特許 5775563 テザークリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5775563

(24)【登録日】2015年7月10日

(45)【発行日】2015年9月9日

(54)【発明の名称】テザークリップ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20150820BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/213

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-262733(P2013-262733)

(22)【出願日】2013年12月19日

(65)【公開番号】特開2014-122030(P2014-122030A)

(43)【公開日】2014年7月3日

【審査請求日】2014年6月25日

(31)【優先権主張番号】13/723,335

(32)【優先日】2012年12月21日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】591033250

【氏名又は名称】イリノイ ツール ワークス インコーポレイテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100064414

【弁理士】

【氏名又は名称】磯野 道造

(74)【代理人】

【識別番号】100111545

【弁理士】

【氏名又は名称】多田 悦夫

(72)【発明者】

【氏名】福田 猛

(72)【発明者】

【氏名】本多 貴

(72)【発明者】

【氏名】谷 俊彦

(72)【発明者】

【氏名】マーク アール．リズデール

(72)【発明者】

【氏名】マーク オー．レッパー

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 文人

【審査官】 水野 治彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０５１２７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１３６８６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２７７９８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０１４６９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１１１００１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０４７１３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３４４０４５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップであって、
前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部を繋ぐ紐状部材と、を有し、
前記第１係止部と前記第２係止部と前記結合部とを有してなる本体部が１ピース構成であり、
前記結合部は、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成され、
前記紐状部材は、前記第１係止部または前記第２係止部の一方において、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸回りに巻きつけられ、
前記結合部は、前記第１係止部と前記第２係止部が対向する面に形成される結合環であって、
前記結合環は、前記第１係止部及び前記第２係止部よりも細い軸径で中空に形成されている
ことを特徴とするテザークリップ。

【請求項2】

前記車体ピラーから、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸方向に前記ガーニッシュを係止し、
前記軸方向と異なる方向に作用する前記押圧力に対して前記結合部が脆弱に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のテザークリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体のピラーにガーニッシュを係止するテザークリップに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の車体ピラーに組み込まれたエアバッグ袋体が車室内の側方で膨張展開するエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）は、エアバッグ袋体が車体ピラーとガーニッシュの間に収納され、車室側がピラーガーニッシュで覆われて形成される。
そして、インフレータからガスが供給されたエアバッグ袋体は膨張し、ピラーガーニッシュを押圧して当該ピラーガーニッシュを車体ピラーから解放し、車体ピラーとピラーガーニッシュの間に形成される間隙から車室内に展開するように構成される。
このとき、車体ピラーから解放されたピラーガーニッシュが車室に向かって飛散することを防止するように、ピラーガーニッシュが車体ピラーに係止される構成が好ましい。
例えば特許文献１には、エアバッグの膨張で車体ピラーから解放されたピラーガーニッシュの飛散を防止可能な取付機構が記載されている。

【0003】

特許文献１に開示される取付機構は、係止部材の軸方向にピラーガーニッシュがスライド移動可能であり、エアバッグの膨張時に車体ピラーから解放されたピラーガーニッシュは係止部材の軸方向にスライド移動する。
特許文献１に開示される取付機構は、１方向にのみピラーガーニッシュがスライド移動可能に構成される。したがって、エアバッグがピラーガーニッシュを押圧する方向と、ピラーガーニッシュがスライド移動可能な軸方向が異なる場合もある。この場合、ピラーガーニッシュはスライド移動可能な方向と異なる方向に押圧されるため好適にスライド移動できない。したがって、エアバッグの押圧によってピラーガーニッシュが破損する場合もある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−３４４０４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで本発明は、ガーニッシュを車体ピラーに係止し、エアバッグ袋体の膨張時にはガーニッシュを破損することなく車体ピラーから解放できるとともにガーニッシュの飛散を防止可能なテザークリップを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的を達成するため本発明は、エアバッグ袋体が収納される車体ピラーを車室側から覆うガーニッシュを前記車体ピラーに係止するテザークリップであって、前記ガーニッシュに係止される第１係止部と、前記車体ピラーに係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部を結合する結合部と、前記第１係止部と前記第２係止部を繋ぐ紐状部材と、を有し、前記第１係止部と前記第２係止部と前記結合部とを有してなる本体部が１ピース構成であり、前記結合部は、膨張展開する前記エアバッグ袋体が前記ガーニッシュを押圧するときの押圧力に対して脆弱に形成され、前記紐状部材は、前記第１係止部または前記第２係止部の一方において、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸回りに巻きつけられ、前記結合部は、前記第１係止部と前記第２係止部が対向する面に形成される結合環であって、前記結合環は、前記第１係止部及び前記第２係止部よりも細い軸径で中空に形成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明によると、車体ピラーに係止される第２係止部と、ガーニッシュに係止される第１係止部と、を結合する結合部が脆弱に形成され、第１係止部と第２係止部と結合部とを有してなる本体部が１ピース構成であり、さらに、第１係止部と第２係止部が紐状部材で繋がれたテザークリップとすることができる。したがって、車体ピラーに収納されたエアバッグ袋体が膨張展開してガーニッシュを押圧したときに、結合部で容易に破断するテザークリップとすることができる。さらに、結合部が破断して分離した第１係止部と第２係止部を、紐状部材で繋いだ状態とすることができる。
また、紐状部材を第１係止部または第２係止部の一方に巻きつけた状態とすることができる。例えば、紐状部材が弛んだ状態であっても、この弛んだ紐状部材を第１係止部または第２係止部の一方に巻きつけることができ、紐状部材の弛みを解消できる。
また結合部は、第１係止部と第２係止部が対向する面に形成される結合環であって、結合環は、第１係止部及び第２係止部よりも細い軸径で中空に形成されているので、第１係止部および第２係止部よりも細い軸径で脆弱な結合部を形成することができる。

【0009】

また本発明のテザークリップは、前記車体ピラーから、前記第１係止部から前記第２係止部に向かう軸方向に前記ガーニッシュを係止し、前記軸方向と異なる方向に作用する前記押圧力に対して前記結合部が脆弱に形成されていることを特徴とする。
この発明によると、テザークリップの軸方向と異なる方向に作用する押圧力で容易に破断するテザークリップとすることができ、膨張展開するエアバッグ袋体で、車体ピラーからピラーガーニッシュを容易に解放できる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によると、ガーニッシュを車体ピラーに係止し、エアバッグ袋体の膨張時にはガーニッシュを破損することなく車体ピラーから解放できるとともにガーニッシュの飛散を防止可能なテザークリップを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】（ａ）は車体ピラーに収納されるエアバッグ袋体を示す図、（ｂ）は（ａ）のＳｅｃ１−Ｓｅｃ１での断面図であって、ピラーガーニッシュがテザークリップで車体ピラーに係止された状態を示す図である。

【図2】テザークリップを構成する本体部とワイヤユニットを示す斜視図である。

【図3】図２のＳｅｃ２−Ｓｅｃ２での断面図である。

【図4】（ａ）は本体部にワイヤユニットが取り付けられたテザークリップを示す斜視図、（ｂ）は結合部が破断し、ワイヤで繋がれた状態で分離した内側係止部と外側係止部を示す図である。

【図5】テザークリップが車体ピラーとピラーガーニッシュに係止される構造の一例を示す斜視図である。

【図6】膨張するエアバッグ袋体でピラーガーニッシュが押圧されて車体ピラーから解放される状態を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明を実施するための実施形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１は本実施形態に係るテザークリップが備わるカーテンエアバッグ装置を示す。
図１の（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ装置１は、車室側の側方に沿って膨張展開するエアバッグ袋体１ａと、エアバッグ袋体１ａを膨張展開させるためのガス（展開圧力）を供給するインフレータ１ｂと、インフレータ１ｂを作動させる信号を発生する制御部（図示せず）と、を含んで構成される。そして、適宜折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１ａとインフレータ１ｂとが、車両の前方で上下方向に延伸するフロントピラーおよび当該フロントピラーが車両後方に延伸するルーフサイド部に収納される。以下、本実施形態においては、フロントピラーとルーフサイド部を合わせて車体ピラー２と称する。

【0013】

図１の（ｂ）は、車体ピラー２における車両左側のフロントピラーの断面図であり、フロントウィンド１０の左端を前方で支持する状態を示している。
図１の（ｂ）に示すように、車体ピラー２は、車外の側に膨らんだアウタパネル２ａの内側（車室側）にインナパネル２ｂが溶接等で張り合わせられた二重構造を呈し、インナパネル２ｂの側がガーニッシュ（ピラーガーニッシュ３）で覆われる。ピラーガーニッシュ３は車室側に膨らんだ形状でインナパネル２ｂとの間に空間を形成する。そして、ピラーガーニッシュ３とインナパネル２ｂの間に形成される空間にエアバッグ袋体１ａとインフレータ１ｂが収納される。

【0014】

また、ピラーガーニッシュ３はテザークリップ４によって車体ピラー２に係止される。本実施形態において、インナパネル２ｂは、車室側を臨む略平面の部分でテザークリップ４の外側係止部４０ｂ（第２係止部）を係止する。また、ピラーガーニッシュ３にはインナパネル２ｂと対向する係止部３ａが形成され、この係止部３ａでテザークリップ４の内側係止部４０ａ（第１係止部）を係止する。
なお、インナパネル２ｂおよびピラーガーニッシュ３がテザークリップ４で係止される構造の詳細は後記する。

【0015】

車体ピラー２のフロントピラーにおいては、右方を臨むインナパネル２ｂにテザークリップ４の外側係止部４０ｂが係止され、このインナパネル２ｂに対向する係止部３ａにテザークリップ４の内側係止部４０ａが係止される。
テザークリップ４の軸方向を内側係止部４０ａから外側係止部４０ｂに向かう方向とすると、フロントピラーにおいてテザークリップ４は軸方向を略左右方向として、インナパネル２ｂにピラーガーニッシュ３を係止する。

【0016】

本実施形態に係るテザークリップ４は、図２に示すように、本体部４０とワイヤユニット４９とを含んで構成される。
本実施形態に係る本体部４０は樹脂成形による１ピース構成であり、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）に係止される側の内側係止部４０ａと、インナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）に係止される側の外側係止部４０ｂと、が軸方向に直列に形成され、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは、図３に示すように構成される結合部４０ｃで結合される。
なお、テザークリップ４は１ピース構成に限定されるものではなく、別体に形成される内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが結合部４０ｃで結合される構成であってもよい。

【0017】

外側係止部４０ｂは、軸方向に延びる略直方体形状の挿入部４５を含んで構成され、挿入部４５の内側係止部４０ａ側端部は径方向に円板状に広がってワイヤ巻付部４６が形成される。このワイヤ巻付部４６は円筒形の巻付胴体部４６ａの周囲に、軸方向から径方向に広がるフランジ状部４６ｂが形成されてなり、ワイヤユニット４９を構成するワイヤ４９ｂ（紐状部材）がフランジ状部４６ｂの内側係止部４０ａ側に巻きつけられる。
また、詳細は後記するが、ワイヤ巻付部４６はテザークリップ４がインナパネル２ｂに係止されるときに、車室側での係止位置を規制する規制部となる。
なお、挿入部４５は直方体形状に限定されない。例えば、略円筒形状の挿入部４５であってもよい。また、ワイヤ巻付部４６も円板状に限定されず、挿入部４５の径方向に矩形状に広がるワイヤ巻付部４６であってもよい。

【0018】

略直方体形状（または略円筒形状）を呈する挿入部４５の対向する２つの側面には、軸方向端部（より詳細には、ワイヤ巻付部４６が形成されない側の端部）の側からワイヤ巻付部４６の側に向かって所定の傾斜で外方に広がる傾斜面４７ａと、傾斜面４７ａのワイヤ巻付部４６側でワイヤ巻付部４６と対向する対向面４７ｂとを有し側面視で略直角三角形に突起するスナップ爪４７が１つずつ形成される。
なお、挿入部４５の軸方向端部は先細りに形成されていてもよい。

【0019】

さらに、挿入部４５のスナップ爪４７が形成されない側面（つまり、スナップ爪４７が形成される面と直交する側面）には、対向する側面に向かって貫通するワイヤ係止溝４８が軸方向端部からワイヤ巻付部４６の位置まで軸方向に沿って形成される。このワイヤ係止溝４８は、後記するようにワイヤ４９ｂを係止する機能を有する。

【0020】

そしてスナップ爪４７の軸方向端部側を除いた周囲に、ワイヤ係止溝４８に達する深さの貫通溝４７ｃが形成される。この構成によってスナップ爪４７は貫通溝４７ｃが形成されない軸方向端部側を支点として挿入部４５の表面から沈み込む方向に弾性変形する。ワイヤ巻付部４６と対向面４７ｂの間の間隙の幅をインナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）の板厚と等しくすると、ワイヤ巻付部４６と対向面４７ｂの間でインナパネル２ｂを係止できる。また、スナップ爪４７の、挿入部４５から沈み込む方向への弾性変形によってスナップフィット機構が構成され、テザークリップ４をインナパネル２ｂにスナップフィットによって容易に係止できる。

【0021】

ワイヤ巻付部４６のフランジ状部４６ｂには、ワイヤ係止溝４８が形成される位置に切込溝４６ｄが形成される。ワイヤ係止溝４８は、挿入部４５において対向する２つの面を貫通する構成であるため、切込溝４６ｄはワイヤ巻付部４６の周方向において対向する位置（つまり、１８０°ずれた位置）に２つ形成される。切込溝４６ｄは、フランジ状部４６ｂの外周から径方向に形成される切込であり、ワイヤユニット４９を構成するワイヤ４９ｂが通る幅に形成されることが好ましい。

【0022】

なお、本実施形態においてワイヤ巻付部４６は外側係止部４０ｂに形成したが、ワイヤ巻付部４６が内側係止部４０ａに形成される構成であってもよい。この場合、外側係止部４０ｂの側が開放され、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが分離したときに、ワイヤ４９ｂが外側係止部４０ｂの側に伸長してワイヤ巻付部４６から解放される構成とすればよい。

【0023】

内側係止部４０ａは、外側係止部４０ｂのワイヤ係止溝４８が形成される面側からの側面視で略「横向きのＨ字」状を呈し、軸方向の端部側に形成される端末部４２と、外側係止部４０ｂの側に形成される抜止部４３と、の間に形成される凹部でピラーガーニッシュ３の係止部３ａ（図１の（ｂ）参照）に係合する係合溝４１が形成される。なお、抜止部４３には係合溝４１の側に凸となる任意の形状の突起部４３ａが形成されていてもよい。このように形成される突起部４３ａは、係合溝４１にピラーガーニッシュ３の係止部３ａが係合したときの抜け止めとして機能する。

【0024】

端末部４２には、軸方向端部から軸方向に沿って円筒形のワイヤ取付孔４４が開口する。このワイヤ取付孔４４には、ワイヤユニット４９の胴体部４９ａが嵌合し、ワイヤユニット４９の本体部４０への取り付け部となる。
また、挿入部４５においてワイヤ係止溝４８が形成される面と同じ方向を臨む内側係止部４０ａの側面には軸方向端部から結合部４０ｃまで、軸方向に延びるように溝状のワイヤ案内溝４２ａが形成される。ワイヤ案内溝４２ａは、ワイヤユニット４９が本体部４０に取り付けられた際、ワイヤユニット４９に備わるワイヤ４９ｂを軸方向に沿って外側係止部４０ｂの方向に案内するために形成される溝であって、内側係止部４０ａの対向する２つの側面に１つずつ形成される。

【0025】

結合部４０ｃは内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂを結合する部位であり、図３に示すように、内側係止部４０ａの抜止部４３と、外側係止部４０ｂのワイヤ巻付部４６と、が対向する面に、例えば円板状のワイヤ巻付部４６と同心円の結合環４０ｃ１として形成される。そして、結合環４０ｃ１は内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径で、かつ、径方向に肉薄であることが好ましい。例えば、ワイヤ取付孔４４の深さが結合部４０ｃに達する構成とし、そのワイヤ取付孔４４の周囲に中空で肉薄の結合環４０ｃ１が形成される構成とすればよい。

【0026】

ワイヤ取付孔４４はワイヤユニット４９の胴体部４９ａが嵌合する径であればよく、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い径で形成できる。したがって、ワイヤ取付孔４４の周囲に肉薄に形成される結合環４０ｃ１は、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径で、かつ、径方向に肉薄とすることができる。
そして、この構成によって、結合環４０ｃ１は、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂにそれぞれ入力される異なった方向の力に対して脆弱に形成され、ひいては、結合部４０ｃが脆弱に形成される。

【0027】

ワイヤユニット４９は、図２に示すように、テザークリップ４のワイヤ取付孔４４に嵌合する円筒形の金属体（胴体部４９ａ）に１本のワイヤ４９ｂの両端部が取り付けられて構成される。また、ワイヤ４９ｂは両端が胴体部４９ａに取り付けられることによってリング状を呈する。ワイヤ４９ｂの両端部は、胴体部４９ａの軸方向端部の固定面４９ａ１の略中心に径方向に並んで固定される。例えば、ワイヤ４９ｂの両端は固定面４９ａ１に垂直に差し込まれ、胴体部４９ａに鋳込まれて固定される構成とすればよい。そしてワイヤ４９ｂは、胴体部４９ａが本体部４０のワイヤ取付孔４４に嵌合した状態で、内側係止部４０ａの軸方向の長さより充分に長いことが好ましい。ワイヤ４９ｂは金属製であればよいが、その材質は限定されない。

【0028】

本実施形態に係るテザークリップ４は、前記したように構成される本体部４０にワイヤユニット４９が組み込まれて構成される。
図４の（ａ）に示すように、本体部４０のワイヤ取付孔４４にワイヤユニット４９の胴体部４９ａが、固定面４９ａ１をワイヤ取付孔４４の開口に向けた状態で嵌め込まれて固定される。このとき、固定面４９ａ１においてワイヤ４９ｂの両端部が並んだ方向が、本体部４０に形成される２つのワイヤ案内溝４２ａの方向であることが好ましい。
そして、胴体部４９ａに取り付けられたワイヤ４９ｂは、固定面４９ａ１に固定される両端部のそれぞれから、２つ形成されるワイヤ案内溝４２ａの側に向かって広がり、ワイヤ案内溝４２ａのそれぞれに嵌って外側係止部４０ｂの側に案内される。
ワイヤユニット４９の胴体部４９ａをワイヤ取付孔４４に固定する方法は限定されない。例えば、胴体部４９ａがワイヤ取付孔４４に圧入される構成であってもよいし、接着剤等によって、胴体部４９ａがワイヤ取付孔４４に固定される構成であってもよい。

【0029】

そして外側係止部４０ｂの側に案内されたワイヤ４９ｂは、挿入部４５の軸方向端部からワイヤ係止溝４８にはめ込まれて係止される。
なお、ワイヤ係止溝４８の幅はワイヤ４９ｂが嵌まり込み、嵌まり込んだワイヤ４９ｂを係止可能な幅に形成されることが好ましい。具体的には、ワイヤ４９ｂの径より僅かに小さな幅であることが好ましい。

【0030】

前記したように、ワイヤ４９ｂは内側係止部４０ａの軸方向の長さより充分長く形成されるため、ワイヤ係止溝４８に嵌め込まれると弛みが生じる。
そこで、ワイヤ４９ｂの弛んだ部分が切込溝４６ｄを通してフランジ状部４６ｂの内側係止部４０ａの側に案内され、ワイヤ４９ｂがワイヤ巻付部４６に軸回りに巻きつけられる構成とする。この構成によって、ワイヤ４９ｂの弛みを解消することができる。

【0031】

以上のように、ワイヤユニット４９の胴体部４９ａはテザークリップ４の内側係止部４０ａに固定される。また、ワイヤ４９ｂは両端部が胴体部４９ａに取り付けられてリング状を呈し、両端部の間が外側係止部４０ｂのワイヤ係止溝４８で係止される。この構成によって、テザークリップ４の内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂがワイヤ４９ｂによって繋がれた状態になる。
また、ワイヤ巻付部４６は内側係止部４０ａの側が開放された構成であり、ワイヤユニット４９の胴体部４９ａが外側係止部４０ｂから離反する方向に移動したとき、ワイヤ巻付部４６に巻きつけられているワイヤ４９ｂは伸長しながらワイヤ巻付部４６から解放される。

【0032】

前記したように、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは、脆弱に形成される結合部４０ｃ（図３参照）で連結されており、結合部４０ｃを形成する脆弱な結合環４０ｃ１（図３参照）の破断によって、図４の（ｂ）に示すように、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂは容易に分離する。このように内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが分離するとワイヤ巻付部４６に巻きつけられているワイヤ４９ｂが伸長し、ワイヤ４９ｂによって内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが繋がれた状態が維持される。

【0033】

なお、結合環４０ｃ１から放射状に形成されるリブ４０ｃ２は結合部４０ｃにおける内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂの強度を調節するために適宜設けられる補強リブである。このリブ４０ｃ２は、例えば結合環４０ｃ１のみで形成される結合部４０ｃで必要な強度が得られない場合に必要に応じて設けられることが好ましい。
もちろんリブ４０ｃ２が形成されない構成であってもよい。または、変形例として、結合環４０ｃ１が形成されず、リブ４０ｃ２のみで構成される結合部４０ｃであってもよい。

【0034】

図４の（ａ）に示すように構成されるテザークリップ４は、図１の（ｂ）に示すようにピラーガーニッシュ３を車体ピラー２に係止する係止部材として使用される。そして、ピラーガーニッシュ３と車体ピラー２の間にカーテンエアバッグ装置１が組み込まれる。

【0035】

例えば、図５に示すように、ピラーガーニッシュ３の車体ピラー２側（インナパネル２ｂ側）に、テザークリップ４を係止するための係止部３ａが形成される構成とする。
係止部３ａは、インナパネル２ｂと対向する係止面３ａ１と、係止面３ａ１をインナパネル２ｂの側に突出させた状態で支持する支持部３ａ２と、を有して形成される。また、係止面３ａ１には、ピラーガーニッシュ３の延伸方向に延びるスライド溝３ａ３が形成される。スライド溝３ａ３は係止面３ａ１を厚み方向に貫通するように形成され、かつ、ピラーガーニッシュ３の延伸方向の一端が開放されている。そして、スライド溝３ａ３はテザークリップ４の係合溝４１が係合する大きさに形成される。
この構成によって、テザークリップ４の係合溝４１が、開放されている一端からスライド溝３ａ３に係合し、テザークリップ４がピラーガーニッシュ３に係止される。

【0036】

また、インナパネル２ｂには、テザークリップ４の挿入部４５が貫通する係合孔２ｂ１が形成される。係合孔２ｂ１は挿入部４５より僅かに大きな寸法で形成されることが好ましい。挿入部４５が係合孔２ｂ１に係合するとき、挿入部４５から突起するスナップ爪４７は係合孔２ｂ１によって沈み込む方向に弾性変形する。そして、スナップ爪４７の対向面４７ｂ（図２参照）が係合孔２ｂ１の位置を通過したときにスナップ爪４７は弾性力によって挿入部４５から突起した状態に戻る。この構成によって、テザークリップ４はインナパネル２ｂにスナップフィットで係止される。
なお、挿入部４５は径方向に広がるワイヤ巻付部４６によって、係合孔２ｂ１への挿入が規制される。つまり、テザークリップ４はワイヤ巻付部４６によって、ピラーガーニッシュ３側（車室側）の係止位置が規制される。
また、図示はしないが、ワイヤ巻付部４６が内側係止部４０ａ（図４の（ａ）参照）に形成される場合、挿入部４５の一部が適宜径方向に突出して、挿入部４５の係合孔２ｂ１への挿入を規制する構成とすればよい。

【0037】

このようにテザークリップ４は、軸方向の一方をなす外側係止部４０ｂがインナパネル２ｂに係止され、軸方向の他方をなす内側係止部４０ａがピラーガーニッシュ３に係止される。したがって、テザークリップ４は、インナパネル２ｂ（車体ピラー２）から軸方向にピラーガーニッシュ３を係止する。

【0038】

本実施形態に係るインナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３は、例えば、以上のような構造であり、テザークリップ４の内側係止部４０ａの係合溝４１（図５参照）がピラーガーニッシュ３に係止され、外側係止部４０ｂの挿入部４５（図５参照）がインナパネル２ｂに係止される。つまり、内側係止部４０ａがピラーガーニッシュ３に係止され、外側係止部４０ｂが車体ピラー２（図１の（ｂ）参照）に係止される。この構成によって、ピラーガーニッシュ３は、テザークリップ４の脆弱な結合部４０ｃ（図２参照）を介し、図１の（ｂ）に示すように車体ピラー２に係止される。

【0039】

なお、テザークリップ４がピラーガーニッシュ３に係止される構成は一例であって、係合溝４１がスライド溝３ａ３に係合する構成に限定されない。また、テザークリップ４がインナパネル２ｂに係止される構成も一例であって、スナップフィットによる係止に限定されない。

【0040】

図示しない制御部が衝撃を感知してインフレータ１ｂ（図１の（ａ）参照）を作動させる信号を発生すると、インフレータ１ｂからエアバッグ袋体１ａ（図１の（ｂ）参照）にガス（展開圧力）が供給される。エアバッグ袋体１ａは供給されたガスで膨張し、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）をインナパネル２ｂ（図１の（ｂ）参照）の側から押圧する。例えば、車両の前方で上下方向に延伸するフロントピラーに配置されるエアバッグ袋体１ａは後方に向かって膨張展開するように構成され、図６に示すように、ピラーガーニッシュ３を後方に向かって押圧する。

【0041】

このとき、テザークリップ４の内側係止部４０ａにはピラーガーニッシュ３を介して後ろ向きの力（押圧力）が作用する。一方、車体ピラー２のフロントピラーに係止されている外側係止部４０ｂには、結合部４０ｃ（図２参照）を介して作用する後ろ向きの押圧力に抗する前向きの力が作用する。
また、図３、図４の（ｂ）に示すように、結合部４０ｃは、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径の円環状を呈する肉薄の結合環４０ｃ１で形成される。この構成によって、軸方向と異なる方向に作用する力に対しても脆弱な結合部４０ｃとすることができる。
そして、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂに異なった方向の力を作用させることによって係合部４０ｃを容易に破断させることができる。

【0042】

したがって、エアバッグ袋体１ａの膨張展開によってピラーガーニッシュ３を後ろ方に押圧する押圧力が発生し、その反作用として外側係止部４０ｂに前向きの力が作用する場合、係合部４０ｃに作用する力がテザークリップ４の軸方向と異なる方向であっても、図６に示すようにテザークリップ４の結合部４０ｃは容易に破断する。そして、ピラーガーニッシュ３は車体ピラー２から解放されて車体ピラー２から離反する。

【0043】

このとき、テザークリップ４の外側係止部４０ｂはインナパネル２ｂに係止された状態で残存し、内側係止部４０ａはピラーガーニッシュ３に係止された状態でインナパネル２ｂから離反する。
しかしながら、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂはワイヤ４９ｂで繋がれた状態が維持される。したがって、インナパネル２ｂに係止された外側係止部４０ｂとピラーガーニッシュ３に係止された内側係止部４０ａはワイヤ４９ｂで繋がれた状態が維持される。
この構成によって、インナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３がワイヤ４９ｂで繋がれた状態が維持されることになり、インナパネル２ｂから解放されたピラーガーニッシュ３が車室内に向かって飛散することが防止される。

【0044】

また、テザークリップ４の内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが結合した状態のとき、ワイヤ４９ｂはワイヤ巻付部４６に巻きついた状態にある。したがって、長いワイヤ４９ｂであっても、インナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３の間に弛んだワイヤ４９ｂが広がることが防止される。弛んだワイヤ４９ｂがインナパネル２ｂとピラーガーニッシュ３の間に広がるとエアバッグ袋体１ａの膨張展開が妨げられる場合がある。しかしながら、ワイヤ巻付部４６に巻きついた状態のワイヤ４９ｂはエアバッグ袋体１ａの膨張展開を妨げない。したがって、この構成によって、ワイヤ４９ｂの長さを長くすることも可能であり、ワイヤ４９ｂの長さを好適な長さに設定できる。

【0045】

また、円環状の結合環４０ｃ１（図３参照）として形成されるテザークリップ４の結合部４０ｃは、ピラーガーニッシュ３が膨張展開するエアバッグ袋体１ａによって押圧されたときに破断する。したがって、エアバッグ袋体１ａの膨張展開で必ずテザークリップ４を破断させることができ、ピラーガーニッシュ３自体の破損を防止できる。

【0046】

また、本実施形態に係るテザークリップ４は、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂが１ピース構造で形成される。したがって、テザークリップ４の製造が容易になる。また、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂにガタが生じることがなく、インナパネル２ｂにピラーガーニッシュ３をガタつきなく係止できる。そして、インナパネル２ｂにピラーガーニッシュ３のガタつきによる騒音の発生を確実に防止できる。

【0047】

なお、結合部４０ｃ（図３参照）は、内側係止部４０ａおよび外側係止部４０ｂよりも細い軸径で肉薄の結合環４０ｃ１（図３参照）で形成される。したがって、結合部４０ｃは軸方向に作用する力に対しても脆弱に構成される。したがって、エアバッグ袋体１ａ（図１の（ｂ）参照）による押圧力がピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）の軸方向に作用する場合であっても、テザークリップ４（図１の（ｂ）参照）を容易に破断させることができる。

【0048】

また、車両の前後方向に延伸するルーフサイドに備わるエアバッグ袋体１ａ（図１の（ｂ）参照）は下方に向かって膨張展開するように構成され、ピラーガーニッシュ３（図１の（ｂ）参照）には下方に向かう押圧力が作用する。
この場合、テザークリップ４の内側係止部４０ａ（図１の（ｂ）参照）には下向きの力（押圧力）が作用し、その反作用として外側係止部４０ｂ（図１の（ａ）参照）には上向きの力が作用する。つまり、内側係止部４０ａと外側係止部４０ｂに異なる方向の力が作用し、テザークリップ４は結合部４０ｃで破断する。
このように、車両の前後方向に延伸するルーフサイドにおいてもフロントピラーと同様にエアバッグ袋体１ａの膨張展開でピラーガーニッシュ３を車体ピラー２から容易に解放させることができる。

【符号の説明】

【0049】

１ カーテンエアバッグ装置
１ａ エアバッグ袋体
１ｂ インフレータ
２ 車体ピラー
３ ピラーガーニッシュ（ガーニッシュ）
４ テザークリップ
４０ａ 内側係止部（第１係止部）
４０ｂ 外側係止部（第２係止部）
４０ｃ 結合部
４９ ワイヤユニット
４９ａ 胴体部
４９ｂ ワイヤ（紐状部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】