特許 5770915 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5770915

(24)【登録日】2015年7月3日

(45)【発行日】2015年8月26日

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20150806BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 102L

   B60H1/00 102P

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-251179(P2014-251179)

(22)【出願日】2014年12月11日

【審査請求日】2015年1月6日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】500309126

【氏名又は名称】株式会社ヴァレオジャパン

(74)【代理人】

【識別番号】100115794

【弁理士】

【氏名又は名称】今下 勝博

(74)【代理人】

【識別番号】100119677

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 賢治

(72)【発明者】

【氏名】長野 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】林 直人

【審査官】 小野田 達志

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０６１８６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１１１５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０３４８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２９４０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１３０９８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に空気通路を有するケースと、
前記空気通路に送風空気を供給する送風機と、を備える車両用空調装置において、
前記送風機よりも下流の前記空気通路を形成する壁の内壁面の一部は、前記送風機の騒音を前記空気通路の上流に向けて反射する反射面であり、
該反射面は、凹んだ曲面であり、
複数の反射面と該反射面に連接する面とが階段状に交互に配置され、
各反射面は、相互に非相似形であることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

前記反射面は、曲率が異なる複数の領域を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記空気通路の上流側から、反射面の幅方向の横断面形状が有する最大曲率が大きい順に配列していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

（１）前記反射面が設けられた部分の壁の厚さは、前記反射面に連接する面が設けられた部分の壁の厚さよりも厚い、
（２）前記反射面が設けられた部分の壁の外壁面には、補強リブが設けられる、の（１）若しくは（２）のいずれか一方又は両方の条件を満たすことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【請求項5】

次の（Ａ）〜（Ｄ）の少なくともいずれか一つの構成を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
（Ａ）前記反射面が、前記送風機を有する送風部と該送風部の下流に配置される温度調和部との間に設けられるダクト部の壁に設けられる。
（Ｂ）前記反射面が、前記送風機の下流に配置される冷却用熱交換器の吸込面に対向する対向壁に設けられる。
（Ｃ）前記反射面が、前記送風空気を車室内の吹出口まで導く連結用ダクトの壁に設けられる。
（Ｄ）前記車両用空調装置が前記送風機を有する送風部と該送風部の下流に配置される温度調和部とを縦置きしたレイアウトを有し、前記反射面が、前記送風空気の流れ方向を車両の前方から後方に向かう方向から車両の下方から上方に向かう方向に変更する部分の壁に設けられる。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置に関し、軽量化及び騒音低減の対策が講じられた車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用空調装置では、送風機で発生した騒音が空調ケース内を通って、送風空気の吹出口から車室内に侵入し、車室内の静寂性が損なわれる問題があった。この問題を解決するために、空調ケーシングに吸音材を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。シート空調システムを構成する吸気ダクトに、送風機からダクト内に進入した騒音を反射する反射壁を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献２を参照。）。送風空気を車室内の吹出口まで導くダクトの内壁面を階段状に形成する技術が提案されている（例えば、特許文献３を参照。）。

【0003】

送風機で発生した騒音を低減させる技術ではないが、空気流路が拡大されるディフューザ部で発生する剥離流れに起因する騒音を低減する技術として、空調ケースのエバポレータのコア面に対向する面を空気流入方向に沿って階段形状の面とする技術が提案されている（例えば、特許文献４を参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−８５３３９号公報

【特許文献2】特開２００６−１３０９８９号公報

【特許文献3】特開２００１−２９４０３２号公報

【特許文献4】特開２００９−６１８６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１のように吸音材を用いる技術は、コストが高くなる問題があった。また、車両用空調装置の軽量化が求められる。しかし、特許文献１〜４は軽量化の対策が講じられていない。車両用空調装置の軽量化を実現するために、ケースは薄肉化する傾向にある。ケースが薄肉になると送風機で発生した騒音が透過しやすくなり、車室内の静粛性が損なわれるおそれがある。ところが、車両用空調装置を軽量化しながら、騒音を低減する技術は知られていない。

【0006】

本発明の目的は、軽量化及び騒音低減の対策が講じられた車両用空調装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車両用空調装置は、内部に空気通路を有するケースと、前記空気通路に送風空気を供給する送風機と、を備える車両用空調装置において、前記送風機よりも下流の前記空気通路を形成する壁の内壁面の一部は、前記送風機の騒音を前記空気通路の上流に向けて反射する反射面であり、該反射面は、凹んだ曲面であり、複数の反射面と該反射面に連接する面とが階段状に交互に配置され、各反射面は、相互に非相似形であることを特徴とする。複数の反射面と該反射面に連接する面とが階段状に交互に配置され、各反射面は、相互に非相似形であることで、より幅広い周波数の音に対して減衰効果を得ることができる。

【0008】

本発明に係る車両用空調装置では、前記反射面は、曲率が異なる複数の領域を有することが好ましい。より幅広い周波数の音に対して減衰効果を得ることができる。

【0010】

本発明に係る車両用空調装置では、前記空気通路の上流側から、反射面の幅方向の横断面形状が有する最大曲率が大きい順に配列していることが好ましい。より幅広い周波数の音に対して減衰効果を得ることができる。

【0011】

本発明に係る車両空調装置では、（１）前記反射面が設けられた部分の壁の厚さは、前記反射面に連接する面が設けられた部分の壁の厚さよりも厚い、（２）前記反射面が設けられた部分の壁の外壁面には、補強リブが設けられる、の（１）若しくは（２）のいずれか一方又は両方の条件を満たすことが好ましい。条件（１）を満たすことで、反射面に連接する面が設けられた部分の壁では肉厚形状とせずに、ケースの薄肉化に寄与させることができる。さらに、反射面が設けられた部分の壁では音波の透過率を低減させて、反射率を向上させる。その結果、騒音をより低減することができる。また、条件（２）を満たすことで、反射面が設けられた部分の壁の剛性を高めることができ、音波の透過率を低減させて反射率を向上させ、騒音をより低減することができる。

【0012】

本発明に係る車両用空調装置では、次の（Ａ）〜（Ｄ）の少なくともいずれか一つの構成を含むことが好ましい。より効率的に騒音を低減させることができる。
（Ａ）前記反射面が、前記送風機を有する送風部と該送風部の下流に配置される温度調和部との間に設けられるダクト部の壁に設けられる。
（Ｂ）前記反射面が、前記送風機の下流に配置される冷却用熱交換器の吸込面に対向する対向壁に設けられる。
（Ｃ）前記反射面が、前記送風空気を車室内の吹出口まで導く連結用ダクトの壁に設けられる。
（Ｄ）前記車両用空調装置が前記送風機を有する送風部と該送風部の下流に配置される温度調和部とを縦置きしたレイアウトを有し、前記反射面が、前記送風空気の流れ方向を車両の前方から後方に向かう方向から車両の下方から上方に向かう方向に変更する部分の壁に設けられる。

【発明の効果】

【0013】

本発明は、軽量化及び騒音低減の対策が講じられた車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態に係る車両用空調装置の一例を概略的に示す模式図である。

【図2】反射面の第一例を示す概略図である。

【図3】図２のＸ−Ｘ断面図の一例である。

【図4】図２に示す反射面の変形形態の第一例を示す概略図である。

【図5】図２に示す反射面の変形形態の第二例を示す概略図である。

【図6】図２に示す反射面の変形形態の第三例を示す概略図である。

【図7】反射面の第一例の変形形態を示す概略図である。

【図8】反射面の第二例を示す概略図である。

【図9】反射面の第三例を示す概略図である。

【図10】反射面の第四例を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。

【0016】

図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の一例を概略的に示す模式図である。図２は、反射面の第一例を示す概略図である。図３は、図２のＸ−Ｘ断面図の一例である。本実施形態に係る車両用空調装置１は、内部に空気通路３を有するケース２と、空気通路３に送風空気を供給する送風機２２と、を備える車両用空調装置において、送風機２２よりも下流の空気通路３を形成する壁の内壁面の一部は、図２及び図３に示すように、送風機２２の騒音を空気通路３の上流に向けて反射する反射面５１であり、反射面５１は、凹んだ曲面である。

【0017】

車両用空調装置１は、図１に示すように、インテーク部１０と、送風部２０と、温度調和部３０と、配風部４０とを有し、ケース２で一体に形成される。車両用空調装置１は、例えば、図１に示すように送風部２０と温度調和部３０とを横置きしたレイアウトを有する横置きタイプであるか、又は送風部２０と温度調和部３０とを縦置きしたレイアウトを有する縦置きタイプであってもよい（不図示）。ケース２の材質は、特に限定されないが、例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン又はＡＢＳ樹脂（ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ ｂｕｔａｄｉｅｎｅ ｓｔｙｒｅｎｅ ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ）などの合成樹脂である。空気通路３は、ケース２の内部空間である。

【0018】

インテーク部１０では、図１に示すように、外気導入口１１及び内気導入口１２がケース２に開口されているとともに、内外気切換ドア１５がケース２内に配置されている。

【0019】

送風部２０は、図１に示すように、内部に送風機２２が配置されている。送風機２２は、インテーク部１０の下流に配置される。送風機２２は、例えば、シロッコファン又はターボファンなどの遠心式多翼ファン２２ａとファンを駆動するモータ２２ｂとを有する。

【0020】

温度調和部３０は、図１に示すように、内部に冷却用熱交換器３１が配置されている。冷却用熱交換器３１は、送風機２２の下流に配置され、冷凍サイクル（不図示）の一部として冷媒が通流可能とされており、必要に応じて送風空気を冷却する。温度調和部３０では、冷却用熱交換器３１の下流に、加熱用熱交換器３２とエアミックスドア３３とが配置されていてもよい。加熱用熱交換器３２は、例えば、エンジンの排熱によって温められた温水が流通可能とされており、必要に応じて送風空気を加熱する。エアミックスドア３３は、加熱用熱交換器３２をバイパスする空気（冷風）の割合と加熱用熱交換器３２を通過する空気（温風）の割合とを調整する。

【0021】

送風部２０の吹出口２４と温度調和部３０の入口３４との間は、ダクト部５０で接続されることが好ましい。ダクト部５０は、円筒状又は角筒状などの筒状の空気通路３ａを形成する。図２では、ダクト部５０が、下流に向かうにしたがって上方に向かう形態を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、下流に向かうにしたがって下方に向かう形態、又は水平に配置した形態であってもよい。

【0022】

配風部４０は、図１に示すように、デフロスト開口部４１と、ベント開口部４２と、フット開口部４３とを有する。デフロスト開口部４１は、デフロストダクト４７を介して間接的に又は直接的に、車室内のデフロスト吹出口（不図示）に接続される。ベント開口部４２は、ベントダクト４８を介して間接的に又は直接的に、車室内のベント吹出口（不図示）に接続される。フット開口部４３は、フットダクト４９を介して間接的に又は直接的に、車室内のフット吹出口（不図示）に接続される。デフロストダクト４７，ベントダクト４８及びフットダクト４９は、円筒状又は角筒状などの筒状の空気通路３ｂを形成する。車室内の各吹出口（不図示）は、温度調和部３０で温調された空気を車室内へ向かって吹出す。各開口部４１，４２，４３の開度は、モードドア４４，４５，４６によって、それぞれ調整される。

【0023】

反射面５１は、送風機２２よりも下流の空気通路３を形成する壁の内壁面の一部である。反射面５１は、図３に示すように凹んだ曲面である。ここで、凹んだ曲面とは、空気通路３の下流方向に凹んでいる曲面をいう。反射面５１が曲面であるとき、反射面５１の幅方向の横断面形状は、例えば、円弧状、楕円弧状、又は円弧状及び楕円弧状以外の曲線状である。反射面５１を曲面とすることで、反射音をより効果的に騒音発生源（送風機）へ集約させて、騒音をより低減することができる。

【0024】

反射面５１は、曲率が異なる複数の領域を有することが好ましい。より幅広い周波数の音に対して減衰効果を得ることができる。曲率が異なる複数の領域を有する形態は、例えば、反射面５１の幅方向の中央部に曲率が最小となる領域を配置し、かつ、幅方向の両端部に曲率が中央部よりも大きな領域を配置する形態、又は反射面５１の幅方向の中央部に曲率が最大となる領域を配置し、かつ、幅方向の両端部に曲率が中央部よりも小さな領域を配置する形態である。本実施形態では、曲率が異なる複数の領域を有する形態は、反射面５１の幅方向の横断面形状が楕円弧状である形態のように、曲率が連続的に変化する形態を含む。

【0025】

本実施形態に係る車両用空調装置１では、図２に示すように複数の反射面５１と反射面５１に連接する面５２とが階段状に交互に配置され、各反射面５１は、相互に非相似形であることが好ましい。より幅広い周波数の音に対して減衰効果を得ることができる。複数の反射面５１の組合せは、例えば、相互に形状の異なる曲面状の反射面の組合せである。相互に形状の異なる曲面状の反射面の組合せは、例えば、複数の反射面５１が、空気通路３の上流側から、反射面５１の幅方向の横断面形状が有する最大曲率が大きい順に配列している形態、又は複数の反射面５１が、空気通路３の上流側から、反射面５１の幅方向の横断面形状が有する最大曲率が小さい順に配列している形態である。より好ましくは、複数の反射面５１が、空気通路３の上流側から、反射面５１の幅方向の横断面形状が有する最大曲率が大きい順に配列している形態である。より幅広い周波数の音に対して減衰効果を得ることができる。

【0026】

反射面５１は、図２に示すように、ケース２の壁自体を凹凸させて形成するか、又はケース２の壁の厚さを厚くして凹凸を形成してもよい（不図示）。車両用空調装置１をより軽量化できる点で、反射面５１は、ケース２の壁自体を凹凸させて形成することがより好ましい。また、反射面５１の数は、単数であるか、又は複数であってもよい。図２では、一例として反射面５１が３個である形態を示した。

【0027】

反射面５１は、図２に示すように、送風部２０と温度調和部３０との間に設けられるダクト部５０の壁に設けられることが好ましい（以降、形態（Ａ）ということもある。）。形態Ａでは、例えば、ダクト部５０が、図２に示すように下流に向かうにしたがって上方に向かう形態であるとき、送風機２２で発生した騒音はダクト部５０の下方側の壁に衝突して上方に向かって反射する。上方に向かって反射した騒音は、反射面５１に衝突して空気通路３の上流に向かって反射する。このようにして、反射音を騒音発生源（送風機２２）へ戻すことができる。その結果、車室内の吹出口（不図示）から車室内へ伝播する騒音を低減することができる。反射面５１は、反射面５１の法線方向が送風部２０の吹出口２４に向かっていることが好ましい。反射音をより効果的に騒音発生源（送風機２２）へ集約させて、騒音をより低減することができる。

【0028】

ダクト部５０が下流に向かうにしたがって上方に向かうとき、反射面５１は、ダクト部５０の内壁面のうち、車両の上方側の内壁面５０ａに設けられることがより好ましい。送風機２２から吹き出された送風空気はダクト部５０の内壁面のうち、車両の下方側の内壁面５０ｂに向かい、多くがこの下方側の内壁面５０ｂに沿って通過する。ここで凸凹な形状の反射面５１を、下方側の内壁面５０ｂではなく上方側の内壁面５０ａに設けることで、通気抵抗が上昇することを防止することができる。

【0029】

反射面５１は、高さが幅よりも短い細長形状を有することが好ましい。ここで、反射面５１の幅とは、例えば図２のように反射面５１がケース２の内壁面のうち上方側の内壁面に設けられるときは車両の前後方向の長さをいう。図２において車両の前後方向は、図２が描かれた紙面の表面から裏面へ向かう方向である。また、反射面５１の高さとは、反射面５１の幅方向に直交する方向の長さをいう。

【0030】

図４は、図２に示す反射面の変形形態の第一例を示す概略図である。本実施形態に係る車両用空調装置１は、（１）反射面５１が設けられた部分の壁の厚さは、図４に示すように、反射面５１に連接する面５２が設けられた部分の壁の厚さよりも厚い、の条件を満たすことが好ましい。車両用空調装置１の軽量化が求められており、軽量化を実現するために、ケース２は薄肉化される傾向にある。反射面ではケース２の厚さが薄すぎると、送風機で発生した騒音が透過しやすくなり、車室内の静粛性が損なわれるおそれがある。そこで、反射面５１に連接する面５２が設けられた部分の壁では肉厚形状とせずに、ケース２の薄肉化に寄与させる。さらに、反射面５１が設けられた部分の壁ではケース２の厚さを適度に厚くする。その結果、反射面５１における音波の透過率を低減させて、騒音をより低減することができる。反射面５１が設けられた部分の壁の厚さは、特に限定されないが、車両用空調装置１の軽量化の観点から、例えば０．８〜１．５ｍｍである。反射面５１に連接する面５２が設けられた部分の壁の厚さは、特に限定されないが、例えば１．５〜２．５ｍｍである。

【0031】

図５は、図２に示す反射面の変形形態の第二例を示す概略図である。本実施形態に係る車両用空調装置１は、条件（１）に代えて、（２）反射面５１が設けられた部分の壁の外壁面６１には、補強リブ５３が設けられる、の条件を満たす形態としてもよい。ここで、外壁面６１は、ケース２の外壁面である。補強リブ５３によって、反射面５１が設けられた部分の壁の剛性を高めることで、音波の透過率を低減させて反射率を向上させ、騒音をより低減することができる。補強リブ５３は、外壁面６１から突出する。なお、図５のように反射面５１の厚さを反射面５１に連接する面５２と同程度とすることで、図４に示す反射面に比べて、軽量化に寄与することができる。

【0032】

補強リブ５３の配置は、図５では一例として反射面５１の高さ方向に沿って配置する形態を示したが、反射面５１が設けられた部分の壁の剛性を高めることができればよく、本発明は補強リブ５３の配置に制限されない。図６は、図２に示す反射面の変形形態の第三例を示す概略図である。補強リブ５４は、例えば、図６に示すように稲妻形状又はジグザグ形状に配置してもよい。

【0033】

補強リブ５３，５４は、ケース２と一体に成形するか、又は別体であってもよい。補強リブ５３，５４をケース２と別体で形成するとき、補強リブ５３，５４はケース２の材質と同じ材質で形成するか、又はケース２の材質とは異なる材質で形成してもよい。ケース２を射出成型により製造し、補強リブ５３、５４をケース２と一体に成形されるものとすることで、工程を追加することなく補強リブ５３，５４をケース２に形成することができる。

【0034】

本実施形態では、条件（１）及び条件（２）の両方を満たす形態としてもよい。すなわち、反射面５１が設けられた部分の壁の厚さを反射面５１に連接する面５２が設けられた部分の壁の厚さよりも厚くし、かつ、反射面５１が設けられた部分の壁の外壁面６１に補強リブ５３，５４を設けてもよい。例えば、図４に示す反射面５１が設けられた部分の壁の外壁面に、補強リブ５３又は補強リブ５４を設ける形態である。

【0035】

図７は、反射面の第一例の変形形態を示す概略図である。本実施形態では、図７に示すように、反射面５１はダクト部５０の内壁面のうち、下方側の内壁面５０ｂに設けてもよい。また、反射面５１は、ダクト部５０の内壁面の複数の方向に設けてもよい。反射面５１をダクト部５０の内壁面の複数の方向に設ける形態は、例えばダクト部５０の上方側の内壁面５０ａ及び下方側の内壁面５０ｂの両方に設ける形態である。さらにまた、反射面５１は、ダクト部５０の内壁面のうち、車両の前方側の内壁面及び／又は車両の後方側の内壁面に設けてもよい。図７において車両の前後方向は、図７が描かれた紙面の表面から裏面へ向かう方向である。

【0036】

次に、反射面の別形態（形態Ｂ〜形態Ｄ）について説明する。形態Ｂ〜形態Ｄの反射面は、設ける場所が違う以外は、形態Ａの反射面５１と基本的な構造を同じくする。このため、形態Ａと共通する構成については説明を省略し、相違する構成について説明する。

【0037】

図８は、反射面の第二例を示す概略図である。本実施形態では、反射面５１が、冷却用熱交換器３１の吸込面３１ａに対向する対向壁３５に設けられることが好ましい（以降、形態（Ｂ）ということもある。）。対向壁３５は、ケース２の壁の一部であり、冷却用熱交換器３１の吸込面３１ａとの間に曲げ通路３ｃを形成する。曲げ通路３ｃは、空気通路３の一部であり、送風機２１からの送風空気の流れ方向を、冷却用熱交換器３１の吸込面３１ａに向かう方向に変更する。例えば、送風機２１からの送風空気の流れ方向が車両の左から右へ向かう方向であるとき、冷却用熱交換器３１の吸込面に向かう方向は車両の前方から後方へ向かう方向である。

【0038】

反射面５１は、温度調和部３０の入口３４が形成する面Ｆａに対向することが好ましい。形態Ｂでは、曲げ通路３ｃに侵入した送風機２２で発生した騒音は、反射面５１に衝突して空気通路３の上流に向かって反射する。このようにして、騒音が空気通路の下流に伝達されることを抑制することができる。その結果、車室内の吹出口（不図示）から車室内へ伝播する騒音を低減することができる。

【0039】

図９は、反射面の第三例を示す概略図である。本実施形態では、反射面５１が、送風空気を車室内の吹出口（吹出口）まで導く連結用ダクト４８の壁に設けられることが好ましい（以降、形態（Ｃ）ということもある。）。連結用ダクトは、例えば、図１に示す、デフロストダクト４７，ベントダクト４８又はフットダクト４９である。図９では一例としてベントダクトである形態を示した。

【0040】

反射面５１は、ベント開口部４２が形成する面Ｆｂに対向することが好ましい。形態Ｃでは、連結用ダクト（ベントダクト）４８内の空気通路３ｂに侵入した送風機２２で発生した騒音は、反射面５１に衝突して空気通路３の上流に向かって反射する。このようにして、騒音が空気通路の下流に伝達されることを抑制することができる。その結果、車室内の吹出口（不図示）から車室内へ伝播する騒音を低減することができる。

【0041】

図１０は、反射面の第四例を示す概略図である。本実施形態では、車両用空調装置１００が送風部２０と温度調和部３０とを縦置きしたレイアウトを有し、反射面５１が、送風空気の流れ方向を車両の前方から後方に向かう方向から車両の下方から上方に向かう方向に変更する部分の壁３６に設けられることが好ましい（以降、形態（Ｄ）ということもある。）。図１０において、送風空気の流れ方向を白抜き矢印ｄで示した。送風空気の流れ方向を車両の前方から後方に向かう方向から車両の下方から上方に向かう方向に変更する部分の壁３６は、加熱用熱交換器３２の吸込面３２ａに対向する対向壁である。対向壁３６は、ケース２の壁の一部であり、加熱用熱交換器３２の吸込面３２ａとの間に曲げ通路３ｄを形成する。曲げ通路３ｄは、空気通路３の一部であり、冷却用熱交換器３１を通過してきた送風空気の流れ方向を、加熱用熱交換器３２の吸込面３２ａに向かう方向に変更する。冷却用熱交換器３１を通過してきた送風空気の流れ方向は、車両の前方から後方へ向かう方向であり、加熱用熱交換器３２の吸込面３２ａに向かう方向は車両の前方から後方に向かう方向から車両の下方から上方に向かう方向である。

【0042】

反射面５１は、冷却用熱交換器３１の吹出面３１ｂに対向することが好ましい。形態Ｄでは、曲げ通路３ｄに侵入した送風機２２で発生した騒音は、反射面５１に衝突して空気通路３の上流に向かって反射する。このようにして、騒音が空気通路３の下流に伝達されることを抑制することができる。その結果、車室内の吹出口（不図示）から車室内へ伝播する騒音を低減することができる。

【0043】

形態Ｂ〜形態Ｄにおいても、形態Ａと同様に、図２に示すように反射面５１が設けられた部分の壁の厚さを反射面５１に連接する面５２が設けられた部分の壁の厚さよりも厚くするか、図５及び図６に示すように反射面５１が設けられた部分の壁の外壁面６１に補強リブ５３，５４を設けるか、又は反射面５１が設けられた部分の壁の厚さを反射面５１に連接する面５２が設けられた部分の壁の厚さよりも厚くし、かつ、反射面５１が設けられた部分の壁の外壁面６１に補強リブ５３，５４を設けてもよい。

【0044】

形態Ａ〜形態Ｄは、単独で採用するか、又は二つ以上を組合せて採用してもよい。好ましい組合せ例としては、形態Ａ及び形態Ｂの組合せ、形態Ａ及び形態Ｄとの組合せ、形態Ａ、形態Ｂ及び形態Ｄの組合せである。

【符号の説明】

【0045】

１ 車両用空調装置
２ ケース
３ 空気通路
３ａ 筒状の空気通路
３ｂ 連結用ダクト内の空気通路
３ｃ 曲げ通路
３ｄ 曲げ通路
１０ インテーク部
１１ 外気導入口
１２ 内気導入口
１５ 内外気切換ドア
２０ 送風部
２２ 送風機
２２ａ 遠心式多翼ファン
２２ｂ モータ
２４ 送風部の吹出口
３０ 温度調和部
３１ 冷却用熱交換器
３１ａ 冷却用熱交換器の吸込面
３１ｂ 冷却用熱交換器の吹出面
３２ 加熱用熱交換器
３２ａ 加熱用熱交換器の吸込面
３３ エアミックスドア
３４ 温度調和部の入口
３５ 対向壁
３６ 対向壁
４０ 配風部
４１ デフロスト開口部
４２ ベント開口部
４３ フット開口部
４４，４５，４６ モードドア
４７ デフロストダクト
４８ ベントダクト
４９ フットダクト
５０ ダクト部
５０ａ ダクト部の上方側の内壁面
５０ｂ ダクト部の下方側の内壁面
５１ 反射面
５２ 反射面に連接する面
５３ 補強リブ
５４ 補強リブ
６１ 外壁面
Ｆａ 温度調和部の入口が形成する面
Ｆｂ ベント開口部が形成する面

【要約】      （修正有）

【課題】軽量化及び騒音低減の対策が講じられた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、内部に空気通路３を有するケースと、空気通路３に送風空気を供給する送風機２２と、を備える車両用空調装置において、送風機２２よりも下流の空気通路３を形成する壁の内壁面の一部は、送風機２２の騒音を空気通路３の上流に向けて反射する反射面５１であり、反射面５１は、凹んだ曲面である。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】