特許 5780047 建設機械の配管類通し構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5780047

(24)【登録日】2015年7月24日

(45)【発行日】2015年9月16日

(54)【発明の名称】建設機械の配管類通し構造

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/08 20060101AFI20150827BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20150827BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/08 Z

   E02F9/00 B

   E02F9/00 C

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2011-174547(P2011-174547)

(22)【出願日】2011年8月10日

(65)【公開番号】特開2013-36264(P2013-36264A)

(43)【公開日】2013年2月21日

【審査請求日】2014年6月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067828

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 悦司

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100109058

【弁理士】

【氏名又は名称】村松 敏郎

(72)【発明者】

【氏名】勝原 進治

(72)【発明者】

【氏名】本多 洋介

(72)【発明者】

【氏名】西村 耕一

【審査官】 鷲崎 亮

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０６９１８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３２９７９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−３３３７７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−００８４１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３４３６４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１６８４４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００−９／１８

Ｅ０２Ｆ ９／２４−９／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

次の要件(ｉ)〜(ｖｉ)のすべてを具備することを特徴とする建設機械の配管類通し構造。
(ｉ) 下部走行体上に上部旋回体を搭載し、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、底板と、車幅方向の中間部で上記底板上に前後方向に設けられた左右一対の縦板と、上記左右の縦板のうちいずれか一方の縦板の車幅方向外側に取付けられたキャビンデッキを有し、上記キャビンデッキにキャビンを搭載すること。
(ｉｉ) 上記アッパーフレームの後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板を上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けたこと。
(ｉｉｉ) 上記エンジンルームの左右のうち上記キャビンデッキが設けられた側にラジエータを、上記エンジンルームを区画形成するための仕切り部材を兼ねるように上記仕切板と気密に接触する状態で設けたこと。
(ｉｖ) 上記キャビンデッキは後端に左右方向に延びる後梁を備え、この後梁に、後方に庇状に突出する仕切板受け部を、下方に配管類が通される配索空間が左右方向に形成される状態で設けたこと。
(ｖ) 上記仕切板の下端を上記仕切板受け部の上面に気密に接触させたこと。
(ｖｉ) 上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けたこと。

【請求項2】

上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成したことを特徴とする請求項１記載の建設機械の配管類通し構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は油圧ショベル等の建設機械において、アッパーフレームにおけるキャビンデッキの後方に配管類を通す配管類通し構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

油圧ショベルを例にとり、図５〜図７によって背景技術を説明する。

【0003】

油圧ショベルは、図示しないクローラ式の下部走行体上に上部旋回体１が旋回自在に搭載され、この上部旋回体１のベースとなるアッパーフレーム２上に、キャビン３等の各種設備、機器が搭載されるとともに、同フレーム２の前部に作業アタッチメント(図示省略)が装着されて構成される。

【0004】

なお、この明細書においてはキャビン３の位置を左側前部とし、これを基準に「左右」及び「前後」の方向性をいうものとする。

【0005】

また、図及び説明の簡略化のために本発明と直接関係のないアッパーフレーム各部の細かな図示、説明を省略する。

【0006】

アッパーフレーム２は底板４を備え、車幅方向の中間部においてこの底板４上に、補強部材とアタッチメント取付部材を兼ねる左右一対の縦板５，６が前後方向に設けられている。

【0007】

また、左縦板５の左外側にキャビンデッキ７が取付けられ、このキャビンデッキ７上にキャビン３が搭載される。

【0008】

キャビンデッキ７は、後端の後梁８を含む梁材を縦横に組み合わせた大略四角枠状に形成されている。

【0009】

一方、アッパーフレーム底板４の前後方向中間部において左右の縦板５，６間に中央仕切板９、左縦板５の外側に左仕切板１０、右縦板６の外側に右仕切板１１がそれぞれ縦板５，６と直交しかつ底板４上に垂直に立つ状態で左右方向に取付けられている。

【0010】

これら仕切板９〜１１と、図示しないエンジンガード部材及びカウンタウェイト１２とにより、アッパーフレーム後部にエンジンルーム１３が区画形成され、このエンジンルーム１３の中央にエンジン１４、このエンジン１４の左側にラジエータ１５及び冷却ファン１６、右側に油圧ポンプ１７がそれぞれ設けられる。

【0011】

なお、図６において、機器類のうちラジエータ１５のみを実線で示し、他は二点鎖線で示す。

【0012】

また、図例では、ラジエータ１５がエンジンルーム１３を区画形成するための左側仕切り部材を兼ねる構成がとられている。

【0013】

具体的には、図７に拡大して示すように左仕切板１０の左側端部が、ラジエータ１５の前側ラジエータ枠１５ａに気密に面接触する状態で取付けられている。いいかえれば、左仕切板１０は、ラジエータ１５と左縦板５との間のみに設けられている。

【0014】

上部旋回体に関する以上の構成はたとえば特許文献１，２に示されている。

【0015】

一方、アッパーフレーム２上には、各種の油圧機器類(図６中にコントロールバルブＣＶと作動油タンクＴを例示する)が設置され、油圧機器類同士を結ぶ油圧配管や、キャビン周辺に設置された制御・電気設備と他の機器とを結ぶ電気配線等が配索される。

【0016】

ここで、キャビンデッキ７の後梁８と左仕切板１０との間に隙間である配索空間Ｓ１が形成され、一部の配管類(以下、単に配管類といい、総括符号「１８」を付して示す)がこの配索空間Ｓ１の下部を底板上面沿いに通る経路で配索される。

【0017】

なお、図７に示すように、左縦板５における配索空間Ｓ１に臨む位置(前後方向中間部の下端部)に配管類通し穴１９が設けられ、配索空間Ｓ１を通る配管類１８が、この配管類通し穴２０から外部(左縦板５の右側空間)に導出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0018】

【特許文献1】特開平１１−３０３１３９号公報

【特許文献2】特開２００２−１４６８３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0019】

従来、上記配管類１８の通し構造に関して次の問題があった。

【0020】

配索空間Ｓ１の幅寸法Ｗ(図７に示す)は、左仕切板１０と後梁８の前後方向位置によって決まる。

【0021】

そして、左仕切板１０の前後位置はラジエータ１５の前後方向寸法(ラジエータサイズ)によって、また後梁８の前後方向位置はキャビンデッキ７全体の前後方向寸法(キャビンサイズ)によって決まる。

【0022】

従って、キャビンサイズ及びラジエータサイズの少なくとも一方が大きくなると、その分、配索空間Ｓ１が小さくなるため、配管類１８の配索が困難となっていた。

【0023】

この点の対策として、左仕切板１０の下端部(配管類１８が通される部分)に左右方向に長い切欠を設けることによって配索空間Ｓ１の実質的な幅寸法を広げる手段がとられている。

【0024】

しかし、この手段では、左仕切板１０本来のエンジンルーム１３の密閉性を確保する必要から、配索空間Ｓ１の余剰部分をシール部材で塞がなければならないため、大幅なコストアップ及び組立性の悪化を招くとともに密閉性が低下するという問題があった。

【0025】

そこで本発明は、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、必要十分な配索空間を確保することができる建設機械の配管類通し構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0026】

上記課題を解決する手段として、本発明においては、次の要件(ｉ)〜(ｖｉ)のすべてを具備するものである。

【0027】

(ｉ) 下部走行体上に上部旋回体を搭載し、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、底板と、車幅方向の中間部で上記底板上に前後方向に設けられた左右一対の縦板と、上記左右の縦板のうちいずれか一方の縦板の車幅方向外側に取付けられたキャビンデッキを有し、上記キャビンデッキにキャビンを搭載すること。

【0028】

(ｉｉ) 上記アッパーフレームの後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板を上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けたこと。

【0029】

(ｉｉｉ) 上記エンジンルームの左右のうち上記キャビンデッキが設けられた側にラジエータを、上記エンジンルームを区画形成するための仕切り部材を兼ねるように上記仕切板と気密に接触する状態で設けたこと。

【0030】

(ｉｖ) 上記キャビンデッキは後端に左右方向に延びる後梁を備え、この後梁に、後方に庇状に突出する仕切板受け部を、下方に配管類が通される配索空間が左右方向に形成される状態で設けたこと。

【0031】

(ｖ) 上記仕切板の下端を上記仕切板受け部の上面に気密に接触させたこと。

【0032】

(ｖｉ) 上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けたこと。

【0033】

このように、キャビンデッキの後梁から庇状に突出させた仕切板受け部の下方空間を配索空間とするため、仕切板の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間を確保することができる。

【0034】

しかも、仕切板の下端をこの仕切板受け部の上面に接触させることによってエンジンルームの密閉性を確保することができる。

【0035】

また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。

【0036】

さらに、キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けているため、配管類を配索空間からダイレクトに配索空間外に導出することができる。

【0037】

また本発明においては、上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成するのが望ましい(請求項２)。

【0038】

こうすれば、後梁に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部を含めた後梁を簡単に低コストで製作することができる。

【発明の効果】

【0039】

本発明によると、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、また大幅なコストアップや組立性の悪化を招くことなく必要十分な配索空間を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0040】

【図1】本発明の実施形態に係る配管類通し構造を示すアッパーフレームの概略側断面図である。

【図2】同、概略平面図である。

【図3】図２中の破線丸囲い部分ロの拡大図である。

【図4】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図5】従来の配管類通し構造を示すアッパーフレームの概略側断面図である。

【図6】同、概略平面図である。

【図7】図６中の破線丸囲い部分イの拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0041】

本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。

【0042】

実施形態は、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルを適用対象としている。

【0043】

実施形態において、次の点は図５〜図７に示す従来技術と同じである。

【0044】

(ｉ) 上部旋回体２１のアッパーフレーム２２は底板２４を備え、車幅方向の中間部においてこの底板２４上に、補強部材とアタッチメント取付部材を兼ねる左右一対の縦板２５，２６が前後方向のほぼ全長に亘って取付けられている点。

【0045】

(ｉｉ) 左縦板２５の左外側に、後梁２８を含む梁材を縦横に組み合わせた大略四角枠状のキャビンデッキ２７が取付けられ、このキャビンデッキ２７上にキャビン２３が搭載される点。

【0046】

(ｉｉｉ) アッパーフレーム底板２４の前後方向中間部において左右の縦板２５，２６間に中央仕切板２９、左縦板２５の外側に左仕切板３０、右縦板２６の外側に右仕切板３１がそれぞれ縦板２５，２６と直交しかつ底板２４上に垂直に立つ状態で左右方向に取付けられている点。

【0047】

(ｉｖ) これら仕切板２９〜３１と、図示しないエンジンガード部材及びカウンタウェイト３２とにより、アッパーフレーム後部にエンジンルーム３３が区画形成され、このエンジンルーム３３の中央にエンジン３４、このエンジン３４の左側にラジエータ３５及び冷却ファン３６、右側に油圧ポンプ３７がそれぞれ設けられる点。

【0048】

(ｖ) ラジエータ３５がエンジンルーム３３を区画形成するための左側仕切り部材を兼ねる構成、すなわち、図３に拡大して示すように左仕切板３０の左側端部が、ラジエータ１５の前側ラジエータ枠１５ａに気密に面接触する状態で取付けられ、左仕切板３０はラジエータ３５と左縦板２５との間のみに設けられている点。

【0049】

実施形態において、キャビンデッキ２７の後梁２８は、図３，４に示すように前面、上面、後面の各壁Ａ，Ｂ，Ｃを備え、このうち上面壁Ｂを後方(左仕切板３０側)に水平な庇状に延長させることによって仕切板受け部Ｄを形成している。

【0050】

そして、左仕切板３０を、下端がこの仕切板受け部Ｄの上面に接触する状態で設けることにより、左仕切板３０によるエンジンルーム３３の密閉機能を確保しつつ、仕切板受け部Ｄの下方に配索空間Ｓ２を形成し、アッパーフレーム２２上に設置された油圧機器類同士を結ぶ油圧配管や、キャビン周辺に設置された制御・電気設備と他の機器とを結ぶ電気配線等の一部(配管類)１８を、この配索空間Ｓ２をアッパーフレーム底板上面沿いに通る経路で配索する構成をとっている。

【0051】

なお、仕切板受け部Ｄは、後梁上面壁Ｂのうち、ラジエータ３５と干渉しないほぼ右側半部のみに延設している。

【0052】

上記仕切板受け部Ｄ付きの後梁２８は、たとえば図示のように水平なベース２８ａ上に、鈎形でかつ水平部分を長めにとった曲げ板２８ｂを取付け、この曲げ板２８ｂの水平部分とベース２８ａとの間に垂直な平板２８ｃを取付けることによって形成することができる。

【0053】

あるいは、ベース２８ａ上に逆Ｕ字形の枠材を取付け、この枠材の上面に水平板材を庇状に突出する状態で溶接またはボルト止めすることによっても形成することができる。

【0054】

なお、左仕切板３０の下端は、ラバーシール３８(図２，３では図の簡略化のため省略)を介して仕切板受け部Ｄの上面に気密に接触させている。図４中、３９はラバーシール受けである。

【0055】

一方、左縦板２５における配索空間Ｓ２に臨む位置(前後方向中間部の下端部)に配管類通し穴４０を設け、配索空間Ｓ２を通る配管類１８をこの配管類通し穴４０から外部(左縦板２５の右側空間)に導出するようにしている。

【0056】

このように、キャビンデッキ２７の後梁２８から後向きに庇状に突出させた仕切板受け部Ｄの下方空間を配索空間Ｓ２とするため、左仕切板３０の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間Ｓ２を確保することができる。

【0057】

しかも、左仕切板３０の下端をこの仕切板受け部Ｄの上面に接触させることによってエンジンルーム３３の密閉性を確保することができる。

【0058】

また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。

【0059】

一方、左縦板２５における配索空間Ｓ２に臨む位置に配管類通し穴４０を設けているため、配管類１８を配索空間Ｓ２からダイレクトに配索空間外に導出することができる。

【0060】

また、キャビンデッキ後梁２８の上面壁Ｂを後方に延長させて仕切板受け部Ｄを一体に形成することにより、後梁２８に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部Ｄを含めた後梁２８を簡単に低コストで製作することができる。

【0061】

ところで、本発明は油圧ショベルに限らず、キャビンデッキの後梁後方に配管類を通す構造をとる他の建設機械にも上記同様に適用することができる。

【符号の説明】

【0062】

１８ 配管類
２１ 上部旋回体
２２ アッパーフレーム
２３ キャビン
２４ アッパーフレーム底板
２５ 左縦板
２６ 右縦板
２７ キャビンデッキ
２８ キャビンデッキ後梁
Ｂ 後梁の上面壁
Ｄ 同、仕切板受け部
Ｓ２ 配索空間
３０ 仕切板
３３ エンジンルーム
４０ 配管類通し穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】