特許 5770722 ミラー調節機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5770722

(24)【登録日】2015年7月3日

(45)【発行日】2015年8月26日

(54)【発明の名称】ミラー調節機構

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20150806BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/074

【請求項の数】12

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-517426(P2012-517426)

(86)(22)【出願日】2010年6月22日

(65)【公表番号】特表2012-530651(P2012-530651A)

(43)【公表日】2012年12月6日

(86)【国際出願番号】NL2010050383

(87)【国際公開番号】WO2010151120

(87)【国際公開日】20101229

【審査請求日】2013年6月10日

(31)【優先権主張番号】2003061

(32)【優先日】2009年6月22日

(33)【優先権主張国】NL

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】510126416

【氏名又は名称】エムシーアイ（ミラー コントロールズ インターナショナル）ネザーランド ベー．フェー．

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】マリヌス・ヤコブス・マリア・ファン・ズイイェン

(72)【発明者】

【氏名】マリヌス・ロース

【審査官】 中村 泰二郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−１２９３４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０６，１／０７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のためのミラー調節機構であって、
前記ミラー調節機構は、車両に取り付けるためのミラー脚部と、前記ミラー脚部に調節可能に接続されたミラーハウジングとを具備してなり、
前記ミラーハウジングは、前記ミラーハウジングが前記車両に実質的に沿って配置される折り畳みポジションと、前記ミラーハウジングが前記車両に対して実質的に交差する方向に配置される伸長ポジションとの間で調節可能であり、
前記ミラーハウジングは、第１のポジションと第２のポジションとの間でさらに調節可能であり、前記第１のポジションにおいては、前記ミラーハウジングの隣接面と前記ミラー脚部の隣接面との間の距離が、前記第２のポジションにおける前記ミラーハウジングの隣接面と前記ミラー脚部の隣接面との間の距離より大きくなっており、
前記ミラー調節デバイスは、前記第１のポジションへ向けて前記ミラーハウジングを付勢するための弾性要素をさらに具備してなり、かつ、
前記ミラー調節デバイスには、前記折り畳みポジションと伸長ポジションとの間で前記ミラーハウジングを調節する際に、前記弾性要素の影響下で前記ミラーハウジングを前記第１のポジションへもたらすための協働要素が設けられており、
前記協働要素は、駆動ギアホイールおよびリングそれぞれに追い込み面を備えており、
前記ミラー調節デバイスは、前記ミラー脚部へ前記駆動ギアホイールを押し付けるための主スプリングをさらに具備してなり、
前記第１のポジションにおいては、前記主スプリングの力が、前記ミラーハウジングに伝達されずに、前記ミラー脚部に伝達され、
前記追い込み面は、前記第１のポジションにおいて、前記ミラーハウジングとともに前記リングが前記弾性要素の付勢力によって上方へ押し上げられることができるように、協働しないことを特徴とするミラー調節デバイス。

【請求項2】

前記協働要素は、前記折り畳みポジションと前記伸長ポジションとの間の調節経路の終端において前記ミラーハウジングを前記第２のポジションへともたらすよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載のミラー調節デバイス。

【請求項3】

前記協働要素は、前記ミラーハウジングと、前記ミラーハウジングを折り畳みポジションと伸長ポジションとの間で調節するための駆動ユニットの駆動ギアホイールと、の間で協働するために構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のミラー調節デバイス。

【請求項4】

前記第１のポジションにおいて前記協働要素および／または前記ミラーハウジングは、前記弾性要素の影響下で前記駆動ギアホイールに対して押圧されるものであることを特徴とする請求項３に記載のミラー調節デバイス。

【請求項5】

前記協働要素は、前記ミラー脚部を用いて回転がロックされるリングを具備してなり、前記リングは、片側においては前記駆動ギアホイールとかつ他側においては前記ミラーハウジングと協働するための両面が設けられていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のミラー調節デバイス。

【請求項6】

前記回転ロックリングおよび前記駆動ギアホイールには、協働突出部および／または追い込み面が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のミラー調節デバイス。

【請求項7】

前記第１のポジションにおいて前記ミラーハウジングは前記主スプリングの影響から解放されていることを特徴とする請求項１に記載のミラー調節デバイス。

【請求項8】

前記第２のポジションにおいて前記ミラーハウジングの前記隣接面と前記ミラー脚部の前記隣接面とは、前記弾性要素の付勢力に抗して、前記主スプリングの影響下で、互いに対して押圧されるものであることを特徴とする請求項１または請求項７に記載のミラー調節デバイス。

【請求項9】

前記弾性要素が補助的なスプリングであることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のミラー調節デバイス。

【請求項10】

前記弾性要素は、前記ミラー脚部と前記ミラーハウジングとの間に収容可能となっていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のミラー調節デバイス。

【請求項11】

前記弾性要素は、リング形状スプリング要素であることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のミラー調節デバイス。

【請求項12】

前記ミラーハウジングは、前記ミラー脚部の軸線方向において、前記第１のポジションと前記第２のポジションとの間で調節可能であることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のミラー調節デバイス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、特に車両のためのミラー調節機構であって、車両に取り付けるためのミラー脚部と、ミラー脚部に調節可能に接続されたミラーハウジングとを具備してなり、ミラーハウジングは、ミラーハウジングが車両に実質的に沿って配置される折り畳みポジションと、ミラーハウジングが車両に対して実質的に交差する方向に配置される伸長ポジションとの間で調節可能となっている、ミラー調節機構に関するものである。ミラー脚部は一般的にミラーベースによって取り囲まれ、かつミラーハウジングは一般的にミラーキャップによって取り囲まれる。

【背景技術】

【0002】

そうしたミラー調節機構は公知であり、例えば車両の外側ミラーなどに幅広く使用されている。それゆえ、そのミラーハウジングは、例えば車両のパーキングポジションにおけるなどのミラーハウジングが車両に実質的に沿って配置される折り畳みポジションと、例えば車両の走行中などのミラーハウジングが車両に実質的に交差する方向に配置されかつ車両から相対的に遠くに突出させられる伸長ポジションと、の間で調節可能である。これにより外側ミラーの破損が避けられる。ミラーキャップがミラーハウジングを取り囲み、かつミラーベースがミラー脚部を取り囲むため、ミラーキャップもミラーベースに対して調節される。製造公差のために、かつ／またはミラーベースに対するミラーキャップの調節を可能にするために、通常はミラーキャップとミラーベースとの間には空間が設けられる。この空間は、例えば０.５〜１ｍｍのオーダーの大きさのものであってもよい。そうした空間の不利な点として、汚れやすいこと、および／または車両走行中に風が音を立てることで雑音を発生し得ること、および／またはミラーキャップがミラーベースに対して振動したりカチカチ音を立てたりし始めるということが挙げられる。

【0003】

これら問題を防ぐために、例えばミラーベースとミラーキャップとの間に充填されるシーリング材を備えるミラー調節機構を提供することが知られている。当該シーリング材は、例えばオープンフォーム構造を有するマット加工されたシーリング材であってもよい。しかしながら、そうしたシーリング材は破損しやすく、雑音、汚損および／または振動を再び生じることがある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、上記不利な点を少なくとも１つでも防ぐミラー調節デバイスを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

このため、本発明は、特に車両のためのミラー調節機構であって、車両に取り付けるためのミラー脚部と、ミラー脚部に調節可能に接続されたミラーハウジングとを備え、ミラーハウジングは、ミラーハウジングが車両に実質的に沿って配置される折り畳みポジションと、ミラーハウジングが車両に対して実質的に交差する方向に配置される伸長ポジションとの間で調節可能であり、ミラーハウジングは、第１のポジションにおいては、ミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間の距離が、第２のポジションにおけるミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間の距離より大きくなっている第１のポジションと第２のポジションとの間でさらに調節可能であり、ミラー調節デバイスは、第１のポジションへ向けてミラーハウジングを付勢するための弾性要素をさらに備え、かつ、ミラー調節デバイスには、折り畳みポジションと伸長ポジションとの間でミラーハウジングを調節する際に、付勢要素の影響下でミラーハウジングを第１のポジションへもたらすための協働要素が設けられる、ミラー調節デバイスを提供する。

【0006】

第１のポジションにおけるミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間の距離が、第２のポジションにおけるミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間の距離より大きいように、第１のポジションにおいては、ミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間にスリットが設けられる。第２のポジションにおいては、ミラーハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間の距離はより小さく、かつ上記スリットは実質的に閉じられることが可能であり、かつ／またはハウジングの隣接面およびミラー脚部の隣接面は、互いに対して実質的に当接することができる。

【0007】

ミラーハウジングを第１のポジションへ向けて付勢する弾性要素と、ミラーハウジングを第１のポジションにもたらすことができる協働要素を設けることによって、相対的に簡単にスリットをミラーハウジングとミラー脚部との間に設けることができ、それによって、折り畳みポジションと伸長ポジションとの間の調節を相対的に滑らかに行うことができる。

【0008】

折り畳みポジションと伸長ポジションとの間の調節経路の終端において、協働要素がさらにミラーハウジングを第１のポジションへもたらすことができるように構成されることによって、相対的に簡単な様式で、ハウジングの隣接面とミラー脚部の隣接面との間の距離を低減することができ、それにより、ミラーハウジングとミラー脚部との間のスリットは例えば伸長ポジションにおいては実質的に閉じることが可能となり、ドリフトの累積、振動または騒音が低減できかつ／または除去できる。

【0009】

本発明に基づくミラー調節デバイスを設計することによって、ミラーキャップとミラーベースとの間のギャップが、折り畳みポジションと伸長ポジションとの間の調節中に、ミラーキャップが折り畳みポジションおよび／または伸長ポジションにある場合のギャップよりも大きくなる。その結果、例えばミラーキャップとミラーベースの間のマット加工されたシーリング材が調節中に破損されることを低減できる。

【0010】

第１のポジションにおいて協働要素および／またはミラーハウジングが弾性要素の作用下で駆動ギアホイールに対して押し付けられるように、ミラーハウジングおよび／または協働要素と駆動ギアホイールとの間に摩擦が生じ得る。折り畳みポジションと伸長ポジションとの間でのミラーハウジングの調節の逆摩擦(counter-friction)によって、調節時にミラーハウジングが振動することおよび音がなることが除去されかつ相対的に安定した様式でミラーハウジングは折り畳みポジションと伸長ポジションとの間で調節できるようになる。

【0011】

協働要素がミラー脚部により回転ロック状態となるリングを備えることによって、一方では駆動ギアホイールと他方ではミラーハウジングとの間の協働を、簡単な様式でリングの両面を介して得ることができる。回転ロックリングおよび協働突出部を備える駆動ギアホイールまたは追い込み面を設けることにより、簡単な様式で回転ロックリングに対する駆動ギアホイールの回転を得ることができる。例示的にはリングの追い込み面は、例えば第１のポジションへ向かうまたは第２のポジションへ向かうミラーハウジングの付勢が実施できるように、駆動ギアホイールの追い込み面に対して移動することができる。

【0012】

ミラー調節デバイスには、駆動ギアホイールに係合しかつミラー脚部上に駆動ギアホイールを押し付ける主スプリングが設けられていてもよい。例えば主スプリングの軸線方向は、ミラー脚部の軸線方向に実質的に一致しており、かつ主スプリングは、軸線方向にミラー脚部を押圧する。ミラーハウジングは、通常、ミラー脚部と駆動ギアホイールとの間の空間内に配置される。有利なことに、ミラーハウジングと駆動ギアホイールとの間の協働要素は、第１のポジションにおいてミラーハウジングが主スプリングの影響下から解放されるように構成されている。第１のポジションにおいて、ミラーハウジングのみが弾性要素の付勢力にさらされ、それにより、ミラーハウジングとミラー脚部との間にスリットを形成できるようになる。また、弾性要素は、ミラーハウジングを付勢することだけが必要とされかつ主スプリングとは独立したものであるため、相対的に軽量のデザインで形成できる。

【0013】

第２のポジションにおいてミラーハウジングが、弾性要素の付勢力に抗して主スプリングによってミラー脚部に押圧されるように協働要素が構成されていることによって、ミラーハウジングは、主スプリングとは関係なく第２のポジションへと付勢可能であるが、協働要素および／または協働突出部および／または協働追い込み面からなる構成によって単独で規定される。主スプリングの力は、協働要素を介してミラーハウジングへ伝達でき、かつ、弾性要素の付勢力を抑えるのに十分大きなものである。好ましくは、例えば回転ロックリングの追い込み面が駆動ギアホイールの追い込み面に対して移動するため、ミラーハウジングは、折り畳みポジションと折り込みポジションとの間の調節経路の終端において第２のポジションへ向けて付勢され、それによって、ミラーハウジングと駆動ギアホイールその間に連結部を得ることができ、それに沿って主スプリングの力はミラーハウジングに伝達可能となる。

【0014】

弾性要素が主スプリングとは関係なくミラーハウジングを付勢するため、弾性要素は、相対的に軽量でありかつ安価なデザインで形成できる。例えば、弾性要素は、補助スプリングとしてあるいはリング形状スプリング要素として構成されてもよい。

【0015】

ミラー脚部とミラーハウジングとの間に弾性要素を含んでいることにより、ミラーハウジングへ向かう弾性要素の付勢力は、例えば主スプリングの力に対向して作用する。

【0016】

さらなる有利な実施形態は従属請求項に示される。

【0017】

本発明は、図面に示された例示的な実施形態に基づいて明らかにされる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１のポジションにおける、本発明に基づくミラー調節デバイスの斜視断面図である。

【図2】第２のポジションにおける、本発明に基づくミラー調節デバイスの斜視断面図である。

【図3】本発明に基づくミラー調節デバイスのミラー脚部の周囲の駆動ギアホイールの分解斜視図である。

【図4】本発明に基づくミラー調節デバイスの分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

これら図面は、非限定的な例示的な実施形態として記載された本発明の好ましい実施形態を概略的に示しただけのものであることに留意されたい。図面において、同一のまたは対応する部品は同一の参照番号で示されている。単純化するために、ミラーハウジングを取り囲むミラーキャップおよびミラー脚部を包囲するミラーベースは図示しない。

【0020】

図１には本発明に基づくミラー調節デバイスが示される。ミラー調節デバイス１は、ミラー脚部２と、ミラー脚部２に調節可能に接続されたミラーハウジング３とを備える。ミラーハウジング３は移動可能でありかつミラー脚部２に対して回転可能である。通常、ミラー脚部２を介して、ミラー調節デバイス１は例えば車両の外側ミラーユニットとして車両に取り付けられている。一般的に車両の外側ミラーユニットは、また、ミラーハウジングを取り囲むミラーキャップおよびミラー脚部を取り囲むミラーベースも備えている。通常、ミラーキャップとミラーベースとの間には、例えばミラーベースに対するミラーキャップの調節を可能にする空間が設けられる。

【0021】

ミラーハウジング３は、ミラーハウジング３が車両に実質的に沿って配置される折り畳みポジションと、ミラーハウジング３が車両に対して実質的に交差する方向に配置される伸長ポジションとの間で調節可能である。ミラーハウジング３の調節時にはミラーキャップがミラーハウジング３とともに移動する。

【0022】

ミラーハウジング３は、第１のポジションと第２のポジションとの間でミラー脚部２に対してさらに調節可能である。このとき、第１のポジションにおいては、ミラーハウジング３の隣接面とミラー脚部２の隣接面４ａ，４ｂとの間の距離が、第２のポジションにおけるミラーハウジング３の隣接面とミラー脚部２の隣接面４ａ，４ｂとの間の距離よりも大きくなる。

【0023】

図１では、ミラーハウジング３の隣接面とミラー脚部２の隣接面４ａ，４ｂとの間にそれぞれスリット５が設けられていることが示される。図２においては第２のポジションにあるハウジング３が示されており、この場合、隣接面４ａと隣接面４ｂとの間の距離は図１における第１のポジションにおけるものよりも小さく、かつ、隣接面４ａ，４ｂは実質的に互いに対して当接している。第２のポジションでは、ミラーハウジング３とミラー脚部２との間にはほぼスリットは存在しない。この例示的な実施形態において、ミラーハウジング３は、ミラー脚部２の軸方向において、第１のポジションと第２のポジションとの間でミラー脚部２に対して調節可能である。

【0024】

ミラー調節デバイス１には、折り畳みポジションと伸長ポジションとの間でミラーハウジング３の駆動される調節を実施可能にする駆動ユニットの駆動ギアホイール６が設けられている。駆動ギアホイール６におけるベアリングは通常は主スプリング７であり、それはミラー脚部２の上に面８ａ，８ｂを介して駆動ギアホイールを押圧する。

【0025】

この例示的な実施形態においては、ミラーハウジング３とミラー脚部２との間に、リング形状スプリング要素として構成された弾性要素９が配置されている。リング形状スプリング９は、第１のポジションへ向けてミラーハウジング３を付勢するよう構成されている。この例示的な実施形態において、これは、リング形状スプリング９がミラーハウジング３を上方へ押圧する傾向があることを意味している。可能であれば、弾性要素９はらせん状スプリングとして構成されていてもよく、それは、例えば第１のポジションへミラーハウジング３を付勢するようミラーハウジング３と駆動ギアホイール６との間に取り付けられてもよい。なお、例えば図４に示されるように簡単な様式でリング形状曲がり構造体からなるスプリング９が設けられている。

【0026】

ミラー調節デバイス１は、折り畳みポジションと伸長ポジションとの間でミラーハウジング３を調節する際に、リング形状スプリング９の作用下でミラーハウジング３を第１のポジションへもたらすための協働要素１０をさらに備えている。協働要素１０は、この例示的な実施形態において、駆動ギアホイール６上にリング１１および追い込み面１２を備える。協働要素１０およびリング形状スプリング９を介して、ミラーハウジング３は、主スプリング７に関係なく、第１のポジションと第２のポジションとの間で調節可能となる。リング１１は、図４に示されるようにミラー脚部２に対して回転することを抑止される。溝１５に係合するリブ１４を介して、リング１１はミラー脚部２の軸方向に移動可能となり、したがって、リング１１はミラー脚部２に対して回転がロックされた状態となる。

【0027】

ミラーハウジング３の第２のポジションにおいて、リング１１の追い込み面１６が駆動ギアホイール６の追い込み面１２と協働する。その結果、駆動ギアホイール６とミラーハウジング３との間の距離は広がり、そのためリング１１は、実際に駆動ギアホイール６とミラーハウジング３との間でクランプ固定される。主スプリング７の力は、駆動ギアホイール６を介してかつミラーハウジング３上のリング１１へ伝達でき、それにより、ミラーハウジング３は、隣接面４ａおよび隣接面４ｂが当接するまで、リング形状スプリング９の付勢力に対して下降させられる。隣接面４ａおよび隣接面４ｂが当接すると、スリット５は実質的に第２のポジションにおいて隠れ、その結果、例えばミラーハウジング３の伸長ポジションにおける振動および／または雑音の発生が低減される。

【0028】

第１のポジションにおいて、駆動ギアホイール６およびリング１１の追い込み面１２および１６はそれぞれ協働せず、かつミラーハウジング３を伴うリング１１は、リング形状スプリング９の付勢力によって上方に押圧され得る。主スプリング７の力は、ミラー脚部２へ、駆動ギアホイール６を介して面８ａおよび８ｂに沿って伝達される。その結果、第１のポジションにおけるミラーハウジング３は、主スプリング７の影響下から解放される。第１のポジションおよび第２のポジションの両方において、主スプリング７が駆動ギアホイール６に掛ける力は変化しないまま残っている。したがって、主スプリング７に関係なく、協働要素１０およびリング形状スプリング９によって、ミラーハウジング３は第１のポジションまたは第２のポジションへともたらされることが可能となる。

【0029】

第１のポジションにおいて、ミラーハウジング３は、リング形状スプリング９によって駆動ギアホイール６に対して押圧され、それにより、折り畳みポジションと伸長ポジションとの間の調節中に摩擦が駆動ギアホイール６とミラーハウジング３との間に引き起こされるようになる。その結果、調節中に、ミラーハウジング３が不安定になる、つまり振動したりガタガタ音が鳴り始めたりすることが防止できる。摩擦に対する調整によって、ミラーハウジング３の相対的に安定した調整を得ることができる。

【0030】

折り畳みポジションと伸長ポジションとの間でミラーハウジング３を調整する際に、駆動ギアホイール６の面８ａおよびミラー脚部２の面８ｂは、それぞれ、調整経路の終端を表す追い込み面１３ａおよび１３ｂまで互いに対して移動する。調節中に、ミラーハウジング３は、ミラーハウジング３およびリング１１を上方に押圧するリング形状スプリング９ならびにミラーハウジング３とミラー脚部２との間に存在するスリット５を伴って第１のポジションに存在する。追い込み面１３ａが追い込み面１３ｂに対して移動する際には、リング１１の追い込み面１６もまた駆動ギアホイール６の追い込み面１２に対して移動し、それにより、リング１１が実際にミラーハウジング３と駆動ホイール６との間に存在する。その結果、駆動ギアホイール６とミラーハウジング３との間に連結がもたらされ、それに沿って、主スプリング７の力はミラーハウジング３へ、スプリング９の付勢力に対して第２のポジション方向へ向けてかつ実質的にスリット５に近接するべくミラーハウジング３を下方へ押圧するように伝達可能となる。実際に、折り畳みポジションと伸長ポジションとの間の調整経路の終端において、ミラーハウジング３は、主スプリング７とは関係なく、協働要素１０との協働を介して、特に折り込み面１１および１６との協働を介して、自動的に第１のポジションから第２のポジションまでもたらされる。

【0031】

反対方向への調整時には、追い込み面１１および１６の間の協働は行われず、それにより、リング１１およびミラーハウジング３は、リング形状スプリング９によって第１のポジションまで上方へ押圧され得る。

【0032】

本発明は本明細書で示された例示的な実施形態に限定されるものではなく、多くの変更が可能である。したがって第１のポジションと第２のポジションとの間のミラー脚部に対するミラーハウジングの変位は、例えばミラー脚部に対して交差する方向および／または軸方向および交差方向の組み合わせ方向において実施されてもよい。そうした変更は、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内でなされることを理解されたい。

【符号の説明】

【0033】

１ ミラー調節デバイス
２ ミラー脚部
３ ミラーハウジング
４ａ ミラーハウジングの隣接面
４ｂ ミラー脚部の隣接面
５ スリット
６ 駆動ギアホイール
７ 主スプリング
８ａ 駆動ギアホイールの面
８ｂ ミラー脚部の面
９ 弾性要素
１０ 協働要素
１１ リング
１２，１３ａ，１３ｂ，１６ 追い込み面
１４ リブ
１５ 溝

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】