特許 5780974 車両用スペアタイヤのハンガー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5780974

(24)【登録日】2015年7月24日

(45)【発行日】2015年9月16日

(54)【発明の名称】車両用スペアタイヤのハンガー構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 43/04 20060101AFI20150827BHJP

   B60R 25/34 20130101ALI20150827BHJP

【ＦＩ】

   B62D43/04 G

   B62D43/04 Z

   B60R25/34

【請求項の数】1

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-18553(P2012-18553)

(22)【出願日】2012年1月31日

(65)【公開番号】特開2013-154831(P2013-154831A)

(43)【公開日】2013年8月15日

【審査請求日】2015年1月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】松下 和彦

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６２−９０８９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５１−６５４５９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５８−１６４９７９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平１−１６１８８６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ４３／０４

Ｂ６０Ｒ ２５／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の下面外部に格納される車両用スペアタイヤのハンガー構造であって、
前記スペアタイヤを下方から支持し、その一端部が前記車体に回動可能に軸支されたハンガー本体と、
該ハンガー本体の他端部に設けられた係合部と、
前記車体に支持され、前記係合部に係脱可能のボルト部材と、
該ボルト部材に螺着することにより前記ハンガー本体を介して前記スペアタイヤを格納時位置に固定するナット部材とを備え、
前記スペアタイヤが格納時位置にある状態で前記ボルト部材，ナット部材及び前記係合部の外周部を覆うカバー部材を前記ボルト部材に設け、
前記スペアタイヤが格納時位置にあるとき前記カバー部材の下縁は前記ナット部材の下端面より下方に位置している
ことを特徴とする車両用スペアタイヤのハンガー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体の下面外部に露出させた状態で格納される車両用スペアタイヤのハンガー構造に関する。

【背景技術】

【0002】

トラック等の商用車においては、荷台のスペースを確保するために、スペアタイヤを車体の下面に外方に露出させた状態で格納する場合がある。例えば、特許文献１では、スペアタイヤを下方から支持するハンガー本体の一端部を車体床裏に回動可能に支持するとともに、該ハンガー本体の他端部に固定部を形成し、車体床裏に取り付けられたボルト部材を固定部に係合させ、該ボルト部材にナット部材をねじ込むことでスペアタイヤを固定するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６２−９０８９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、前記従来のハンガー構造では、ボルト部材とナット部材との締結部分が車外に露出することから、雨水や泥の付着等によって錆が発生してナット部材が固着し易く、場合によってはスペアタイヤを取り出すことができなくなるおそれがある。この場合、ナット部材を無理に回すとボルト部材の車体取り付け部等が破損して脱落するという懸念もある。

【0005】

またボルト部材には防錆塗膜が施されているものの、ナット部材の着脱頻度によっては防錆塗膜が剥がれ易く、この点からも錆が発生し易い。

【0006】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、雨水や泥の付着等の錆びによってナット部材が固着するのを防止でき、ひいてはスペアタイヤを確実に取り出すことができる車両用スペアタイヤのハンガー構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車体の下面外部に格納される車両用スペアタイヤのハンガー構造であって、前記スペアタイヤを下方から支持し、その一端部が前記車体に回動可能に軸支されたハンガー本体と、該ハンガー本体の他端部に設けられた係合部と、前記車体に支持され、前記係合部に係脱可能のボルト部材と、該ボルト部材に螺着することにより前記ハンガー本体を介して前記スペアタイヤを格納時位置に固定するナット部材とを備え、前記スペアタイヤが格納時位置にある状態で前記ボルト部材，ナット部材及び前記係合部の外周部を覆うカバー部材を前記ボルト部材に設け、前記スペアタイヤが格納時位置にあるとき前記カバー部材の下縁は前記ナット部材の下端面より下方に位置していることを特徴としている。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係るハンガー構造によれば、格納時位置にあるボルト部材，ナット部材及び係合部の外周部をカバー部材により覆ったので、締結部分に雨水が掛かったり、泥が付着したりするのを抑制でき、錆の発生によるナット部材の固着を防止できる。これによりパンク時等におけるスペアタイヤの取り出し作業を容易に行うことができる。

【0009】

また、格納時位置におけるカバー部材の下縁をナット部材の下端面より下方に位置させたので、ナット部材はカバー部材内に隠れて外部から見えることはなく、悪戯や盗難を防止できる。

【0010】

また前記カバー部材の下縁を、例えばナット部材を締め付ける治具の締結トルク規制位置に設定した場合には、治具がカバー部材の下縁に当接した時点で規定トルクとなることから、過度な締め付けを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施例１による車両用スペアタイヤのハンガー装置の側面図である。

【図2】前記ハンガー装置の平面図である。

【図3】前記ハンガー装置に配設されたカバー部材の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0013】

図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用スペアタイヤのハンガー構造を説明するための図である。

【0014】

図において、１はスペアタイヤ２が格納された自動車の後部車体を示している。この後部車体１は、車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ３，３の上面に車室又は荷室を形成するフロア部材（不図示）を配設した概略構造を有する。

【0015】

前記左，右のリヤサイドメンバ３間のフロア部材の下方には、エンジン動力を左，右の後輪４，４に伝達するアクスルハウジング５が配設され、該アクスルハウジング５の後側のフロア部材の下方には、燃料タンク６が配設されている。

【0016】

前記スペアタイヤ２は、前記後部車体１の燃料タンク６の底壁６ａの下面に、外方に露出させた状態で格納されており、ハンガー装置１０により着脱可能に支持されている。

【0017】

このハンガー装置１０は、前記スペアタイヤ２を下方から支持するハンガー本体１１と、該ハンガー本体１１に設けられた係合部材１２と、前記後部車体１に懸吊支持され、前記係合部材１２に係脱可能のボルト部材１３と、該ボルト部材１３に着脱可能に螺着されたナット部材１４とを備えている。

【0018】

また前記ハンガー装置１０は、前記左のリヤクロスメンバ３の下面にブラケット１７によりボルト締め固定され、該クロスメンバ３から下方に延びる棒状の支持部材１８と、前記左，右のサイドメンバ３の後端部間に配設されたクロスメンバ１９の車幅方向中央部に溶接固定され、該クロス部材１９から下方に延びるフック部材２０とを備えている。

【0019】

前記ハンガー本体１１は、鋼管製の第１クロスハンガー１１ａと、該第１クロスハンガー１１ａに略直交するよう溶接等により固定された鋼管製の第２クロスハンガー１１ｂとを有する。

【0020】

前記第１クロスハンガー１１ａは、前記スペアタイヤ２を囲む大略コ字形状をなしており、前記第２クロスハンガー１１ｂは、スペアタイヤ２のホイール２ａの開口部に大略沿う形状をなしている。

【0021】

前記第１クロスハンガー１１ａの長手方向外端部（一端部）１１ｃは、前記支持部材１８の下端部に回動ピン２２を介して軸支されている。これによりハンガー本体１１は、回動ピン２２を中心にスペアタイヤ２を燃料タンク６の底壁６ａに固定する格納時位置Ａと、スペアタイヤ２を取り出す取出し時位置Ｂとの間で回動可能となっている。

【0022】

前記第１クロスハンガー１１ａの内端部（他端部）１１ｄは、略直角をなすよう折り曲げ形成されており、該折り曲げ形成された内端部１１ｄの下面に前記係合部材１２が配置されている。

【0023】

この係合部材１２は、前記ボルト部材１３が係脱可能に係合する切欠き部１２ａを有する板金製のもので、前記内端部１１ｄに溶接により固定されている。

【0024】

前記ボルト部材１３は、係止孔１３ａが形成された懸吊部１３ｂと、雄ねじが形成されたねじ部１３ｃと、両者１３ｂ，１３ｃの境界部に形成された大径状の鍔部１３ｄとを有する。

【0025】

前記ボルト部材１３は、前記係止孔１３ａを前記フック部材２０に係止させることにより、該フック部材２０に係脱可能にかつ揺動可能に懸吊支持されている。

【0026】

前記ナット部材１４は、前記ボルト部材１３のねじ部１３ｃに下方から螺着されるねじ部１４ｂと、このねじ部１４ｂに一体形成された六角形の頭部１４ａとを有する。このナット部材１４を下方から頭部１４ａに装着された締結工具２４で締め付けることにより、ハンガー本体１１と燃料タンク６の底壁６ａとでスペアタイヤ２を格納時位置Ａに挟持固定する。なお、前記ねじ部１３ｃの長さは、前記固定状態で前記鍔部１３ｄと係合部材１２との間に少し隙間ができるように設定されている。

【0027】

また前記ナット部材１４を少し弛めて係合部材１２の切欠き部１２ａからボルト部材１３を横方向に外し、ハンガー本体１１を取出し時位置Ｂに回動させることによりスペアタイヤ２を取り出す。なお、前記ナット部材１４を緩めてボルト部材１３から取り外し、ハンガー本体１１を下方に回動させても良い。

【0028】

前記ボルト部材１３には、格納時位置Ａにおけるボルト部材１３のねじ部１３ｃ，ナット部材１４及び係合部材１２の外周部を覆うカバー部材２５が配設されている。

【0029】

このカバー部材２５は、大略釣り鐘形状をなす板金製のもので、前記ねじ部１３ｃ部分を上方から覆う傘部２５ａと、外周部を覆う筒状の側壁部２５ｂとを有する。

【0030】

前記傘部２５ａには、前記懸吊部１３ｂが挿通可能な挿通孔２５ｃが形成されている。該挿通孔２５ｃの周縁部は、前記鍔部１３ｄに溶接によりに固定されており、この溶接によりカバー部材２５とボルト部材１３との間は水密にシールされている。

【0031】

前記側壁部２５ｂには、前記第１クロスハンガー１１ａの内端部１１ｄの上下方向回動を許容するスリット２５ｄが切り欠いて形成されている。

【0032】

前記カバー部材２５の側壁部２５ｂの下縁２５ｅは前記格納時位置Ａにおける前記ナット部材１４の下端面１４ａ′より少し下方に位置するよう形成されている。

【0033】

また前記カバー部材２５の下縁２５ｅは、前記締結工具２４の締結トルク規制位置に設定されている。これによりナット部材１４を格納時位置Ａまで締め付けると、前記下縁２５ｅが締結治具２４に当接することとなる。

【0034】

本実施例によれば、格納時位置Ａにおけるボルト部材１３のねじ部１３ｃ，ナット部材１４及び係合部材１２をカバー部材２５により覆ったので、ねじ部１３ｃとナット部材１４との締結部分に水が掛かったり、泥が付着したりするのを抑制でき、錆の発生によるナット部材１４の固着を防止できる。これによりパンク時等におけるスペアタイヤ２の取り出し作業を容易に行うことができる。

【0035】

本実施例では、格納時位置Ａにおけるカバー部材２５の下縁２５ｅがナット部材１４の下端面１４ａ′より下方に位置するよう形成したので、ナット部材１４はカバー部材２５により隠れて外部から見えることはなく、悪戯や盗難を防止できる。

【0036】

本実施例では、前記カバー部材２５の下縁２５ｅを、ナット部材１４を締め付ける締結工具２４の締結トルク規制位置に設定したので、締結工具２４がカバー部材２５の下縁２５ｅに当接した時点で規定トルクとなり、過度な締め付けを防止できる。

【0037】

なお、前記実施例では、ナット部材１４を緩め、ボルト部材１３からハンガー本体１１を外して下方に回動させることによりスペアタイヤ２を取り外すようにしたが、ボルト部材１３を車体に固定されたフック部材２０から取り外し可能に構成し、該ボルト部材１３と共にハンガー本体１１を下方に回動させるようにしてもよく、このようにした場合はカバー部材２５のスリット２５ｄを不要に、又は小さくすることが可能であり、雨水や泥等の付着をより確実に防止できる。

【0038】

また、スペアタイヤ２を燃料タンク６の底壁６ａに格納した場合を説明したが、本発明は、荷台の下面あるいはフロア部の下面に格納する場合にも勿論適用できる。

【符号の説明】

【0039】

１ 後部車体
２ スペアタイヤ
１０ ハンガー装置
１１ ハンガー本体
１１ｃ 外端部（一端部）
１１ｄ 内端部（他端部）
１２ 係合部材（係合部）
１３ ボルト部材
１４ ナット部材
１４ａ′ 下端面
２５ カバー部材
２５ｅ 下縁
Ａ 格納時位置

【図1】

【図2】

【図3】