特許 5776540 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5776540

(24)【登録日】2015年7月17日

(45)【発行日】2015年9月9日

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   A01B 63/10 20060101AFI20150820BHJP

   B62D 49/00 20060101ALI20150820BHJP

【ＦＩ】

   A01B63/10 Z

   A01B63/10 F

   B62D49/00 F

   B62D49/00 D

【請求項の数】4

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2011-284663(P2011-284663)

(22)【出願日】2011年12月27日

(65)【公開番号】特開2013-132242(P2013-132242A)

(43)【公開日】2013年7月8日

【審査請求日】2013年9月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000899

【氏名又は名称】特許業務法人新大阪国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】桜原 清文

(72)【発明者】

【氏名】古川 浩二

【審査官】 居島 一仁

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−３０４６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０５４２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１０８５０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５３−０８４５１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−２４７２３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０２３６５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０８９１５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−１５２５３１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ０１Ｂ ６３／１０

Ａ０１Ｃ １１／０２

Ｂ６２Ｄ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンを収容したエンジンルームをカバーするエンジンボンネットの後方に配置されたハンドルと、
前記ハンドルの近傍に配置されたコントロールパネルと、
前記エンジンルームの後方であって、前記ハンドルの側方に配置された操作レバーと、
前記エンジンルームの後方に配置され、前記操作レバーの動きを伝達するリンク機構を介して前記操作レバーとユニット化されて連結されたバルブと、
前記コントロールパネルとフロア部との間の空間の上側に配置された上側カバーと、
前記フロア部の前方部から立ち上がる様に形成されて前記フロア部と一体構成された、前記空間の下側において前記上側カバーに隣接して配置された下側カバーと、を備え、
前記バルブは、前記下側カバーにより覆われており、
前記上側カバーは、取り外すことが可能な構成とし、
前記上側カバーは、前記エンジンを冷却するための外気を取り入れる通気口を有し、
前記ハンドルを支持するハンドルポスト枠体を設け、前記ハンドルポスト枠体の右側の側面の下側の一部には、前記右側の側面が左側に折り曲げられてなる空間部分が形成されており、
前記空間部分に前記バルブと前記リンク機構を配置して、前記バルブを前記ハンドルポスト枠体の表面に着脱可能に取り付ける構成とすると共に、前記バルブが前記表面から取り外された際、前記操作レバーと前記リンク機構と前記バルブが前記ユニット化された状態で取り外される構成であり、
前記バルブ近傍の前記ハンドルポスト枠体に通気用孔を形成した、
作業機を装着可能な作業車両。

【請求項2】

エンジンを収容したエンジンルームをカバーするエンジンボンネットの後方に配置されたハンドルと、
前記ハンドルの近傍に配置されたコントロールパネルと、
前記エンジンルームの後方であって、前記ハンドルの側方に配置された操作レバーと、
前記エンジンルームの後方に配置され、前記操作レバーの動きを伝達するリンク機構を介して前記操作レバーとユニット化されて連結されたバルブと、
前記コントロールパネルの下方位置に配置された最上位カバーと、
運転部のフロア面から上方に立ち上がった部位を含むフロア部の前方部である最下位カバーと、
前記最上位カバーと前記最下位カバーとの間に設けられた中間カバーと、を備え、
前記バルブは、前記最下位カバーと前記中間カバーにより覆われており、
前記中間カバーは、取り外すことが可能な構成とし、
前記最上位カバーと、前記中間カバーは、前記エンジンを冷却するための外気を取り入れる通気口を有し、
前記ハンドルを支持するハンドルポスト枠体を設け、前記ハンドルポスト枠体の右側の側面の下側の一部には、前記右側の側面が左側に折り曲げられてなる空間部分が形成されており、
前記空間部分に前記バルブと前記リンク機構を配置して、前記バルブを前記ハンドルポスト枠体の表面に着脱可能に取り付ける構成とすると共に、前記バルブが前記表面から取り外された際、前記操作レバーと前記リンク機構と前記バルブが前記ユニット化された状態で取り外される構成であり、
前記バルブ近傍の前記ハンドルポスト枠体に通気用孔を形成した、
作業機を装着可能な作業車両。

【請求項3】

前記操作レバーと前記バルブを連結するリンク機構を備え、
前記リンク機構は、前記最上位カバーで覆われている、請求項２に記載の作業車両。

【請求項4】

ラジエータとバッテリとを備え、
前記バッテリは、前記ハンドルポスト枠体の前側の上部に配置され、
前記ラジエータは、バッテリの前側に配置され、前記ハンドルポスト枠体により支持されている、請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンを機体前部に搭載したトラクタ等の作業車両であって、その前部や後部に付設作業機が装着可能な作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、付設作業機の一例としてフロントローダを機体前部に連結した作業車両として、例えば、トラクタが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２）。

【0003】

この従来のトラクタは、前輪および後輪が駆動される四輪駆動仕様に構成されており、エンジンをエンジンボンネットでカバーした原動部が機体前部に備えられるとともに、左右後輪４の間に位置させて運転座席が配備され、かつ、運転座席の後部には門形の転倒保護フレームが立設されている。

【0004】

また、この様な従来のトラクタの操作部は、図１９に示す通り、エンジンボンネット４で形成されたエンジンルームＲの内部に、ラジエータ８を配置してエンジン（図示省略）およびこれに付随する各種機器が収容配置されている。

【0005】

また、エンジンルームＲの後部には、原動部の後壁となる、アルミダイカスト製のフレーム構造体１０が立設され、このフレーム構造体１０にパネルカバー１１とその下方全体を覆うセンターカバー１２が装着されている。

【0006】

また、パネルカバー１１には計器パネルや各種スイッチ類（図示省略）が装着されるとともに、センターカバー１２には防塵構造の後側通気口１４が形成され、この後側通気口１４から導入された外気がラジエータファン（図示省略）によって吸引されてラジエータ８に導かれた後、エンジンルームＲ内を前方に流動し、ルーム内の熱気がエンジンボンネット１６の前面および左右前部の前側通気口（図示省略）から機外に排出されるようになっている。

【0007】

また、フレーム構造体１０の下部に形成された空間に、フロントローダ及びバケット（図示省略）を動作させるためのリフトシリンダ及びチルトシリンダ（図示省略）に配管接続されたバルブユニット３９が配置されており、かつ、フレーム構造体１０の上部右側に、バルブユニット３９を操作する操作レバー４７が配置されている。更に、フレーム構造体１０の上下中間位置にバッテリ３１が配置されている。

【0008】

また、バルブユニット３９には左右スライド可能に２本のスプール４８，４９が装備されて機体右方に突設されており、一方のスプール４８を３位置に切換えスライドすることでリフトシリンダの伸縮および中立固定状態を選択し、他方のスプール４９を３位置に切換えスライドすることでチルトシリンダの伸縮および中立固定状態を選択するようになっている。

【0009】

また、操作レバー４７と２本のスプール４８，４９は、リフトロッド５７及びチルトロッド６１を含むリンク機構５０を介して連動連結されており、作業者が操作レバー４７を前後または左右に移動することにより、フロントローダの昇降動作またはバケットの上下回動動作を可能にする。

【0010】

そして、リフトロッド５７，チルトロッド６１、および、バルブユニット３９は、センターカバー１２で覆い隠されるとともに、センターカバー１２の後側通気口１４を通して吸引されてラジエータ８に向けて流動する外気によってバルブユニット３９およびバッテリ３１が冷却されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２００７−８３１７号公報

【特許文献2】特開２００６−３０４６９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

しかしながら、上記従来の作業車両の構成によれば、ステアリングハンドル３６の下方に配置された構造部品の中で、例えば、バルブユニット３９のメンテナンスを行う場合は勿論のこと、簡単な点検を行う場合でも、パネルカバー１１の下方全体を覆うために設けられた大きな部品であるセンターカバー１２を外す必要があった。

【0013】

本発明は、上記従来の作業車両のこの様な課題に鑑み、より小さなサイズのカバーを取り外すことで、バルブなどの構造部品についての簡単な点検が可能な作業車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記課題を解決するために、第１の本発明は、
エンジンを収容したエンジンルームをカバーするエンジンボンネットの後方に配置されたハンドルと、
前記ハンドルの近傍に配置されたコントロールパネルと、
前記エンジンルームの後方であって、前記ハンドルの側方に配置された操作レバーと、
前記エンジンルームの後方に配置され、前記操作レバーの動きを伝達するリンク機構を介して前記操作レバーとユニット化されて連結されたバルブと、
前記コントロールパネルとフロア部との間の空間の上側に配置された上側カバーと、
前記フロア部の前方部から立ち上がる様に形成されて前記フロア部と一体構成された、前記空間の下側において前記上側カバーに隣接して配置された下側カバーと、を備え、
前記バルブは、前記下側カバーにより覆われており、
前記上側カバーは、取り外すことが可能な構成とし、
前記上側カバーは、前記エンジンを冷却するための外気を取り入れる通気口を有し、
前記ハンドルを支持するハンドルポスト枠体を設け、前記ハンドルポスト枠体の右側の側面の下側の一部には、前記右側の側面が左側に折り曲げられてなる空間部分が形成されており、
前記空間部分に前記バルブと前記リンク機構を配置して、前記バルブを前記ハンドルポスト枠体の表面に着脱可能に取り付ける構成とすると共に、前記バルブが前記表面から取り外された際、前記操作レバーと前記リンク機構と前記バルブが前記ユニット化された状態で取り外される構成であり、
前記バルブ近傍の前記ハンドルポスト枠体に通気用孔を形成した、
作業機を装着可能な作業車両である。
また、第２の本発明は、
エンジンを収容したエンジンルームをカバーするエンジンボンネットの後方に配置されたハンドルと、
前記ハンドルの近傍に配置されたコントロールパネルと、
前記エンジンルームの後方であって、前記ハンドルの側方に配置された操作レバーと、
前記エンジンルームの後方に配置され、前記操作レバーの動きを伝達するリンク機構を介して前記操作レバーとユニット化されて連結されたバルブと、
前記コントロールパネルの下方位置に配置された最上位カバーと、
運転部のフロア面から上方に立ち上がった部位を含むフロア部の前方部である最下位カバーと、
前記最上位カバーと前記最下位カバーとの間に設けられた中間カバーと、を備え、
前記バルブは、前記最下位カバーと前記中間カバーにより覆われており、
前記中間カバーは、取り外すことが可能な構成とし、
前記最上位カバーと、前記中間カバーは、前記エンジンを冷却するための外気を取り入れる通気口を有し、
前記ハンドルを支持するハンドルポスト枠体を設け、前記ハンドルポスト枠体の右側の側面の下側の一部には、前記右側の側面が左側に折り曲げられてなる空間部分が形成されており、
前記空間部分に前記バルブと前記リンク機構を配置して、前記バルブを前記ハンドルポスト枠体の表面に着脱可能に取り付ける構成とすると共に、前記バルブが前記表面から取り外された際、前記操作レバーと前記リンク機構と前記バルブが前記ユニット化された状態で取り外される構成であり、
前記バルブ近傍の前記ハンドルポスト枠体に通気用孔を形成した、
作業機を装着可能な作業車両である。
また、第３の本発明は、
前記操作レバーと前記バルブを連結するリンク機構を備え、
前記リンク機構は、前記最上位カバーで覆われている、上記第２の本発明の作業車両である。
また、第４の本発明は、
ラジエータとバッテリとを備え、
前記バッテリは、前記ハンドルポスト枠体の前側の上部に配置され、
前記ラジエータは、バッテリの前側に配置され、前記ハンドルポスト枠体により支持されている、上記第１から第３のいずれかの本発明の作業車両である。
また、本発明に関連する第１発明は、
エンジンを収容したエンジンルームをカバーするエンジンボンネットの後方に配置されたハンドルと、
前記ハンドルの近傍に配置されたコントロールパネルと、
前記エンジンルームの後方であって、前記ハンドルの側方に配置された操作レバーと、
前記エンジンルームの後方に配置され、前記操作レバーと連結されたバルブと、
前記コントロールパネルとフロア部との間の空間の上側に配置された上側カバーと、
前記フロア部の前方部から立ち上がる様に形成されて前記フロア部と一体構成された、前記空間の下側において前記上側カバーに隣接して配置された下側カバーと、を備え、
前記バルブは、前記下側カバーにより覆われており、
前記上側カバーは、取り外すことが可能である、作業機を装着可能な作業車両である。

【0015】

これにより、コントロールパネルとフロア部との間の空間を覆う上側カバーと下側カバーの内、上側カバーを取り外すことにより、例えばバルブについての簡単な点検が可能となる。

【0016】

また、本発明に関連する第２発明は、
エンジンを収容したエンジンルームをカバーするエンジンボンネットの後方に配置されたハンドルと、
前記ハンドルの近傍に配置されたコントロールパネルと、
前記エンジンルームの後方であって、前記ハンドルの側方に配置された操作レバーと、
前記エンジンルームの後方に配置され、前記操作レバーと連結されたバルブと、
前記コントロールパネルの下方位置に配置された最上位カバーと、
運転部のフロア面から上方に立ち上がった部位を含むフロア部の前方部である最下位カバーと、
前記最上位カバーと前記最下位カバーとの間に設けられた中間カバーと、を備え、
前記バルブは、前記最下位カバーと前記中間カバーにより覆われており、
前記中間カバーは、取り外すことが可能である、作業機を装着可能な作業車両である。

【0017】

これにより、コントロールパネルの下方を覆う最上位カバーと最下位カバーと中間カバーの内、少なくとも中間カバーを取り外すことにより、例えばバルブについての簡単な点検が可能であるという効果を発揮する。

【0018】

また、本発明に関連する第３発明は、
前記操作レバーと前記バルブを連結するリンク機構を備え、
前記リンク機構は、前記最上位カバーで覆われている、上記本発明に関連する第２発明の、作業機を装着可能な作業車両である。

【0019】

これにより、リンク機構が、最上位カバーで覆われるので、外観上、その構成が見えなくなり商品価値が著しく向上するという効果を発揮する。

【0020】

また、本発明に関連する第４発明は、
前記最上位カバーと、前記中間カバーは、前記エンジンを冷却するための外気を取り入れる通気口を有している、上記本発明に関連する第２発明の、作業機を装着可能な作業車両である。

【0021】

これにより、大量のラジエータ冷却用の空気を、通気口から最も効率良く取り入れることが出来るという効果を発揮する。

【0022】

また、本発明に関連する第５発明は、
前記ハンドルを支持するハンドルポスト枠体と、
バッテリとを備え、
前記バッテリは、前記ハンドルポスト枠体の前側の上部に配置されている、上記本発明に関連する第４発明の、作業機を装着可能な作業車両である。

【0023】

これにより、バッテリ専用の支持構造体を設ける必要が無いという効果を発揮する。

【0024】

また、本発明に関連する第６発明は、
ラジエータを備え、
前記ラジエータは、前記バッテリの前側に配置され、前記ハンドルポスト枠体により支持されている、上記本発明に関連する第５発明の、作業機を装着可能な作業車両である。

【0025】

これにより、ラジエータ専用の支持構造体を設ける必要が無いという効果を発揮する。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、より小さなサイズのカバーを取り外すことによりバルブなどの構造部品についての簡単な点検が可能な作業車両を提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の実施の形態１におけるフロントローダを装着したトラクタの全体側面図

【図2】本発明の実施の形態１におけるトラクタ本体の前部の右側面概略図

【図3】本発明の実施の形態１におけるトラクタ本体の前部のハンドル下部の内部構造を示す斜視図

【図4】本実施の形態１におけるトラクタ本体の前部の斜視図

【図5】本発明の実施の形態１におけるトラクタ本体の内部構造の斜視図であって、ハンドルポスト枠体にラジエータ、バッテリ、及びバルブユニット等を搭載した状態を示す図

【図6】本発明の実施の形態１におけるハンドルポスト枠体の斜視図

【図7】本発明の実施の形態１におけるバルブユニットを示す斜視図

【図8】本発明の実施の形態１における、図５に示すトラクタ本体の内部構造を別の方向から見た斜視図

【図9】本発明の実施の形態１における、図５に示すトラクタ本体の内部構造を別の方向から見た斜視図

【図10】本発明の実施の形態１における、図５に示すトラクタ本体の内部構造を別の方向から見た斜視図

【図11】本発明の実施の形態２における草刈装置を装着したトラクタの全体側面図

【図12】本発明の実施の形態２における第２リフトアームの斜視図

【図13】（ａ）：本発明の実施の形態２における第２リフトアームの平面図、（ｂ）：本発明の実施の形態２における第２リフトアームの正面図、（ｃ）：本発明の実施の形態２における第２リフトアームの左側面図

【図14】（ａ）：本発明の別の例におけるトラクタ本体の前部の斜視図、（ｂ）：本発明の別の例におけるトラクタ本体の前部の第１右側カバーの斜視図

【図15】（ａ）：中間カバーを取り付ける前の状態の概略斜視図、（ｂ）：中間カバーを取り付けた状態の概略斜視図、（ｃ）：中間カバーを取り付けた状態の、本発明の別の例としてのトラクタ本体の前部の概略斜視図

【図16】バルブ本体が最上位カバーによって覆われておらず、最下位カバーと中間カバーによって覆われている場合の構成を示す、本発明の別の例としてのトラクタ本体の前部の右側面概略図

【図17】上側カバーと下側カバーを説明するための、本発明の別の例としてのトラクタ本体の前部の斜視図

【図18】図１７に示すトラクタ本体の右側面概略図

【図19】従来のトラクタの操作部の側面図

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、図面を参照しながら本発明の作業車両の一実施の形態のトラクタについてその構成と動作を説明する。

【0029】

（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１における、フロントローダ１２０を装着したトラクタの全体側面図であり、図２は、本実施の形態１におけるトラクタ本体の前部の右側面概略図である。

【0030】

まず、これらの図面を用いて、本実施の形態のトラクタ１００の構成を中心に説明する。

【0031】

図１、図２に示す通り、本実施の形態のトラクタ１００は、左右一対の操向操作自在な前輪１０１と、左右一対の後輪１０２とが、四輪駆動仕様によって自走するトラクタ本体１０５と、トラクタ本体１０５の前部に、着脱自在に連結可能なフロントローダ１２０とを備えている。

【0032】

また、トラクタ本体１０５は、エンジン１０６（図２参照）をエンジンボンネット１１６でカバーした原動部１１７（図２参照）をトラクタ本体の前部に備えるとともに、左右後輪１０２の間の上部に運転座席１０３を備え、かつ、運転座席１０３の後部には門形の転倒保護フレーム１１４を備えている。

【0033】

また、トラクタ本体１０５は、車体フレーム１０４の前輪１０１と後輪１０２との間にリンク機構１１０を介して草刈装置（図示省略）を備えることが出来る構成である。その場合、車体フレーム１０４の後部には、左右一対のリフトアーム１５０により昇降動作可能な刈草回収装置（図示省略）が、連結機構１４０を介して着脱自在に連結可能な構成である。刈草回収装置（図示省略）については、装着しないときもある。

【0034】

また、連結機構１４０を介して装着する作業機としては、ロータリ、リヤ草刈装置、施肥機、レベラ、プラウ、サブソイラ等がある。

【0035】

尚、本発明の作業車両の一例が本実施の形態のトラクタ本体１０５に該当する。また、本発明の作業機の一例が本実施の形態のフロントローダ１２０に該当する。

【0036】

また、フロントローダ１２０は、トラクタ本体１０５の前部左右に備えられた支持ブラケット１２１に脱着自在に連結固定される左右一対の支持フレーム１２２、各支持フレーム１２２の上端部に上下揺動可能に連結された左右一対の第１ブーム１２３ａと第２ブーム１２３ｂ、および、左右一対の第２ブーム１２３ｂの前端において上下回動可能に連結されたバケット１２４とで構成されている。

【0037】

更に、左右一対の第１ブーム１２３ａの下方側にリフトシリンダ１２５が設けられており、左右一対の第２ブーム１２３ｂの上方側にチルトシリンダ１２６が設けられている。

【0038】

リフトシリンダ１２５によって左右一対の第１ブーム１２３ａと第２ブーム１２３ｂが駆動昇降されるとともに、チルトシリンダ１２６によってバケット１２４が駆動回動されるようになっている。

【0039】

また、図２に示す様に、エンジンボンネット１１６で形成されたエンジンルーム１１８の内部に、ラジエータ１３０を配置してエンジン１０６およびこれに付随する各種機器が収容配置されている。

【0040】

次に、図２〜図７を用いて、トラクタ本体１０５の前部の構成について更に説明する。

【0041】

図３は、本実施の形態のトラクタ本体１０５の前部のハンドル下部の内部構造を示す斜視図であり、図４は、本実施の形態のトラクタ本体１０５の前部の斜視図である。

【0042】

図２に示す様に、エンジン１０６の後部には、ラジエータファン１１９が配置されており、更にその後方には、ラジエータ１３０とバッテリ１３１とバルブユニット１７０等を搭載したハンドルポスト枠体１６０が配置され、車体フレーム１０４に固定されている。

【0043】

ハンドルポスト枠体１６０は、薄い金属板で構成されているため、従来のアルミダイカスト製のフレーム構造体１０（図１９参照）に比べて、重量の軽量化が図れ、且つコストダウンが可能となる。また、必要な機能部品であるバルブユニット１７０をハンドルポスト枠体１６０の下部右側面に固定することにより、ハンドルポスト枠体１６０の重心が低くなり、ハンドルポスト枠体１６０全体が安定した構造体となる。これにより、ハンドルポスト枠体１６０が軽量化されたとしても、振動や騒音の影響を受け難くすることが出来、強度も向上する。

【0044】

また、ハンドルポスト枠体１６０は、その右側の側面１６５の下側の一部が長さＬ分（図６参照）だけ左側に折り曲げられて形成された空間部分を有しており、この空間部分にバルブユニット１７０のバルブ本体１７１（図７参照）とリンク機構１７２を配置することで、ハンドルポスト枠体１６０の左右方向の幅が広がるのを抑制できて、コンパクトな構成となる。しかも、バルブユニット１７０はハンドルポスト枠体１６０の表面に取り付けているので、組み付け作業や保守点検作業が容易となる。

【0045】

また、ハンドルポスト枠体１６０は、ラジエータ１３０とバッテリ１３１とバルブユニット１７０等を全て搭載し支持しているので、ラジエータ専用の支持構造体、バッテリ専用の支持構造体、及びバルブ専用の支持構造体を設ける必要が無い。

【0046】

バッテリはハンドルポスト枠体１６０の前側の上部に配置されているので、エンジンボンネット１１６を開けるとバッテリの着脱やバッテリの保守点検作業（液の補充や確認）が容易に可能となる。

【0047】

ラジエータ１３０はバッテリの前側に配置されているので、バッテリと同様にエンジンボンネット１１６を開けることで保守点検作業が容易となる。

【0048】

また、ハンドルポスト枠体１６０の上端部には、パワーステアリング用の油圧コントローラ１３２が連結されている。油圧コントローラ１３２からは上方に向けて操作軸１３３が突き出してステアリングハンドル１３４が装着されている。

【0049】

図６は、上述したハンドルポスト枠体１６０の斜視図であり、各所に通気用孔１６１が設けられている。

【0050】

また、ハンドルポスト枠体１６０の上部は、計器パネル１８１や各種スイッチ類１８２が装着されたコントロールパネル１８０で覆われており、下部は、最上位カバー１８３と最下位カバー１８４と中間カバー１８５で覆われている。最上位カバー１８３の右側面には、フロントローダ１２０の昇降動作及びバケット１２４の上下回動動作をコントロールするためのジョイスティックレバー１９０が貫通する貫通孔１９０ａが形成されている。また、最下位カバー１８４は、運転座席１０３の前側下部のフロア面１０７ａから上方に立ち上がった部位を含む、フロア部１０７の前方部である。ジョイスティックレバー１９０については、図７を用いて、更に後述する。

【0051】

この様に、ジョイスティックレバー１９０が、最上位カバー１８３の右側面に設けられた貫通孔１９０ａから外部に突き出しているので、レバー握り部１９１を、作業者が最も使いやすい位置へ、最短の経路で配置することが出来る。

【0052】

図２に示す様に、ハンドルポスト枠体１６０に搭載されたラジエータ１３０等は、最上位カバー１８３と、最下位カバー１８４と、中間カバー１８５によって覆われている。

【0053】

また、バルブ本体１７１とリンク機構１７２（図７参照）は、最上位カバー１８３と、最下位カバー１８４と、中間カバー１８５によって覆われている。また、バッテリ１３１は、最上位カバー１８３によって覆われている。

【0054】

最下位カバー１８４又はハンドルポスト枠体１６０には、中間カバー１８５をねじ式で固定するための、左右一対の第２の下穴１８４ｃを有する固定用プレート１８４ａが取り付けられている（図２、図４参照）。尚、この部分の固定方式については、ねじ式ではなく、単に差し込み式の留め具で工具無しで着脱するように構成してもよい。この点については、図１５を用いて更に後述する。

【0055】

また、中間カバー１８５は、独立して取り外すことが出来るように、ハンドルポスト枠体１６０等にねじ式により固定されている。具体的には、中間カバー１８５は、最下位カバー１８４に設けられた固定用プレート１８４ａに形成された第２の下穴１８４ｃと、ハンドルポスト枠体１６０に形成された第３の下穴１８５ｃ（図５参照）に対して、左右一対の第３のねじ１８５ｂにより固定されている。よって、バルブ本体１７１について簡単な点検を行う場合、小さなサイズの中間カバー１８５は、容易に取り外すことが可能である。

【0056】

尚、前述したように、左右一対の第２の下穴１８４ｃ部分での中間カバー１８５の取り付けに関しては、図１５（ａ）〜図１５（ｃ）に示す通り、差し込み式の留め具のみで構成してもよい。これにより、中間カバー１８５の着脱作業が更に容易に行える。

【0057】

即ち、図１５（ａ）は、中間カバー１８５を取り付ける前の状態の概略斜視図であり、図１５（ｂ）は、中間カバー１８５を取り付けた状態の概略斜視図であり、図１５（ｃ）は、中間カバー１８５を取り付けた状態の、本発明の別の例としてのトラクタ本体の前部の概略斜視図である。

【0058】

図１５（ａ）に示す通り、差し込み式の留め具の一例である左右一対の差込ピン２１８５ｂが、中間カバー１８５の中央部に固定されている。図１５（ｂ）に示す通り、これら左右一対の差込ピン２１８５ｂの先端部が、固定用プレート１８４ａに形成された左右一対の第２の下穴１８４ｃに差し込まれた後、中間カバー１８５の両端部を、左右一対の第３のねじ１８５ｂを用いて、ハンドルポスト枠体１６０に形成された第３の下穴１８５ｃ（図５参照）に固定する構成である。

【0059】

更にまた、第２の下穴１８４ｃの穴の内周縁部をゴム部材で覆う構成としても良い。この様にすることで、左右一対の差込ピン２１８５ｂを第２の下穴１８４ｃに挿入した場合、差込ピン２１８５ｂの外周面がゴム部材に密着するので、差込ピン２１８５ｂの位置が安定し、中間カバー１８５の振動を低減出来る。

【0060】

また、最上位カバー１８３は、独立して取り外すことが出来るように、ハンドルポスト枠体１６０に対してねじ式により固定されている。具体的には、ハンドルポスト枠体１６０の後部枠体１６０ａ（図５、図９参照）に形成された左右一対の第１の下穴１８３ｃと、前部枠体１６０ｂ（図５、図９参照）に形成された上下の左右一対の第１の下穴１８３ｃに対して、それぞれ第１のねじ１８３ｂにより固定されている。

【0061】

よって、第１のねじ１８３ｂを外した後、ジョイスティックレバー１９０の立ち上がり方向に沿って、最上位カバー１８３をスライド移動させることにより、最上位カバー１８３を取り外すことが出来る。

【0062】

最上位カバー１８３を外す場合としては、バルブ本体１７１の簡単な点検の他に、バルブユニット１７０を交換する場合や、計器パネル１８１等のメンテナンス時が挙げられる。

【0063】

この構成により、簡単な点検やメンテナンス等の作業効率が向上する。

【0064】

これにより、少なくとも最上位カバー１８３と中間カバー１８５が、それぞれ独立して取り外せるので、コントロールパネル１８０の下方に配置された構造部品の簡単な点検や、メンテナンスを行う場合、その内容に応じて、より小さなサイズのカバーを取り外すことで作業効率が向上する。

【0065】

尚、最上位カバー１８３は、コントロールパネル１８０と一体的に構成してもよい。

【0066】

また、後述するリンク機構１７２が、最上位カバー１８３で覆われるので、外観上、その構成が見えなくなり商品価値が著しく向上する。

【0067】

更に、中間カバー１８５の右側近傍には、後述するカプラーユニット１７３が配置されている。そのため、もし、最上位カバー１８３が中間カバー１８５と一体的に形成されていた場合、カプラーユニット１７３を外さない限り、ジョイスティックレバー１９０が貫通しているカバーを取り外すことは困難である。しかし、本実施の形態では、最上位カバー１８３が、中間カバー１８５から分離しているため、カプラーユニット１７３を外さなくても、ジョイスティックレバー１９０が貫通している最上位カバー１８３を取り外すことが出来る。

【0068】

尚、最下位カバー１８４は、上述した通り、フロア部１０７の一部であるため、最下位カバー１８４を取り外すためには、車体フレーム１０４にねじ式により固定されているフロア部１０７の全体を取り外す必要がある。このため、作業内容によってはフロア部１０７とともに最下位カバー１８４を外して作業することもある。

【0069】

最上位カバー１８３と中間カバー１８５には、それぞれ防塵構造の第１の通気口１８３ａと第３の通気口１８５ａが形成されており、これら第１の通気口１８３ａ、第３の通気口１３５ａから導入された外気が、通気用孔１６１等を通って、ラジエータファン１１９によって吸引されてラジエータ１３０に導かれた後、エンジンルーム１１８内を前方に流動し、エンジンルーム内の熱気がエンジンボンネット１１６の前面および左右前部の通気口１１６ａから機外に排出されるようになっている。

【0070】

これにより、大量のラジエータ冷却用の空気を、通気口から最も効率良く取り入れることが出来る。さらに、バルブ本体１７１及びリンク機構１７２の近傍に通気用孔１６１が形成されているので、バルブユニット１７０の冷却効率が向上する。

【0071】

また、図５に示す様に、ハンドルポスト枠体１６０の右側下部に配置されたバルブユニット１７０は、カプラーユニット１７３を介して、リフトシリンダ１２５及びチルトシリンダ１２６に配管接続可能に構成されている。図５は、図３に示した本実施の形態のトラクタ本体１０５の内部構造の斜視図であって、ハンドルポスト枠体１６０にラジエータ１３０、バッテリ１３１、バルブユニット１７０等を搭載した状態を示す図である。

【0072】

図６は、本実施の形態のトラクタ本体１０５のハンドルポスト枠体１６０の斜視図である。

【0073】

この様に、ハンドルポスト枠体１６０で、ラジエータ１３０、バッテリ１３１、バルブユニット１７０等を支持する構成としたことにより、より少ない構成部品でより多くの機能を有することが出来る。

【0074】

また、図９に示すように、ハンドルポスト枠体１６０は、主にステアリングハンドル１３４を支持する後部枠体１６０ａと、ラジエータ１３０を支持する前部枠体１６０ｂと、バッテリ１３１を支持する中間部枠体１６０ｃから構成されている。中間部枠体１６０ｃは、後部枠体１６０ａと前部枠体１６０ｂを連結する構成であり、バッテリ載置部１６０ｄで構成されている。

【0075】

尚、本発明の操作レバーの一例が、本実施の形態のジョイスティックレバー１９０に該当する。

【0076】

次に、図７を用いて、バルブユニット１７０の構成を説明する。図７は、本実施の形態のトラクタ本体１０５のバルブユニット１７０を示す斜視図である。

【0077】

図７に示す様に、バルブユニット１７０は、バルブ本体１７１とジョイスティックレバー１９０と、ジョイスティックレバー１９０の動きをバルブ本体１７１に伝達するリンク機構１７２と、配管を含むカプラーユニット１７３等から構成されている。

【0078】

尚、ジョイスティックレバー１９０の下端部は、リンク機構１７２の上端部にねじ式により固定されている。

【0079】

本発明のバルブの一例が、本実施の形態のバルブ本体１７１に該当する。

【0080】

作業者が、ジョイスティックレバー１９０を前後方向（図７中の符号Ｘを参照）に操作することにより、リフトシリンダ１２５が伸縮して、フロントローダ１２０の昇降動作が行われる。また、作業者が、ジョイスティックレバー１９０を左右方向（図７中の符号Ｙを参照）に操作することにより、チルトシリンダ１２６が伸縮して、バケット１２４の上下回動動作が行われる。

【0081】

上記構成により、より少ないリンク構成で、バルブ本体１７１とジョイスティックレバー１９０とを連結することが出来る。

【0082】

また、バルブ本体１７１とジョイスティックレバー１９０と、それらを連結するリンク機構１７２と、カプラーユニット１７３とをユニット化した構成により、製造工程において、バルブユニット１７０を別工程で予め組み立てることが可能となり、組立工程の効率化、及び品質の向上が可能となる。

【0083】

また、図３に示す様に、最上位カバー１８３と最下位カバー１８４と中間カバー１８５とを外すことで、バルブ本体１７１とリンク機構１７２が見えるので、少なくともバルブ本体１７１とリンク機構１７２を点検又は修理又は交換する場合、或いは、バルブユニット１７０の全体を交換する場合、トラクタ本体からの取り外し・取り付け作業が容易に行える。

【0084】

また、各種電気配線（図示省略）は、保護チューブ（図示省略）内に収納されて、バッテリ１３１やバルブユニット１７０等が搭載されたハンドルポスト枠体１６０の空間を有効利用して配設されている。

【0085】

尚、図８〜図１０は、図５に示す本発明の実施の形態１におけるトラクタ本体の内部構造を別の方向から見た斜視図である。上述した構成部品と同じものには同じ符号を付した。

【0086】

（実施の形態２）
図１１は、上記実施の形態１における第２トラクタ本体１１０５に草刈装置２００を装着した第２のトラクタ１１００の全体側面図である。

【0087】

本実施の形態の第２トラクタ本体１１０５の構成は、後述するリフトアーム本体１１５２と、モアリンク機構１１１０の一部とが一体化されている構成を除き、上記実施の形態１で説明したトラクタ本体１０５と基本的に同じである。同じ構成には同じ符号を付してその説明を省略し、異なる構成を中心に説明する。

【0088】

図１１に示す様に、第２トラクタ本体１１０５は、車体フレーム１０４の前輪１０１と後輪１０２との間にモアリンク機構１１１０を介して、着脱自在の草刈装置２００を装着した構成である。左右一対の第２リフトアーム１１５０は、リフトアーム回動軸３１０を中心にして、矢印Ｑ方向に回動可能に設けられている。そして、車体フレーム１０４の後部には、左右一対の第２リフトアーム１１５０により昇降動作可能な刈草回収装置や別の作業機等（図示省略）が、連結機構１４０を介して着脱自在に連結される構成である。

【0089】

また、エンジン１０６（図２参照）の下方に設けられた動力取り出し機構（図示省略）により取り出されたエンジン１０６の出力は、伝動ベルト（図示省略）及び回転伝動軸（図示省略）等を介して草刈装置２００に伝達される。

【0090】

更に、モアリンク機構１１１０は、車体フレーム１０４に上下揺動自在に支持された左右一対の揺動リンク１１１及び後述する左右一対の第１モアリンク３００等からなり、その左右一対の揺動リンク１１１の先端部は、草刈装置２００の後部に位置する後連結部材２０１に連結されている。

【0091】

また、フロア部１０７の下方に配置されたＬ字形状の左右一対の第１モアリンク３００は、第１回転支軸３０１を介して、車体フレーム１０４により回動可能に支持されている。更に、左右一対のそれぞれの第１モアリンク３００の一方の端部３００ａは、第２モアリンク３０２を介して、揺動リンク１１１の下方先端部に上下揺動可能に連結されており、他方の端部３００ｂは、連結ロッド３０３を介して第２リフトアーム１１５０の一方の端部に一体化された第３モアリンク１１５１に連結されている。また、第２リフトアーム１１５０の他方の端部であるアーム本体先端部１１５０ｂは、刈草回収装置や別の作業機等（図示省略）に連結されており、刈草回収装置の昇降動作を行う部材である。

【0092】

前輪１０１と後輪１０２の間に草刈装置２００を装着するときには、左右一対の第２リフトアーム１１５０には別の作業機は装着せずに、刈草回収装置を装着したり装着しなかったりする場合がある。

【0093】

前輪１０１と後輪１０２の間に草刈装置２００を装着しないときに、左右一対の第２リフトアーム１１５０に別の作業機を装着して作業を行う。

【0094】

運転座席１０３の右側に作業機昇降レバー（図示省略）を設けており、中立位置に対して機体後方側への操作と機体前方側への操作を行う構成としている。

【0095】

この作業機昇降レバーを機体後方に操作している間は油圧により第２リフトアーム１１５０とモアリンク機構１１１０が上昇し、作業機昇降レバーから手を離すと、レバーは中立位置に戻って第２リフトアーム１１５０とモアリンク機構１１１０の上昇は停止する。

【0096】

作業機昇降レバーを機体前方に操作している間は油圧により第２リフトアーム１１５０とモアリンク機構１１１０が下降し、作業機昇降レバーから手を離すと、レバーは中立位置に戻って第２リフトアーム１１５０とモアリンク機構１１１０の下降は停止する。これにより、第２リフトアーム１１５０に装着している作業機又はモアリンク機構１１１０に装着している草刈装置が昇降する。第２リフトアーム１１５０とモアリンク機構１１１０については、いずれか一方にしか作業機（ここでは、作業機には、刈草回収装置は含まれない）を装着しないので問題はない。

【0097】

尚、本実施の形態のモアリンク機構１１１０は、左右一対の揺動リンク１１１と、左右一対の第１モアリンク３００と、左右一対の第２モアリンク３０２と、左右一対の第３モアリンク１１５１、及び連結ロッド３０３等を含む。

【0098】

次に、図１２〜図１３を用いて、第２リフトアーム１１５０の構成を更に説明する。

【0099】

図１２は、第２リフトアーム１１５０の斜視図であり、図１３（ａ）は第２リフトアーム１１５０の平面図、図１３（ｂ）は第２リフトアーム１１５０の正面図、図１３（ｃ）は第２リフトアーム１１５０の左側面図である。

【0100】

図１２に示す様に、第２リフトアーム１１５０は、一方の端部に、リフトアーム回動軸３１０を挿入固定するための軸固定孔１１５２ａを有し、他方の端部に刈草回収装置（図示省略）等を連結するための連結孔１１５２ｂを有したリフトアーム本体１１５２と、軸固定孔１１５２ａの一方の縁部１１５２ｃからリフトアーム回動軸３１０の軸方向Ｐに沿って突き出した円弧状突起部１１５３を有する第３モアリンク１１５１とから構成されている。

【0101】

また、第３モアリンク１１５１に含まれる円弧状突起部１１５３の先端部には、軸方向Ｐに直交する方向に突き出した、所定間隔を隔てて互いに対向する一対のロッド固定用リブ１１５３ａが形成されている。また、一対の固定用リブ１１５３ａには、軸方向Ｐに平行に形成されたストッパー挿入孔１１５３ｂが形成されており、そのストッパー挿入孔１１５３ｂに、連結ロッド３０３の一方の端部をロッド固定用リブ１１５３ａに連結固定するための円筒状のストッパー１１５４が回動可能に挿入されている。

【0102】

以上の構成のもと、モアリンク機構１１１０は、図１１に示す様に、第２リフトアーム１１５０の矢印Ｑ方向への昇降動作に連動して、連結ロッド３０３等を介して、左右一対の揺動リンク１１１が揺動操作されることによって車体フレーム１０４に対して上下に揺動操作される。

【0103】

即ち、図１１に示す様に、第２リフトアーム１１５０が、リフトアーム回動軸３１０を中心に反時計回りに回動すると、刈草回収装置（図示省略）が上昇するとともに、連結ロッド３０３が図１１の右方向に移動し、第１モアリンク３００が、第１回転支軸３０１を中心に時計回りに回動し、第２モアリンク３０２が上方に移動し、その結果、揺動リンク１１１の先端部が上方に移動することにより、草刈装置２００が地面から上方に持ち上げられる。また、第２リフトアーム１１５０が、リフトアーム回動軸３１０を中心に時計回りに回動すると、刈草回収装置（図示省略）が下降するとともに、連結ロッド３０３が図１１の左方向に移動し、第１モアリンク３００が、第１回転支軸３０１を中心に反時計回りに回動し、第２モアリンク３０２が下方に移動し、その結果、揺動リンク１１１の先端部が下方に移動することにより、草刈装置２００が地面に接地される。

【0104】

これにより、第２リフトアーム１１５０の昇降動作に連動して、草刈装置２００を前後側において支持する支持車輪２０２が地面に接地した下降作業状態と、各支持車輪２０２が地面から上昇した上昇非作業状態とに昇降操作可能となる。

【0105】

この様に、リフトアーム本体１１５２と、モアリンク機構１１１０の一部である第３モアリンク１１５１とが一体化されて、第２リフトアーム１１５０を構成したことにより、部品点数が削減され、双方の部品を組み立てる必要も無い。

【0106】

また、リフトアーム本体１１５２と円弧状突起部１１５３については、従来は別部品として構成されており、スプライン嵌合やボルト等で連結していたので、部品点数が多くなっていた。このため、図１２に示すように、リフトアーム本体１１５２と円弧状突起部１１５３を一体構成（鋳物で一体又は別部品を溶接）にすることで、部品点数が削減できて廉価な構成となる。

【0107】

尚、上記実施の形態では、最下位カバー１８４は、上述した通り、フロア部１０７の一部であるため、最下位カバー１８４を取り外すためには、車体フレーム１０４にねじ式により固定されているフロア部１０７の全体を取り外す必要がある。しかし、これに限らず例えば、図１４（ａ）、図１４（ｂ）に示す通り、分割フロア部１１０７が、前方部と後方部に分割されており、且つ、前方部が右側と左側に分割されており、それら左右に分割された前方部が、更にそれぞれ２分割された構成であっても良い。

【0108】

即ち、図１４（ａ）に示す通り、斜線を付した第１右側カバー１１８４ａと、第２右側カバー１１８４ｂは、分割フロア部１１０７の前方部の右側のフロア部として、それぞれ車体フレーム１０４にねじ式により固定されている。本願発明の最下位カバーの一例が、図１４（ａ）、図１４（ｂ）に示した第１右側カバー１１８４ａに該当する。

【0109】

図１４（ｂ）に示す様に、第１右側カバー１１８４ａは、カプラーユニット１７３の配管を通すための切欠部１１８５と、車体フレーム１０４に第１右側カバー１１８４ａを固定するためのねじ１１８６を通すねじ孔１１８７とを備えている。従って、第１右側カバー１１８４ａは簡単に取り外せる。また、第２右側カバー１１８４ｂも、第１右側カバー１１８４ａと同様、車体フレーム１０４にねじ式により固定されているので、簡単に取り外せる。

【0110】

例えば、バルブ本体１７１とカプラーユニット１７３との間に設けられた配管のメンテナンスを行う場合、第１及び第２の実施の形態の構成では、少なくともフロア部１０７の全体を取り外す必要があるが、図１４（ａ）、図１４（ｂ）に示す構成によれば、第１右側カバー１１８４ａ及び第２右側カバー１１８４ｂが独立して取り外せるため、更に効率良くメンテナンスが行える。

【0111】

また、図１４（ａ）に示した実施の形態では、分割フロア部１１０７が、前方部と後方部に分割されており、且つ、前方部が右側と左側に分割されており、更に左右ともそれぞれ２分割された構成である場合について説明した。しかし、これに限らず例えば、分割フロア部が前方部と後方部に２分割されているだけの構成でも良いし、あるいは、前方部が右側と左側に２分割されているだけの構成でも良いし、あるいは、左側前方部は分割されていないが、右側前方部が２分割されている構成でも良い。

【0112】

また、上記実施の形態では、バルブ本体１７１が、最上位カバー１８３、最下位カバー１８４、及び中間カバー１８５によって覆われている場合について説明した。しかし、これに限らず例えば、バルブ本体１７１が最上位カバー１８３によって覆われておらず、最下位カバー１８４と中間カバー１８５によって覆われている構成であっても良い（図１６参照）。

【0113】

この場合、最上位カバー１８３を外さなくても、バルブ本体１７１を点検又は修理又は交換することが可能である。図１６は、バルブ本体１７１が最上位カバー１８３によって覆われておらず、最下位カバー１８４と中間カバー１８５によって覆われている場合の構成を示す本発明の別の例としてのトラクタ本体の前部の右側面概略図である。

【0114】

また、上記実施の形態では、コントロールパネル１８０の下方位置に配置されたカバーが、最上位カバー１８３と最下位カバー１８４と中間カバー１８５から構成されている場合について説明した。しかしこれに限らず例えば、図１７，図１８に示す通り、コントロールパネル１８０と第２のフロア部２１０７の間の空間に配置されたカバーが、上側カバーと下側カバーにより構成されていても良い。

【0115】

図１７は、上側カバーと下側カバーを説明するための、本発明の別の例としてのトラクタ本体の前部の斜視図であり、図１８は、図１７に示すトラクタ本体の右側面概略図である。この場合、上側カバー２１８３は、上記実施の形態で説明した最上位カバー１８３（図２、図４参照）と同じ構成である。一方、下側カバー２１８６は、図１７、１８に示す通り、第２のフロア部２１０７の前方部から立ち上がる様に形成されて第２のフロア部２１０７と一体構成された、上記空間の下側において上側カバー２１８３に隣接して配置されている。

【0116】

この構成の場合、上側カバー２１８３の取り外し方は、上述した最上位カバー１８３の取り外し方と同じであるので、その説明は省略する。また、上側カバー２１８３を取り外すことが出来るので、上述した最上位カバー１８３の場合と同様、作業効率が向上する。また、下側カバー２１８６が第２のフロア部２１０７と一体構成であるので、部品点数が少なくなり簡素な構成となる。

【0117】

また、上側カバー２１８３と下側カバー２１８６の両方を取り外せば、例えば、バルブ本体１７１やバルブユニット１７０のメンテナンスや取り替えも可能である。この場合、下側カバー２１８６は、第２のフロア部２１０７と一体構成であるため、下側カバー２１８６の左右一対の固定ねじ２１８６ｂを外すとともに、車体フレーム１０４（図５参照）と第２のフロア部２１０７とを固定しているねじ（図示省略）も外す必要がある。

【0118】

また、図１８では、バルブ本体１７１が、上側カバー２１８３、下側カバー２１８６によって覆われている場合について説明した。しかし、これに限らず例えば、バルブ本体１７１が上側カバー２１８３によって覆われておらず、下側カバー２１８６によって覆われている構成であっても良い。

【0119】

また、上記実施の形態では、最上位カバー１８３、最下位カバー１８４、中間カバー１８５の全てが着脱自在である場合について説明した。しかしこれに限らず、例えば、少なくとも中間カバー１８５が着脱自在である構成でも良い。この場合でも、従来より小さなサイズのカバー（中間カバー１８５）を取り外すことで、バルブ本体１７１等についての簡単な点検が可能である。

【0120】

また、上記実施の形態では、上側カバー２１８３、下側カバー２１８６の全てが着脱自在である場合について説明した。しかしこれに限らず、例えば、少なくとも上側カバー２１８３が着脱自在である構成でも良い。この場合でも、従来より小さなサイズのカバーを取り外すことで、バルブ本体１７１等についての簡単な点検が可能である。

【産業上の利用可能性】

【0121】

本発明にかかる作業車両は、より小さなサイズのカバーを取り外すことにより、バルブなどの構造部品についての簡単な点検が可能な作業車両を提供することが出来るという効果を有し、フロントローダ又は草刈装置等を装着した作業車両として有用である。

【符号の説明】

【0122】

１００ トラクタ
１０１ 前輪
１０２ 後輪
１０３ 運転座席
１０４ 車体フレーム
１０５ トラクタ本体
１０６ エンジン
１１６ エンジンボンネット
１１７ 原動部
１１８ エンジンルーム
１１９ ラジエータファン
１２０ フロントローダ
１２４ バケット
１６０ ハンドルポスト枠体
１７０ バルブユニット
１８０ コントロールパネル
１８３ 最上位カバー
１８４ 最下位カバー
１８５ 中間カバー
１９０ ジョイスティックレバー
２１８３ 上側カバー
２１８６ 下側カバー
２００ 草刈装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】