したプレキャスト合成床版３，４同士（第５工程では、架設したプレキャスト合成床版４，４同士）間に間詰めコンクリート打設空間７（図３参照）を形成する。この間詰めコンクリート打設空間７の橋軸方向の幅は例えば約２００ｍｍである。

【0031】

次に、第４工程において、前記第２日目（第５工程では、（２＋ｉ）日目）の夜間に、図２（ｅ）に示すように、架設プレキャスト合成床版４の左端側の目地装着隙間５に前記と同様の目地６を装着すると共に、架設したプレキャスト合成床版３，４の底鋼板３ａ，４ａ（第５工程では、架設したプレキャスト合成床版４，４の底鋼板４ａ，４ａ）の付き合せ端の下面側に添接した幅員全幅に亙る添接板１０を固定する。その後、間詰めコンクリート打設空間７に橋軸と直交方向に延びる複数の鉄筋１１〜１３を組み込んで間詰めコンクリート７ａを打設すると共に、プレキャスト合成床版４の路面にアスファルトの仮舗装４ｃを施工して車両走行可能状態にする。こうして、翌日の昼間には高架橋１の車両走行に支障を来すことがない。

【0032】

次に、第５工程においては、前記第３，第４工程を複数回繰り返して、図１に示す高架橋１の所定幅部分２ａよりも手前側の既設床版２を複数のプレキャスト合成床版３，４に取り替える。但し、本実施例では、図１に示す高架橋１の所定幅部分２ａよりも手前側と反対側の既設床版２については、橋軸方向に所定幅部分２ａに対して前後対称となる形態で、複数のプレキャスト合成床版に取り替える。つまり、図２（ａ）の矢印Ａ方向と、矢印Ｂ方向とに図２で左右対称に工事を施工する。但し、高架橋１の一端側から他端側へ向って順次プレキャスト合成床版の架設工事を施工していくこともある。

【0033】

次に、プレキャスト合成床版３とプレキャスト合成床版４とを連結する連結構造について、図３、図４に基づいて説明する。
プレキャスト合成床版３の左端は、橋軸と直交する鉛直平面をなしており、底鋼板３ａと鉄筋コンクリート層３ｂとが前記鉛直平面で終端している。間詰めコンクリート打設空間７を形成するため、プレキャスト合成床版４の右端側部分において、鉄筋コンクリート層４ｂの右端部は底鋼板４ａの右端部から左方へ例えば約２００ｍｍ後退しており、鉄筋コンクリート層４ｂの複数の鉄筋４ｄの端部側部分が間詰めコンクリート打設空間７へ所定長さ突出するように製作し、それら突出した鉄筋４ｅの先端部にナット４ｆを夫々装着しておく。

【0034】

また、プレキャスト合成床版３を予め工場製作する際に、その鉄筋コンクリート層３ｂの左右両端の端部近傍部に機械式継手の複数のネジ穴付き継手金物１４を予め埋設して鉄筋３ｄに夫々接合しておくと共に、プレキャスト合成床版４の左端の端部近傍部に機械式継手の複数のネジ穴付き継手金物１４を予め埋設して鉄筋４ｄに夫々接合しておく。

【0035】

次に、前記第４工程において、添接板１０を固定し、橋軸と直交方向へ延びる複数の鉄筋１１〜１３を配置し、間詰めコンクリート７ａを打設する方法について補足説明する。
プレキャスト合成床版３，４を予め工場製作する際に、プレキャスト合成床版３の下端側の左右両端の端部近傍部に予め鉛直向きの複数の片面施工ボルト１５を１列状に固定しておき、これら複数の片面施工ボルト１５とナット１５ａを用いて、添接板１０の一端側部分（プレキャスト合成床版３側の部分）を底鋼板３ａに固定すると共に、添接板１０の他端側部分（プレキャスト合成床版４側の部分）を複数のボルト１６とナット１６ａを用いてプレキャスト合成床版４の底鋼板４ａに固定する。

【0036】

そして、図３、図４に示すように、間詰めコンクリート７ａの打設前に、コンクリート打設空間７から前記の複数の継手金物１４に機械式継手のボルト部材１７を夫々装着し、ボルト部材１７の大部分を間詰めコンクリート打設空間７に水平に突出させ、ボルト部材１７の先端部にナット１７ａを装着する。プレキャスト合成床版４を架設した状態において、プレキャスト合成床版３側の複数のボルト部材１７と、プレキャスト合成床版４側の突出した複数の鉄筋４ｅとが幅員方向に交互に位置し、ボルト部材１７の先端のナット１７ａが鉄筋４ｅの先端のナット４ｆよりも左方に離間して位置している。

【0037】

図３に示すように、複数のボルト部材１７と複数の鉄筋４ｅの上に例えば３本の幅員方向に延びる鉄筋１１〜１３を配設する。このとき、中央の鉄筋１２は、ナット１７ａとナット４ｆの間に、ナット１７ａ，４ｆに当接又は接近する状態に配設され、間詰めコンクリート打設空間７に間詰めコンクリート７ａを打設すると、鉄筋１２とナット１７ａ，４ｆの周辺にコンクリートが充填されて、プレキャスト合成床版３，４同士を連結する。

【0038】

次に、以上説明したプレキャスト合成床版架設方法の効果について説明する。
第１，第２工程により、既設床版２を部分的に除去して、プレキャスト合成床版３を架設し、そのプレキャスト合成床版３と既設床版２との間にゴム製のパッキンからなる目地６を装着する目地装着隙間５を形成し、次に目地装着隙間５に目地６を装着して車両走行可能状態にするため、目地装着隙間５をパッキン製の目地６でもって短時間で軽い労力で塞ぐことができる。

【0039】

次に、第３，第４工程において、第１工程で架設したプレキャスト合成床版３の少なくとも片側に隣接する位置の既設床版２を部分的に除去し、そこにプレキャスト合成床版４を架設し、このプレキャスト合成床版４と既設床版２との間に目地装着隙間５を形成すると共に、プレキャスト合成床版３，４同士間に間詰めコンクリート打設空間７を形成し、次に目地装着隙間５に前記同様の目地６を装着し且つ間詰めコンクリート打設空間７に複数の鉄筋１１〜１３を組み込んで間詰めコンクリート７ａを打設し、車両走行可能状態にするため、既設床版２とプレキャスト合成床版３，４との間を目地６でもって短時間で軽い労力で塞ぐことができ、架設プレキャスト合成床版３，４同士間の間詰めコンクリート打設空間７を恒久的な間詰めコンクリート７ａで塞ぐことができる。第５工程において第３，第４工程を複数回繰り返すことで、既設床版２を順次プレキャスト合成床版３と複数のプレキャスト合成床版４に取り替えることができる。

【0040】

このように、既設床版２とプレキャスト合成床版３，４との間の、狭い目地装着隙間５を暫定的に塞ぐ手段としてパッキン製の目地６を採用するため、橋軸方向にプレキャスト合成床版３，４と同幅程度の鋼製の覆工板（仮鋼床版）を使用して隙間を塞ぐ場合に比べて、工事の作業負荷を軽減し、工事費用を節減し、工事工程の短縮を図ることができる。

【0041】

しかも、複数の片面施工ボルト１５を用いて、添接板１０の一端側部分を固定するため、添接板１０の取り付け工事を簡単化することができる。また、複数のボルト部材１７及びそれらに夫々装着したナット１７ａ、突出させた複数の鉄筋４ｅ及びそれらに夫々装着したナット４ｆ、鉄筋１２、間詰めコンクリート により、架設したプレキャスト合成床版３，４同士を連結することができる。

【実施例2】

【0042】

実施例２のプレキャスト合成床版架設方法について、図５〜図７に基づいて説明する。
このプレキャスト合成床版架設方法は、橋梁又は高架橋の既設床版を、複数日に亙る夜間施工を繰り返しながら、底鋼板と鉄筋コンクリート層からなる複数のプレキャスト合成床版に取り替える架設方法である。この実施例の架設方法においても、図５（ａ）の矢印Ａ方向と、矢印Ｂ方向とに左右対称に工事を施工していくが、以下の説明では、主に矢印Ａ方向への架設工事について説明する。

【0043】

第１工程において、第１日目の夜間に、図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、図１に矢印Ａで示す橋軸方向に所定幅の所定幅部分２ｃ（例えば、２．４〜２．９ｍの幅の部分）の両端を橋軸と直交する鉛直な平面に沿って切断し除去する。
同じく、第１日目の夜間に、図５の（ｃ）に示すように、既設床版２の所定幅部分２ｃ（架設しようとするプレキャスト合成床版２０に対応する部分よりも橋軸方向に広幅の部分）を除去した部位に、橋軸方向に設定幅（例えば、２〜２．５ｍの幅）を有するプレキャスト合成床版２０（第１のプレキャスト合成床版）を架設して複数条の主桁に支持させる。この状態において、プレキャスト合成床版２０の橋軸方向両側において、プレキャスト合成床版２０の端部と既設床版２との間に、例えば橋軸方向にプレキャスト合成床版２０よりも狭幅（約２００〜３００ｍｍ程度の幅）の間詰め鋼床版２２を装着する為の間詰め鋼床版装着隙間２１が夫々形成される。

【0044】

このプレキャスト合成床版２０は、予め工場製作されるものであるが、その構造について説明する。図５、図７に示すように、プレキャスト合成床版２０は、底鋼板２０ａと、橋軸方向に底鋼板２０ａよりも狭幅の鉄筋コンクリート層２０ｂとを有する。プレキャスト合成床版２０の両端側において、鉄筋コンクリート層２０ｂの端部が底鋼板２０ａの端部から例えば約１００ｍｍだけ内側へ後退している。鉄筋コンクリート層２０ｂの左端側において、複数の鉄筋２０ｃの端部側部分が、鉄筋コンクリート層２０ｂの左端から左方へ例えば約１３０〜１５０ｍｍ程突出し、その鉄筋２０ｃの先端部にナット２０ｅを螺合してある。同様に、鉄筋コンクリート層２０ｂの右端側において、複数の鉄筋２０ｃの端部側部分が、鉄筋コンクリート層２０ｂの右端から右方へ例えば約１３０〜１５０ｍｍ程突出し、その鉄筋２０ｃの先端部にナット２０ｅを螺合してある。

【0045】

次に、第２工程において、第１日目の夜間に、図５（ｄ）に示すように、プレキャスト合成床版２０の両端側の間詰め鋼床版装着隙間２１に間詰め鋼床版２２を夫々架設して、複数条の主桁に支持させる。この間詰め鋼床版２２は予め工場製作される幅員全幅に亙る細長い鋼構造体である。

【0046】

ここで、間詰め鋼床版２２の構造について説明する。
図５、図６に示すように、間詰め鋼床版２２は、間詰め鋼床版装着隙間２１よりも広幅且つ橋軸方向にプレキャスト合成床版２０よりも狭幅で厚さの大きい天板２２ａ、鉛直の外側板２２ｂ、底板２２ｃ、幅員方向に一定間隔おきに配設された複数のリブ板２２ｄなどを一体的に溶接したものであり、リブ２２ｄの橋軸方向の幅は、間詰め鋼床版装着隙間２１よりも約２０〜５０ｍｍ程度狭くなっている。尚、主桁の位置では、底板２２ｃとリブ２２ｄの幅が大きくなっている。

【0047】

前記の第２工程において、図５（ｄ）に示すように、プレキャスト合成床版２０の上面のうち、左右の天板２２ａ間の部分に仮舗装２３を施し、また、必要に応じて既設床版２と間詰め鋼床版２２との間の隙間にゴム製のパッキンからなる目地２４を装着し、車両走行可能状態にする。そのため、第２日目の昼間の車両走行に支障を来すことがない。

【0048】

次に、第３工程において、第２日目（第５工程では、（２＋ｉ）日目、但しｉは１，２，３・・・）の夜間に、図５（ｄ）に示すように、架設したプレキャスト合成床版２０（第５工程では、プレキャスト合成床版２０Ａ）の少なくとも片側（本実施例では左側）の間詰め鋼床版２２を取り外し、その間詰め鋼床版装着隙間２１に隣接する位置の既設床版２の第２所定幅部分２ｄ（前記所定幅部分２ｃよりも狭い部分）（プレキャスト合成床版２０Ａに対応する部分よりも橋軸方向に広幅の部分）を除去した部位に、図５（ｅ）に示すように、プレキャスト合成床版２０と同構造のプレキャスト合成床版２０Ａを架設し、このプレキャスト合成床版２０Ａと既設床版２との間に間詰め鋼床版装着隙間２１Ａを形成すると共に、架設したプレキャスト合成床版２０，２０Ａ同士（第５工程では、プレキャスト合成床版２０Ａ，２０Ａ同士）間に間詰めコンクリート打設空間２４（図７参照）を形成する。

【0049】

この状態において、架設したプレキャスト合成床版２０，２０Ａ（第５工程では、プレキャスト合成床版２０Ａ，２０Ａ）の底鋼板２０ａの端部同士が突き合わせ状態になり、架設プレキャスト合成床版２０，２０Ａ（第５工程では、プレキャスト合成床版２０Ａ，２０Ａ）の鉄筋コンクリート層２０ｂの端面同士間に間詰めコンクリート打設空間２４が形成される。
次に、第４工程において、前記の第２日目（第５工程では、（２＋ｉ）日目、但しｉは１，２，・・・）の夜間に、図５（ｅ）に示すように、間詰め鋼床版装着隙間２１Ａに間詰め鋼床版２２Ａを装着する。この間詰め鋼床版２２Ａは間詰め鋼床版２２と同構造のものである。これと並行して、プレキャスト合成床版２０，２０Ａ（第５工程では、プレキャスト合成床版２０Ａ，２０Ａ）の底鋼板２０ａの端部同士を突き合せた突き合わせ部の下面に添接板２５を配設し、添接板２５を底鋼板２０ａの端部に２列のボルト２６とナット２６ａとで締結する。

【0050】

さらに、図７に示すように、間詰めコンクリート打設空間２４に橋軸と直交方向に延びる複数の鉄筋２７，２８，２９を配設し、プレキャスト合成床版２０（第５工程では、プレキャスト合成床版２０Ａ）の鉄筋２０ｃの端部のナット２０ｅを左側から鉄筋２８に当接又は接近させ、プレキャスト合成床版２０Ａの鉄筋２０ｃの端部のナット２０ｆを右側から鉄筋２８に当接又は接近させ、その状態にしてから、図５（ｅ）に示すように、間詰めコンクリート打設空間２４に間詰めコンクリート３０を打設すると共に、プレキャスト合成床版２０の上面の残部と間詰めコンクリート３０の上面とプレキャスト合成床版２０Ａの上面の大部分に仮舗装２３Ａを施して車両走行可能状態にする。

【0051】

次に、第５工程において、前記の第３，第４工程を複数回繰り返すことにより、実施例１と同様に、既設床版２ｃとこれよりも５図における左方の既設床版２を複数のプレキャスト合成床版２０，２０Ａに取り替える。

【0052】

次に、以上説明したプレキャスト合成床版架設方法の効果について説明する。
第1，第２工程において、最初に第１日目の夜間に、既設床版を部分的に除去し、そこにプレキャスト合成床版２０を架設して、既設床版２との間に間詰め鋼床版装着隙間２１を形成し、次に間詰め鋼床版装着隙間２１に間詰め鋼床版２２を装着して車両走行可能状態にするため、間詰め鋼床版装着隙間２１を間詰め鋼床版２２によって短時間で軽い労力で塞ぐことができ、第２日目の昼間における車両走行を制約することがない。

【0053】

次に、第３，第４工程において、第２日目の夜間に、間詰め鋼床版２２を取り外し、架設プレキャスト合成床版２０に隣接する位置の既設床版２を部分的に除去し、そこにプレキャスト合成床版２０Ａを架設し、このプレキャスト合成床版２０Ａと既設床版２との間に間詰め鋼床版装着隙間２１Ａを形成すると共に、架設プレキャスト合成床版２０，２０Ａ同士間に間詰めコンクリート打設空間２４を形成し、前記の間詰め鋼床版装着隙間２１Ａに間詰め鋼床版２２Ａを装着し且つ間詰めコンクリート打設空間２４に複数の鉄筋２７，２８，２９を組み込んでから間詰めコンクリート３０を打設して車両走行可能状態にする。

【0054】

そのため、既設床版２とプレキャスト合成床版２０Ａとの間を間詰め鋼床版２２Ａによって短時間で軽い労力で塞ぐことができ、架設プレキャスト合成床版２０，２０Ａ同士間の間詰めコンクリート打設空間２４を恒久的な間詰めコンクリート３０で塞ぐことができる。そのため、第３日目の昼間における車両走行に支障を来すことがない。
前記第５工程において第３，第４工程を複数回繰り返すことで、既設床版２を順次プレキャスト合成床版２０，２０Ａに取り替えることができる。

【0055】

プレキャスト合成床版２０，２０Ａの橋軸方向の両端部から複数の鉄筋２０ｃを予め突出させておき、それら鉄筋２０ｃの先端部に予めナット２０ｅ，２０ｆを夫々取り付け、複数の鉄筋２０ｃとナット２０ｅ，２０ｆを間詰めコンクリート３０内に埋設状態にするため、これら鉄筋２０ｃの突出部分を間詰めコンクリート３０に埋設することにより、プレキャスト合成床版２０，２０Ａを連結することができる。

【0056】

また、間詰め鋼床版の構造は前記実施例の構造に限定されるものではなく、種々の構造の間詰め鋼床版を採用することができる。

【産業上の利用可能性】

【0057】

本発明は、橋梁や高架橋の既設床版が耐用年数を経て老朽化した場合に、新規の複数のプレキャスト合成床版に取り替えるプレキャスト合成床版架設方法に適用することができる。

【符号の説明】

【0058】

１ 高架橋
２ 既設床版
３，４ プレキャスト合成床版
３ａ，４ａ 底鋼板
３ｂ，４ｂ 鉄筋コンクリート層
５ 目地装着隙間
６ ゴム製のパッキンの目地
７ 間詰めコンクリート打設空間
７ａ 間詰めコンクリート
１０ 添接板
１１〜１３ 鉄筋
１４ 継手金物
１５ 片面施工ボルト
１７ ボルト部材
２０，２０Ａ プレキャスト合成床版
２０ａ 底鋼板
２０ｂ 鉄筋コンクリート層
２０ｃ 鉄筋
２０ｅ，２０ｆ ナット
２１ 間詰め鋼床版装着隙間
２２ 間詰め鋼床版
２４ 間詰めコンクリート打設空間
２７〜２９ 鉄筋
３０ 間詰めコンクリート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】