特許 5773543 スロッシング抑制装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5773543

(24)【登録日】2015年7月10日

(45)【発行日】2015年9月2日

(54)【発明の名称】スロッシング抑制装置

(51)【国際特許分類】

   B65D 90/52 20060101AFI20150813BHJP

【ＦＩ】

   B65D90/52

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-148386(P2013-148386)

(22)【出願日】2013年7月17日

(62)【分割の表示】特願2011-536253(P2011-536253)の分割

【原出願日】2009年11月16日

(65)【公開番号】特開2013-256337(P2013-256337A)

(43)【公開日】2013年12月26日

【審査請求日】2013年8月15日

(31)【優先権主張番号】10-2008-0114638

(32)【優先日】2008年11月18日

(33)【優先権主張国】KR

(31)【優先権主張番号】10-2009-0063441

(32)【優先日】2009年7月13日

(33)【優先権主張国】KR

(31)【優先権主張番号】10-2009-0091819

(32)【優先日】2009年9月28日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】507375487

【氏名又は名称】サムスン ヘヴィ インダストリーズ カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】Ｓａｍｓｕｎｇ Ｈｅａｖｙ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．

(74)【代理人】

【識別番号】100078662

【弁理士】

【氏名又は名称】津国 肇

(74)【代理人】

【識別番号】100131808

【弁理士】

【氏名又は名称】柳橋 泰雄

(72)【発明者】

【氏名】チョン，サン−オン

【審査官】 八木 誠

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−２３４６３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００８−５０３７０３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６５Ｄ８８／００−９０／６６

Ｆ１７Ｃ１／００−１３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

浮力体及び前記浮力体を取り囲むフォーム部材を含む複数のスロッシング抑制ブロックと、
複数の前記スロッシング抑制ブロックが格子構造を形成するように、複数の前記スロッシング抑制ブロックを互いに分離可能に連結する複数の連結手段と、を含み、
それぞれの前記スロッシング抑制ブロックは、前記連結手段により隣接した前記スロッシング抑制ブロックと分離可能に連結され、いずれかの前記スロッシング抑制ブロックが分離されても、他の前記スロッシング抑制ブロックにより形成された構造には影響を及ぼさないことを特徴とするスロッシング抑制装置。

【請求項2】

前記連結手段は、
前記浮力体を貫通せずに前記フォーム部材に結合されることを特徴とする請求項１に記載のスロッシング抑制装置。

【請求項3】

前記連結手段は、
複数の前記浮力体が垂れ下がらないように長さを調整することができることを特徴とす
る請求項１に記載のスロッシング抑制装置。

【請求項4】

前記連結手段は、
前記浮力体の外周面に形成され、締結孔が形成されるリムと、
両端に前記締結孔に締結される締結リングが形成されるチェーンとを含むことを特徴と
する請求項３に記載のスロッシング抑制装置。

【請求項5】

前記フォーム部材のくずが流出されないように、前記フォーム部材をカバーするカバーをさらに含むことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスロッシング抑制装置。

【請求項6】

前記連結手段は、
隣接した前記浮力体の前記カバー間に介在されるジッパー、バックル、ベルクロテープ
及びベルトからなる群より選択されるいずれか１種またはこれらの組み合わせであること
を特徴とする請求項５に記載のスロッシング抑制装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車や航空機の燃料タンクだけでなく船舶の貨物タンクなど様々な規格や形状を有する液体貨物の貯蔵空間に、容易に設けたり、取り外したりすることができ、かつ液体貨物のスロッシングを効率的に抑制できるスロッシング抑制装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、液体貨物を海上運搬するために、様々な形態の船舶が作製されている。例えば、ＬＮＧ（ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ ｎａｔｕｒａｌ ｇａｓ）、ＬＰＧ（ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ ｇａｓ）、原油（ｃｒｕｄｅ ｏｉｌ）などの液体貨物を搬送するために、それぞれの貨物の特徴に応じた船体が作製され、このような船体には、貨物を低温または高圧などで密閉、保温するために特殊な形態の貨物タンクが適用されている。

【0003】

このような船体及び貨物タンクを作製するにおいて、主な荷重条件中の一つはスロッシング（ｓｌｏｓｈｉｎｇ）の問題であり、スロッシングとは、液体貨物が船体の動きによって運動エネルギーを継続的に受けることにより、自由表面を有する液体貨物が急激に搖動し、貯蔵空間、すなわち、貨物タンクの内側壁に強い衝撃を誘発する流体の挙動をいい、このようなスロッシングは船体及び貨物タンクの作製の初期から考慮される。

【0004】

このように、船体及び貨物タンクの形態は、液体貨物によるスロッシングを最小限にするとともに、予想されるスロッシング荷重に十分に耐えるように設計されてきており、このような過程で、構造的に耐え難いスロッシング荷重を避けるために、船主らは貨物の積載量を制限する条件付きの運航条件を受け入れなければならなかった。それにもかかわらず、スロッシング荷重の不確実性のため、予想できなかった貨物タンクの損傷による様々な問題点が発生しつつある。

【0005】

このようなスロッシングの問題は、船舶だけでなく宇宙・航空・自動車分野の燃料タンクにおいても同様に解決すべき課題であり、さらに船舶と異なって、宇宙船や航空機の場合には、燃料タンクが３６０o回転するなど急な動きにより発生する急激な流体の挙動があることから、単に燃料タンクの構造を補強する問題よりも燃料の供給を円滑にすることがより重要な問題であったため、液体貨物、例えば、液体燃料の流動を制御する方向でスロッシング問題を解決してきた。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、自動車や航空機の燃料タンクだけでなく船舶の貨物タンクなど、様々な規格や形状を有する液体貨物の貯蔵空間に貯蔵される液体貨物のスロッシングを効率的に抑制できるスロッシング抑制装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一側面によれば、液体の表面に浮くように浮力を有する複数の浮力体と、液体を吸収するようにオープンセル（ｏｐｅｎ ｃｅｌｌ）構造を有し、浮力体を取り囲むフォーム部材と、隣接した浮力体を互いに連結する連結手段とを含むスロッシング抑制装置が提供される。

【0008】

ここで、フォーム部材は、液体が液状を維持する温度で弾性を有する材質からなることができ、この場合、フォーム部材はメラミン樹脂を含んでもよい。

【0009】

そして、複数の浮力体は、連結手段により格子状に配置されることができ、隣接するフォーム部材の外周面は互いに接することができる。

【0010】

また、連結手段は、複数の浮力体が垂れ下がらないように長さを調整することができ、この場合、連結手段は、浮力体の外周面に形成され、締結孔が形成されたリムと両端に締結孔と締結される締結リングが形成されたチェーンとを含むことができる。

【0011】

一方、上述したスロッシング抑制装置のうちのいずれか一つのスロッシング抑制装置は、フォーム部材のくずが流出されないように、フォーム部材をカバーするカバーをさらに含んでもよく、この場合 カバーは、ポリアクリレート樹脂からなることができる。

【0012】

そして、連結手段は、隣接した浮力体のカバー間に介在されるジッパー、バックル、ベルクロテープ及びベルトからなる群より選択されるいずれか１種またはこれらの組み合わせであることができる。

【0013】

一方、上述したスロッシング抑制装置のうちのいずれか一つのスロッシング抑制装置のフォーム部材は、六面体形状であってもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、液体貨物に浮いてスロッシングを抑制するブロックを、機械式に互いに連結して液体貨物の表面に一体型の浮標をなすように組み立てることにより、自動車や航空機の燃料タンクだけでなく船舶の貨物タンクなど、様々な規格や形状を有する液体貨物の貯蔵空間に、容易に設けたり、取り外したりすることができ、かつ液体貨物のスロッシングを効率的に抑制して、液体貨物の貯蔵空間の犠牲を最小限にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置の設置状態を示す平面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置の設置状態を示す側面図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置を示す斜視図である。

【図4】本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置を部分的に切開した一部断面を含む斜視図である。

【図5】図４のＡ部分を拡大した拡大図である。

【図6】本発明の第２実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図である。

【図7】本発明の第３実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図である。

【図8】本発明の第３実施形態に係るスロッシング抑制装置の連結手段を示す拡大図である。

【図9】本発明の第４実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図である。

【図10】本発明の第５実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態を添付した図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明を以下に説明するに当たり、本発明に関係する公知の構成または機能に対して具体的に説明することで、本発明の要旨が逆に不明確になると判断される場合には、その詳細な説明を省略する。

【0017】

図１は、本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置の設置状態を示す平面図であり、図２は、本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置の設置状態を示す側面図である。図に示すように、本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００は、液体貨物２に浮いてスロッシングを抑制する複数のスロッシング抑制ブロック１１０と、スロッシング抑制ブロック１１０を互いに連結する連結手段１２０と、スロッシング抑制ブロック１１０を貨物タンク１に設置する設置手段１３０とを含む。

【0018】

本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００は、船舶の貨物タンク１に貯蔵された液体貨物２、具体的に、液体貨物の表面に設置されるようになっているが、これに限定されず、自動車や航空機の燃料タンクに貯蔵された燃料の表面だけでなくスロッシングの誘発可能な様々な液体貨物の表面に設置することができ、これは、本発明の他の実施形態に係るスロッシング抑制装置にも適用される。

【0019】

図３は、本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置を示す斜視図であり、図４は、本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置を部分的に切開した一部断面を含む斜視図である。スロッシング抑制ブロック１１０は、図３または図４に示すように、液体貨物２に浮くようにする浮力を有する浮力体１１１と、浮力体１１１を取り囲むフォーム部材１１２と、フォーム部材１１２を取り囲むカバー１１３とを含む。

【0020】

スロッシング抑制ブロック１１０は、連結手段１２０により互いに連結されるが、その連結を容易にするために、一例として六面体で形成されて、連結手段１２０により格子状に配列されるように連結することができる。

【0021】

スロッシング抑制ブロック１１０は、液体貨物２の貯蔵された空間の大きさに合わせて適切に組み立てることができるように、大きさや形状を多様に変化させることができ、本実施形態のように直方体の船舶の貨物タンク１に設置しようとする場合には縦、横及び高さが１．０〜１．５ｍの長さを有する正六面体または直方体で作製できる。

【0022】

浮力体１１１は、液体貨物２、例えばＬＮＧなどの液体貨物に浮くための浮力を有するが、材質の特性により浮力を有してもよく、構造的な特性により浮力を有してもよい。

【0023】

ここで、構造的な特性により浮力を有する例として、液体貨物２がＬＮＧである場合、極低温でも液相転移を起こさない気体が内部に満たされるように気密空間を備えた中空構造を有してもよく、このような中空構造は、本実施形態のような球状だけでなく、多面体や楕円体など、様々な構造体に形成することができる。

【0024】

浮力体１１１は、浮力による形態変化のない程度の強度を有する材質で作製されるが、ＬＮＧなどの液体貨物２の極低温状態でも十分にその役割を果たすアルミニウムまたはアルミニウム合金からなることができる。

【0025】

フォーム部材１１２は、浮力体１１１の外側面を取り囲み、本実施形態では全体的な形状が直方体になっているが、これに限らず、球、楕円体、多面体など様々な形状を有することができる。

【0026】

フォーム部材１１２は、液体貨物２が染み込むことによりスロッシングを効果的に防止できるように、オープンセル構造を有してもよい。オープンセル構造とは、フォーム部材１１２の内部と外部とを貫く穴が外周面に形成される構造であって、その表面積を極大化でき、これにより、その表面に液体の吸収を促進させることができる構造をいう。

【0027】

フォーム部材１１２は、一例として合成樹脂で形成することができ、例えば、ＬＮＧのような液体貨物２が液相を維持する極低温でも液体貨物２の吸収が可能であり、弾性を維持できるメラミン樹脂を含むオープンセル構造の材質を用いることができる。 この場合、フォーム部材１１２は、メラミン樹脂とともにフェノール樹脂を一部含んでもよい。

【0028】

このような樹脂は、極低温状態でも室温と同様の物理的性質を維持でき、例えば、ＢＡＳＦ社で製造及び販売するＢａｓｏｔｅｃｔ^Ｒ製品を用いることができる。

【0029】

よって、フォーム部材１１２は、極低温状態でも弾性を維持することにより、隣接したフォーム部材１１２間の衝突により発生し得る衝撃を吸収する衝撃緩衝材としての役割を果たすこともできる。

【0030】

さらに、フォーム部材１１２が貨物タンク１の内壁にぶつかって貨物タンク１の内壁に損傷を与えることも防止することができる。

【0031】

また、フォーム部材１１２が極低温で弾性を維持することにより、極低温で脆性が増加しないので、隣接したフォーム部材１１２間の衝突によりフォーム部材１１２が割れることを防止することもできる。

【0032】

カバー１１３は、フォーム部材１１２を取り囲むことにより、フォーム部材１１２が割れることを防止したり、フォーム部材１１２のくずにより液体貨物２が汚染されることを防止することができる。

【0033】

カバー１１３は、極低温でも室温と同様の耐久性を有する材質からなることができ、例えば、ポリアクリレート（ｐｏｌｙａｃｒｉｌａｔｅ）繊維からなることができる。

【0034】

連結手段１２０は、図４に示すように、本実施形態では、浮力体１１１の外側面に設けられる固定部１２１と、固定部１２１に締結されるとともに他の浮力体１１１に設けられた固定部１２１に締結されるように、フォーム部材１１２及びカバー１１３の引出孔１１２ａ、１１３ａを介してカバー１１３から引出される連結部材１２２とを含む。

【0035】

固定部１２１は、浮力体１１１の周りに沿って設けられ、締結孔１２１ｂが間隔を置いて多数形成されているリム（ｒｉｍ）１２１ａから構成され、浮力体１１１の形成過程で同時に形成されてもよく、浮力体１１１に溶接などの方法により一体をなすように形成されてもよい。

【0036】

図５は、図４のＡ部分を拡大した拡大図である。図４及び図５に示すように、連結部材１２２は、締結孔１２１ｂに締結される締結リング１２２ａが両端に設けられたチェーン１２２ｃで構成されることができ、この場合、締結リング１２２ａはスプリングにより復帰する締結片１２２ｂにより開放または閉鎖されることにより締結孔１２１ｂに着脱可能に締結されることができ、チェーン１２２ｃは引張のみに抵抗するように作製されることができる。

【0037】

また、チェーン１２２ｃは、液体貨物２の水位によりスロッシング抑制ブロック１１０が垂れ下がらないように、その個数を調節することにより、長さを調節することができる。

【0038】

このような構成を有する本発明の第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００の作用を説明すれば、次の通りである。

【0039】

貨物タンク１内に貯蔵されたＬＮＧ、ＬＰＧ、原油などの液体貨物２の表面に、スロッシング抑制ブロック１１０が連結手段１２０により、具体的には、浮力体１１１に設けられた固定部１２１を連結部材１２２で互いに連結することにより、スロッシング抑制ブロック１１０が一体型の浮標をなすように組み立てられる。

【0040】

この場合、スロッシング抑制ブロック１１０は浮力体１１１により液体貨物２に浮く一方、フォーム部材１１２に液体貨物２が染み込むことにより、スロッシング抑制ブロック１１０は、液体貨物２の表面から一部が入っている状態で浮いて液体貨物２の自由面を覆うことになり、これにより、船舶の運航中にピッチ（ｐｉｔｃｈ）、ロール（ｒｏｌｌ）、ヨー（ｙａｗ）、ウィービング（ｗｅａｖｉｎｇ）など様々な方向に動く際の貨物タンク１内の液体貨物２によるスロッシングを抑制することができる。

【0041】

また、スロッシング抑制ブロック１１０は、格子状に配置され、連結手段１２０は隣接したスロッシング抑制ブロック１１０の外周面が互いに接するように、隣接したスロッシング抑制ブロック１１０を連結して、スロッシング抑制ブロック１１０が垂れ下がることを防止することができる。

【0042】

隣接したスロッシング抑制ブロック１１０間の上記のような連結関係は、船舶の運航中にピッチ、ロール、ヨー、ウィービングなどの運動をする際に、スロッシング抑制装置１００が折り重なる（ｆｏｌｄｉｎｇ）ことや、隣接したスロッシング抑制ブロック１１０との間に空きが生じることによるスロッシング抑制作用の阻害されることを防止することができる。

【0043】

図６は、本発明の第２実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図である。図６に示すように、本発明の第２実施形態に係るスロッシング抑制装置２００は、液体貨物に浮いてスロッシングを抑制する多数のスロッシング抑制ブロック２１０と、スロッシング抑制ブロック２１０を互いに連結する連結手段２２０とを含む。

【0044】

スロッシング抑制ブロック２１０は、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００のスロッシング抑制ブロック１１０と同様に、液体貨物に浮く浮力体がフォーム部材により取り囲まれ、フォーム部材がカバー２１３により取り囲まれるが、これについては、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００に対する説明で詳細に説明したので、その説明を省略する。

【0045】

連結手段２２０は、スロッシング抑制ブロック２１０のそれぞれのカバー２１３に、互いに噛み合ったり離れたりするように設けられるジッパー２２１で構成される。

【0046】

ジッパー２２１は、カバー２１３に垂直に形成される端部に設けられるが、このために、二つに分けられたジッパーテープ２２１ａのそれぞれが互いに連結させようとする一対のスロッシング抑制ブロック２１０のそれぞれのカバー２１３の端部に固定され、長さ方向に沿って務歯２２１ｂが配列されるジッパーテープ２２１ａのうちのいずれか一つにスライディング可能に設けられるスライダー２２１ｃがジッパーテープ２２１ａの務歯２２１ｂを互いに結合させることにより、スロッシング抑制ブロック２１０が互いに連結されるようにする。この場合、図５に示されたように、カバー２１３の端部が異なる二つのスロッシング抑制ブロック２１０の端部に連結されるように、カバー２１３の端部ごとに二つのジッパーテープ２２１ａが固定される。

【0047】

このような構成を有する本発明の第２実施形態に係るスロッシング抑制装置２００の作用を説明すれば、次の通りである。

【0048】

第２実施形態に係るスロッシング抑制装置２００は、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００と同様に、スロッシング抑制ブロック２１０が連結手段２２０であるジッパー２２１により液体貨物の表面に一体型の浮標をなすように連結されることにより、液体貨物のスロッシングを効果的に抑制でき、ジッパー２２１の使用によりスロッシング抑制ブロック２１０を容易に連結及び分離することができる。

【0049】

図７は、本発明の第３実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図であり、図８は、本発明の第３実施形態に係るスロッシング抑制装置の連結手段を示す拡大図である。図７及び図８に示すように、本発明の第３実施形態に係るスロッシング抑制装置３００は、液体貨物に浮いてスロッシングを抑制する多数のスロッシング抑制ブロック３１０と、スロッシング抑制ブロック３１０を互いに連結する連結手段３２０とを含む。

【0050】

本実施形態でのスロッシング抑制ブロック３１０は、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００のスロッシング抑制ブロック１１０と同様に、液体貨物に浮く浮力体がフォーム部材により取り囲まれ、フォーム部材がカバー３１３により取り囲まれるが、これについては、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００で詳細に説明したので、その説明を省略する。

【0051】

連結手段３２０は、スロッシング抑制ブロック３１０のそれぞれのカバー３１３に、互いに締結されるように設けられるバックル３２１で構成されるが、バックル３２１は、互いに連結されるカバー３１３のそれぞれに固定される雌バックル３２１ａと雄バックル３２１ｂとで構成される。よって、雌バックル３２１ａと雄バックル３２１ｂとの締結により、スロッシング抑制ブロック３１０は互いに連結される。

【0052】

このような構成を有する本発明の第３実施形態に係るスロッシング抑制装置３００の作用を説明すれば、次の通りである。

【0053】

第３実施形態に係るスロッシング抑制装置３００は、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００と同様に、スロッシング抑制ブロック３１０が連結手段３２０であるバックル３２１により液体貨物の表面に一体型の浮標をなすように連結されることにより、液体貨物のスロッシングを効果的に抑制でき、バックル３２１の使用によりスロッシング抑制ブロック３１０を容易に連結及び分離することができる。

【0054】

図９は、本発明の第４実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図である。図９に示すように、本発明の第４実施形態に係るスロッシング抑制装置４００は、液体貨物に浮いてスロッシングを抑制する多数のスロッシング抑制ブロック４１０と、スロッシング抑制ブロック４１０を互いに連結する連結ブロック４２０とを含む。

【0055】

本実施形態でのスロッシング抑制ブロック４１０は、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００のスロッシング抑制ブロック１１０と同様に、液体貨物に浮く浮力体がフォーム部材により取り囲まれ、フォーム部材がカバー４１３により取り囲まれるが、これについては第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００で詳細に説明したので、その説明を省略する。

【0056】

連結ブロック４２０は、スロッシング抑制ブロック４１０のそれぞれのカバー４１３に互いに付着されるように設けられるベルクロテープ４２１で構成され、このようなベルクロテープ４２１は互いに付着されるフック部材４２１ａとルーフ部材４２１ｂとが、互いに結合させようとするカバー４１３のそれぞれの面に固定されることにより、スロッシング抑制ブロック４１０を互いに連結させる。

【0057】

このような構成を有する本発明の第４実施形態に係るスロッシング抑制装置４００の作用を説明すれば、次の通りである。

【0058】

第４実施形態に係るスロッシング抑制装置４００は、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００と同様に、スロッシング抑制ブロック４１０が連結手段４２０であるベルクロテープ４２１により液体貨物の表面に一体型の浮標をなすように連結されることにより、液体貨物のスロッシングを効果的に抑制でき、ベルクロテープ４２１の使用によりスロッシング抑制ブロック４１０を容易に連結及び分離することができる。

【0059】

図１０は、本発明の第５実施形態に係るスロッシング抑制装置の結合状態を示す斜視図である。図１０に示すように、本発明の第５実施形態に係るスロッシング抑制装置５００は、液体貨物に浮いてスロッシングを抑制する多数のスロッシング抑制ブロック５１０と、スロッシング抑制ブロック５１０を互いに連結する連結手段５２０とを含む。

【0060】

本実施形態においてスロッシング抑制ブロック５１０は、第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００のスロッシング抑制ブロック１１０と同様に、液体貨物に浮く浮力体がフォーム部材により取り囲まれ、フォーム部材がカバー５１３により取り囲まれるが、これについては第１実施形態に係るスロッシング抑制装置１００で詳細に説明したので、その説明を省略する。

【0061】

連結手段５２０は、スロッシング抑制ブロック５１０のそれぞれのカバー５１３に互いに締結されるように設けられるベルト５２１で構成され、ベルト５２１がスロッシング抑制ブロック５１０の上端と下端とを連結するようにカバー５１３の上部と下部にそれぞれ設けられるが、ベルト５２１は互いに連結されるカバー５１３のそれぞれに固定される締結部材５２１ａと締結リング５２１ｂとで構成される。

【0062】

締結部材５２１ａは、一側がカバー５１３に固定され、自由端に一つまたは二つ以上の締結孔５２１ｃが形成される。

【0063】

締結リング５２１ｂは、一側がカバー５１３に固定され、内側に挿入された締結部材５２１ａの締結孔５２１ｃに挿入されてかかる締結片５２１ｄを含む。

【0064】

このような構成を有する本発明の第５実施形態に係るスロッシング抑制装置５００の作用を説明すれば、次の通りである。

【0065】

第５実施形態に係るスロッシング抑制装置５００は、スロッシング抑制ブロック５１０の上部と下部とが連結手段５２０であるベルト５２１により液体貨物の表面に一体型の浮標をなすように連結されることにより、液体貨物のスロッシングを効果的に抑制でき、ベルト５２１の使用によりスロッシング抑制ブロック５１０を容易に連結及び分離することができる。

【0066】

一方、本発明に係るスロッシング抑制装置は、上述した実施形態のそれぞれに使用された連結手段を併用することもできる。すなわち、固定部（図１及び図４での１２１参照）及び連結部材（図１及び図４での１２２参照）、ジッパー（図５での２２１参照）、バックル（図６及び図７での３２１参照）、ベルクロテープ（図８での４２１参照）、ベルト（図９での５２１参照）を選択的に多数組み合わせてスロッシング抑制ブロックを連結することができる。

【0067】

以上のように、本発明の実施形態によれば、船舶の貨物タンクに貯蔵されたＬＮＧ、ＬＰＧ、原油などの液体貨物や自動車や航空機の燃料タンクに貯蔵された燃料などの液体貨物に浮いてスロッシングを抑制するスロッシング抑制ブロックを、連結手段により機械式で互いに連結して液体貨物の表面に一体型の浮標をなすように組み立てることにより、自動車や航空機の燃料タンクだけでなく船舶の貨物タンクなど様々な規格や形状を有する液体貨物の貯蔵空間に容易に設けたり、取り外したりすることができ、液体貨物のスロッシングを効率的に抑制でき、液体貨物が貯蔵される空間の犠牲を最小限にすることができ、また液体貨物の貯蔵空間の内側面に損傷を与えなく、ＬＮＧのような極低温環境に適するようにすることができる。

【0068】

また、船舶の貨物タンクに適用する場合、現在の液体貨物の船積条件であるフィリングハイト（ｆｉｌｌｉｎｇ ｈｅｉｇｈｔ）に関する運航制限条件がなくなり、船体構造においてスロッシングを考慮した下部と上部の面取り（ｃｈａｍｆｅｒ）構造を改善できるので、船舶作製時に鋼板を節約することができ、これらの長所は下部面取り構造を最小化できるので、特にＬＮＧＦＳＲＵ（ｆｌｏａｔｉｎｇ ｓｔｏｒａｇｅ ａｎｄ ｒｅｇａｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｕｎｉｔ）やＦＰＳＯ（ｆｌｏａｔｉｎｇ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｓｔｏｒａｇｅ ｏｆｆｌｏａｄｉｎｇ） などに適用すると、さらに効果的であるといえる。

【0069】

以上では、本発明の詳細な説明より具体的な実施形態について説明したが、本発明の技術が当業者により容易に変形実施できることは自明なことであり、このような変形された実施形態も本発明の特許請求範囲に記載した技術思想に含まれるものである。

【符号の説明】

【0070】

１１０、２１０、３１０、４１０、５１０ スロッシング抑制ブロック、
１１１ 浮力体、
１１２ フォーム部材、
１１２ａ 引出孔、
１１３、２１３、３１３、４１３、５１３ カバー、
１１３ａ 引出孔、
１２０、２２０、３２０、４２０、５２０ 連結手段、
１２１ 固定部、
１２１ａ リム、
１２１ｂ 締結孔、
１２２ 連結部材、
１２２ａ 締結リング、
１２２ｂ 締結片、
１２２ｃ チェーン、
２２１ ジッパー、
２２１ａ ジッパーテープ、
２２１ｂ 務歯、
２２１ｃ スライダー、
３２１ バックル、
３２１ａ 雌バックル、
３２１ｂ 雄バックル、
４２１ ベルクロテープ、
４２１ａ フック部材、
４２１ｂ ルーフ部材、
５２１ ベルト 、
５２１ａ 締結部材、
５２１ｂ 締結リング、
５２１ｃ 締結孔、
５２１ｄ 締結片。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】