特許 5778996 引出しキャビネット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5778996

(24)【登録日】2015年7月17日

(45)【発行日】2015年9月16日

(54)【発明の名称】引出しキャビネット

(51)【国際特許分類】

   A47B 88/00 20060101AFI20150827BHJP

   A47B 88/02 20060101ALI20150827BHJP

【ＦＩ】

   A47B88/00 H

   A47B88/02

【請求項の数】7

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2011-121520(P2011-121520)

(22)【出願日】2011年5月31日

(65)【公開番号】特開2012-245311(P2012-245311A)

(43)【公開日】2012年12月13日

【審査請求日】2014年4月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004709

【氏名又は名称】株式会社ノーリツ

(73)【特許権者】

【識別番号】511053078

【氏名又は名称】関東産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100110179

【弁理士】

【氏名又は名称】光田 敦

(72)【発明者】

【氏名】根岸 琢真

(72)【発明者】

【氏名】中村 伸也

(72)【発明者】

【氏名】花岡 和紀

【審査官】 蔵野 いづみ

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０６１１２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１４１７９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０９２２２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｂ ８８／００−８８／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前面扉と前面扉に取付けられた取手と主引出し本体と主引出し本体の側面に取付けられた主引出し用インナーレールとを備えた主引出しと、内引出し本体と内引出し本体の側面に取付けられた内引出し用インナーレールとを備え主引出しの内部に配置される内引出しと、キャビネットの内側面に取付けられた主引出し用アウターレールと、内引出し用アウターレールと、を備えた引出しキャビネットであって、それぞれの引出しを閉める際にそれぞれの引出しを押すと引出しを閉める方向に各インナーレールに対する引込み力が作用する引出しキャビネットにおいて、主引出しと内引出しとを係合させる係合部がそれぞれの引出しに設けられており、主引出しと内引出しを連結させて引出すことができるとともに、各インナーレールに対する引込み力とは反力の関係にある各インナーレールにかかる引出し力は、主引出し及び内引出しのうち、主引出しの取手に遠い方のインナーレールを備えた引出しを引出すための引出し力が、主引出しの取手に近い方のインナーレールを備えた引出しを引出すための引出し力よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする引出しキャビネット。

【請求項2】

請求項１に記載の引出しキャビネットであって、主引出し用アウターレールおよび内引出し用アウターレールに内蔵されたバネによって、それぞれのインナーレールに対する引込み力が作用するものにおいて、前記主引出しの取手に遠い方のインナーレールを備えた引出し用アウターレールのバネ弾性係数が、主引出しの取手に近い方のインナーレールを備えた引出し用アウターレールのバネ弾性係数より小さく設定されていることを特徴とする引出しキャビネット。

【請求項3】

請求項１に記載の引出しキャビネットであって、内引出し用アウターレールに内蔵されたバネによって内引出し用インナーレールに引込み力が作用し、主引出し用アウターレールの後部側に設けた傾斜部によって主引出し用インナーレールに引込み力が作用することを特徴とする引出しキャビネット。

【請求項4】

請求項１から３のいずれかに記載の引出しキャビネットであって、主引出しの取手が、主引出し用インナーレールよりも内引出し用インナーレールに近い高さ位置に取付けられていることを特徴とする引出しキャビネット。

【請求項5】

請求項１から４のいずれかに記載の引出しキャビネットであって、主引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーと、内引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーが取付けられていることを特徴とする引出しキャビネット。

【請求項6】

請求項１から４のいずれかに記載の引出しキャビネットであって、主引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーがキャビネット本体又は主引出し用アウターレールに取付けられ、内引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーが内引出し用アウターレール又はキャビネット本体に取付けられていることを特徴とする引出しキャビネット。

【請求項7】

請求項１から５のいずれかに記載の引出しキャビネットと内引出しを備えていない他の引出しキャビネットとを有するベースキャビネットであって、内引出しを備えた引出しキャビネットの主引出しと内引出しを連結させて引出すための引出し力が、ベースキャビネット内で隣り合う他の引出しキャビネットの引出しを引出すための引出し力と同等となるように設定されていることを特徴とするベースキャビネット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キッチン等で使用される引出しキャビネットに関し、特に、内引出しを備え、しかも、ソフトクローズ機構等により、主引出し及び内引出しにそれぞれ引込み力が作用する引出しキャビネットに関する。

【背景技術】

【0002】

近年のキッチンではデザイン性を重視して、引出しの前面扉割を大型化する傾向や、その一方でキャビネットの収納効率を向上させたいというニーズがあり、内引出しを備えた引出しが増えている。そして、キッチンキャビネットにおいて、使い勝手向上のため、主引出しと内引出しとを連結させて引出せる引出しキャビネットも知られている（特許文献１参照）。

【0003】

また、引出しに小さな力を加えれば、引出しのレールが有する引込み力によって引出しが収納位置に引込まれる、いわゆるソフトクローズ機構を備えたキャビネットも増えている。ソフトクローズ機構を備えたキッチンキャビネットでは、引出しを閉める際の衝撃を吸収するために、キャビネット本体にダンパーを取付けている（特許文献２、３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６−１４１７９６号公報

【特許文献2】特開２００９−０３４１５３号公報

【特許文献3】特開２００７−２５２４９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

主引出しと内引出しを連結可能な引出しキャビネットにおいて、主引出しと内引出しの両方にソフトクローズ機構を備えている場合、主引出しと内引出しを連結している際には、それぞれの引込み力の和が引出しを開けようとする引出し力の反力となるため、引出しを開ける際には大きな力が必要になり、ユーザーにとって不便な面があった。

【0006】

本発明は、主引出しと内引出しを連結可能であり、主引出しと内引出しの両方にソフトクローズ機構を備えている引出しキャビネットにおいて、主引出しと内引出しを連結している際に大きな力が必要となるという上記問題を解決することを目的とするものであり、主引出しと内引出しを連結している際の引出し力を軽減することを可能にする引出しキャビネットを実現することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は上記課題を解決するために、前面扉と前面扉に取付けられた取手と主引出し本体と主引出し本体の側面に取付けられた主引出し用インナーレールとを備えた主引出しと、内引出し本体と内引出し本体の側面に取付けられた内引出し用インナーレールとを備え主引出しの内部に配置される内引出しと、キャビネットの内側面に取付けられた主引出し用アウターレールと、内引出し用アウターレールと、を備えた引出しキャビネットであって、それぞれの引出しを閉める際にそれぞれの引出しを押すと引出しを閉める方向に各インナーレールに対する引込み力が作用する引出しキャビネットにおいて、主引出しと内引出しとを係合させる係合部がそれぞれの引出しに設けられており、主引出しと内引出しを連結させて引出すことができるとともに、各インナーレールに対する引込み力とは反力の関係にある各インナーレールにかかる引出し力は、主引出し及び内引出しのうち、主引出しの取手に遠い方のインナーレールを備えた引出しを引出すための引出し力が、主引出しの取手に近い方のインナーレールを備えた引出しを引出すための引出し力よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする引出しキャビネットを提供する。

【0008】

前記引出しキャビネットでは、主引出し用アウターレールおよび内引出し用アウターレールに内蔵されたバネによって、それぞれのインナーレールに対する引込み力が作用するものにおいて、前記主引出しの取手に遠い方のインナーレールを備えた引出し用アウターレールのバネ弾性係数が、主引出しの取手に近い方のインナーレールを備えた引出し用アウターレールのバネ弾性係数より小さく設定されている構成とすることが好ましい。

【0009】

前記引出しキャビネットでは、内引出し用アウターレールに内蔵されたバネによって内引出し用インナーレールに引込み力が作用し、主引出し用アウターレールの後部側に設けた傾斜部によって主引出し用インナーレールに引込み力が作用する構成としても良い。

【0010】

前記引出しキャビネットでは、主引出しの取手が、主引出し用インナーレールよりも内引出し用インナーレールに近い高さ位置に取付けられている構成とすることが好ましい。

【0011】

引出しキャビネットでは、主引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーと、内引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーが取付けられている構成とすることが好ましい。

【0012】

前記キャビネットでは、主引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーがキャビネット本体又は主引出し用アウターレールに取付けられ、内引出しが閉まる際の衝撃を緩衝するためのダンパーが内引出し用アウターレール又はキャビネット本体に取付けられている構成とすることが好ましい。

【0013】

本発明は上記課題を解決するために、前記キャビネットと内引出しを備えていない他の引出しキャビネットとを有するベースキャビネットであって、内引出しを備えた引出しキャビネットの主引出しと内引出しを連結させて引出すための引出し力が、ベースキャビネット内で隣り合う他の引出しキャビネットの引出しを引出すための引出し力と同等となるように設定されていることを特徴とするベースキャビネットを提供する。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、主引出しと内引出しを連結可能であり、主引出しと内引出しの両方にソフトクローズ機構を備えている引出しキャビネットにおいて、主引出しと内引出しとで引込み力の異なる特性を有するレールを配することにより、主引出しと内引出しを連結している際でも、引出し力を軽減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る引出しキャビネットの実施例１の斜視図であり、（ａ）は主引出しと内引出しを連結した状態を示し、（ｂ）は主引出しと内引出しを分離した状態を示す。

【図2】実施例１の断面図であり、主引出しと内引出しを連結した状態を示し、（ａ）はキャビネット本体内に納まっている状態を示し、（ｂ）は引出した状態を示す。

【図3】（ａ）は実施例１の断面図であり、主引出しと内引出しを分離した状態を示し、（ｂ）、（ｃ）は外付け用のダンパーの平面図及び正面図を示す。

【図4】実施例１の主引出しと内引出しの連結機構を示し、（ａ）、（ｃ）は断面図を示し、（ｂ）、（ｄ）は正面図を示す。

【図5】実施例１のダンパー内蔵したソフトクローズ機構を備えた内引出し用アウターレールを説明する図であり、（ａ）はアウターレールの平面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は（ａ）の要部拡大図であり、（ｄ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図であり、（ｅ）ダンパー内蔵していないソフトクローズ機構を備えた主引出し用アウターレールの平面図である。

【図6】実施例１のインナーレールを説明する図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は正面図であり、（ｄ）はアウターレールに組み込んだ状態のソフトクローズ機構付きレール装置の側面図であり、（ｅ）はアウターレールに組み込んだ状態を下方から見た図であり、（ｆ）はアウターレールに組み込んだ状態を正面から見た図である。

【図7】実施例１のアウターレールに設けられているロック案内部材を示す図であり、（ａ）は水平面で破断した状態の平面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）はロック部材の平面図であり、（ｄ）はロック部材の正面図である。

【図8】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図７（ａ）のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ断面図であり、（ｃ）はアウターレール上にインナーレールを取付けた状態を示す断面図（図９（ａ）のＣ−Ｃ断面図）であり、（ｅ）は（ｃ）の要部拡大図である。

【図9】（ａ）〜（ｃ）はソフトクローズ機構の作用を説明する図である。

【図10】本発明に係る引出しキャビネットの実施例２を説明する図であり、（ａ）、（ｂ）は主引出し用アウターレールの側面図、正面図であり、（ｃ）、（ｄ）は主引出し用インナーレールの側面図、正面図であり、（ｅ）、（ｈ）は主引出し用アウターレールに主引出し用インナーレールを組み込んだ状態を示す側面図であり、（ｆ）、（ｇ）は（ｅ）のＦ−Ｆ断面図、Ｇ−Ｇ断面図である。

【図11】本発明に係る引出しキャビネットの実施例３を説明する図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は内引出しを備えた引出しキャビネットの断面図であり、（ｃ）は内引出しを備えていない引出しキャビネットの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る引出しキャビネットを実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。

【実施例1】

【0017】

（全体構成）
図１〜９において本発明に係る引出しキャビネットの実施例１を説明する。この引出しキャビネット１は、図１に示すように、キャビネット本体２（ベースキャビネット）に対して、主引出し３と内引出し４を引出し可能に備えている。

【0018】

主引出し３は、図１及び図２に示すように、前面扉６と、底板７、左右の側板８及び奥板９から成る主引出し本体１０、及び主引出し用インナーレール１１とを備え、左右の側板８において、キャビネット本体２の左右の側壁１４に、ソフトクローズ機構付きレール装置１５を介して、前後方向へ移動可能に取付けられている。この実施例１では、主引出し３の前面扉６の前面上部に取手１７が設けられている。

【0019】

内引出し４は、図１及び図２に示すように、主引出し３の内部であって、主引出し３の上部の空間に引出し可能に設けられている。内引出し４は、底板１９、左右の側板２０、奥板２１及び前板２２から成る内引出し本体２３と、内引出し用インナーレール２４とを備え、主引出し３の左右の側板の上方の位置で、内引出し４の左右の側板２０において、キャビネット本体２の左右の側壁１４にソフトクローズ機構付きレール装置１６を介して、前後方向へ移動可能に取付けられている。

【0020】

主引出し３と内引出し４は、図１（ｂ）、図３（ａ）に示すように、それぞれ独立してキャビネット本体２内を前後方向に移動可能である。また、図２に示すように、主引出し３と内引出し４を互いに連結して、一体で前後方向に移動可能とすることもできる。そのために、主引出しの３の前面扉６と内引出し４の前板２２を互いに着脱可能に係合させて連結する連結機構２８が設けられている。

【0021】

主引出し３と内引出し４を連結する連結機構２８を図４において説明する。この連結機構２８は、主引出し３の係合部と、内引出し４にそれぞれ設けられた係合部とから構成される。主引出し３の係合部は、前面扉６の内側に装着されている係止受け具２９であり、内引出し４の係合部は、前板２２に設けられている係止フック３０である。

【0022】

係止受け具２９は、前面扉６の内側面に形成された取付け孔３１に挿入されて固着されている円形の受け筒３２と、円形の受け筒３２内に回転可能に嵌着された係止ドラム３３を有する。係止ドラム３３は、図４（ｂ）、（ｄ）に示すように、主引出し３の後方から見て、上下方向に偏心した長方形の係止孔３４が形成されている。この係止孔３４の奥方の上縁には切り欠き状の係止部３５が形成されている。

【0023】

係止フック３０は、内引出し４の前板２２の上縁部３７に設けられており、可撓性を有し、その先端にフック部３８が形成され、基端側に押部３９が形成されている。上縁部３７には、係止フック３０の横幅に対応して切り欠き４０が形成されており、上方から指で押部３９を下方に押圧すると、係止フック３０がこの切り欠き４０内に沈み込み、フック部３８が下方に撓うように形成されている。

【0024】

主引出し３と内引出し４を連結する際には、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、係止ドラム３３の係止孔３４が下方に偏心した状態において、内引出し４の前板２２を主引出し３の前面扉６の背面に当接しながら係止フック３０を挿入すると、フック部３８が係止部３５に係合して抜け止めされ、主引出し３と内引出し４は連結される。この状態で、フック部３８の押部３９を下方に押圧すると、フック部３８が下方に撓って係止部３５から外れ連結が解除される。

【0025】

一方、図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、硬貨等を係止孔３４に挿入し、係止ドラム３３を１８０°回転し、係止孔３４が上方に偏心した状態において、内引出し４の前板２２を主引出し３の前面扉６の背面に当接し、係止フック３０を挿入しても、フック部３８が係止部３５に係合することがないので、主引出し３と内引出し４は連結されることはない。

【0026】

（ソフトクローズ機構付きレール装置）
概要：
主引出し３及び内引出し４は、それぞれソフトクローズ機構によって、引出しを閉める際に、引出しがキャビネット本体に閉まる前に、引込み力が作用し、しかも減速されて、使用者が最後まで手で押し込まなくても、引出しは、ゆっくりと後方に移動して閉まるように構成されている。

【0027】

本発明のソフトクローズ機構は、主引出し３及び内引出し４をそれぞれキャビネット本体２内に引込む引込み力を生じる「引き込み機構」と、引出しを後方に押し込む押し込み力及び引込み力によって引出しがキャビネットに衝撃を与えないように緩衝する「ダンパー」とを有する。

【0028】

引き込み機構は、キャビネット本体側に取付けるアウターレールに対して、引出しのインナーレールを後方への引込むための引込み力を生じる機構である。引き込み機構として、引っ張りコイルバネ等のバネの弾力を利用する手段、アウターレールの後部に下方への傾斜部を設ける手段等がある。本実施例１では、主引出し３及び内引出し４は、それぞれ引き込み機構として引っ張りコイルバネ（以下、単に「バネ」という）を利用する構成とした。

【0029】

また、ソフトクローズ機構として、引き込み機構とダンパーを一体的に設けた「ダンパー内蔵のソフトクローズ機構」と、引き込み機構とダンパーを一体的に設けることなく、引き込み機構に対してダンパーは外付けした「ダンパー外付けのソフトクローズ機構」とがある。

【0030】

主引出し３と内引出し４それぞれについて、ダンパー内蔵のソフトクローズ機構付きレール装置を採用するか、又はダンパー外付けのソフトクローズ機構付きレール装置を採用するかは、設計上の問題であり、いずれでも良い。

【0031】

本実施例１では、内引出し４には、ダンパー内蔵のソフトクローズ機構付きレール装置１６を採用した。そして、主引出し３には、ダンパー外付けのソフトクローズ機構付きレール装置１５を採用し、図３（ｂ）、（ｃ）に示すような外付けのダンパー４３を、図１に示すように、キャビネット本体２に取付ける構成とした。

【0032】

内引出し４をキャビネット本体２に対して移動可能とするために設けられているダンパー内蔵のソフトクローズ機構付きレール装置１６について、以下説明する。なお、主引出し３をキャビネット本体２に対して移動可能とするために設けられているソフトクローズ機構付きレール装置１５は、ダンパーは外付けであるが、引き込み機構については全く同様の構成である。

【0033】

全体構成：
まず、ソフトクローズ機構付きレール装置１６の全体的な構成について説明する。ソフトクローズ機構付きレール装置１６は、キャビネット本体２の側壁１４の内面に固定される内引出し用アウターレール４５と、内引出し４の側板２０に固定され、アウターレール４５で案内され前後方向に移動する内引出し用インナーレール２４とを備えている。

【0034】

アウターレール４５は、図５に示すように、長尺状の底部４６と、底部４６の外縁から上方垂直に起立した外側壁４７と、底部４６の内縁から上方垂直に起立しさらに外側に水平に曲げて形成された支持レール部４８とを備えている。外側壁４７がキャビネット本体２の側壁１４の内面にねじ等で固定されることで、アウターレール４５は、キャビネット本体２に取付けられる。

【0035】

インナーレール２４は、図６に示すように、長尺状の頂壁５２と、頂壁５２の外縁から下方垂直に曲げられた外側壁５３と、外側壁５３の下縁から内側に水平に曲げて形成された底部５４と、頂壁５２の内縁から下方垂直に曲げられた内側壁５５とを備えている。底部５４の下面には、後記するロック部材と係合する係合突起５６が下方に向けて突設されている。

【0036】

図６に示すように、外側壁５３の外面に、取付け壁５１が上方に伸びるよう固定されており、取付け壁５１が内引出し４の側板２０の外面に固定されることで、インナーレール２４が内引出し４に取付けられる。

【0037】

インナーレール２４が、図６（ｆ）に示すように、アウターレール４５の支持レール部４８上に転動輪５８を介して又は直接載置され、前後方向に移動することで、内引出し４は、引出しキャビネット１に対して前後方向に移動可能となる。

【0038】

ソフトクローズ機構：
次に、ソフトクローズ機構４１について、まずその引き込み機構４２について説明する。アウターレール４５の底部４６の長手方向中央部に、図５（ａ）に示すように、長手方向に伸びるロック案内部材６０が設けられている。

【0039】

ロック案内部材６０は、図７（ａ）、（ｂ）、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、頂壁６１と、頂壁６１の外縁から下方にアウターレール４５の底部４６まで垂下した外側壁６２と、頂壁６１の内縁から下方に垂下した内側壁６３と、前端及び側部に設けられた取付け部６４とから構成されている。内側壁６３とアウターレール４５の底部４６との間には、図７（ｂ）、図８（ａ）に示すように、長手方向に沿って隙間６６が形成されている。

【0040】

ロック案内部材６０の内側壁６３の後端部では、図７（ｂ）に示すように、内側壁６３はアウターレール４５の底部４６まで垂下し内方に取付け部６４が形成されている。ロック案内部材６０の前端部に近い部分は、図７（ａ）、（ｂ）、図８（ｂ）に示すように、内側壁６３形成されておらず、頂壁６０とアウターレール４５の底部４６との間には、隙間６６より上下方向に広い開口部６５が形成されている。

【0041】

ロック案内部材６０で案内するロック部材７０は、図７（ｃ）、（ｄ）に示すように、略台形状の平板部７１を有する。平板部上に、前方内側には第１案内隆起部７２が形成されており、後方方外側には第２案内隆起部７３が形成されている。第１案内隆起部７２及び第２案内隆起部７３の間に、図７（ａ）、図８（ａ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、ロック案内部材６０の内側壁６３が嵌合し、ロック部材７０は、ロック案内部材６０で案内されてアウターレール４５の底部４６上を前後方向に移動可能である。

【0042】

平板部７１の内側部上において、前方には第１係合隆起部７４が形成されており、後方には第２係合隆起部７５が形成されている。第１係合隆起部７４と第２係合隆起部７５は、図７（ｃ）に示すように、平面視で二股状に形成されている。

【0043】

平板部７１の外側部上には、バネ７９の先端を装着する装着部７７が設けられている。バネ７９の基端部は、図５（ａ）、（ｃ）、（ｅ）に示すように、案内部材の底部の後端のバネ装着部８１に装着されている。バネ７９は、その弾力（付勢力）によって、ロック部材７０を介してアウターレール４５に対してインナーレール２４を後方へ引込む力（「引込み力」という）を生じる。

【0044】

以上がソフトクローズ機構４１の特に引き込み機構４２の構成であるが、引き込み機構４２を設けると、引出しを閉じる際に、バネ７９による引込み力で、内引出し４がキャビネット本体２に対して衝突するので、ソフトクローズ機構においては、ダンパーを設ける必要がある。

【0045】

図５（ａ）〜（ｃ）に示すソフトクローズ機構は、アウターレール４５にダンパー８２が内蔵（併設）されている。このダンパー８２は、油圧シリンダー緩衝器（空圧緩衝器でもよい）が使用されており、その可動ピストン軸８３から側方に突出した受け部８４にインナーレール２４の後端が衝接するように構成されている。

【0046】

作用の項で詳記するが、内引出し４を閉じるために後方に押し込むと、係合突起５６が第２係合隆起部７５に係合し、ロック部材７０が案内部材に沿うようになり、しかもバネ７９の弾力（付勢力）によって、アウターレール４５に対してインナーレール２４を後方へ引込む力（「引込み力」という）を生じる。

【0047】

このように、バネ７９の弾力がロック部材７０に作用するタイミングと同時に、インナーレール２４の後端がダンパー８２の受け部８４に衝接するように構成されており、これにより、バネ７９による弾力でインナーレール２４に引込み力を作用させ、かつ緩衝させながら、インナーレール２４を後方へ引込むように作用させる。

【0048】

ソフトクローズ機構４１は、図５（ｅ）に示すように、アウターレール４５にダンパーが内蔵されていないソフトクローズ機構もあり、このようなダンパーが内蔵されていない構成の場合は、別途、図３（ｂ）、（ｃ）に示すような外付けのダンパー４３を組み合わせて使用する。

【0049】

ところで、上記課題の項でも説明したとおり、主引出し３と内引出し４を連結可能な引出しキャビネット１において、主引出し３と内引出し４の両方に、それぞれソフトクローズ機構付きレール装置１５、１６を備えている場合、主引出し３と内引出し４を連結している際には、両者の引込み力の和は、引出しを開けようとする際に必要な前方に引く力（「引出し力」という）の反力となるため、引出しを開ける際には大きな力が必要となる。

【0050】

そこで、本発明では、主引出し３と内引出し４とで、引込み力の異なる特性を有するソフトクローズ機構付きレール装置１５、１６を配設することにより、主引出し３と内引出し４を連結している際の引出し力を軽減することを可能にする。

【0051】

具体的には、次のとおりの構成とする。使用者が取手１７を把持して前方に引くことにより生じる引出し力の作用点の中心は、主引出し３の取手１７の近くに位置する。従って、主引出し３の取手１７の近くでは、使用者の前方への引きによって強い引出し力が生じるので、主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し用のソフトクローズ機構付きレール装置１６としては、引込み力の強い特性を有するソフトクローズ機構付きレール装置を配置する。

【0052】

しかし、取手１７から遠くに位置する主引出し用のソフトクローズ機構付きレール装置１５には、弱い引出し力しか分配されないので、引込み力の弱いソフトクローズ機構付きレール装置を配置する。

【0053】

要するに、主引出し３の取手１７から遠くに位置する主引出し３を単独で引出すための引出し力は、主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し４を単独で引出すための引出し力より小さくて済むように、主引出し３及び内引出し４にソフトクローズ機構１５、１６の特性がそれぞれ設定されている。

【0054】

このような構成とすると、使用者による引出し力が大きく作用する領域で、引込み力の強いソフトクローズ機構付きレール装置１６が配設された内引出し４を引出すことができ、使用者による引出し力の小さく作用する領域で、引込み力の弱いソフトクローズ機構付きレール装置１５を配設した主引出し３を引出すことができる。

【0055】

その結果、使用者による引出し力を主引出し３と内引出し４に効率的に分配すること可能となり、全体として、主引出し３と内引出し４を連結している際の引出し力を軽減することを可能にする。

【0056】

実施例１においては、主引出し用アウターレール４４及び内引出し用アウターレール４５にそれぞれ内蔵されたバネ７９によって、それぞれのインナーレール１１、２４に対する引込み力が作用するが、主引出し用アウターレール４４のバネの弾性係数が、内引出し用アウターレール４５のバネ７９の弾性係数より小さく設定されている。

【0057】

（作用）
分離した状態での使用：
以上の構成から成る本発明に係る引出しキャビネット１の実施例１の作用を説明する。主引出し３及び内引出し４は、互いに分離した状態では、図１（ｂ）、図３（ａ）に示すように、それぞれ独立して移動、開閉して使用する。

【0058】

互いに分離した状態での使用において、内引出し４が閉じた状態（図１（ｂ）参照）から前方に引出すと、図９（ａ）に示すように、インナーレール２４の係合突起５６がロック部材７０の第１係合隆起部７４と係合し、ロック部材７０が、その第１案内隆起部７２と第２案内隆起部７３がロック案内部材６０の内側壁６３に沿うようにして、前方に移動する。ロック部材７０が前方に移動する際に、バネ７９をその弾力に抗して伸ばし付勢力を蓄える。

【0059】

このロック部材７０の前方への移動過程で使用者が手を離して前方への引出しを停止すると、バネ７９により、インナーレール２４に後方に戻る引込み力が作用する。しかし、インナーレール２４の外側壁５３後端がダンパー８２の受け部８４に衝接して緩衝されるので、内引出し４はゆっくりした速度で後方に戻る。これにより、内引出し４は、後方への引込み力が作用し自動的、後方に戻って閉じるが、衝突音が発生したり、キャビネット本体２の破損等が生じることがない。

【0060】

ロック部材７０がさらに前方に引出されて移動し、第１案内隆起部７２が内側壁６３の開口部６５に達すると、図９（ｂ）に示すように、第１案内隆起部７２が案内部材の内側壁６３から外れて開口部６５に入り込み、ロック部材７０は、バネ７９の弾力によってその外側面７６を中心にして反時計方向に回転して、開口部６５からロック案内部材６０内に一部入りこみ、そこで停止する。

【0061】

同時に、インナーレール２４の係合突起５６は、第１案内隆起部７２との係合から脱してさらに前方に移動する。従って、それ以降は、内引出し４の前方への移動によって、バネ７９を付勢することもなく、また、内引出し４はバネ７９の引込み力を受けることがない。従って、使用者が手を離しても、内引出し４は、バネ７９の引込み力によって、自動的に後方に戻るようなことがない。

【0062】

内引出し４を閉じる場合は、内引出し４を後方に押し込む。すると、図９（ｃ）に示すように、インナーレール２４の係合突起５６は第２の係合隆起部７５に係合し、ロック部材７０を時計方向に回転させる。これにより、ロック部材７０は、その第１案内隆起部７２と第２案内隆起部７３が、ロック案内部材６０の内側壁６３に沿うようになって、前方に移動可能となる。また、同時に、インナーレール２４の外側壁５３の後端がダンパー８２の受け部８４に衝接する。

【0063】

この状態では、バネ７９により、内引出し４に後方に戻る引込み力が作用するが、ダンパー８２によって緩衝されるので、内引出し４はゆっくりした速度で後方に戻る。これにより、内引出し４は、後方への引込み力が作用し自動的、後方に戻って閉じるが、衝突音が発生したり、引出しキャビネット１への破損等が生じることがない。

【0064】

主引出し３を開くための引出し動作及び閉じるための押し込み動作についても、内引出し４と全く同じように、ソフトクローズ機構が作用する。しかし、主引出し用ソフトクローズ機構付きレール装置１５では、ダンパーは内蔵されていないので、図１に示すように、キャビネット本体２の側壁１４内面に取付けた外付けのダンパー４３に前面扉６が衝突して、引出し押し込みにより生じた力及びバネによる引込み力が緩衝される。

【0065】

連結した状態での使用：
主引出し３と内引出し４を連結して使用する場合には、内引出し４の前板２２を主引出し３の前面扉６の背面に当接しながら連結機構２８の係止フック３０を係止孔３４に挿入すると、フック部３８が係止ドラム３３の係止部３５に係合し、主引出し３と内引出し４は連結される。

【0066】

主引出し３と内引出し４を連結すると、主引出し３と内引出し４は、共に移動し開閉が可能となる。取手１７によって主引出し３を前方に引くと、内引出し４のソフトクローズ機構４１のバネ７９の引込み力と、主引出し３のソフトクローズ機構のバネの引込み力との和が、引出し力の反力として作用する。

【0067】

しかし、本発明では、取手１７から遠くに位置する主引出し３のソフトクローズ機構のバネの弾性係数を、引出し力の作用点である主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し４のソフトクローズ機構４１のバネ７９の弾性係数より小さくなるように、両者のバネを選択し、前者の引込み力を弱く、後者の引込み力を強くしたので、この両者の引込み力の大小に対応して、取手１７による引出し力を、主引出し３と内引出し４に効率的に分配すること可能となり、全体として、主引出し３と内引出し４を連結している際の引出し力を軽減できる。

【0068】

なお、主引出し３と内引出し４について、それぞれ引出し力の反力として作用するのは、より正確には、それぞれバネ７９の引込み力（弾力）とダンパーの抵抗力である。

【0069】

従って、ダンパーの抵抗力を考慮すれば、引出し力の作用点である主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し４のソフトクローズ機構４１のバネ７９の弾力とダンパーの抵抗力の和は、取手１７から遠くに位置する主引出し３のソフトクローズ機構のバネ７９の弾力とダンパーの抵抗力の和より大きくする必要がある。

【0070】

しかしながら、ダンパーの抵抗力を考慮しない、或いは主引出し３のダンパーの抵抗力と内引出し４のダンパーの抵抗力を等しいとした場合には、主引出し３のバネ７９の弾性係数と内引出し４のバネ７９の弾性係数の大小が、引出し力に対する反力に影響する。従って、上記のとおり、引出し力の作用点である主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し４のソフトクローズ機構のバネ７９の弾性係数を取手１７から遠くに位置する主引出し３のソフトクローズ機構のバネ７９の弾性係数より大きくすればよい。

【0071】

ところで、本実施例１では、主引出し３の取手１７を主引出し３の前面扉６の上部に設けたので、主引出し３の取手１７の近くに位置するソフトクローズ機構は、自ずから内引出し用ソフトクローズ機構４１となる。しかし、主引出し３の取手１７は、必ずしも前面扉６の上部に設けるとは限らず、例えば、極端な例として、主引出し３の取手１７が前面扉６の下部に設けられる構成もある。

【0072】

そのように、主引出し３の取手１７が前面扉６の下部に設けられている引出しキャビネットの場合は、主引出し３の取手１７の近くに位置するのは、主引出し用ソフトクローズ機構となる。従って、このような場合は、主引出し３の取手１７の近くに位置するソフトクローズ機構のバネの弾性係数を、内引出し用ソフトクローズ機構のバネの弾性係数より大きく設定すればよい。

【実施例2】

【0073】

本発明に係る引出しキャビネットの実施例２を説明する。この実施例２の引出しキャビネットは、実施例１とほぼ同じである。しかし、相違する点は次のとおりである。引出しに後方に引込み力を与える手段として、実施例１では、主引出し３及び内引出し４について共に、バネの弾力を利用したソフトクローズ機構付きレール装置１５、１６を採用している。

【0074】

しかし、実施例２では、内引出し４については、実施例１と同様にバネ７９を利用したソフトクローズ機構付きレール装置１６を採用し、主引出し３については、主引出し用アウターレール９０の後部側に設けた傾斜部９４によって主引出し用インナーレール９１に引込み力が作用する傾斜レール装置９２を採用している点で相違する。

【0075】

傾斜レール装置９２は、キャビネット本体２の側壁１４に取付けられるアウターレール９０と、主引出し３の側板８に取付けられるインナーレール９１を備えている。アウターレール９０は、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、Ｌ字型の断面を有し、長手方向前部にローラ９３が回転可能に軸支されている。

【0076】

アウターレール９０の後部では、途中から後方に向けて低くなるように傾斜部９４が形成されている。インナーレール９１は、図１０（ｂ）、（ｄ）に示すように、Γ字型の断面をしており、長手方向前部にローラ９５が回転可能に軸支されている。

【0077】

図１０（ｅ）は、インナーレール９１をアウターレール９０に装着した傾斜レール装置９２において、主引出し３を前方に引出した状態を示す。この状態から主引出し３を後方に押し込むと、ローラ９５がアウターレール４５上を転動し、インナーレール９１は後方に移動する。そして、ローラ９５が傾斜部９４にさしかかると、主引出し３及びインナーレール９１は、傾斜部９４において、自重により付勢されて落下転動する。これにより、主引出し３に後方への引込む力が作用することとなる。

【0078】

このような傾斜レール装置９２による主引出し３の引込み力を緩衝するために、図３（ｂ）、（ｃ）に示すようなダンパー４３を、実施例１と同様に、キャビネット本体の側壁１４の内面に取付ける。

【0079】

以上のように、実施例２の引出しキャビネットにおいては、主引出し３に引込み力を与える手段として、傾斜レール装置９２を採用したが、取手１７から遠くに位置する主引出し３を単独で引出すための引出し力は、主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し４を単独で引出すための引出し力より小さくなるように、傾斜レール装置９２の傾斜部９４の傾斜度及び内引出し４のバネ７９の弾性係数が適宜設定されている。

【0080】

なお、ダンパーの抵抗力を考慮すれば、引出し力の作用点である主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し４のソフトクローズ機構のバネ７９の弾力とダンパーの抵抗力の和は、取手１７から遠くに位置する主引出し３の傾斜レール装置９２を利用した引込み力とダンパーの抵抗力の和より大きく設定する必要がある。

【実施例3】

【0081】

本発明に係る引出しキャビネット１の実施例３を説明する。この実施例３は、図１１（ａ）に示すように、内引出し４を備えた引出しキャビネット１（図１（ｂ）参照）と、内引出し４を備えていない他の引出しキャビネット１０１（図１（ｃ）参照）が、共通のベースキャビネット１００に設けられている構成である。

【0082】

内引出し４を備えた引出しキャビネット１は、実施例１と同じ構成であり、主引出し３及び内引出し４は、それぞれソフトクローズ機構を備えており、主引出し３の取手１７から遠くに位置する主引出し３を引出すための引出し力を、主引出し３の取手１７の近くに位置する内引出し４を引出すための引出し力より小さくなるように設定されている。

【0083】

そして、内引出し４を備えた引出しキャビネット１の主引出し３と内引出し４を連結させて引出すための引出し力が、ベースキャビネット１００内で隣り合う他の引出しキャビネット１０１の引出しを引出すための引出し力と同等となるように設定されている。

【0084】

具体的には、例えば、内引出し４を備えた引出しキャビネット１の主引出し３と内引出し４のソフトクローズ機構のそれぞれのバネ７９の弾性係数を適宜設定するとともに、内引出し４を備えていない他の引出しキャビネット１０１のソフトクローズ機構のバネの弾性係数も、内引出し４を備えた引出しキャビネット１の主引出し３と内引出し４を連結させて引出すための引出し力と同等となるように設定する。

【0085】

このような構成とすることで、ベースキャビネット１００内で互いに隣り合う内引出し４を備えた引出しキャビネット１と、内引出し４を備えていない他の引出しキャビネット１０１は、引出しを引出すための引出し力が同等となり、使用者に引出し力に差がありすぎて違和感を与えるということがなく、使い勝手が良くなる。

【0086】

以上、本発明に係る引出しキャビネットを実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。

【産業上の利用可能性】

【0087】

本発明に係る引出しキャビネットは上記のような構成であるから、内引出しを備えた引出しキャビネットであれば、キッチン用、事務用、家具様等、いろいろな分野の引出しキャビネットに適用可能である。

【符号の説明】

【0088】

１ 引出しキャビネット
２ キャビネット本体
３ 主引出し
４ 内引出し
６ 前面扉
７ 主引出しの底板
８ 主引出しの左右の側板
９ 主引出しの奥板
１０ 主引出し本体
１１ 主引出し用インナーレール
１４ キャビネット本体の左右の側壁
１５ 主引出し用ソフトクローズ機構付きレール装置
１６ 内引出し用ソフトクローズ機構付きレール装置
１７ 取手
１９ 内引出しの底板
２０ 内引出しの左右の側板
２１ 内引出しの奥板
２２ 内引出しの前板
２３ 内引出し本体
２４ 内引出し用インナーレール
２８ 連結機構
２９ 連結機構の係止受け具
３０ 連結機構の係止フック
３１ 前面扉の取付け孔
３２ 連結機構の受け筒
３３ 連結機構の係止ドラム
３４ 連結機構の係止孔
３５ 連結機構の係止部
３７ 内引出しの前板の上縁部
３８ 連結機構のフック部
３９ 係止フックの押部
４０ 前板の上縁部の切り欠き
４１ ソフトクローズ機構
４２ 引き込み機構
４３ 外付けのダンパー
４４ 主引出し用アウターレール
４５ 内引出し用アウターレール
４６ 内引出し用アウターレールの底部
４７ 内引出し用アウターレールの外側壁
４８ 内引出し用アウターレールの支持レール部
５１ 内引出し用インナーレールの取付け壁
５２ インナーレールの頂壁
５３ インナーレールの外側壁
５４ インナーレールの底部
５５ インナーレールの内側壁
５６ インナーレールの係合突起
５８ インナーレールの転動輪
６０ ロック案内部材
６１ ロック案内部材の頂壁
６２ ロック案内部材の外側壁
６３ ロック案内部材の内側壁
６４ ロック案内部材の取付け部
６５ ロック案内部材の内側壁の開口部
６６ ロック案内部材の内側壁の隙間
７０ ロック部材
７１ ロック部材の平板部
７２ ロック部材の第１案内隆起部
７３ ロック部材の第２案内隆起部
７４ ロック部材の第１係合隆起部
７５ ロック部材の第２係合隆起部
７６ ロック部材の外側面
７７ ロック部材のバネの装着部
７９ バネ（引っ張りコイルバネ）
８１ アウターレールの底部後端のバネ装着部
８２ 内蔵されたダンパー
８３ ダンパーの可動ピストン軸
８４ 可動ピストン軸から側方に突出した受け部
９０ 主引出し用アウターレール
９１ 主引出し用インナーレール
９２ 傾斜レール装置
９３ 主引出し用アウターレールのローラ
９４ 主引出し用アウターレールの傾斜部
９５ 主引出し用インナーレールのローラ
１００ ベースキャビネット
１０１ 引出しキャビネット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】