特許 5774998 自動車窓ガラスを水タンクと接続するためのＵ字プロファイル要素

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5774998

(24)【登録日】2015年7月10日

(45)【発行日】2015年9月9日

(54)【発明の名称】自動車窓ガラスを水タンクと接続するためのＵ字プロファイル要素

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/02 20060101AFI20150820BHJP

【ＦＩ】

   B60J1/10 B

【請求項の数】13

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2011-539888(P2011-539888)

(86)(22)【出願日】2009年7月23日

(65)【公表番号】特表2012-510927(P2012-510927A)

(43)【公表日】2012年5月17日

(86)【国際出願番号】DE2009001028

(87)【国際公開番号】WO2010066216

(87)【国際公開日】20100617

【審査請求日】2011年12月2日

(31)【優先権主張番号】202008016217.3

(32)【優先日】2008年12月9日

(33)【優先権主張国】DE

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】511140622

【氏名又は名称】エルカメット クンストゥシュトッフテクニーク ゲーエムベーハー

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】フラマー エーバーハルト

(72)【発明者】

【氏名】プラット ヴォルフガング

【審査官】 岩▲崎▼ 則昌

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０２４６９６６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 欧州特許出願公開第０１７２４１４１（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特表２００３−５３２５７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 西独国特許出願公開第０３２４５９２８（ＤＥ，Ａ）

【文献】 仏国特許出願公開第０２０９１８６７（ＦＲ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／０２

Ｂ６０Ｊ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車窓ガラスに固定可能である第１部分（２０）と、水タンク（５０）を着脱可能に固定するために係止凹部（６０）を有するかまたは係止凹部（６０）をなす第２部分（３０）とを備え、前記水タンク（５０）が、力学的結合および形状的結合の少なくとも１つの結合形態にて前記係止凹部（６０）に固定可能であるリブ（５１）を有し、前記第１部分（２０）が、前記自動車窓ガラス（４０）の端部側を少なくとも部分的に包囲し、少なくとも１つの係止要素（７０）が、前記係止凹部（６０）内に配置され、かつ前記水タンク（５０）のリブ（５１）と力学的結合および形状的結合の少なくとも１つの結合形態にて係合可能であり、前記係止凹部（６０）は、ばね脚部（６２）および前記第１部分（２０）によって形成されており、前記ばね脚部（６２）の自由端（６４）と前記第１部分（２０）とが前記係止凹部（６０）の係合開口部（６１）を画成し、前記ばね脚部（６２）の前記自由端（６４）及び突出部（８０）が、前記水タンク（５０）の前記リブ（５１）のための前記係合開口部（６１）を形成している、自動車窓ガラス（４０）を水タンク（５０）に接続するための自動車プロファイル要素（１０）であって、
前記少なくとも１つの係止要素（７０）は、前記第１部分（２０）と前記第２部分（３０）との間にある前記突出部（８０）のアンダカット（８３）に固定され、
対応フックをなし、前記係止凹部（６０）への前記水タンク（５０）のリブ（５１）の第１方向（Ｒ１）及び前記係止凹部（６０）からの逆方向（Ｒ２）に対して鋭角の角度（α）をなして配置されており、前記第１方向（Ｒ１）に沿った挿入を容易にし、これに対して前記逆方向（Ｒ２）に沿った前記リブ（５１）の引き出しを困難にするように形成されていることを特徴とする、プロファイル要素（１０）。

【請求項2】

前記少なくとも１つの係止要素（７０）は、少なくとも部分的に弾性変形可能に構成されることを特徴とする、請求項１に記載のプロファイル要素。

【請求項3】

前記少なくとも１つの係止要素（７０）は、長手方向の自由端部に、湾曲または鼻状端部（７１）を備えていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のプロファイル要素。

【請求項4】

前記係止凹部（６０）は、係合開口部（６１）を有するかまたは係合開口部（６１）をなし、前記少なくとも１つの係止要素（７０）が、少なくとも部分的に前記係合開口部（６１）に突入することを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のプロファイル要素。

【請求項5】

前記少なくとも１つの係止要素（７０）の湾曲または鼻状端部（７１）は、前記水タンク（５０）を取り付けた状態で、該水タンクのリブ（５１）に支持されることを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のプロファイル要素。

【請求項6】

前記水タンク（５０）のリブ（５１）に配置された少なくとも１つの係止要素（７０）と力学的結合および形状的結合の少なくとも１つの結合形態にて係合可能となることを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のプロファイル要素。

【請求項7】

前記少なくとも１つの係止要素（７０）の湾曲または鼻状端部（７１）は、前記水タンク（５０）を取り付けた状態で、当該プロファイル要素（１０）に支持されることを特徴とする、請求項６に記載のプロファイル要素。

【請求項8】

前記第１部分（２０）および／または前記第２部分（３０）は、少なくとも部分的に補強挿入物（２６）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載のプロファイル要素。

【請求項9】

前記第１部分（２０）および／または前記第２部分（３０）は、押出プレスプロファイルとして形成されていることを特徴とする、請求項１〜８の何れか１項に記載のプロファイル要素。

【請求項10】

前記第１部分（２０）は、内側に位置するシールリップ（３２）を有することを特徴とする、請求項１〜９の何れか１項に記載のプロファイル要素。

【請求項11】

前記第１部分（２０）は、外側に位置するシールリップ（３４）を有することを特徴とする、請求項１〜１０の何れか１項に記載のプロファイル要素。

【請求項12】

請求項１〜１１の何れか１項に記載のプロファイル要素（１０）を備えた、自動車窓ガラス（４０）と水タンク（５０）との間の移行部のためのシール構成。

【請求項13】

請求項１２に記載のシール構成であって、自動車の風防ガラスの下側領域のためのシール構成。

【発明の詳細な説明】

【発明の詳細な説明】

【0001】

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の、自動車窓ガラスを水タンクと接続するためのプロファイル要素に関する。
自動車には、自動車窓ガラスの、例えば風防ガラスの下方に水タンクがあり、これが窓ガラスから流れ落ちる水を受け止めて側方に導く。自動車窓ガラスの下端部に水タンクを固定および封止するために、例えば、端辺側で自動車窓ガラスと固く接続され、かつ水タンクを着脱可能に収容するために係止溝を有している押出プレスされたプロファイルボディまたはプロファイル押出プレス材が使用される。

【0002】

窓ガラス面からプロファイルボディへの移行領域に段差や端部ができないようにするために、ＤＥ２０００８５５５Ｕ１は、自動車窓ガラスの下端辺部に接着されるシール構成であって、横断面がフック形状のプロファイル要素を有する自動車窓ガラスのためのシール構成を開示する。プロファイル要素は、楔リブと共に外方に開口した係止凹部をなすばね脚部を有する。

【0003】

この係止凹部は、突入するリブを裏面に備えた水タンクを収容する。楔リブにはシールリップが着座し、窓ガラス下端部と水タンクカバーの上端辺部との間に嵌め込み可能であり、組み立て済みの位置で、水タンクおよび自動車窓ガラスの外面と同一平面上で終端する。係止溝の下方には、比較的軟質の成分からなる緩衝体が設けられ、この緩衝体によってシール構成を車体に支持することができる。

【0004】

プロファイル要素に水タンクを係止する場合に、窓ガラス面に対して垂直方向に、比較的高い抵抗を克服しなければならないので、車体に対するプロファイル要素を支持することは必要である。しかし、水タンクが常にプロファイル要素に確実に固定され、走行中に外れたり、他の機械的または熱的負荷によって不用意に外れてしまわないようにするために、この抵抗もまた必要である。もっとも、例えばフィルタを交換するなどの保守整備の目的で、水タンクを自動車窓ガラスから取り外し、再び取り付けることがしばしば必要になる。

【0005】

しかし、水タンクの取り付け時には、プロファイルボディと自動車窓ガラスとの接着部に直接作用する比較的大きい力が常に生じる。それゆえ、車体に対してプロファイルボディが支持されないか、またはプロファイルボディを支持できる車体領域が存在しない場合、取付け力によってプロファイルが自動車窓ガラスから離脱する危険がある。

【0006】

公知のプロファイルの別の欠点は、特に軟質弾性の支持要素が、時間が経つうちにその弾力性を失った場合に、車体への支持によって煩わしい騒音が発生する可能性があることである。

【0007】

本発明の目的は、従来技術の上記の、およびさらに別の欠点を克服することと、簡単な手段を用いて低コストで組み立てられ、プロファイル要素と自動車窓ガラスとの間の接続部に過度な負荷をかけることなく、簡単かつ迅速な水タンクの取り付けを保証する、自動車窓ガラスを水タンクと接続するためのプロファイル要素を提供することである。プロファイル要素に取り付けられた水タンクの固定は、それでもなお耐久性のあるしっかりとしたものでなければならず、かつ大きい負荷にも問題なく耐えなければならない。

【0008】

本発明の主要な特徴は、請求項１および２０の特徴部に記載されている。種々の実施形態は、請求項２〜１９の対象である。
自動車窓ガラスに固定可能である第１部分と、水タンクを着脱可能に固定するために係止凹部をなす第２部分とを備え、水タンクが、力学的結合および／または形状的結合により係止凹部に固定可能であるリブを有し、第１部分が、自動車窓ガラスの端辺側を少なくとも部分的に包囲する、自動車窓ガラスを水タンクに接続するための自動車プロファイル要素に関し、本発明では、少なくとも１つの係止要素が設けられ、前記水タンクのリブの挿入であって、第１方向に沿った係止凹部への挿入を容易にする一方、逆方向に沿った係止凹部からのリブの引き出しを困難にするように形成されている。

【0009】

こうすることにより、水タンクを迅速かつ容易に取り付けることが可能である。なぜなら、水タンクのリブを、従来のプロファイルと比べてはるかに小さい抵抗もしくは力で付属の係止凹部に挿入できるからである。それゆえ、プロファイル要素と自動車窓ガラスとの接着部に作用する力ははるかに小さく、水タンクを繰り返し取り外し、および取り付けしたあとでも、プロファイルが不要に窓ガラスから外れることがなくなる。車体に対するプロファイル要素の手間のかかる支持ももはや必要でなくなり、このことが、製造コストおよび組立コストに有利な影響を及ぼす。したがって、プロファイル要素の支持部と車体との相対的動作により、煩わしい騒音が生じなくなる。

【0010】

これに対して、リブの引き出し時には、本発明に係る係止要素の形態に起因してはるかに大きい力がかけられなくてはならないので、水タンクは、取り付けられてからプロファイル要素に固定される。水タンクは、比較的強い機械的または熱的負荷がかかった場合でもプロファイル要素から、または車両からも外れず、このことが、高い運転安全性を保証する。構成全体は、簡単に組み立てられ、極めて安定している。

【0011】

取付け力および取外し力の大きさを定めるために、前記係止要素もしくは各係止要素が嵌め込み方向に対して一定角度で配置されることが有利である。係止要素は、例えば、係止凹部への水タンクのリブの挿入時に容易に押しのけられるか、もしくは曲げられるが、水タンクの取り外し時には、リブが係止要素をまず押し潰してからリブを解放するようにしなければならない。

【0012】

取付け方向に対して係止要素が角度をなすことによって、前記係止要素もしくは各係止要素が、係止凹部に挿入される水タンクのリブのための対応フックをなすので、例えば下方に配置された部材を保守整備または修理できるようにするために、水タンクは、所定の力で対応フックを克服してからでなければプロファイルから取り外すことができない。逆に、係止凹部にリブを挿入する場合には対応フックの抵抗は比較的容易に克服できるので、プロファイル要素とその自動車窓ガラスとの接続部とには、負荷がほとんどかからない。

【0013】

前記係止要素もしくは各係止要素が少なくとも部分的に弾性変形可能なボディであるならばさらに有利である。このボディは、係止凹部へのリブの挿入時に比較的撓み易い一方で、リブの引き出し時に、係止要素がプロファイル要素から逸れることは、弾力性があるにもかかわらず著しく困難であり、このことは、例えば、係止要素が押し潰されなければリブが解放されないためである。対応フックの機能を支援するために、前記係止要素もしくは各係止要素は、その自由な長手方向端部に湾曲または鼻状端部を備えるとよく、これは、実施形態に応じて、水タンクのリブにおよび／またはプロファイル要素に支持される。

【0014】

本発明の重要な一実施形態では、前記係止要素もしくは各係止要素が、係止凹部内に配置され、かつ水タンクのリブと力学的結合および／または形状的結合により係合可能である。この場合、考えられ得るあらゆる実施形態が実現される。例えば、係止要素は、嵌め込み方向に対して一定の角度で、プロファイル要素の支持リブまたは突出部に、および／または係止凹部のばね脚部に装着することができる。

【0015】

係止凹部が係合開口部を有するか、または係合開口部を形成し、その場合に、前記係止要素もしくは各係止要素が少なくとも部分的に係合開口部に突入するならばさらに有利である。こうすることにより、水タンクのリブは、係止凹部への挿入時に即座に係止要素と係合し、その場合に、係止要素は、まず、リブによって内方に押しのけられ、これにより水タンクは、大きい力をかけなくても容易に取り付けられる。これに対して、係止凹部へのリブの係止後に、係止要素がリブと係合する。これに加えて、係止要素は、これが角度をなすことによって対応フックをなし、比較的大きい力を克服してからでなければ押しのけられない。したがって、水タンクは、取り付けのためのアクセスが容易であるにもかかわらず、プロファイル要素から勝手に外れることはあり得ない。

【0016】

水タンクが取り付けられた状態で、前記係止要素もしくは各係止要素の湾曲もしくは鼻状端部が水タンクのリブに支持される実施形態は、プロファイル要素内の付加的安定性をもたらす。鼻状端部は、アンダカット、段差などをさらに備え得る。これに加えて、またはこれに代えて、前記係止要素もしくは各係止要素を水タンクのリブに配置することができ、そうすると、係止要素がプロファイル要素と力学的結合および／または形状的結合により係合可能になる。このことによっても、取り付け中にプロファイル要素と自動車窓ガラスとの間の接続部に負荷をかけることなく、同様に簡単かつ迅速な水タンクの取り付けが保証される。同時に、プロファイル要素に取り付けられた水タンクは、構成全体が比較的大きい負荷にも問題なく耐え得るが、それでもプロファイル要素を損傷することなく水タンクの取り外しが可能であるようにしっかりと固定される。

【0017】

この実施形態では、係止要素は、プロファイル要素に対する嵌め込み力を著しく低減させる一方、取り付けられた水タンクを硬く固定する対応フックとして働く。この場合、前記係止要素もしくは各係止要素の湾曲または鼻状端部は、このためにアンダカット、段差などを有し得る支持リブ、突出部、またはばね脚部に支持される。

【0018】

プロファイル要素の係止凹部は、ばね脚部と第１部分とにより形成され、その場合、ばね脚部の自由端と突出部とが係合開口部を画成する。この場合、ばね脚部は、実質的にＬ字、Ｕ字、またはフック形状に形成され得る。これに加えて、係止凹部内のばね脚部の自由端は、アンダカットを備えてもよく、そのアンダカットに水タンクのリブまたは係止要素が係合することができる。

【0019】

したがって、水タンクのリブは、係止位置において、外方に突出するばね脚部によって、常にしっかりと包囲される一方で、リブの突出部は締付け体をなす。例えば水タンクのリブまたは係止要素の、突出部におけるアンダカットによって、係止凹部内に追加的または補足的な係止機能が提供され得る。

【0020】

全ての要素は、一体的に形成することもできる。個々の要素が１部分から、または複数部分から形成されることで、考えられ得る限りの実施形態が実現される。
係止要素は、好ましくは、軟質弾性材料から製作される一方で、プロファイル要素の他の部分および突出部は、より硬いが弾性的である材料からなる。しかし、個々の要素または全プロファイル要素は、材料の組合せからなってもよく、特に、軟質材料と硬質材料とからなる複合体の形態で製作することができる。例えば、シールリップの外側が軟質で内側が硬質であってもよいし、シールリップの内部が特に中実かまたは中空にて硬質である一方、外側が軟質であってもよい。他の変形形態も可能である。係止要素は、外側が軟質で、内側がより硬いが可撓性の材料からなってもよい。同様に、係止要素は、例えば、矩形、楕円形、または凹面などの種々の異なる横断面形状を有することができる。さらに、係止要素は、水タンクのリブを適合させた個々の形状を有するか、または少なくとも部分的に中空プロファイルとして形成することもできる。プロファイル要素の突出部は、実質的に楔形状、階段形状、Ｔ字形状、またはＵ字形状に形成することができる。他の形状も考えられる。

【0021】

第１部分および／または第２部分は、少なくとも部分的に弾性的補強挿入物を備えている。このことによりプロファイル全体が高負荷に耐え、耐久安定性を示す。
製造技術上、第１部分および／または第２部分が押出プレスプロファイルとして形成されるならば有利である。このことは、さらに、製造コストにも有利な影響を及ぼす。

【0022】

本発明の有利な一実施形態では、第１部分の内部にシールリップが設けられている。このシールリップは、自動車窓ガラスへのプロファイルボディの取り付け後にこれに当接し、第１部分によって少なくとも部分的に包囲される。こうして、窓ガラスがプロファイル要素に確実に保持され、かつ湿気が侵入できないことが保証される。

【0023】

これに加えて、さらに別のシールリップをプロファイル要素の第１部分に配置することができる。そうすると、このシールリップは、水タンクと自動車窓ガラスとの間で、この空間に湿気が入り込むことを阻止する。

【0024】

シール構成全体は、自動車窓ガラス、特に自動車風防ガラスの下側領域に設けられる。このシール構成は、自動車窓ガラスと、これに装着されたプロファイル要素と、これに固定可能な水タンクとを備える。

【0025】

このプロファイル要素は、大きな力をかけることなく水タンクの迅速かつ簡単な取り付けを可能にし、したがって、水タンクを繰返し取り付けた場合でもプロファイル要素と自動車窓ガラスとの間の接続部に負担がかからない。同時に、水タンクは、取り付けられた状態で、力学的結合および形状的結合によってプロファイル要素に保持され、これにより、耐久性のあるしっかりとした接続部ができ、この接続部は、強い機械的および熱的負荷にも持続的に耐える。それでも、この水タンクは、例えば花粉フィルタを交換するために再び取り外すことができ、その場合は取り付け時よりも大きい力をかけなければならない。

【0026】

本発明の他の特徴、詳細、および利点は、請求項の文面から、および図面をもとにした実施例の以下の説明から明らかになる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】図１は、本発明に係るシールリップを有するプロファイル要素を備えた、取り付け済みのシール構成の模式的断面図を示す。

【図2】図２は、本発明に係るシールリップなしのプロファイル要素を備えた、取り付け済みのシール構成の模式的断面図を示す。

【図3】図３は、水タンクおよび自動車窓ガラスの取り付け前の図１のシール構成の模式的断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0028】

図１において１０で全体的に示されたプロファイル要素は、自動車窓ガラス４０を水タンク５０と接続するために用いられる。自動車窓ガラス４０は、例えば（図示されない）乗用車の車体Ｋに組み込まれる合わせガラスからなる風防ガラスである。ふつうはプラスチックから製造される水タンク５０は、上端部５３で風防ガラス４０の外側端部４２に連接し、流れ落ちる水をここから外へ運び出す。

【0029】

プロファイル要素１０は、好ましくは押出プレスプロファイルであり、その長さは、風防ガラス４０の幅、もしくは水タンクの幅に対応する。このプロファイル要素は、それぞれ適切な硬さの、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、アクリルニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）などの１つまたは複数のプラスチックから、および／またはこれらの組合せからなる。しかし、エラストマ、もしくはＥＰＤＭなどのゴム素材も使用可能である。プロファイル要素１０の第１部分２０は、自動車窓ガラス４０に固定するための面２２を有する。この面上には軟質コーティング２４が設けられている。この軟質コーティング２４は、第１部分２０に加硫結合、または貼着することができる。プロファイル要素１０は、軟質コーティング２４でガラス端部４２に沿って自動車窓ガラス４０の裏面４４に押し付けられる。この場合、軟質コーティング２４は、プロファイル要素１０の他の部位よりも高い摩擦係数を有する。このことにより、プロファイル要素１０は、自動車窓ガラス４０に確実に締付けられる。場合によっては、付加的に、窓ガラスに貼り付けることもできる。

【0030】

プロファイル要素１０は、水タンク５０を着脱可能に固定するために係止凹部６０を有する第２部分３０をさらに有し、その場合、水タンク５０は、裏側に、突入もしくは突出するリブ５１を備えており、このリブは、力学的結合および／または形状的結合により係止凹部６０に固定可能である。図１から、水タンクのリブ５１が、該水タンク５０の外面Ｇに対して、もしくはフロントガラス４０の外面Ａに対して略垂直に延びる方向Ｒ１に延在することがわかる。さらに、自動車窓ガラス４０とプロファイル要素１０と水タンク５０との配置は、水タンク５０のばね弾性的リブ５１を、方向Ｒ１に沿ってプロファイル要素１０の係止凹部６０に挿入させることが可能であり、逆方向Ｒ２に沿って再びプロファイル要素１０から離反させることが可能であるようになっている。

【0031】

係止凹部６０は、実質的にＬ字、Ｕ字、またはフック形状のばね脚部６２と、プロファイル要素１０の第１部分２０と第２部分３０との間に形成された突出部８０とによって画成される。この場合、ばね脚部６２の自由端６４と突出部８０とは、水タンク５０のリブ５１のための係合開口部６１をなす。

【0032】

ばね脚部６２は、係止凹部６０内のその自由端６４にアンダカット６３を備えている。このアンダカットは、水タンク５０が取り付けられた状態で、リブ５１に形成された鼻状端部５２に後方から係合するので、リブ５１は、常に、力学的結合およびまたは形状的結合によりプロファイル要素１０の係止凹部６０に固定されている。リブ５１を係止凹部６０に対してより挿入し易くするために、鼻状端部５２およびばね脚部６２の自由端６４が（詳細には図示されない）傾斜面を備えている。

【0033】

プロファイル要素１０と自動車窓ガラス４０との間の締付け接続部に負荷をかけることなく、水タンク５０の簡単で迅速な取り付けを保証できるようにするために、係止凹部６０内にプロファイル１０の長手方向に延在するリブの形態で係止要素７０が設けられている。係止要素７０は少なくとも部分的に弾性変形可能に構成され、例えば熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ、ＥＰＤＭ）、多孔質ゴムなどの軟質弾性材料、または他の適切な材料から製造され、水タンク５０のリブ５１の、嵌め込み方向Ｒ１に沿った係止凹部６０への挿入が比較的わずかな力をかけることで可能である一方で、リブ５１の、逆方向Ｒ２に沿った係止凹部６０からの引き出しは困難になるように形成されている。

【0034】

図１に示されるように、係止要素７０は、係止凹部６０内で方向Ｒ１、Ｒ２に対して角度αをなし、ひいては水タンク５０のリブ５１に対して鋭角をなす。さらに、係止要素は、少なくとも部分的に係止凹部６０の係合開口部６１に突入し、この係合開口部内で水タンク５０のリブ５１と力学的結合および／または形状的結合により係合可能であり、これにより、水タンクは、取り付けられた状態で、耐久性を有してしっかりと固定され、また着脱可能に固定される。

【0035】

この特徴を支援するために、係止要素７０が、その自由な長手方向端部７２に湾曲または鼻状端部７１を備えており、水タンク５０のリブ５１は、割り当てられた鼻状端部５２もしくはアンダカットを備えている。これにより、係止要素７０の自由端、もしくはその湾曲または鼻状端部７１は、水タンク５０が取り付けられた状態で、プロファイル要素１０の、同様に長手方向に延在するリブ５１に支持され、これにより耐久性のあるしっかりとした係止が保証される。

【0036】

図１においてさらに示されるように、係止要素７０は、突出部８０に、即ちアンダカット８３の領域に固定されている。さらに、係止要素は、突出部８０の接続領域７３と、端部側に形成された湾曲または鼻状端部７１との間にテーパ状に形成された部分７４を有しているので略凹面状の横断面になる。この横断面により、水タンク５０のリブ５１が係止凹部６０に挿入されると直ちに、係止要素７０がその長手方向に対して側方または直交する方向に逃れることが可能になる。この効果を支援するために、リブ５１は、端部側に、傾斜面または傾斜側面５５を備えており、この面が、係止要素７０を押しのけることができる。係止凹部６０へリブ５１を挿入するために、どれだけの力をかけるのかに応じて、係止要素７０の横断面を楔形に形成してもよいし、直方体形状に形成してもよい。

【0037】

好ましくは、係止要素７０は、突出部８０と堅固に接合される。一方、係止要素を突出部と一体的に形成してもよい。さらに、図１は、自動車窓ガラス４０の外面Ａとプロファイル要素１０の第１部分２０との間にシール３２が設けられることを示す。このシール３２は、プロファイル要素１０の内部ＩＲを湿気に対して封止し、これに加えて、自動車窓ガラス４０へのプロファイル要素１０の確実な保持をもたらす。別のシール３４は、プロファイルボディ１０の第１部分２０の水タンク５０に向いた側に設けられている。このシール３４は、自動車窓ガラス４０の外面Ａに沿って湿気が内部ＩＲに入り込むことを防ぐ。さらに、このシールは、水タンク５０が、自動車窓ガラス４０に直接当接しないことを保証する。こうして振動によって生じる煩わしい騒音が避けられる。

【0038】

図２は、自動車窓ガラス４０と、これに固定されたプロファイル要素１０と、水タンク５０とを備え、シール３２、３４なしで取り付けられた状態の、本発明に係るシール構成を示す。自動車窓ガラス４０と水タンク５０との間に中間空間３６があいていることが即座に見て取れる。相当数の型の車両にとって、この形態は、経済的観点から最適な形態である。プロファイル要素１０は、これに代えて、自動車窓ガラス４０に貼着することもできる。これに代えて、この実施形態は、それ自体すでに固有のシール３４を（ゴムリップの形態で）有している水タンクにも使用することができる。水タンク５０のリブ５１は、ここでもプロファイル要素１０の係止凹部６０に係止される。

【0039】

図３は、自動車窓ガラス４０と、これに固定されたプロファイル要素１０と、水タンク５０とを備え、図１のシール構成の状態であってまだ組み立てられていない状態を示す。しかし図３において、内部ＩＲに位置するシール３２が、自動車窓ガラス４０が取り付けられていなくてもこの内部に突出していることが分かる。自動車窓ガラス４０を挿入した場合、これはシール３２と軟質コーティング２４との間の第１部分２０に保持される。この場合、軟質コーティング２４は、付加的に、接着剤で処理することもできる。外側に位置するシール３４は、好ましくはプロファイル要素１０の外側ウイングＡＬに加硫結合されるか、接着されるか、またはこのウイングと一体的に製作される。

【0040】

請求項、明細書、および図面から明らかになる構造の詳細、空間的配置、および方法ステップを含めた全特徴および利点は、単独でも、考えられ得る限りの組合せでも本発明にとって不可欠であり得る。
［参照符号一覧］
Ａ （４０の）外面
ＡＬ （１０、２０の）外側脚部
Ｇ （５０の）外面
Ｒ１ 方向
Ｒ２ 方向
Ｋ 車体
α 角度
１０ プロファイル要素
２０ 第１部分
２２ 面
２４ 軟質コーティング
２６ 補強挿入物
３０ 第２部分
３２ シール
３４ シール
４０ 自動車窓ガラス
４２ 窓ガラス下端部
４４ 裏面
５０ 水タンク
５１ リブ
５２ 鼻状端部／アンダカット
５３ 上端部
５５ 傾斜面／傾斜側面
６０ 係止凹部
６１ 開口部
６２ ばね脚部
６３ アンダカット
６４ 自由端
７０ 係止要素
７１ 鼻状端部
７２ 長手方向端部
７３ 接続領域
７４ 部分
８０ 突出部
８３ アンダカット

【図1】

【図2】

【図3】